某大橋改建工程實施施工組織設計

目錄（技術(shù)文件）施工組織設計原則一施工總體計劃表1、工程概況2、施工總體規(guī)劃3、施工場地布置及臨時工程4、工期安排及保證工期的措施二質(zhì)量目標、工期目標、安全目標1、質(zhì)量目標2、工期目標3、安全目標三關(guān)鍵、重點工序的施工方案1、總體施工方案2、路基工程的施工方案3、橋梁工程的施工方案四保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施1、質(zhì)量保證體系2、質(zhì)量管理組織機構(gòu)3、建立創(chuàng)優(yōu)組織和質(zhì)量管理網(wǎng)絡4、加強施工技術(shù)指導，加大監(jiān)控力度5、落實各項規(guī)章制度6、嚴格把好材料的質(zhì)量關(guān)7、嚴格把好設備質(zhì)量關(guān)8、強化計量工作，完善檢測手段9、加強技術(shù)檔案管理和竣工資料編制工作10、實行質(zhì)量終身責任制，履行保修、回訪制度11、主要工程項目的質(zhì)量保證措施五工程環(huán)保保證措施、文明施工措施1、環(huán)境保護措施2、文明施工措施六工程安全保證措施1、安全生產(chǎn)方針、目標2、安全保證體系及組織機構(gòu)3、安全保證措施要點4、施工安全管理措施和組織措施5、主要施工項目安全技術(shù)措施6、交通安全保護措施七、附表表1施工總平面圖表2施工進度計劃橫道圖表3機械設備表表4勞動力計劃表施工組織設計一施工總體計劃1、工程概況1.1、工程簡介XX市擬建的XX大橋(本設計項目)位于XX市至XX市公路的城市東出入口，其所在道路為XX市城市規(guī)劃中的一條縱貫南北的主干道，占據(jù)XX市對外交通的咽喉，在現(xiàn)橋址處存在原XX大橋(已鑒定為危橋)，該橋始建于1966年，按當時通行標準設計為優(yōu)良等次。但隨著交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，超限車輛急劇增多，大橋承受的壓力遠遠超過設計標準，損壞嚴重，橋面開始出現(xiàn)下沉，主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形開裂。20XX年，經(jīng)XX市人民政府批準同意，渝水公路分局將XX大橋改為非機動車橋，所有機動車輛一律禁止通行，緩解大橋壓力，保證人民的生命財產(chǎn)安全。本工程項目主橋橋北起于XX南路與通濟路交叉口，南終止于XX新路與緯一路交叉口，主線橋總長685m，共設4條匝道供北面XX路及南面沿江路上，下主橋，匝道橋梁總長388m，另全橋約有填土路基462米。目前本工程北接線的XX南大道和南接線的XX新路業(yè)已改造完成，XX大橋建設工程已成為打通這一主干道的瓶頸，對XX市的經(jīng)濟發(fā)展意義重大。1.2、技術(shù)標準主線橋主橋部分：A．道路等級：公路一級兼城市主干道。B．設計車速：40km/h。C．荷載等級：公路一I級：D．人群荷載：4KN/m2E．平面線性：橋面設計中線與橋墩法線夾角10°，橋墩方向保持與水流方向一致，實際通航凈空水平凈距47.27m，滿足Ⅳ-(3)級通航凈空水平凈距45m的要求。F．橋梁寬度：橋面全寬29米，雙向六車道。橫斷面布置為：0.25米(欄桿)+1.5米(人行道)+0.5米(路緣帶)+5.0米(機非混行車道)+2×3.50米(機動車道)+0.5米(雙黃線)+2×3.50米(機動車道)+5.0米(機非混行車道)+0.5米(路緣帶)+1.5米(人行道)+0.25米(欄桿)。H．通航等級：Ⅳ-(3)級。J．設計洪水頻率：1/100。K．路面結(jié)構(gòu)類型：瀝青砼路面。主線橋引橋部分：A．道路等級：公路一級兼城市主干道。B．設計車速：40km/h。C．荷載等級：公路一I級：D．人群荷載：4KN/m2E．橋梁寬度：橋面全寬18.5米，雙向四車道。橫斷面布置為：0.5米(防撞欄桿)+0.5米(路緣帶)+4.5米(機非混行車道)+3.50米(機動車道)+0.5米(雙黃線)+3.50米(機動車道)+4.5米(機非混行車道)+0.5米(路緣帶)+0.5米(防撞欄桿)。F．路面結(jié)構(gòu)類型：瀝青砼路面。匝道部分：A．設計車速：20km/h。B．荷載等級：公路一I級：C．人群荷載：4KN/m2D．橋梁寬度：橋面全寬7米，單向一個機動車道。橫斷面布置為：0.5米(防撞欄桿)+0.25米(路緣帶)+1.5米(非機動車道)+4.0米(機動車道)+0.25米(路緣帶)+0.5米(防撞欄桿)。E．路面結(jié)構(gòu)類型：瀝青砼路面。主線橋在與匝道交接處為異形結(jié)構(gòu)，主梁為箱梁，橋?qū)捵兓斠姌蛭黄矫娌贾?。人行樓梯：設計寬度2.5米。橫斷面布置為0.25(欄桿)+0.75(梯道)+0.5(坡道)+0.75(梯道)+0.25(欄桿)1.3、工程地質(zhì)及水文概況XX大橋位于XX市南部區(qū)，屬亞熱帶季風氣候區(qū)，濕潤多雨。據(jù)1997-2001年XX氣象局資料，平均氣溫18.5℃，日最高氣溫38.4℃，最低氣溫-4℃。年平均降雨量1594.1mm，最大年降雨量1894.5mm(1997年)，最小降雨量1397.9mm(2001年)，日最大降雨量133.3mm，蒸發(fā)度1344mm。4-6月為豐水期，10月-次年1月為枯水期，其余為平水期。XX為本區(qū)主要水系，其發(fā)源于萍鄉(xiāng)武功山，于樟樹市匯入贛江，全長236kmm。本大橋工程所跨越河段航道通航等級為Ⅳ-(3)級，通航凈寬45m，通航凈高8.0m，大橋橋面標高由通航水位控制。參考《XX市喜盛景觀橋工程地質(zhì)勘查報告》，橋位區(qū)地質(zhì)特征主要為：1、人工回填土：以棕褐色填土成分為主，疏松，微壓實，厚0.5米。2、粉砂：棕褐色，具砂感，無粘著感，松散，厚2.3-5.5米，推薦承載力90kpa，極限摩阻力35kpa。2.1、粉土：灰褐色，粉粒為主，松軟，飽和，松散，厚約0.5-1.5米，頂界埋深2.0-2.4米，推薦承載力75kpa，極限摩阻力35kpa。3、中砂：淺黃色，成分以中砂為主，粒徑大于0.25mm為50%，含少量小卵石，為石英質(zhì)等，飽和，松散，厚約為1.7-2.0米，推薦承載力150kpa，極限摩阻力40kpa。4、砂礫：黃褐色，成分以石英為主，中粗砂為主，含卵石，2mm-5mm礫約30%，次圓狀，松散，飽和，厚約0.5-2.1m，推薦承載力250kpa，極限摩阻力80kpa。5、圓礫：黃褐色，成分石英為主，部分中粗砂，含2mm-5mm礫約30%，20-40mm占25%，此圓狀，松散，飽和，厚約1.0-6.8米，推薦承載力300kpa，極限摩阻力100kpa。6、全風化泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色，原巖結(jié)構(gòu)可瓣，土狀，風化不均勻，夾弱風化粉砂巖，手扳或敲擊易碎，易風化崩解，飽水易軟化，局部較破碎，巖芯短柱狀，厚約1.0-3.0米，推薦承載力190kpa，極限摩阻力85kpa。7、弱風化泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色，原巖結(jié)構(gòu)可辯，土狀夾柱狀，風化不均勻，夾弱風化粉砂巖，手扳或敲擊易碎，易風化崩解，飽水易軟化，局部較破碎，巖芯短柱狀，厚約2.0-20.8米，推薦承載力350kpa，極限摩阻力110kpa。8.1、弱風化泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色，原巖結(jié)構(gòu)清晰，硬，敲擊易碎，較破碎或完整性差，極軟巖，夾粉砂巖泥巖(全風化-強風化巖),風化不均，敲擊易碎，飽水易軟化，巖芯短柱狀，厚約3.0-10.5米，推薦承載力800kpa，極限摩阻力150kpa。8.2、弱風化粉砂巖：紫紅色，原巖結(jié)構(gòu)清晰，硬，完整性好，敲擊易碎，易風化崩解，極軟巖，單軸飽和抗壓強度標準值4.7Mpa，天然4.73Mpa飽水易軟化，巖芯長柱狀，偶夾粉砂質(zhì)泥巖，揭露厚約4.3-30.5米，推薦承載力XX00Kpa。1.4、本施工組織設計編制依據(jù)：1、XX大橋改建工程初步設計圖紙2、XX大橋改建工程招標文件、工程量清單及招標答疑3、相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及法律法規(guī)。4、現(xiàn)場踏勘情況。5、《公路工程技術(shù)標準》（JTJ-9701）6、《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTJ021-89）7、《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范》（JTJ023-85）8、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設計規(guī)范》（JTJ024-85）9、《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（1996年）10、建設有相類似的工程基礎(chǔ)及經(jīng)驗1.5、施工工期及本工程范圍：施工工期：招標人要求自本合同20XX年10月30日開工開始計算，到工程竣工驗收20XX年1月30日止，共為820日歷天。我司計劃20XX年10月30日開工開始計算，到工程竣工驗收20XX年1月30日止，為820日歷天。并在20XX年XX月30日以前完成水下樁基部分。本次投標工程范圍包括：施工圖紙范圍內(nèi)橋梁、匝道及附屬工程。具體以招標圖紙及工程量清單為準。1.6、主要工程規(guī)模與數(shù)量1.4.1、XX大橋改建工程主要工程量項目名稱起止里程工程內(nèi)容工程量主線橋左幅K0+470.00～KK0+640.00左幅，35+2××50+355現(xiàn)澆預應力力砼連續(xù)箱梁梁。柱式墩、鉆孔灌注注樁基礎(chǔ)，承承臺，橋長170m。樁基φ1.6m：6根。樁基φ2.0m：：XX根。墩臺:18個，承承臺:3個。左幅K0+470.00～KK0+640.000右幅，35+2×550+35現(xiàn)現(xiàn)澆預應力砼砼連續(xù)箱梁。柱式墩、鉆孔灌注注樁基礎(chǔ)，承承臺，橋長1700m。樁基φ1.6m：6根樁基φ2.0m：：XX根。墩臺:18個，承承臺:3個。主線橋北引橋K0+203.00～KK0+470.000跨徑組合為3×330+(2×330+27))+3×300m現(xiàn)澆預應力力砼連續(xù)箱梁梁，柱式墩、鉆鉆孔灌注樁基基礎(chǔ)，承臺，橋梁全長2667m。樁基φ1.6m：38根。墩臺：38個。主線橋南引橋K0+640.00～KK0+880.000跨徑組合為30++30+288+33+229+3×330m現(xiàn)澆預應力力砼連續(xù)箱梁梁，柱式墩、鉆鉆孔灌注樁基基礎(chǔ)，承臺，橋梁全全長240m。樁基φ1.6m：34根。墩臺：34個。A匝道及B匝道AK0+000.00～～AK0+148.00BK0+000.00～～BK0+XX8.00A匝道跨徑組合為55×20+3××16m現(xiàn)澆砼連續(xù)續(xù)箱梁。B匝道跨徑組合合為4×20+3××16m現(xiàn)澆砼連續(xù)續(xù)箱梁。柱式墩、鉆鉆孔灌注樁基基礎(chǔ)，承臺，橋梁全全長276m。樁基φ1.2m200根樁基φ1.4m222根墩臺：42個。C匝道及D匝道CK0+000.00～～CK0+100.00DK0+000.00～～DK0+168.00C匝道跨徑組合為33×20+2××20m現(xiàn)澆砼連續(xù)續(xù)箱梁。D匝道回填路路基。柱式墩墩、鉆孔灌注注樁基礎(chǔ)，承承臺，橋梁全全長268m。樁基φ1.2mXXX根樁基φ1.4m66根墩臺：18個?；靥盥坊?3855m32、施工總體規(guī)劃2.1、施工組織機構(gòu)為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制施工成本，確保工程建設工期、質(zhì)量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設目標，針對本標段工程項目特點，按照項目法施工組建項目經(jīng)理部，配備精干力量，全面負責完成本合同段建設任務。項目經(jīng)理部將認真貫徹執(zhí)行《建設工程項目法施工管理規(guī)范》(GB/T50326-2001)，組織本工程的實施管理，履行合同條款，兌現(xiàn)投標文件中的各項承諾，優(yōu)質(zhì)高效地完成工程范圍內(nèi)各項任務。總工程師XX大橋改建工程施工項目經(jīng)理部總工程師XX大橋改建工程施工項目經(jīng)理部項目經(jīng)理質(zhì)量管理部安全環(huán)保部工程技術(shù)部物資設備部中心試驗室綜合辦公室計劃財務部匝道綜合施工隊樁基綜合施工隊主線橋北引橋綜合施工隊主線橋南引橋綜合施工隊水中主線橋綜合施工隊匝道綜合施工隊樁基綜合施工隊主線橋北引橋綜合施工隊主線橋南引橋綜合施工隊水中主線橋綜合施工隊項目經(jīng)理部主要工程技術(shù)和管理人員從公司內(nèi)抽調(diào)具有豐富的國內(nèi)橋梁施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高的工程技術(shù)人員和管理人員。項目經(jīng)理部管理層和人員配備：根據(jù)本標段工程的特點，綜合現(xiàn)有能夠進場的施工人員情況，成立一個高效、精干的項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部管理層設項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師及6部2室。項目經(jīng)理部作業(yè)層及人員配備：本標段項目經(jīng)理部作業(yè)層按工程項目專業(yè)化程度設置7個作業(yè)隊，其中，樁基施工隊設為專業(yè)化作業(yè)隊，樁基施工隊在橋梁的全部樁基施工完成后即可退場。2.2.各作業(yè)隊任務的劃分隊伍名稱施工人數(shù)施工內(nèi)容主要工程量樁基施工隊200負責本工程中橋梁梁樁基成孔、澆澆筑樁基砼162根墩臺身帽施工隊140負責本工程橋梁所所有承臺、墩臺身、蓋梁梁立模、澆筑筑砼施工144個墩臺支架現(xiàn)澆箱梁施工工隊240平南特大橋主橋支支架現(xiàn)澆連續(xù)續(xù)箱梁施工（雙雙幅橋）2×50m或3×300m或1×35m等路基綜合施工隊200路基的軟基處理、清清表、路堤填筑、涵涵洞、頂管、人人行道、擋土土墻、路基排水。鋼筋模板施工隊100本合同段橋梁所有鋼筋筋的制安（樁樁基、預制梁除外），橋橋梁特殊部位位的木模制造造與安裝。橋梁所有墩(臺))身(帽)2.3、主要施工機械設備的配置本合同段主要工程類型主要分為橋梁工程、匝道及附屬工程三大類，投入本合同段的主要施工機械及儀器設備詳見投標書附表2.4、勞動配備根據(jù)本標段工程的特點和工期，結(jié)合我公司同類型工程施工經(jīng)驗和綜合施工能力，盡量采用機械化作業(yè)，減少工人的勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率，初步安排施工高峰期勞動力為474人。勞動力配備主要有管理人員、技術(shù)人員、測量人員、試驗人員、質(zhì)檢員、安全員、電工、鋼筋工、電焊工、木工、混凝土工、機械車輛司機、機修工、鉗工、裝吊工、普工、后勤（包括醫(yī)務）人員等，管理人員和技術(shù)人員均有大、中專以上學歷，具有公路橋梁、路基的施工管理經(jīng)驗和施工經(jīng)驗，技術(shù)工人都有技術(shù)等級證書，普通工人均經(jīng)培訓考核后持證上崗。2.5、筑路材料本工程采用商品砼施工，砂石料等原材供應壓力不大，回填土方的地址為業(yè)主指定點，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，項目附近砂源較為豐富，可就近供給；土方可以暫考慮以公路運輸結(jié)合水路運輸，區(qū)內(nèi)城市道路:XX南路、XX路，地方材料運輸可就近上路，運輸條件好，但要注意做好安全文明施工措施，不得污染城市路面及影響城市市容。此外，區(qū)域內(nèi)的水運航道如XX及其分叉等構(gòu)成了良好的水運網(wǎng)絡，可以直接水運或通過水、陸運結(jié)合方式送建筑材料到達工地。2.5.1、鋼材、水泥等鋼材：XX市是新鋼所在地。鋼材基本上都可于區(qū)內(nèi)購買，木材：當?shù)啬静墓蛔?，需從區(qū)外采購調(diào)入。水泥：周邊市、區(qū)水泥生產(chǎn)廠家較多，水泥標號和質(zhì)量可滿足工程需要，市場供應充足，可在區(qū)內(nèi)就近購買。2.6、工程用水沿線水源豐富，水質(zhì)較好，工程用水和生活用水可就近取用。2.7、工程用電本項目位于XX市內(nèi)，電網(wǎng)發(fā)達，電力供應充足，施工用電由電網(wǎng)供應。工程沿線有輸電干線通過，可從沿線的變電站接供電線路，但需要與供電部門聯(lián)系，交納增容費和使用費，確保不間斷供電。同時備用發(fā)電機作為應急之用。3、施工場地布置及臨時工程3.1、場地布置原則（1）.符合業(yè)主要求，提前提交布置方案，批準后實施。（2）.根據(jù)地形、地貌、道路交通、線路走向、工程分布及區(qū)段劃分，合理布置，在滿足生產(chǎn)的前提下最大限度地減少生產(chǎn)、生活等臨時工程數(shù)量。（3）.工點布置滿足生產(chǎn)生活的基本需要，盡量少占用城市公用設施，盡量租用當?shù)亻e置房屋。（4）.滿足環(huán)境保護要求。注重衛(wèi)生條件、滿足職工的生活、文化娛樂的要求，提供必要的醫(yī)療急救設施。維持原有交通、方便地方交通、節(jié)約施工運輸成本。3.2、項目經(jīng)理部住地布置經(jīng)過實地考察和設計圖紙的建議，建本標段施工項目部布置于K0+100左側(cè)100m處，該處場地需要平整，約XX000m2，項目部計劃占地約2000m2。生活區(qū)四周設置圍圍墻與施工場場地隔離，生生活區(qū)職工房房屋均采用鋼鋼骨架拼裝式式活動板房，并并設置抗臺風風拉線等。房房屋內(nèi)設5ccm的水泥地地坪，房子外外通道設100cm厚混凝凝土路面。實實行生活區(qū)內(nèi)內(nèi)場地硬化制制度。①、管理分區(qū)：設項項目經(jīng)理、項項目總工程師師及五部二室室，即計劃財財務部，質(zhì)量量管理部，工工程技術(shù)部，物物資設備部，安安全環(huán)保部，綜綜合辦公室，中中心試驗室。②、生活區(qū)：A生產(chǎn)及管理理人員的生活活用房，籃球場等。B服務設施：：接待室、會會議室，食堂堂、澡堂、招招待所、文化化及娛樂室，廁廁所。3.3、砼攪拌站站的布置本工程采用商品混凝凝土，不設混混凝土攪拌站站。3.4、臨時便道道及棧橋的布布置3.4.1、臨時時便道本項目位于城區(qū)，既既有城市道路路交通便利，施施工車輛均可可利用紅線內(nèi)內(nèi)施工道路或或現(xiàn)有道路到到達各施工工工點。3.4.2、臨時時棧橋XX大橋改建工程程主線橋墩布布置于XX內(nèi)，橋梁與XX斜交，處于水水中的橋墩布布置較為合理理，墩位分散散在XX內(nèi)，在施工過過程中為了不不影響XX內(nèi)水上船只的通航要求，采用沿橋墩墩一側(cè)布置棧棧橋，本標段段累計所需棧棧橋約170m。3.4.3、圍堰堰工程經(jīng)過現(xiàn)場踏勘及綜綜合現(xiàn)場情況況詳細分析，XX大橋改建工程水中部分的施工當中可采用土方及草袋圍堰工程進行臨時性的擋水。土方及草袋圍堰工程的施工需認真分析河道當中的地質(zhì)及水流條件。如土方及草袋圍堰工程施工不當，會引起涌砂等工程事故，極易延誤工期。土方及草袋圍堰的的設計原則：：1、土方及草袋袋圍堰頂易高高出施工期間間最高水位70～100cm，最低不超超過50cmm。2、土方及草袋袋圍堰外形要要利于水流排排泄，大小不不應壓縮流水水斷面過多，以以免壅水過高高危害圍堰安安全。3、土方及草袋袋圍堰內(nèi)要適適應基礎(chǔ)施工工的尺寸要求求，堰身尺寸寸斷面要保證證有足夠的強強度和穩(wěn)定性性，保證基坑坑開挖后，土土方及草袋圍圍堰不發(fā)生破破裂、滑動或或傾覆。4、采取措施施防止或減少少滲漏，減少少排水工作，對對土方及草袋袋圍堰外圍邊邊坡的沖刷和和筑土方及草草袋圍堰后引引起的河道沖沖刷必須進行行防護。5、土方及草草袋圍堰高程程的確定：H=h+AAh(H為堰頂高程程；h為擋水水位位；Ah為安全超高高，可取1mm)。6、土方及草草袋圍堰的技技術(shù)要點：(1)、填料，絲絲袋裝土可采采用粘性土、細細砂、卵石。心心墻筑墻可采采用不透水的的粘性土。(2)、土方及草袋袋頂寬B=2m～2.5m，心心墻頂寬b=0.5～1.0m。(3)、邊坡i。i內(nèi)=1:1～1:0.5，i外=1:1..2～1:1。7、土方及草草袋結(jié)構(gòu)的確確定。(1)、粘土心墻墻，內(nèi)外側(cè)為為砂袋碼砌圍圍堰。(2)、在河水不不深，但河床床有一層不厚厚的透水覆蓋蓋時，為避免免滲漏，可在在外層堰完成成后先行抽水水，至水深約約為50cmm左右時，挖挖去內(nèi)堰底的的覆蓋層，而而后堆碼內(nèi)堰堰土袋，填筑筑心墻，可防防止河床滲水水。8、圍堰材料料的用量。外外圍及內(nèi)側(cè)用用編織袋裝砂砂圍堰，心墻墻采用不透水水的粘土筑填填。土方及草袋圍堰的的施工方法：：首先確定圍圍堰的具體位位置，清除堰堰底河床內(nèi)的的雜物、樹根根、雜草等以以減少滲漏。從從河床的淺水水處向河床中中填筑，用絲絲袋裝土或砂砂，裝土或砂砂的容量為絲絲袋的1/2或1/3。袋口用麻麻繩或細鐵絲絲綁扎，平整整后用人工堆堆碼。堆碼絲絲袋時要求上上下層相互錯錯縫，并盡可可能的堆碼整整齊。在水中中堆碼土袋時時，可用帶一一對鉤子的桿桿子鉤送到位位，流速較大大時，外側(cè)絲絲袋可裝小卵卵石或粗砂以以免沖走，在在內(nèi)外層土袋袋堆碼至一定定高度時(高出水位線)可填筑心墻墻。用粘土填填筑時不要直直接向水里倒倒土，而是將將土倒在高出出水面的堰頭頭上，順坡送送入水中以免免離析，造成成滲漏。水面面上的填需要要分層夯實。按按設計標高填填平。施工設設備選用兩臺臺9m3自卸汽車。材材料可選用防防水絲袋、麻麻袋、編織袋袋。砂礫填充充材料可就近近用河岸上的的。心墻粘土土可選用業(yè)主主指定點的粘粘土填筑。3.5、連續(xù)箱梁梁現(xiàn)澆支架XX大橋改建工程程2×50m連續(xù)現(xiàn)澆澆箱梁、3×30m連續(xù)現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁、55×20m連續(xù)現(xiàn)澆澆箱梁，現(xiàn)澆澆箱梁部分布布置于陸地上上，采用滿堂堂支架法施工工，若遇跨城城市道路的地地方采用橋式支架架法，設置通通行車道，全全線設置滿堂堂支架10跨，倒用一次次。主線橋連續(xù)現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁跨XX，采用在水中機械成孔孔灌注樁，然后拼裝滿堂堂式支架，進行行現(xiàn)澆箱梁的的施工，現(xiàn)澆支支架不考慮倒倒用。3.6、生產(chǎn)、生生活用水由于該項目位于城城區(qū)，生產(chǎn)、生生活用水均接接駁當?shù)刈詠韥硭?.7、供電本標段共設置2個個變電站。第一個變電站：布布置于K0+150邊上50m左右，設置1座1000KVVA的變壓器，負負責北側(cè)引橋橋起點開始至K0+350之間的的樁基、承臺臺、墩柱、蓋蓋梁以及現(xiàn)澆澆連續(xù)箱梁施施工用電，負負責加車間、項項目部用電。第二個變電站：布置置于本標段里里程K0+600邊上50m左右，設置1座630KVVA的變壓器，負負責K0+350至本標標段終點K0+688之間工程樁樁基、承臺、墩墩身、蓋梁以以及現(xiàn)澆連續(xù)續(xù)箱梁的施工工用電。另外，在變電站各各配備1臺400kW的發(fā)電機組組，以供備用用。施工場地布置詳見見“施工總平面面布置圖”。4、工期安排及保證證工期的措施4.1、工期安排說明本項目計劃開工日日期為20XX年10月30日，計劃竣工日期期為20XX年1月30日，項目總工期為為820日歷天，并在20XX年XX月30日以前完成成水下樁基部部分。具體開工日期以監(jiān)監(jiān)理工程師簽簽發(fā)的開工令令為準。先進行橋梁樁基、承承臺、墩身、箱箱梁施工，最最后橋面施工工及附屬工程程施工。本工程施工的關(guān)鍵工工序：施工準準備→道路臨時排水工程程→路基填筑及及沉降觀測→→陸地上橋梁梁樁基施工→→陸地上承臺臺及墩身施工工→水上橋梁樁樁基施工→水上承臺及及墩身施工→現(xiàn)澆箱梁施施工→橋面施工及附屬工工程→竣工驗交。路基填筑與沉降觀觀測欄包含了了路基堆載預預壓或超載預預壓的內(nèi)容?？鏧X連續(xù)現(xiàn)澆箱梁梁，分主橋左左右幅，此工作為關(guān)關(guān)鍵工作，應應當做好各項項準備工作，并并需做好其的的各項緊前工作作，以便留出充充足的時差來來提供給不可可預見的事件件當中。雖然然水中墩施工工有一定的難難度，但從施施工進度安排排上是足夠的的。施工進度計劃詳見見“施工總體計計劃表”。本工程進度計劃的的安排，充分分考慮了氣候候、節(jié)假日、農(nóng)農(nóng)忙季節(jié)等各各種不利因素素對工程施工工的影響，總總體施工計劃劃安排滿足業(yè)業(yè)主的要求。4.2、保證工期的措施施4.2.1、組織措施成立精干的項目部部，實行項目目經(jīng)理負責制制，項目部內(nèi)內(nèi)設置強有力力的工程管理理系統(tǒng)，實施施工程的全面面宏觀管理。進場施工的各施工工隊，建立健健全隊長負責責制，強化一一線組織領(lǐng)導導和指揮。項項目部建立工工程崗位責任任制，確保實實施性施工組組織設計的實實現(xiàn)；發(fā)揚橋橋梁職工特別別能吃苦、能能戰(zhàn)斗的精神神，群策群力力開展好目標標管理；制定定詳細而又科科學合理的作作業(yè)計劃，保保持均衡生產(chǎn)產(chǎn)，實現(xiàn)計劃劃的最終時間間目標?？傮w“一盤棋”，在人、財財、物上確保保本工程的施施工需要，組組織精干隊伍伍進場施工。加強工程調(diào)度指揮揮，做到一切切行動聽指揮揮，步調(diào)一致致，齊抓共管管。4.2.2、勞動管理措措施加強用工的計劃性性，實行定額額用工。加強勞動定額管理理，確保定額額水平的完成成。領(lǐng)導跟班作業(yè)，及及時發(fā)現(xiàn)問題題并解決問題題。發(fā)揚艱苦奮斗的作作風，節(jié)假日日照常進行施施工。4.2.3、技術(shù)保保證措施優(yōu)化施工組織設計計，做到科學學施工；信息息反饋及時，適適時調(diào)整和優(yōu)優(yōu)化施工計劃劃，確保工序序按時或提前前完成。組織好一條龍的施施工作業(yè)線，保保證一環(huán)扣一一環(huán)的施工程程序。發(fā)揮技術(shù)管理的保保障作用，細細審核、嚴交交底、勤檢查查、抓落實。專業(yè)技術(shù)工作者，要要深入一線跟跟班作業(yè)了解解情況，及時時搞好技術(shù)交交底，并做到到發(fā)現(xiàn)問題及及時解決。實行項目總工程師師技術(shù)崗位負負責制對技術(shù)術(shù)總負責，并并行使否決權(quán)權(quán)。4.2.4、物資保障措措施加強物資采購人員員的選配。按施工計劃安排，確確保材料按時時到位。把握建筑市場的旺旺淡季特點，超超前調(diào)查和預預測市場供應應情況，特別別是季節(jié)性施施工要做好材材料的適量儲儲備。嚴把材料質(zhì)量關(guān)，嚴嚴格杜絕劣質(zhì)質(zhì)材料進場。4.2.5、設備保障措施選擇技術(shù)素質(zhì)好，事事業(yè)心和責任任感強的同志志擔任設備管管理人員。加強設備的維修與與保管，確保保完好率和出出勤率。根據(jù)工程進展超前前考慮，專人人落實各種設設備的進場時時間，做到隨隨用隨上，不不誤時間。4.2.6、加強財務管理，使使有限的資金金直接用于工工程施工選配財務經(jīng)驗豐富富的會計師，做做好工程資金金的籌集和合合理使用。嚴格壓縮非生產(chǎn)性性開支，全力力保障有限的的資金用于工工程和職工的的工資發(fā)放上上。若資金緊張時，積積極向上級主主管單位反映映，確保工程程施工用資。處理好各種外部關(guān)關(guān)系，爭取一一個良好的施施工環(huán)境。搞好與甲方、設計計、監(jiān)理的關(guān)關(guān)系，服從甲甲方協(xié)調(diào)，緊緊緊依靠地方方政府，加強強合作，密切切與本工程相相關(guān)單位的合合作與配合，確確保本工程的的順利進行。4.3、突發(fā)事件處理和保保障措施4.3.1、停水應急措措施現(xiàn)場設水池，長期期儲備足夠2天施工使用用的水量，并并配備一臺運運水車，以備備臨時停水保保證施工用水水的連續(xù)供應應，從而保證證施工的正常常進行。4.3.2、停電應急措措施配備2～3臺柴油油發(fā)電機，以以備臨時停電電時保證施工工用電的連續(xù)續(xù)供應，從而而保證施工的的正常進行。4.3.3、當?shù)厝罕婈P(guān)關(guān)系應急措施施進駐工地后，積極極開展宣傳活活動，使他們們了解本工程程的建設目的的和深遠意義義。了解并幫幫助當?shù)鼐用衩窠鉀Q實際問問題，對由于于施工對當?shù)氐鼐用裨斐傻牡牟槐闩c當?shù)氐鼐用襁_成諒諒解，為施工工的順利進展展創(chuàng)造有利的的條件。4.3.4、材料設備應應急措施根據(jù)施工進度計劃劃準備充足的的材料，確保保不因停工待待料影響工期期；做好備用用機械設備的的維修保養(yǎng)，以以備施工機械械發(fā)生故障時時及時調(diào)用。4.3.5、勞動力應急急措施我公司有統(tǒng)一的勞勞動力儲備，由由生產(chǎn)處統(tǒng)一一調(diào)配，確保保勞動力人員員需要。做好惡劣天氣防御御物資準備，如如尼龍繩、防防撞輪胎、鐵鐵絲等。緊急情況下服從業(yè)業(yè)主安排，所所有設備均由由業(yè)主集中調(diào)調(diào)遣，集中搶搶險，處理緊緊急突發(fā)事件件。保證汛期物資及時時供應，及時時處理緊急事事故。二質(zhì)量目標、工期期目標、安全全目標1、質(zhì)量目標本工程質(zhì)量標準為為省級優(yōu)良。采采用交通部現(xiàn)現(xiàn)行的{公路工程質(zhì)質(zhì)量檢驗評定定標準》(JTGFF80-20004)，在工程實實施過程中，所所引用的標準準如果有修改改或新版，則則按修改或新新版標準執(zhí)行行。2、工期目標項目預計總工期8820日歷天天，擬定開工工日期為200XX年10月30日，竣工日期期為20XX年1月30日。并在20XX年XX月30日以前完成成水下樁基部部分。具體的開工時間以以監(jiān)理工程師師簽發(fā)的開工工令為準。3、安全目標無工傷死亡事故，無無交通死亡事事故，無爆炸炸事故，無重重大機械事故故。杜絕重傷傷事故，減少少輕傷事故，年年負傷率小于于5‰。三關(guān)鍵、重點工序序的施工方案案從施工進度安排上上表明：本工工程水中樁基基施工、現(xiàn)澆砼砼連續(xù)箱梁施施工、預應力力鋼筋張拉是是本工程的關(guān)鍵、重點工工程。在施工工組織及安排排上必須引起起高度重視。1、總體施工方案1.1、路基、路路面施工方案案在進行路基施工前前，應作好砍砍樹挖根、清清淤及清表、填填前夯實等準準備工作。施工前應進行各高高程的復核工工作。工程如遇到軟基，應應做到精心施施工，應采用用“慢填、預壓壓加觀測法”施工。路基基填筑全過程程應嚴格按設設計圖紙要求求和現(xiàn)行國家家標準、規(guī)范范執(zhí)行，控制制填土進度，在在沉降期內(nèi)定定期監(jiān)測，實實行動態(tài)施工工管理，確保保施工質(zhì)量。路面施工優(yōu)先采用用全機械化施施工方案，應應引用高效的的寬幅攤鋪機機和配套拌合合設備，實現(xiàn)現(xiàn)全集中拌合合，嚴格控制制材料用量和和材料組成，實實行嚴格的工工序管理，做做好現(xiàn)場監(jiān)理理和工序監(jiān)測測，確保施工工質(zhì)量。路面面施工前應做做好各項室內(nèi)內(nèi)試驗工作，獲獲取經(jīng)驗后積積極推廣。1.2、取土、棄棄土方案，環(huán)環(huán)保及節(jié)約用用地措施本標段路基填筑較較低，路基以以填石屑為主主，采用粘性性土包邊。土土料考慮從業(yè)業(yè)主指定點購購買，石屑考考慮從周邊區(qū)區(qū)域購買?？紤]采取以下棄土土方案：廢棄棄土方一般為為清表土、清清淤泥及超挖挖的土方，數(shù)數(shù)量不大，均均以棄方考慮慮。環(huán)保及節(jié)約用地方方面，路線布布設盡量與已已有規(guī)劃協(xié)調(diào)調(diào)配合，少占占地、少拆遷遷，減小工程程對自然環(huán)境境的破壞；盡盡量保持現(xiàn)有有的水利設施施和逕流系統(tǒng)統(tǒng)，理順因工工程建設而改改變的排灌系系統(tǒng)，確保水水流暢通，減減少水土流失失：施工時應應做好施工組組織計劃，使使施工期間對對環(huán)境的不利利影響降低至至最小程度，工工程完工后還還應做好沿線線場地清理、平平整工作，整整飾路容。1.3、排水施工工方案路堤填筑過程中，應應布設簡易排排水設施，排排除路基頂面面匯集的雨水水，待路基填填筑完成，路路面鋪設開始始前，設置路路面排水系統(tǒng)統(tǒng)的雨水管道道。1.4、橋梁工程程施工方案本工程的橋梁工程結(jié)結(jié)構(gòu)有連續(xù)箱箱梁、樁基、承承臺、墩身。橋梁施工總總體分為四部部分：第一部部分為陸地上上樁基、承臺臺、墩身、蓋蓋梁施工；第第二部分為支支架現(xiàn)澆連續(xù)續(xù)箱梁施工；；第三部分為為跨越XX的樁基、承承臺、墩身、支支架現(xiàn)澆箱梁梁施工。本標段跨越XX的的橋梁施工具具用一定施工工技術(shù)難度，主橋雙幅同同時跨越XXX，橋梁跨度有29m，布置于水水中的橋墩在在抬水工程以以前有24個。因此，XXX水中墩樁基基采用設置棧棧橋跨越XX，并在樁基位位置處填土筑筑島搭結(jié)合搭設水上上施工平臺配配合施工樁基。陸地上的連續(xù)現(xiàn)澆澆箱梁采用滿滿堂支架法施施工，跨XXX的連續(xù)現(xiàn)澆箱箱梁采用同樣樣采用滿堂式式支架法現(xiàn)澆澆施工。砼輸輸送采用攪拌拌車和砼輸送送泵輸送到位位。1.5、施工期間間交通組織方方案1.5.1、匝道道：第一階段：先保持持現(xiàn)有道路通通行，沿施工工區(qū)域的XXX路設立施工工圍擋，圍擋擋高度為1..8m。施工匝道樁基基部分。第二階段：樁基施施工及檢測結(jié)結(jié)束后，右側(cè)側(cè)輔路及人行行道臨時開放放交通，同時時封閉左側(cè)輔輔路，鋪設左左側(cè)輔路路面面、人行道路路面及路緣石石，并開始在在舊路上施工工跨線橋。第三階段：左側(cè)輔輔路及人行道道開放交通，同同時封閉右側(cè)側(cè)輔路，鋪設設右側(cè)輔路路路面、人行道道路面及路緣緣石，中間舊舊路上繼續(xù)施施工主線橋。第四階段：匝道修修通后，開放放各車道及人人行道，并完完善道路綠化化、照明及相相關(guān)交通設施施。1.5.2、南北北主橋引橋：：第一階段：先保持持現(xiàn)有道路通通行，沿施工工區(qū)域的XXX路設立施工工圍擋，圍擋擋高度為1..8m。施工匝道樁基基部分。第二階段：樁基施施工及檢測結(jié)結(jié)束后，單側(cè)側(cè)道路可以開開放交通，封封閉另一側(cè)道道路拓寬施工工區(qū)域以便用用路基施工時時大量的機械械進出施工。第三階段：當路基基施工完成后后即可開發(fā)兩兩側(cè)道路以利利于市民通行行。但施工圍擋擋仍需保留，以以防止意外發(fā)發(fā)生。第四階段：主線橋橋修通后，開開放各車道及及人行道，并并完善道路綠綠化、照明及及相關(guān)交通設設施。2、路基工程的施工工方案2.1、路基壓實實標準及填料料強度說明路基填料壓實采用用重型壓賣標標準，分層壓壓實。路基壓壓實標準及填填料粒徑、強強度要求見下下表路基壓實標準及填填料粒徑、強強度路基部位路面底面以下(ccm)粒徑(cm)CBR(％)壓實度(％)上路床0～30≤108≥96下路床30～80≤105≥96上路堤80～150≤154≥94下路堤150以下≤153≥93零填及路塹路床0～30≤108≥9630～80≤105≥96注：①表列壓實度數(shù)值系系指按(公路土工試試驗規(guī)程》重重型擊實試驗驗法求得的最最大干密度的的壓實度。各部分壓實度要求求如下：（1）、路基基底壓實度度應不小于90％；（2）、軟基處理墊層的的壓實度(或相對密度)按不小于90％控制；（3）、擋土墻墻后、橋橋臺錐坡、臺臺后過渡段填填土，壓實度度要求從填方方基底至路床床頂面均為96％；（4）、土路肩填土壓實實度不小于90％。2.1.1、路床床及低填路基基處理全線局部路床以石石屑填筑。在在路基清表后后，當路面底底面下填土高高度低于800cm，需要要超挖路床，換換填石屑，換換填部分壓實實度應達到96％。2.1.2、橋頭頭路基處理為保證橋臺后路基基的壓實度和和減小臺后路路基內(nèi)滯水所所產(chǎn)生的空隙隙水壓力，橋橋臺后一定范范-圍：內(nèi)填，筑筑石屑。墻后后填料宜采用用小型手扶振振動壓路機壓壓實，不允許許采用大型機機械振動壓實實，且應滿足足最小強度要要求及96％的壓實度度要求。軟土土路基橋臺施施工順序為：：先施工復合合地基并填土土預壓，再施施工橋臺，在在保證不小于于3個月的預壓壓期，并滿足足反開挖標準準后，再局部部開挖，臺后后回填繼續(xù)預預壓。臺背回回填部分每一一壓實層均應應檢驗壓實度度，經(jīng)檢驗合合格后方可填填筑其上一層層。壓實度的的的檢驗方法法按《公路工工程質(zhì)量檢驗驗評定標準JTGF440—2004)))檢查。2.2、特殊路基基處理方案沿橋地面平坦。地貌上上不存在泥石石流、土坡、采采空區(qū)等不良良地質(zhì)現(xiàn)象，氣氣候條件也不不會出現(xiàn)風沙沙，區(qū)域地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造資料及及歷史地震活活動記錄表明明本區(qū)為地震震活動相對較較弱，活動頻頻度較低地區(qū)區(qū)。2.2.1、一般般路基路段采用回填土方及級級配良好的碎碎石處理方案案。掌握好分分層碾壓厚度度，碾壓后的的密實度符合合設計及規(guī)范范要求。2.2.2、預壓壓高度工程局部路段如存存在軟基，為為了加速地基基沉降固結(jié)，滿足路基允允許工后沉降降量等要求，堆堆載處理路段段與復合地基基路段采用等等載頸壓。2.2.3、關(guān)于于欠載、等載載和超載預壓壓的說明對于超載，宜根據(jù)據(jù)監(jiān)測資料來來確定超載的的時間，原則則上應在預壓壓半個月后方方可超載。超超載過程中應應嚴格控制填填土速度，并并加大監(jiān)測密密度，以保證證路堤的穩(wěn)定定性。超壓路路堤頂面在卸卸載前的任何何時候都不應應低于超壓標標高30cmm，也不應高高于超壓標高高20cm。產(chǎn)產(chǎn)生沉降后要要及時補填，一一般情況下每每15天應回補一一次。關(guān)于欠載標高、等等載標高和超超載標高：欠欠載標高：路路槽底設計標標高；等載標標高=路面設計標標高+路面換算填填土差值(按18cm控制)；超載標高=等載標高+超載高度。2.2.4、關(guān)于于卸載土方的的的說明軟基處理后的卸載載土方可山政政府部門通過過宏觀調(diào)控或或建設單位之之間的協(xié)商，用用于附近其他他建設項目，按按棄方考慮。2.3、路基填筑筑施工2.3.1、一般般路基路基基底要根據(jù)施施工時原地面面地形和土質(zhì)質(zhì)實際情況，按按設計文件及及施工規(guī)范要要求進行清理理、平整、碾碾壓，使基底底土層的強度度和密實度達達到設計標準準。路基基底為耕植土或腐腐植土時必須須清除；位于于路基范圍內(nèi)內(nèi)的樹根、蘆蘆葦根等必須須挖除。水稻稻田路段，清清表前必須進進行排水、晾晾曬。填方兩側(cè)挖好排水水溝，并保持持暢通，以免免因排水不暢暢造成坡腳浸浸水泡軟。涵洞、通道缺口填填土，大填到到頂面之前，兩兩側(cè)對稱、均均勻分層填筑筑，以免結(jié)構(gòu)構(gòu)物受到偏壓壓而破壞。路基在雨季施工時時，為趕工期期可選擇透水水性好的土，如如中、粗砂等等，做好雨季季施工管理工工作，做好臨臨時排水、防防護工作，避避免路肩和邊邊坡沖毀。路路基填筑過程程中，應做與與路拱相同的的橫向坡度，以以利于排水。橋涵臺背路基與錐錐坡要求采用用砂礫或中粗粗砂填筑，邊邊坡外側(cè)設包包邊土。臺背背路基與錐坡坡填筑土同時時進行，要求求從填方基底底或涵洞頂部部至路床頂面面壓實度均達達到96％。在構(gòu)造物之后填筑筑路基時，對對于大型機具具難以壓實的的地方，應采采用小型的手手扶震動夯或或手扶震動壓壓路機薄層碾碾壓。對涵頂頂50cm以內(nèi)內(nèi)填土盡量采采用輕型靜載載壓路機壓實實，以達到規(guī)規(guī)定的壓實度度標準。基底密度檢查：基基底平整壓實實，經(jīng)質(zhì)量檢檢查工程師會會同監(jiān)理工程程師現(xiàn)場檢測測核實簽字后后進行路堤分分層填筑。2.3.2、軟土土路基填筑路堤填筑應在地基基處理完畢并并穩(wěn)定后盡早早開始，以爭爭取預壓時間間，盡量減少少工后沉降。路堤施工遵循“慢慢填加觀測”的原則。采采用薄層輪加加法；分層填填筑，分層壓壓實，每層松松鋪厚度不超超過30cmm，壓實度不不小于93％。填筑時時應由路中心心向兩側(cè)分層層填筑壓實，并并做出與路拱拱相同的橫向向坡度。填筑筑過程中，應應進行沉降和和穩(wěn)定監(jiān)測，每每填一層，應應監(jiān)測一次以以上，并對沉沉降和位移發(fā)發(fā)展趨勢進行行綜合分析，及及時反饋給設設計單位。當當接近或達到到極限填土高高度時，嚴格格控制填土速速率，以免由由于加載過快快而造成地基基破壞。一般般每填一層，進進行一次監(jiān)測測，極限高度度以下可加快快填筑速率，爭爭取預壓時間間；當接近或或達到極限填填土高度時，應應按照以下原原則控制；路基中心的的表面沉降速速率小于10～15mm／晝晝夜，側(cè)間位位移小于5mmm／晝夜，孔孔隙水壓力小小于預壓荷載載所產(chǎn)生應力力的60％。施工時填筑的路基基橫斷面，按按設計圖的加加寬形式填筑筑，留有側(cè)坡坡余寬及足夠夠的邊坡率，使使其壓實寬度度大于路堤設設計寬度，并并保證削坡后后有效的斷面面尺寸和路基基寬度。填筑筑過程中，出出現(xiàn)沉降后要要及時補填，使使預定標高保保持不變。等等載和超載預預壓部分在卸卸載前的任何何時候都應滿滿足設計值。路基填筑至設計的的預定高程后后，排水固結(jié)結(jié)區(qū)域應保證證6至XX個月的預預壓期，復合合地基處理區(qū)區(qū)域應保證不不小于3個月的預壓壓期，在滿足足連續(xù)兩個月月不超過5mmm／月的沉降降速率時方可可卸載。軟基處理時由于沉沉降出現(xiàn)，路路基等載土方方底部就成了了路基路床的的一部分，為為避免卸載后后開挖和二次次回填，施工工時在填筑等等載土方時，應應按計算沉降降高度預先填填筑石屑，并并將等載土方方按路床土的的標準進行分分層填筑、壓壓實，壓實度度按96％控制。其其它應按路基基施工方法和和要求按《公公路路基施工工技術(shù)規(guī)范》(JTTCF100—2006)執(zhí)行：橋梁樁基應在橋頭頭路段的軟基基處理、填筑筑、預壓穩(wěn)定定后再施工，以以避免由于路路基施工對樁樁基產(chǎn)生不利利影響：所以以，施工時，應應盡早開展路路基施工，以以不影響工期期。2.4、路基監(jiān)控控監(jiān)測同一路段、不同觀觀測項目的測測點宜布置在在同一橫斷面面上。施工時時，建議按監(jiān)監(jiān)測儀器設置置表布設的斷斷面、位置實實施，監(jiān)測項項目應在填土土前埋設完畢畢，填土前開開始監(jiān)測。具具體事項可由由監(jiān)測單位根根據(jù)實際情況況做詳細編制制。2.4.1、觀測測內(nèi)容（1）、水平位移觀測測水平位移觀測主要要為地面水平平位移和地基基土體水平位位移，地面水水平位移采用用位移邊樁觀觀測。位移邊邊樁埋設在路路堤兩側(cè)趾部部，其中一根根位于坡腳處處，其余位于于邊溝外側(cè)。邊邊樁采用10cmxxlOcm砼預制樁。邊邊樁的埋入深深度為1.5m，露出地地面為lOcm。埋置時采采用打入法，樁樁周應回填密密實。樁周上上部50cmm用混凝土澆澆筑固定。在在邊樁頂部應應預埋不易損損壞的金屬測測頭。此外，位位移邊樁應做做好標記并編編號。地基土體水平位移移采用測斜管管的側(cè)向位移移觀測。測斜斜管采用塑料料管，其彎曲曲性能應適應應被測土體的的位移情況。測測斜管內(nèi)縱向向的十字導槽槽應潤滑順直直，管端接口口密合。測斜管埋設于路堤堤邊坡坡趾處處。埋設時，應應采用鉆機導導孔，導孔的的垂直偏差率率不大于1．5％。測斜管管底部應穿透透軟土層進入入下臥硬土層層中100ccm，管內(nèi)的的十字導槽必必須對準路基基的縱橫方向向。測斜管應應高出地面550cm，并并注意加蓋保保護。（2）、沉降觀測沉降觀測主要為地地表沉降觀測測和土體內(nèi)部部沉降觀測。地表沉降觀測采用用在地面埋設設沉降板進行行高程觀測。沉沉降板采用鋼鋼板；測桿宜宜為鋼管，與與沉降板焊接接為一體；套套管’為塑料管，必必須有足夠的的附度和’強度?！S著填土的增增高，測桿與與套管也相應應接高，每節(jié)節(jié)長度不宜超超過50cmm。接高后的的測桿頂面應應略高于套管管上口，套管管上口應加蓋蓋封住管口，蓋蓋頂高出碾壓壓面高度500cm，為預預防施工時損損壞沉降板和和測桿，在觀觀測儀器周圍圍應用小型夯夯實機夯實，套套管外側(cè)面應應涂一層醒目目的顏色，蓋蓋頂加插一面面小紅旗，以以作警戒。土體內(nèi)部沉降觀測測通過在土體體內(nèi)埋設沉降降標進行觀測測。分層沉降降標，由導管管和套有感應應線圈的波紋紋管組成。導導管為硬塑料料管，要求有有一定的剛度度，管桿直挺挺，兩端配有有接口裝置；；波紋管為塑塑料軟管，要要求橫向能承承受土體擠壓壓不變形，縱縱向能自由伸伸縮。波紋管管套在導桿外外面，管上感感應圍位置即即為測點位置置。采用鉆孔孔埋設，鉆孔孔垂直偏差率率應不大于1．5％。埋設后后波紋管露出出地面15—20cm，并并用水泥混凝凝土固定。導導管外露30～50cm，并并隨填土增高高，接出導管管并外加保護護管。保護措措施與沉降板板相同。（3）、孔隙水壓力觀觀測孔隙水壓力觀測采采用孔隙水壓壓力計觀測?？紫端畨毫τ嬓疾加诼分行?，并并與沉降、水水平位移觀測測點位于同一一觀測斷面上上?？紫端畨簤毫τ嫅邆鋫湟韵聴l件：：1)有足足夠的強度和和耐久性；2)讀數(shù)數(shù)穩(wěn)定，測量量延滯時間短短；3)外形形光滑平整，體體積??；4)測量量方便，精度度符合觀測要要求。（4）、土壓力觀測土壓力觀觀測采用土壓壓力計觀測。2.4.2、觀測測頻率(1)在路堤施工工過程中各觀觀測項目的觀觀測時間和頻頻率均相同。(2)觀測頻率視視不同時期而而定，其中填土期期為每閂觀測測1～2次；預壓期期第1—4周隔日觀測1次；預壓期期第四周至第第三個月每周周1次；預壓期期第三個月之之后至上路面面完畢每半月月觀測1次；從營運運開始至設計計觀測期每半半年觀測1次。設計觀觀測期為施工工開始至營運運期的頭2年。2.4.3、軟土土路基控制標標準軟土路基設計標準準參照《公路路路基設計規(guī)規(guī)范》(JTTCD300—2004)執(zhí)行。軟土土地基的處理理是從穩(wěn)定、沉沉降及滿．足足構(gòu)造物的承承載力要求等等方面進行分分析。軟基處處理以工后沉沉降及路基穩(wěn)穩(wěn)定性控制，具具體要求如下下：（1）、沉降計算及容容許工后沉降降路基沉降量采用分分層總和法計計算主固結(jié)Sc，并采用沉沉降系數(shù)m對其進行修修正。沉降系系數(shù)m為經(jīng)驗系數(shù)數(shù)，根據(jù)有關(guān)關(guān)設計施工總總結(jié)得出的沉沉降系數(shù)分析析后，本項目目軟土計算為為沉降系數(shù)m：復合地基基取1.3進行計算。工后沉降容許值一一般路段取330cm，箱箱涵及箱形通通道處取200cm，路堤堤與橋臺相接接處取10ccm，過渡段段沉降差小于于2‰。（2）穩(wěn)定計算穩(wěn)定驗算采用有效效固結(jié)應力法法計算，快剪剪和固結(jié)快剪剪指標同時考考慮，穩(wěn)定安安全系數(shù)F≥1.2，當考慮地地震影響時，穩(wěn)穩(wěn)定安全系數(shù)數(shù)降低0.1。（3）加載速率及預壓壓控制標準路基加載時，路基基中心的表面面沉降速率宜宜控制在8mmm／d(復合地基區(qū))和10—15mm／d(排水固結(jié)區(qū))以內(nèi)，坡腳腳處的側(cè)向位位移宜控制在在5mm／d以內(nèi)，孔壓壓系數(shù)控制標標準僅作為參參考：單級孔孔壓系數(shù)(各級加載的的孔隙水壓力力增量與荷載載．增量之比比）小于0.8，綜合孔壓壓系數(shù)小于0.6。路基中心的表面沉沉降速率在88mm／d(復合地基區(qū))和10mm／d(堆載預壓區(qū))以內(nèi)時，方方可進行下一一層路堤的填填筑。路基填填筑至設計的的預定高程后后，復合地基基區(qū)應保證不不小于3今月的預壓壓期。實際預預壓時間應根根據(jù)沉降觀測測和穩(wěn)定要求求確定。在滿滿足連續(xù)兩個個月不超過55mm／月的的沉降速率時時方可卸載。2.5、路基防護護、支擋工程程2.5.1、一般般路段防護本標段路基填土高高度均小于44m，采用坡坡面植草防護護。2.5.2、鋼筋筋砼擋墻跨線橋引道及拆遷遷受限制時采采用擋土墻支支擋結(jié)構(gòu)。(1)擋土墻墻墻身采用C30現(xiàn)澆。(2)墻頂防防撞欄采用C30鋼筋砼。(3)墻后填填料：采用石石屑。2.5.3、路基基防護及支擋擋構(gòu)造物施工工方法及注意意事項2.5.3.1、一一般路段防護護措施施工植草邊坡防護一般般情況下宜采采用噴播植草草。植摹所選選草種應為當當?shù)匾咨牟莶莘N，植草時時加入40％的灌木種種子并搓和均均勻，灌木種種類應為當?shù)氐匾咨L的低低矮灌木。2.5.3.2、擋擋墻施工(1)、施工過程程中應對地質(zhì)質(zhì)情況進行核核對，與設計計不符時，應應及時處理。(2)、基坑開挖挖宜分段跳槽槽進行。(3)、坑內(nèi)積水應應隨時排干。(4)、基底檢驗驗合格后，應應及時進行下下道工序施工工。(5)、擋土墻與與橋臺連接應應協(xié)調(diào)施工，必必要時應加臨臨時支撐，確確保與墻相接接的填方的穩(wěn)穩(wěn)定。(6)、凸榫必須須按照設計尺尺寸開挖，并并與墻底板一一同灌注混凝凝土。(7)、現(xiàn)場整體體澆筑時，每每段墻的底板板、面板的鋼鋼筋應一次綁綁扎，宜一次次完成混凝土土灌注。當采采用現(xiàn)場分段段澆筑時，應應按設計要求求進行施工，并并預埋好連結(jié)結(jié)鋼筋，連接接處混凝土面面應嚴格鑿毛毛，并清洗于于凈。(8)、灌注混凝凝土后，應按按有關(guān)規(guī)定進進行養(yǎng)護。墻墻體達到設計計強度的75％以后方可可進行墻背石石屑填筑，墻墻后填料，宜宜采用小型手手扶振動壓路路機壓實，不不允許采用大大型機械振動動壓實，且應應滿足最小強強度要求及96％的壓實度度要求。墻背背排水設施應應隨填土及時時施工。(9)、現(xiàn)澆懸臂式擋土土墻施工質(zhì)量量應符合下表表的規(guī)定?，F(xiàn)澆懸臂式檔土墻墻施工質(zhì)量標標準序號檢查項目允許偏差檢查方法和頻率1砂漿強度(MPaa)不小于設計強度每1工作臺班2組試件件2平面位置(mm))30經(jīng)緯儀：每20mm檢查5點3頂面高程(mm))±20水準儀：每20mm檢查2點4垂直度或坡度(％％)0．3吊垂線：每220m檢查4點5斷面尺寸(mm))不小于設計尺量：每20m量量4個斷面，抽抽查扶臂4個6底面高程(mmmm)±30水準儀：每20mm檢查2點7表面平整度(mmm)52m直尺：每200m檢查3處，每處檢檢查豎直和墻長兩個方方向(10)、擋土墻按按設計圖紙要要求設沉降縫縫，縫寬2cm，縫內(nèi)用用瀝青麻絮填填塞，沿墻項項、內(nèi)、外側(cè)側(cè)填塞，填塞塞深度不小于于20cm。(11)、地基承載力要求求不小于設計計圖中給出的的值，如地基基不滿足要求求，須進行地地基處理。擋擋土墻基底墊墊層壓實度須須達到97％以上。3、橋梁工程的施工工方案3.1、陸地上橋梁樁基施施工本標段樁基截面尺尺寸有Φ2.0m、Φ1.8m、Φ1.6m、Φ1.4m、1.2m四種種形式。根據(jù)據(jù)本標段工程程的地質(zhì)情況況，實地考察察，為了周邊邊道路行駛的安安全，樁基施施工擬采用正循環(huán)環(huán)鉆機成孔，垂垂直導管法灌灌注水下混凝凝土。鉆孔灌注樁施工工工藝流程為：：施工準備→樁位放樣→埋設護筒→鉆機就位→鉆進、取樣→成孔驗收→測量孔深、斜斜度→第一次清孔→安裝鋼筋籠籠（及超聲波波探測管）→鉆機移位下下導管→第二次清孔→監(jiān)理工程師師檢查合格→灌注水下混混凝土→成樁檢測。放樣過程中應采取取一個導線點點放樣，利用用另一個導線線點校核的方方法，且應一一次放完所有有的橋墩樁位位及橋臺位置置，確認無誤誤后方可開鉆鉆。合理安排排施工進度計計劃，根據(jù)施施工進度，充充足準備合理理的各種原材材料，加強周周轉(zhuǎn)配調(diào)工作作，同時，根根據(jù)進度要求求合理配備各各種機具，在在使用前對設設備進行調(diào)試試，確保機械械性能良好。、施工準備按照施工設計圖紙紙的要求，編編制施工方案案，準備施工工機械設備。橋橋臺樁基布置置于岸邊，清清除雜物、淤淤泥，平整樁樁基范圍內(nèi)的的場地并壓實實。開挖泥漿漿池，樁位測測量，埋設鋼鋼護筒。河涌涌邊鉆孔灌注注樁施工前,采用編制袋袋圍堰筑島作作施工場地。、護筒的制作、埋埋設護筒采用鋼護筒，其其內(nèi)徑應比樁樁徑大200—400mmm，采用直接接開挖基坑并并埋設鋼護筒筒，護筒中心心豎直線應與與樁中心重合合，平面允許許誤差按200mm控制，豎豎直傾斜度不不大于1％。護筒頂頂應高于地面面30cm或地地下水位1.0～1.5m。、平臺搭設在護筒埋設好后，平平整樁位四周周場地，放置置20cm×20cm方木木做墊木，用用汽車吊將鉆鉆機就位，校校正對中，測測平鉆機平臺臺，固定鉆機機，保證在鉆鉆進中的穩(wěn)定定性。、泥漿制作、排放放泥漿的作用主要是是懸浮鉆渣、護護壁及固壁。施施工時應根據(jù)據(jù)所鉆至不同同的地質(zhì)層位位，利用樁孔孔中的粘土自自行造漿或采采用粘土調(diào)制制部分泥漿循循環(huán)使用，以以便泥漿比重重、粘度適合合相應的土層層和鉆進速度度。鉆孔泥漿漿應始終高出出孔外水位或或地下水位11.5m。設設置泥漿池集集中排放，不不得污染環(huán)境境。3.1.5、安裝裝鉆機鉆機就位前，對主主要機具進行行檢查、維修修與安裝，檢檢查全套設施施的就位情況況及水電供應應是否接通。檢檢查完畢后，鉆鉆機就位后，鉆鉆機底架應墊墊平，保持穩(wěn)穩(wěn)定，使其不不產(chǎn)生偏移和和沉陷。旋轉(zhuǎn)鉆機的鉆頭及及鉆桿中心應應對準樁位（或或護筒底）中中心，其偏差差不得大于22cm，并應符符合技術(shù)規(guī)范范的要求。3.1.6、鉆孔孔開鉆時，在樁孔內(nèi)內(nèi)投入一定數(shù)數(shù)量的粘土及及相應的水，鉆鉆機不進尺空空轉(zhuǎn)，利用鉆鉆頭在護筒攪攪制泥漿，泥泥漿的相對密密度為1.05～1.20，抽抽至泥漿池內(nèi)內(nèi)，待循環(huán)池池及樁孔全部部儲夠泥漿后后，啟動泥漿漿泵和轉(zhuǎn)盤，進進行進尺鉆進進，慢速鉆進進，待導向部部份全部進入入土層后，方方可勻速鉆進進。在鉆進過程中，保保證滿足護筒筒內(nèi)泥漿頂始始終高于地下下水位不少于于1m，使泥漿的的壓力超過土土及地下水的的壓力，避免免造成塌孔。經(jīng)經(jīng)常對鉆孔泥泥漿的相對密密度和漿面等等檢查觀察，根根據(jù)土質(zhì)狀況況確定進尺速速度。鉆進成孔過程中，經(jīng)經(jīng)常撈取鉆渣渣，觀察土層層的變化，在在各土層變化化處均撈取渣渣樣，判明土土層，并記入入記錄表中，以以便與地質(zhì)剖剖面圖核對。發(fā)發(fā)現(xiàn)鉆出巖樣樣與地質(zhì)資料料不符時，及及時通知甲方方代表監(jiān)理、地地質(zhì)工程師及及設計人到現(xiàn)現(xiàn)場處理。施工作業(yè)分班連續(xù)續(xù)進行，施工工過程一氣呵呵成，不在路路途停頓，如如確因故須停停止鉆進時，將將鉆頭提升放放至孔外，以以免被泥漿埋埋住鉆頭。及時詳細填寫鉆孔孔施工記錄，交交接班時交代代鉆進情況及及下一班應注注意的事項。相鄰樁的鉆孔，在在樁中距5m以內(nèi)的其他他任何樁的砼砼灌注完成后后24小時，才能能開始，以避避免擾動正在在凝固的鄰樁樁的砼。3.1.7、終孔孔及清孔當沖孔至設計標高高后，經(jīng)監(jiān)理理工程師檢查查合后，即可可進行清孔。用用取渣桶清渣渣，至取不出出為止，然后后實施循環(huán)泥泥漿清孔，至至孔底殘渣厚厚度達到設計計標準。3.1.8、鋼筋筋及導管沉放放鋼筋籠嚴格按施工工圖紙上提供供的長度在加加工場集中制制作，鋼筋接接頭應錯開，采采用直螺紋機機械接頭。鋼鋼筋籠配料時時應根據(jù)設計計骨架總長度度與搭接長度度確定每節(jié)鋼鋼筋籠制作長長度。鋼筋骨骨架上應事先先設置鋼筋保保護層裝置，這這些墊塊應牢牢固地以等距距離綁在鋼筋筋籠骨架的周周徑上，其沿沿樁長的間距距不超過2mm，橫向圓周周不少于4處。為防止止鋼筋籠在運運輸就位時的的變形，可在在骨架內(nèi)加上上強勁的內(nèi)支支撐以提高鋼鋼筋籠剛度。吊吊放最后一節(jié)節(jié)骨架時，應應嚴格控制骨骨架中心偏位位及骨架頂高高程并牢固定定位，防止在在混凝土灌注注過程中鋼筋筋骨架上升和和偏移。隨鋼鋼筋籠下放時時，同步安裝裝超聲波檢測測管，并固定定牢靠。鋼筋籠沉放結(jié)束后后，應立即組組織人員安裝裝導管，導管管直徑為300cm、每節(jié)節(jié)長2～2.5米。導管拼裝裝前進行試拼拼，應做密水水、承壓試驗驗，以保證接接口緊密、牢牢固、不漏水水。利用鉆機機上的卷揚機機將導管提升升，逐節(jié)下放放。開始灌注注時，控制導導管下口距孔孔底25～40厘米的空間間。3.1.9、灌注注水下砼清孔結(jié)束后應在330分鐘內(nèi)進行行首批混凝土土灌注，并應應連續(xù)進行，不不得中斷。首首批砼應滿足足初次導管埋埋深（≥1.0m）。在整個灌灌注時間內(nèi)，應應經(jīng)常量測孔孔內(nèi)混凝土面面高程，控制制導管埋置深深度在2～6米范圍內(nèi)，并并通過頂面高高程的變化與與灌注砼數(shù)量量之間關(guān)系判判斷此截面樁樁徑的變化，做做好記錄備案案。施工中，嚴嚴格控制砼配配合比，防止止離析卡管而而發(fā)生故障，混混凝土應連續(xù)續(xù)灌注，直到到混凝土頂面面高出圖紙設設計高度50～100cm，以保證樁樁頂混凝土無無松散層。灌灌注混凝土時時，溢出的泥泥漿應引流至至附近的指定定地點存放，以以防止污染農(nóng)農(nóng)田或堵塞河河道?；炷镣吝_到設計強強度后，人工工鑿除樁頭松松散砼，并采采用超聲波檢測成成樁質(zhì)量。3.2、XX水下下橋梁樁基施施工XX的橋梁有主橋橋左右兩幅橋橋梁平行跨越越XX，橋梁與與XX的交角近似垂垂直，兩幅橋梁布置置于XX內(nèi)的墩身身24個，根據(jù)據(jù)地形條件和和橋梁布置狀狀況，擬布置置2座棧橋配合合橋梁樁基、承承臺及墩身施施工。棧橋布置在在本橋左右幅幅外側(cè)的主橋橋與輔道橋之之間，各布置置一座鋼棧橋橋，首先，吊機站在左側(cè)棧橋上分分別配合左幅幅主橋和左側(cè)側(cè)輔道橋的樁樁基和承臺施施工、然后，吊機站在右側(cè)棧橋上分分別配合右幅主橋和右側(cè)輔道橋的的樁基和承臺臺施工。水中墩樁基利用棧橋橋上的吊機配合合，先用震動打樁樁機插打鋼護護筒，安裝鉆鉆孔平臺，然然后再進行鉆鉆孔樁施工。魚魚塘或河涌中中的樁基鋼護護筒必須穿過過淤泥層。水中墩插打鋼護時時，利用棧橋橋上50t履帶吊機拼拼裝導向架，通通過全站儀測測量定位。按按照施工要求求，鋼護筒的的底口須沉到到不透水層。主橋和輔道橋水中中墩，每個墩只有有兩根樁，不不能形成穩(wěn)定定的鉆孔平臺臺，必須在每每個墩增設2根φ80cm的輔輔助樁，然后后利用鉆孔樁樁鋼護筒與輔輔助樁作支撐撐拼裝水上鉆鉆孔平臺。在平臺上布置泥漿漿分離器，分分離的鉆碴進進用汽車運棄棄放于環(huán)境保保部門同意的的或指定的棄棄碴點。為了保證在施工中中XX不受泥漿漿污染，鉆孔孔需要的泥漿漿池用中－60浮箱代替泥泥漿船，一個個中一60浮箱可容積積40m3。澆筑水下砼時孔內(nèi)內(nèi)排漿同樣采采用中－60浮箱作儲漿漿設備，將開開口護筒內(nèi)排排出的泥漿直直接排入儲漿漿箱內(nèi)，然后后將棄碴清除，好好泥漿留下，作作下一根樁基基施工循環(huán)泥泥漿。水中墩鉆孔樁施工工方法與陸地地上鉆孔樁施施工方法相同同，采用正循循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機機成孔，鋼筋筋籠采用焊接接搭接接頭，吊吊機配合安裝裝，水下砼采采用商品砼，垂垂直導管法澆澆筑水下砼。3.2.9、樁基基施工中質(zhì)量量控制及處理理機械成孔灌注樁屬屬于隱蔽工程程，由于影響響灌注樁施工工質(zhì)量的因素素很多，對其其施工過程每每一環(huán)節(jié)都必必須要嚴格要要求，對各種種影響因素都都必須有詳細細的考慮，如如地質(zhì)因素、鉆鉆孔工藝、護護壁、鋼筋籠籠的上浮、混混凝土的配制制、灌注等。若若稍有不慎或或措施不嚴，就就會在灌注中中產(chǎn)生質(zhì)量事事故，小到塌塌孔松散、縮縮頸，大到斷斷樁報廢，嚴嚴重影響工期期并對整個工工程質(zhì)量產(chǎn)生生不利影響。所所以，必須高高度重視并嚴嚴格控制鉆孔孔灌注樁的施施工質(zhì)量，盡盡量避免發(fā)生生事故及減少少事故造成的的損失，以利利于工程的順順利進展。形成斷樁原因分析析；斷樁是嚴重重的質(zhì)量事故故。對于誘發(fā)發(fā)斷樁的因素素，必須在施施工初期就徹徹底清除其隱隱患，同時又又必須準備相相應的對策，預預防事故的發(fā)發(fā)生或一旦發(fā)發(fā)生事故及時時采取補救措措施。斷樁產(chǎn)產(chǎn)生的原因有有以下幾個方方面：(1)灌注混凝凝土過程中，測測定已灌混凝凝土表面標高高出現(xiàn)錯誤，導導致導管埋深深過小，出現(xiàn)現(xiàn)拔脫提漏現(xiàn)現(xiàn)象形成夾層層斷樁。特別別是鉆孔灌注注樁后期，超超壓力不大或或探測儀器不不精確時，易易將泥漿中混混合的坍土層層誤為混凝土土表面。因此此，必須嚴格格按照規(guī)程用用規(guī)定的測身身錘測量孔內(nèi)內(nèi)混凝土表面面高度，并認認真核對，保保證提升導管管不出現(xiàn)失誤誤。(2)在灌注過過程中，導管管的埋置深度度是一個重要要的施工指標標。導管埋深深過大，以及及灌注時間過過長，導致已已灌混凝土流流動性降低，從從而增大混凝凝土與導管壁壁的摩擦力，加加上導管采用用已很落后而而且提升阻力力很大的法蘭蘭盤連接的導導管，在提升升時連接螺栓栓拉斷或?qū)Ч芄芷屏讯a(chǎn)生生斷樁。(3)卡管現(xiàn)象象也是誘發(fā)斷斷樁的重要原原因之一。由由于人工配料料(有的機械配配料不及時校校核)隨意性大，責責任心差，造造成混凝土配配合比在執(zhí)行行過程中的誤誤差大，使坍坍落度波動大大，拌出混合合料時稀時干干。坍落度過過大時會產(chǎn)生生離析現(xiàn)象，使使粗骨料相互互擠壓阻塞導導管；坍落度度過小或灌注注時間過長，使使混凝土的初初凝時間縮短短，加大混凝凝土下落阻力力而阻塞導管管，都會導致致卡管事故，造造成斷樁。所所以嚴格控制制混凝土配合合比，縮短灌灌注時間，是是減少和避免免此類斷樁的的重要措施。(4)坍塌。因工工程地質(zhì)情況況較差，施工工單位組織施施工時重視不不夠，有甚者者分包或轉(zhuǎn)包包，施工者談談不上有什么么經(jīng)驗，在灌灌注過程中，井井壁坍塌嚴重重或出現(xiàn)流砂砂、軟塑狀質(zhì)質(zhì)等造成類泥泥沙性斷樁。這這類現(xiàn)象在本本工程的斷樁樁中占有相當當大的比例，較較為嚴重。而而且位置深、難難處理，是導導致工期無限限延期及經(jīng)濟濟上大量浪費費的重要因素素之一。(5)另外，導管管漏水、機械械故障和停電電造成施工不不能連續(xù)進行行，突然井中中水位下降等等因素都可能能造成斷樁。因因此應認真對對待灌注前的的準備工作，這這對保證樁基基的質(zhì)量很重重要。斷樁處理的幾種方方法；(1)原位復樁。對對在施工過程程中及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)和超聲波檢檢測出的斷樁樁，采用徹底底清理后，在在原位重新澆澆筑一根新樁樁，做到較為為徹底處理。此此種方法效果果好、難度大大、周期長、費費用高，可根根據(jù)工程的重重要性、地質(zhì)質(zhì)條件、缺陷陷數(shù)量等因素素選擇采用。如K32＋686.5萬花分離立交橋1#-3樁及K19＋110共產(chǎn)主義總干渠大橋7#-6樁分別采用將孔內(nèi)回填土經(jīng)沉淀后用沖擊錐二次成孔或直接用沖擊錐對已澆成的壞樁進行沖擊二次成孔，重新澆注。(2)接樁。如KK7＋954.5小橋0#-6樁，在灌注注過程中發(fā)生生導管焊口破破裂，裂縫長長30cm，寬寬0.5cmm。設計樁長長為26m，當時時水下混凝土土已灌注177m，為確保保工程質(zhì)量，停停止混凝土的的澆筑并提前前拔出導管。確確定接樁方案案，首先對樁樁進行聲測確確定好混凝土土的部位；其其次，根據(jù)設設計提供的地地質(zhì)資料表明明樁頂以下110m均為粘粘土層，確定定井點降水-開挖-20#素混凝土進進行護壁，護護壁內(nèi)用?XX的鋼筋箍箍圈以20ccm間距進行行加固，護壁壁間連接筋用用?XX鋼筋以20ccm間距布置置。第三，挖挖至合格數(shù)處處利用人工鑿鑿毛，按挖孔孔法混凝土施施工方法進行行混凝土的澆澆注。(3)樁芯鑿井井法。這種方方法說起來容容易做起來難難，即邊降水水邊采用風鎬鎬在缺陷樁中中心鑿一直徑徑為80cmm的井，深度度至少超過缺缺陷部位，然然后封閉清洗洗泥沙，放置置鋼筋籠，用用挖孔混凝土土施工方法澆澆筑膨脹混凝凝土。此方法法日進度0..6m，如果果遇到個別樁樁水處理不好好、降不下去去，更是困難難重重，導致致質(zhì)量、工期期和經(jīng)濟上的的重大損失。如K19＋110共產(chǎn)主義大橋6#-3、3#-4、1#-2等幾根樁及KXX＋XX7喬廟分離式立交橋3#-1樁均采用此方法，個別樁處理工期長達近6個月，費用達20萬元。灌注時發(fā)生井壁坍坍落成孔后灌注水下混混凝土時發(fā)生生坍孔現(xiàn)象，若若坍塌不止，應應將導管拔出出，以粘土回回填重新成孔孔；輕微坍落落在施工中不不易被察覺，聲聲測時發(fā)現(xiàn)局局部裹泥或夾夾砂現(xiàn)象。根根據(jù)實際情況況可以采用壓壓漿、旋噴等等工藝處理樁樁芯局部夾泥泥砂或空洞等等缺陷。鉆孔灌注樁的質(zhì)量量控制鉆孔灌注樁的施工工質(zhì)量直接影影響到上部結(jié)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與與安全。部頒頒《公路工程程質(zhì)量檢驗評評定標準》JTJ077198對鉆孔灌注樁樁質(zhì)量作了嚴嚴格要求，增增加.5和6.3..1.6條，明確規(guī)規(guī)定了鉆孔灌灌注樁進行無無破損檢測，這這一結(jié)果需由由設計單位的的確認。對鉆鉆孔灌注樁的的質(zhì)量控制，我我們認為在現(xiàn)現(xiàn)時代仍應強強調(diào)以下幾點點：(1)對質(zhì)量控制制應注重預防防為主，即在在施工前做好好充分準備工工作，制定相相應的防范措措施，并責任任到人。(2)嚴把檢測關(guān)。橋梁梁鉆孔灌注樁樁無破損檢測測是確保施工工質(zhì)量的一個個重要技術(shù)檢檢測手段，我我們的做法是是：A、對承擔本本工程樁基無無破損檢測任任務的單位和和個人進行資資格審查；B、逐根樁作作超聲波法檢檢測；C、對處理后后的缺陷樁做做二次聲測，若若聲測仍有缺缺陷，則該樁樁再輔以承載載試驗(大應變)，以確保成成樁質(zhì)量及工工程的安全性性3.3、承臺施工工承臺、橋臺施工前前，應先按路路基施工要求求進行軟基處處理。陸地承臺、系梁及及擴大基礎(chǔ)，采采用常規(guī)方法法開挖基坑施施工。基坑開挖施工：測測量放線，定定出承臺開挖挖邊線。土方方開挖，按承承臺的軸線位位置、設計尺尺寸加周邊預預留0.5m寬的工工作位置進行行開挖，開挖挖邊坡為1:0.5。放放坡受限制時時用支護開挖挖。若遇地下下水時，設置置匯水溝和匯匯水井。棄土土堆放在坑頂頂邊線2米以外，高度度不能大于11米，或者運走走。清除樁頭頂部不良良砼，樁基礎(chǔ)礎(chǔ)檢測驗收合合格后，整直直樁預留搭接接鋼筋，將銹銹皮、水泥等等污垢清掃干干凈,承臺放樣。安裝模板：系梁采采用大面定型型鋼模板。模模板的制作根根據(jù)模板設計計進行，做到到拼縫嚴密。使使用前在模板板與砼的接觸觸面上涂刷隔隔離劑。綁扎鋼筋：根據(jù)彈彈好的線檢查查下層預留搭搭接鋼筋的位位置、數(shù)量、長長度。鋼筋綁綁扎順序，一一般情況下先先長軸后短軸軸，由一端向向另一端依次次進行，操作作時按圖紙要要求綁扎鋼筋筋。砼澆筑：分層澆筑筑、振搗砼，每每層厚度不大大于30cm。采用插插入式振動棒棒振搗，振搗搗時，振動棒棒垂直插入，快快入慢出，插插入砼中的深深度不超過330cm，其移動動間距不大于于振動棒作用用半徑的1.5倍，即45～60cm。振搗時時插點均勻，成成行或交錯式式前進，以免免過振或漏振振，振棒振動動時間約20～30s，每一一次振動完畢畢后，邊振動動邊徐徐拔出出振動棒。振振搗時注意不不碰松模板或或使鋼筋移位位。砼的灑水水養(yǎng)護時間為為7天以上。橋臺施工方法：分分層填土，夯夯實至設計標標高→待地基穩(wěn)定定后再反開挖挖至底面進行行鉆孔樁、臺臺帽、座板、耳耳墻等的施工工→填土至設計計標高→錐坡成形及及鋪砌。橋臺前墻施工時，注注意預埋搭板板的錨柱鋼筋筋。搭板施工工時，必須采采取措施，保保證施工搭板板可以相對于于錨栓鋼筋作作豎向活動，不不能把搭板與與錨栓鋼筋固固結(jié)在一起。橋橋臺搭板下填填土密實度大大于95%，臺后填土土須采用透水水性良好的砂砂性土，并須須人工分層夯夯實，不得用用大型機械鋪鋪筑。處于XX內(nèi)的承臺臺，采用插打打鋼板樁圍堰堰，圍堰內(nèi)清清基、澆筑水水下砼，圍堰堰內(nèi)抽水，鑿鑿樁頭，清理理、立模、綁綁扎承臺鋼筋筋，澆筑承臺臺砼。3.4、墩柱施工工首先檢查樁頂預留留鋼筋無誤后后，按設計要要求接長柱鋼鋼筋，綁扎預預制的混凝土土墊塊作為保保護層。為固定墩柱模板，在在柱周圍架設設碗扣式支架架（必要時，對對蓋梁下方拌拌10%白灰土進行行地基處理），平平面不少于3排。模板采用大塊組合合鋼模板，接接縫要保證平平整、密實不不漏漿。設橫橫、立鋼管（或或方木）固定定模板，方木木間用Φ25筋為對拉鋼鋼筋。為防止傾斜，用方方木或斜撐于于碗扣式支架架上的鋼管四四周支撐?；旎炷恋臐仓捎帽盟头椒椒?。當墩柱柱高度大于22米時，應設置置串筒（Φ30cm）裝置。墩身砼的澆筑采用用砼拌和車運運送、