國(guó)際鐵路運(yùn)輸

國(guó)際(guójì)鐵路運(yùn)輸精品資料精品資料軌距世界各國(guó)鐵路凡直線(zhíxiàn)軌距為1435mm的稱標(biāo)準(zhǔn)軌距；大于1435mm的稱寬軌距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小于1435mm的稱窄軌距，如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。精品資料中國(guó)鐵路主要采用(cǎiyòng)標(biāo)準(zhǔn)軌距，只有臺(tái)灣采用(cǎiyòng)1067mm，昆明至河口采用(cǎiyòng)1000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國(guó)主要采用(cǎiyòng)1676mm寬軌距；俄羅斯采用(cǎiyòng)l520mm寬軌距；日本一般鐵路采用(cǎiyòng)1067mm的窄軌，東海道、山陽(yáng)等新干線則采用(cǎiyòng)1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距；美國(guó)、加拿大及歐洲大部分國(guó)家都采用(cǎiyòng)1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距；非洲加納、剛果、坦桑尼亞、贊比亞等國(guó)采用(cǎiyòng)1067mm窄軌距，幾內(nèi)亞、埃塞俄比亞、喀麥隆等國(guó)采用(cǎiyòng)1000mm窄軌距。精品資料標(biāo)準(zhǔn)軌由最先使用鐵路的英國(guó)提出。設(shè)計(jì)及建造史托頓及達(dá)靈頓鐵路的英國(guó)工程師羅拔·史蒂芬森提出4呎8.5吋的軌距，并成功說(shuō)服(shuōfú)火車制造商生產(chǎn)4呎8.5吋(即1435毫米)軌距的

精品資料標(biāo)準(zhǔn)(biāozhǔn)軌

由于史提芬遜成功設(shè)計(jì)的鐵路是眾人模仿的對(duì)像，亦使這軌距變得流行。1845年英國(guó)皇家專員建議用4呎8.5吋作為標(biāo)準(zhǔn)軌距。翌年英國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)法案，要求將來(lái)所有的鐵路都使用標(biāo)準(zhǔn)軌。除了英國(guó)的大西部鐵路(GreatWesternRailway)是使用寬軌之外，英國(guó)的主要鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌。大西部鐵路亦于1892年改成(ɡǎichénɡ)標(biāo)準(zhǔn)軌。有關(guān)4呎8.5吋的軌距的來(lái)源，有人認(rèn)為是古羅馬的戰(zhàn)車輪距。但亦有人指出可能是因?yàn)樵缙阼F路的軌道外側(cè)距離為五英尺，而鐵軌頂寬為１又3/4英寸，故內(nèi)側(cè)軌距為4呎吋。精品資料精品資料精品資料昆河鐵路(tiělù)的米軌精品資料國(guó)際(guójì)鐵路運(yùn)輸概述國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，用鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)移交貨物時(shí)，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為(chēnɡwéi)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。如近年來(lái)，由我國(guó)連云港至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。精品資料國(guó)內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口(gǎngkǒu)裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂?。精品資料鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(tèdiǎn)1．鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。2．鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車(huòchē)可達(dá)100

km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。3．運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。4．鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?．鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。6．初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過(guò)其他運(yùn)輸方式。精品資料國(guó)際(guójì)鐵路貨物聯(lián)運(yùn)我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó)；另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿特丹。后者稱為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)與歐亞各國(guó)的經(jīng)貿(mào)(jīnɡm(xù)ào)往來(lái)，也促進(jìn)了我國(guó)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

精品資料對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸

對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國(guó)內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)(zhōngzhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)"貨物承運(yùn)收據(jù)"。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港。放貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。

對(duì)澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門。精品資料國(guó)際鐵路貨物(huòwù)聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)類別國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理種別分為整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱。整車。是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。零擔(dān)。是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過(guò)(chāoguò)5000公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。但如有關(guān)鐵路間另有商定條件，也可不適用國(guó)際貨協(xié)整車和零擔(dān)貨物的規(guī)定。大噸位集裝箱。最指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。精品資料新亞歐大陸橋中國(guó)(zhōnɡɡuó)段現(xiàn)狀示意圖阿拉山口連云港徐州(xúzhōu)精品資料優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸距離短，節(jié)省時(shí)間地理?xiàng)l件優(yōu)越(yōuyuè)沿橋輻射范圍廣，貨源充足精品資料不利因素：鐵路不同軌距間貨物換裝過(guò)境通關(guān)手續(xù)繁雜通道(tōngdào)上部分區(qū)段運(yùn)輸能力緊張精品資料措施：加強(qiáng)沿橋國(guó)家和地區(qū)的合作加強(qiáng)鐵路、港口、口岸等部門的協(xié)調(diào)配合大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸加大基礎(chǔ)設(shè)施(jīchǔshèshī)投入，擴(kuò)大陸橋通道運(yùn)輸能力精品資料既有準(zhǔn)高速鐵路：廣深線，138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，經(jīng)改造現(xiàn)最高運(yùn)營(yíng)速度200km/h。又有鐵路客運(yùn)專線：秦沈線，405公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h（預(yù)留250km/h），部分(bùfen)實(shí)驗(yàn)段300km/h。精品資料規(guī)劃(guīhuà)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)示意圖滬漢蓉專線(zhuānxiàn)京滬專線京廣深專線京哈專線杭甬深專線隴海專線浙贛專線青太專線精品資料環(huán)渤海地區(qū)城際客運(yùn)(kèyùn)系統(tǒng)長(zhǎng)江三角洲城際客運(yùn)(kèyùn)系統(tǒng)珠江三角洲城際客運(yùn)系統(tǒng)城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃示意圖精品資料國(guó)際鐵路(tiělù)貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?．有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易2．有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過(guò)香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易(zhuǎnkǒumàoyì)3．對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用4．利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道

精品資料國(guó)際(guójì)鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算原則在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)(piàojù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)收貨人參加。精品資料國(guó)際(guójì)鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算原則

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：其主要依據(jù)是《國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程》（簡(jiǎn)稱統(tǒng)一貨價(jià)）和《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》（簡(jiǎn)稱價(jià)規(guī)）１．運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則：Ａ．發(fā)送國(guó)和到達(dá)國(guó)鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國(guó)家的國(guó)內(nèi)規(guī)章辦理。

Ｂ．過(guò)境國(guó)鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按承運(yùn)(chénɡyùn)當(dāng)日統(tǒng)一貨價(jià)規(guī)定計(jì)算，由發(fā)貨人或收貨人支付。如由參加國(guó)際貨協(xié)鐵路的國(guó)家向未參加國(guó)尋貨協(xié)鐵路的國(guó)家之間運(yùn)送貨物，則有關(guān)

精品資料未參加貨協(xié)國(guó)家鐵路的運(yùn)費(fèi)(yùnfèi)，可按其所參加的另一種聯(lián)運(yùn)協(xié)定計(jì)算。我國(guó)出口的聯(lián)運(yùn)貨物，交貨共同條件一般均規(guī)定在賣方車輛上交貨，因此,我方僅負(fù)責(zé)至出口國(guó)境站一段的運(yùn)送費(fèi)用。但聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物，則要負(fù)擔(dān)過(guò)境運(yùn)送費(fèi)用和我國(guó)鐵路段的費(fèi)用。精品資料國(guó)際(guójì)鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算原則２．過(guò)境運(yùn)費(fèi)按統(tǒng)一貨價(jià)規(guī)定的計(jì)算程序。Ａ．根據(jù)運(yùn)單上載明的運(yùn)輸路線，在過(guò)境里程表中，查出各通過(guò)國(guó)的過(guò)境里；Ｂ．根據(jù)貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)；Ｃ．在慢運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表中，根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)和總的過(guò)境里程查出適用的運(yùn)費(fèi)率。其計(jì)算公式為：基本(jīběn)運(yùn)費(fèi)額＝貨物運(yùn)費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量運(yùn)費(fèi)總額＝基本(jīběn)運(yùn)費(fèi)額×加成率加成率系指運(yùn)費(fèi)總額應(yīng)按托運(yùn)類別在基本(jīběn)運(yùn)費(fèi)額基礎(chǔ)上所增加的百分比快運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)按慢運(yùn)運(yùn)費(fèi)100%，零擔(dān)貨物加50%后再加100%。隨旅客列車掛運(yùn)整車費(fèi)，另加200%。精品資料國(guó)際鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)(yùnfèi)計(jì)算原則３．國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)按價(jià)規(guī)計(jì)算的程序。Ａ．根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程(lǐchéng)表確定發(fā)到站間的運(yùn)價(jià)里程(lǐchéng)。一般應(yīng)按最短路徑確定，并需將國(guó)境站至國(guó)境線的里程(lǐchéng)計(jì)算在內(nèi)；Ｂ．根據(jù)運(yùn)單上所列貨物品名，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。Ｃ．根據(jù)運(yùn)價(jià)里程(lǐchéng)與運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)表中查出適用的運(yùn)價(jià)率；Ｄ．計(jì)費(fèi)重量與運(yùn)價(jià)率相乘，即得出該批貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)，其計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量。精品資料國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線1．西伯利亞(xībólìyà)大鐵路東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)次克、新西伯利亞(xībólìyà)、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長(zhǎng)9300多千米。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡和東方港。該線東連朝鮮和中國(guó)；西接北歐、中歐、西歐各國(guó)；再由莫斯科往南可接伊朗。我國(guó)與前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。精品資料2．加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路(tiělù)：①魯珀特港一埃德蒙頓一溫尼伯一魁北克(加拿大國(guó)家鐵路(tiělù))

②溫哥華一卡爾加里一溫尼伯一散德貝一蒙特利爾一圣約翰一哈利法克斯(加拿大太平洋大鐵路(tiělù))。精品資料3．美國(guó)(měiɡuó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路①西雅圖一斯波坎一俾斯麥一圣保羅一芝加哥一底特律(北太平洋鐵路)；②洛杉磯一阿爾布開克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾的摩(圣菲鐵路)；③洛杉磯一圖森一帕索一休斯頓一新奧爾良(南太平洋鐵路)；④舊金山一奧格登一奧馬哈一芝加哥一匹茲堡一費(fèi)城一紐約(聯(lián)合太平洋鐵路)。精品資料4．中東一歐洲鐵路。從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)(xījīnɡ)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾，過(guò)博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)(xījīnɡ)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西歐鐵路網(wǎng)。精品資料大陸橋運(yùn)輸(yùnshū)業(yè)務(wù)257x11822kjpg

精品資料大陸(dàlù)橋(LandBridge)是指把海與海連接起來(lái)的橫貫大陸(dàlù)的鐵路。大陸(dàlù)橋運(yùn)輸則是利用大陸(dàlù)橋進(jìn)行國(guó)際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。目前廣泛使用的大陸(dàlù)橋有西伯利亞大陸(dàlù)橋、新亞歐大陸(dàlù)橋和北美大陸(dàlù)橋(包括美國(guó)大陸(dàlù)橋和加拿大大陸(dàlù)橋)。（二）大陸橋精品資料1.西伯利亞(xībólìyà)大陸橋(SiberianLandBridge)西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來(lái)，為世界最長(zhǎng)的大陸橋。這條大陸橋運(yùn)輸路線的西端已從英國(guó)延伸到了包括西歐、中歐、東歐、南歐、北歐的，整個(gè)歐洲大陸和中東各國(guó)，其東端也不只是(zhǐshì)到日本，而發(fā)展到了韓國(guó)、菲律賓、中國(guó)內(nèi)地；和中國(guó)香港等地。從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?3000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約1／2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約1／3的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低20％—25％，時(shí)間也可節(jié)省35天左右。精品資料目前經(jīng)過(guò)西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運(yùn)輸路線主要有三種：鐵／鐵路線。由日本、中國(guó)香港等地用船把貨箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，然后繼續(xù)運(yùn)至歐洲和伊朗或相反方向。鐵／海路線。由日本等地把貨箱運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克，再裝船運(yùn)至北歐、西歐、巴爾干地區(qū)港口，最終運(yùn)交收貨人。鐵／卡路線。由日本等地把貨箱裝船運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站布列斯特附近(fùjìn)的維索科里多夫斯克，再用卡車把貨箱運(yùn)至德國(guó)、瑞士、奧地利等國(guó)。精品資料我國(guó)從1980年開辦大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來(lái)，以上這3種路線均已采用，但主要還是鐵／鐵路線，即從中國(guó)內(nèi)地各站把貨物運(yùn)至中俄邊境滿洲里／后貝加爾，進(jìn)入俄羅斯：或運(yùn)至中蒙(zhōnɡm(xù)énɡ)邊境站二連付㈠寸烏德進(jìn)入蒙古，經(jīng)蒙俄邊境站蘇赫巴托／納烏斯基進(jìn)入俄羅斯，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，后又轉(zhuǎn)歐洲鐵路運(yùn)至歐洲各地或從俄羅斯運(yùn)至伊朗。在我國(guó)大陸橋運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)上，根據(jù)歐洲各國(guó)收發(fā)箱的不同地點(diǎn)，鐵路線共有5條，利用前蘇聯(lián)西部5個(gè)邊境站，即朱爾法、溫格內(nèi)、喬普、布列斯特和魯瑞卡，分別往返于伊朗、東歐、西歐、北歐等地。精品資料精品資料2．新亞歐大陸橋(A—E．LandBridge)新亞歐大陸橋東起中國(guó)連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約10800千米，途經(jīng)中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭等國(guó)，輻射30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。新亞歐大陸橋1992年12月正式投人營(yíng)運(yùn)(yínɡyùn)，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。精品資料新亞歐大陸橋中國(guó)(zhōnɡɡuó)段規(guī)劃示意圖阿拉山口連云港徐州(xúzhōu)精伊霍鐵路中吉烏鐵路精品資料美國(guó)(měiɡuó)大陸橋(U．S．LandBridge)美國(guó)大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的從遠(yuǎn)東至歐洲水陸聯(lián)運(yùn)線路中的第一條大陸橋。但后因東部港口和鐵路擁擠，貨到后往往很難及時(shí)換裝，反而抵消了大陸橋運(yùn)輸所節(jié)省的時(shí)間。目前美國(guó)大陸橋運(yùn)輸基本陷于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運(yùn)輸過(guò)程(guòchéng)中，卻又形成了小陸橋和微型陸橋運(yùn)輸方式，而且發(fā)展迅速。精品資料4．美國(guó)小陸橋(U．S，Mini—LandBridge)。小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的海／陸／海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，成為海／陸或陸／海形式。如遠(yuǎn)東至美國(guó)東部大西洋沿岸或美國(guó)南部墨西哥灣沿岸的貨運(yùn)(huòyùn)，即可由遠(yuǎn)東裝船運(yùn)至美國(guó)西海岸，轉(zhuǎn)裝鐵路(公路)專列運(yùn)至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后換裝內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至目的地。精品資料5．美國(guó)微型陸橋(U．S．Micro—LandBridge)。微型陸橋運(yùn)輸(yùnshū)比小陸橋更縮短了一段運(yùn)輸(yùnshū)距離，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋(Semi—LandBridge)運(yùn)輸(yùnshū)。如遠(yuǎn)東至美國(guó)內(nèi)陸城市的貨物，改用微型陸橋運(yùn)輸(yùnshū)，則貨物裝船運(yùn)至美國(guó)西部太平洋沿岸，換裝鐵路(公路)集裝箱專列可直接運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸城市。微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時(shí)間，又節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，因此近年來(lái)發(fā)展非常迅速，我國(guó)也已開始采用。精品資料最重要(zhòngyào)的鐵組13條通道

1.連云港～阿拉山口～歐洲通道（“新亞歐大陸橋”），實(shí)際可以認(rèn)為是包括以上第2、3、4、5、7、8、9、10、12通道的統(tǒng)稱，前主要是連云港～阿拉山口～阿拉木圖～基輔、柏林、波蘭通道。新歐亞大陸橋是相對(duì)舊歐亞大陸橋而言，它東起太平洋西岸連云港等中國(guó)東部沿海港口(gǎngkǒu)，西可達(dá)大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口(gǎngkǒu)，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國(guó)相連；它的中國(guó)段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進(jìn)入中亞，與哈薩克斯坦多斯特克站接軌，西行至阿克套，進(jìn)而分北中南三線通往歐洲。

精品資料連云港～阿拉山口～歐洲(ōuzhōu)通道北線：由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞(xībólìyà)大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國(guó)。中線：由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國(guó)、法國(guó)至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什干及土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過(guò)里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國(guó)。南線：由土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過(guò)博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國(guó)。精品資料最重要(zhòngyào)的鐵組13通道2.納霍德卡～莫斯科～歐洲通道（“西伯利亞大鐵路”），以第1通道為主。沙俄政府時(shí)期，為了把相距遙遠(yuǎn)的東西部連接起來(lái)，俄方修建了西伯利亞大鐵路。這條鐵路東起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克(海參崴)，西至烏拉爾山(wūlāěrshān)東麓的葉卡捷琳堡，全長(zhǎng)9446公里。精品資料最重要(zhòngyào)的鐵組13通道3.天津新港～烏蘭巴托通道，即第2通道的一部分，后來(lái)作為內(nèi)陸國(guó)家(guójiā)蒙古的主要出海口之一，被稱為“小陸橋”。4.天津新港～滿洲里～莫斯科～芬蘭通道。

精品資料我國(guó)鐵路線及口岸(kǒuàn)1．濱洲線由哈爾濱經(jīng)大慶、富拉爾基、海拉爾，到達(dá)滿洲里，全長(zhǎng)930余公里，與俄羅斯的外貝加爾接軌。辦理國(guó)際(guójì)旅客聯(lián)運(yùn)和國(guó)際(guójì)鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，以及中俄問(wèn)聯(lián)運(yùn)貨物對(duì)外交接手續(xù)，并進(jìn)行旅客的出入境檢查。2．濱綏線由哈爾濱經(jīng)尚志、牡丹江到達(dá)綏芬河，全長(zhǎng)540余公里，和俄羅斯的遠(yuǎn)東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進(jìn)出口運(yùn)輸。3．牡圖線由牡丹江經(jīng)寧安、汪清到圖們，全長(zhǎng)240余公里，同朝鮮鐵路相接。圖們站主要辦理國(guó)際(guójì)聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。精品資料我國(guó)鐵路線及口岸(kǒuàn)4．梅集線由梅河口經(jīng)柳河、通化到集安，全長(zhǎng)210余公里。通過(guò)鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來(lái)中朝客貨混合列車。5．沈丹線沈陽(yáng)經(jīng)本溪、風(fēng)城，到達(dá)丹東，跨過(guò)鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長(zhǎng)277公里，丹東站是客貨運(yùn)混合站，辦理旅客(lǚkè)出入境檢查手續(xù)。6．集二線由集寧經(jīng)過(guò)察哈爾、蘇尼特，到達(dá)二連浩特，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長(zhǎng)333公里。二連浩特站是北京一烏蘭巴托的中間站，俄羅斯以及泰歐國(guó)家鐵路間聯(lián)運(yùn)均在二連浩特站接換和對(duì)旅客(lǚkè)進(jìn)行出入境檢查。精品資料我國(guó)鐵路線及口岸(kǒuàn)7.蘭新線由蘭州經(jīng)酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長(zhǎng)2340余公里。阿拉山口岸站是我國(guó)西北地區(qū)唯一的鐵路口岸，1992年開辦國(guó)際旅客營(yíng)運(yùn)，在此檢查國(guó)際列車的出入境。8．湘桂線由衡陽(yáng)經(jīng)東安、桂林、柳洲、南寧，到達(dá)(dàodá)憑祥市，通過(guò)友誼關(guān)，到達(dá)(dàodá)越南諒山，全長(zhǎng)1026公里，是我國(guó)通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運(yùn)混合站。9．昆河線從昆明經(jīng)宜良、開遠(yuǎn)到達(dá)(dàodá)河口市，全長(zhǎng)469公里，通過(guò)紅河橋在老街與越南鐵路相接。10、廣九線（京九線），在羅湖口岸與香港相接。精品資料我國(guó)的國(guó)際(guójì)鐵路通道1．通往朝鮮(cháoxiān)的鐵路2．通往俄羅斯的鐵路3．通往蒙古的鐵路4．通往越南的鐵路5．通往哈薩克斯坦的鐵路精品資料通往朝鮮(cháoxiān)的鐵路沈丹線（原稱奉安鐵路）：從京哈線上的沈陽(yáng)出發(fā)，經(jīng)本溪、鳳城，到達(dá)中朝界河(jièhé)鴨綠江邊的丹東，跨過(guò)鴨綠江大橋與朝鮮新義州接軌，全長(zhǎng)277千米。是遼寧省及關(guān)內(nèi)地區(qū)、蒙古、俄羅斯通往朝鮮的主要鐵路干線。由鳳城出發(fā)轉(zhuǎn)道經(jīng)過(guò)寬甸的鐵路，也與朝鮮鐵路接軌，成為遼寧省另一條中朝鐵路聯(lián)絡(luò)線。邊境口岸丹東市現(xiàn)已發(fā)展成為遼東地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和中國(guó)最大的邊境城市。精品資料通往朝鮮(cháoxiān)的鐵路長(zhǎng)圖線：自京哈線上的長(zhǎng)春出發(fā)，經(jīng)吉林、敦化到達(dá)中朝界河圖們江邊的圖們市，過(guò)江后與朝鮮羅津鐵路相連，全長(zhǎng)529千米，是吉林省通向朝鮮的主要鐵路干線。長(zhǎng)圖鐵路支線--朝開鐵路（從朝陽(yáng)川至圖們江邊開山屯，與朝鮮鐵路接軌），為另一條中朝鐵路聯(lián)絡(luò)線。圖們市位于圖們江下游，是國(guó)家一類邊境口岸城市，具有沿邊(yánbiān)、沿江、沿線和近海特點(diǎn)，是中、朝、日、俄等國(guó)多邊貿(mào)易物資的中轉(zhuǎn)口岸。精品資料通往俄羅斯的鐵路(tiělù)濱洲線：從京哈線上的哈爾濱出發(fā)，經(jīng)大慶(dàqìng)、富拉爾基、海拉爾，到達(dá)邊境城市滿洲里市，與俄羅斯外貝加爾西伯利亞鐵路連接，全長(zhǎng)935千米，是東北三省到達(dá)俄羅斯西伯利亞的一條交通干線。滿洲里處于“亞歐第一大陸橋”的交通要沖，是首批國(guó)家沿邊開放城市和內(nèi)蒙古對(duì)俄貿(mào)易的主要通商口岸，現(xiàn)已發(fā)展成為我國(guó)最大陸路口岸。精品資料通往俄羅斯的鐵路(tiělù)濱綏線：從京哈線上的哈爾濱出發(fā)，經(jīng)尚志、牡丹江到達(dá)中俄邊境的綏芬河市，與俄羅斯遠(yuǎn)東(Yuǎndōng)鐵路接軌，可達(dá)俄羅斯遠(yuǎn)東(Yuǎndōng)最大城市符拉迪沃斯托克（海參崴），全長(zhǎng)548千米，是中國(guó)連接俄羅斯西伯利亞鐵路的另一條鐵路交通干線。1992年，享有"國(guó)境商都"之美譽(yù)的綏芬河市被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為開放城市，現(xiàn)成為歐亞大陸橋上一座新興的國(guó)際商貿(mào)城市，是中國(guó)通往日本海的最大陸路貿(mào)易口岸，同時(shí)，又是多國(guó)商品轉(zhuǎn)運(yùn)中心。精品資料通往蒙古的鐵路(tiělù)集二鐵路：1955年建成。自京包鐵路的集寧北行，經(jīng)察哈爾、蘇尼特到達(dá)(dàodá)中蒙邊境城市二連浩特市，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長(zhǎng)331千米，是通往蒙古的主要鐵路交通干線和連接莫斯科的國(guó)際聯(lián)運(yùn)干線。集二鐵路的建成，使北京至莫斯科較經(jīng)滿洲里的運(yùn)程縮短了1000多千米。二連浩特市是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易物資轉(zhuǎn)運(yùn)站、北京-莫斯科國(guó)際鐵路干線的必經(jīng)之地和重要的口岸城市精品資料通往越南(yuènán)的鐵路昆河鐵路（原為滇越鐵路北段）：自昆明東南行，經(jīng)宜良、開遠(yuǎn)到達(dá)邊境城市河口，全長(zhǎng)464千米，與越南老街鐵路接軌后直達(dá)河內(nèi)。是我國(guó)內(nèi)聯(lián)西南、外聯(lián)越南及東南亞的第二條重要的交通要道。1992年，河口口岸(kǒuàn)成為國(guó)家一類開放口岸(kǒuàn)，河口與越南一橋相通，隨著中越國(guó)際聯(lián)運(yùn)的重新開通，河口由改革開放的末端變成了前沿，成為云南走向世界的一個(gè)口岸(kǒuàn)。湘桂線：從京廣線上的衡陽(yáng)西南行，經(jīng)東安、桂林、柳州、南寧到達(dá)中越邊境城市憑祥，通過(guò)友誼關(guān)與越南諒山地區(qū)鐵路接軌，全長(zhǎng)1013千米，是我國(guó)通往越南及東南亞最大、最便捷的陸路通道。憑祥市地處中國(guó)大陸和東南亞兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，素有"中國(guó)南大門"之稱，是新崛起的對(duì)外開放口岸(kǒuàn)城市，也是我國(guó)與越南交往的主要城市。精品資料通往哈薩克斯坦的鐵路(tiělù)北疆鐵路：自蘭新鐵路的西端烏魯木齊出發(fā)(chūfā)，經(jīng)石河子、奎屯、烏蘇到邊境城市博樂(lè)，通過(guò)阿拉山口與哈薩克斯坦鐵路接軌，西行可達(dá)阿拉木圖，全長(zhǎng)467千米，1990年竣工，是我國(guó)通往哈薩克斯坦、中亞各國(guó)及俄羅斯的主要鐵路交通干線，是連接"亞歐大陸橋"的重要組成部分。位于天山西段北麓的博樂(lè)市是博爾塔拉蒙古自治州政府所在地，是西北疆物資集散地之一，是我國(guó)面向中亞各國(guó)的重要貿(mào)易口岸。精品資料鐵路(tiělù)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向1.快速、高速的客運(yùn)(kèyùn)技術(shù)2.快捷、重載的貨運(yùn)技術(shù)3.運(yùn)營(yíng)管理的信息化和自動(dòng)化精品資料2020年中國(guó)(zhōnɡɡuó)鐵路規(guī)劃運(yùn)營(yíng)(yùnyíng)里程

200575200km

2020120000km電氣化鐵路

200522300km

202060000km客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

200552500億人km

2020100000億人km貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

200515560億tkm

202020000億tkm客運(yùn)專線

20107400km

202018000km精品資料精品資料提速(tísù)是中國(guó)鐵路的發(fā)展之路500km朝發(fā)夕歸

1500km夕發(fā)朝至

2500km一日(yīrì)到達(dá)貨運(yùn)120km/h

精品資料貨運(yùn)—提速(tísù)和重載并舉（大秦線）重載專線(zhuānxiàn)

2.5億噸/年（近期）

4.2億噸/年（遠(yuǎn)期）

12噸/秒一般線路

120km/h

5000t/列

5000萬(wàn)噸/年精品資料CRH1CRH2CRH3CRH5中國(guó)(zhōnɡɡuó)鐵路CRH動(dòng)車組精品資料鐵路(tiělù)客運(yùn)動(dòng)車是一人一位，空間有限(yǒuxiàn)，成人旅客最多只能攜帶20千克的行李、兒童最多攜帶10千克行李，動(dòng)車組列車乘客的攜帶品長(zhǎng)、寬、高相加不超過(guò)130厘米，超過(guò)規(guī)定物品應(yīng)辦理托運(yùn)。精品資料青藏鐵路(qīnɡcánɡtiělù)精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料奔馳(bēnchí)在富士山腳下的新干線精品資料新干線新干線是日本的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。新干線于東京奧運(yùn)前夕開始通車營(yíng)運(yùn)，第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。新干線的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運(yùn)行車速可達(dá)到每小時(shí)(xiǎoshí)270或300公里，但在進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)，則曾創(chuàng)下每小時(shí)(xiǎoshí)443公里的最高紀(jì)錄（由955系（300X）在1996年時(shí)所創(chuàng)下）。

精品資料新干線的穩(wěn)定運(yùn)行全靠日本的良好電力技術(shù)，列車可以縮短至5分鐘的班距運(yùn)行，是唯一適合大量運(yùn)輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。除此之外由于全面采用動(dòng)力(dònglì)分布式設(shè)計(jì)，新干線也是世界上行駛過(guò)程最平穩(wěn)的列車之一，反觀法國(guó)同類的TGV高速列車，由于采最前端和最尾端的機(jī)車驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力(dònglì)集中式設(shè)計(jì)，搖晃較大、加減速較慢，而無(wú)法以僅有5分鐘的班距運(yùn)行。精品資料于2007年2月1日開始(kāishǐ)營(yíng)運(yùn)的臺(tái)灣高速鐵路即采用新干線系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，也是新干線技術(shù)首次向海外輸出。2007年初，以E2系1000番臺(tái)新干線列車為基礎(chǔ)的和諧號(hào)CRH2型電車于中國(guó)大陸開始(kāishǐ)營(yíng)運(yùn)，并作出部分技術(shù)轉(zhuǎn)移，使中國(guó)大陸車廠有能力自行生產(chǎn)，修改新干線列車。精品資料國(guó)際(guójì)公路貨物運(yùn)輸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。1.公共運(yùn)輸業(yè)（Common

Carrier）這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有：

1）．定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛。

2）．定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。

3）．定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域(qūyù)內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。精品資料2契約運(yùn)輸業(yè)（Contract

Carrier）

按照(ànzhào)承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長(zhǎng)，短的有半年、一年，長(zhǎng)的可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。3自用運(yùn)輸業(yè)（Private

Operator）工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。精品資料

4汽車貨運(yùn)代理（Freight

Forwarder）

本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中(jízhōng)成為整車貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額精品資料常識(shí)(chángshí)1、車票A基本票，指客票(kèpiào)；B附加票，指加快票、空調(diào)票、臥鋪票等；火車票分為：YZ、RZ、YW、RW四種，按運(yùn)輸分類分為：普快、直快、特快等精品資料常識(shí)(chángshí)2、列車YZ車廂：21、22型118座，已淘汰；24、25型（新型、多用）128座；臥鋪(wòpù)車廂：66個(gè)鋪；雙層車廂：162座；軟席車廂：60-68座。精品資料車次(chēcì)是中華人民共和國(guó)鐵道部對(duì)不同行駛