情境6發(fā)動機動力不足的檢修

子情境6：發(fā)動機動力不足的檢修

一學習情境描述二點火正時的檢查與調整三可變氣門正時裝置的檢修四燃油壓力調節(jié)器的檢修五相關儀器使用客戶報修車輛出現(xiàn)中高加速無力，上坡無力及發(fā)闖和后挫，要求您徹底檢查汽車發(fā)動機，找出故障原因，解決問題，提交一個分析報告。3一學習情境描述（一）點火系工作原理（二）點火正時（三）豐田車系點火正時檢查與調整（四）本田車系點火正時檢查與調整（五）點火正時的故障分析二點火正時的檢查與調整（一）點火系工作原理1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)2.有分電器電控點火系統(tǒng)主要特點：只有1個點火線圈。組成：3.無分電器電控點火系統(tǒng)特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結構和控制電路復雜。

類型：根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式不同，該火系統(tǒng)又可分為以下三種：

1）獨立點火方式

2）同時點火方式

123）二極管配電點火方式電控點火系統(tǒng)主要元件的構造與維修1.點火器2.點火線圈3.分電器4.點火控制電路功能：根據(jù)ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向ECU輸送點火確認信號。結構與原理：檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機ECU相應端子間電壓。1.點火器1232.點火線圈檢測：拆開點火線圈上的線束，用萬用表檢查點火線圈電阻，應符合規(guī)定，否則說明點火線圈有故障。3.分電器電控點火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結構、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點火系基本相同。4.點火控制電路如左圖為豐田皇冠3.0轎車點火控制電路。維修時用萬用表檢測“＋B”端子和點火線圈的“＋”端子與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。怠速時檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應有脈沖信號，檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應有脈沖信號。（二）點火正時1.點火正時點火過早：爆震點火過遲：回火、放炮負荷增大，點火提前角減?。▊鹘y(tǒng)真空點火提前裝置）轉速增大，點火提前角增大（離心點火提前裝置）2.點火正時的控制1）有分電器點火控制：傳統(tǒng)式觸點式：真空式、離心式點火提前，可調節(jié)分電器殼。

晶體管式：用信號發(fā)生器代替觸點；可調節(jié)分電器殼。電控式：根據(jù)輸入信號，ECU控制點火?？衫梅蛛娖鬟M行微調。2）無分電器點火控制全部有ECU控制點火正時，一般不允許調整。3.點火正時檢查1）點火正時槍2）儀器：解碼器的數(shù)據(jù)流、發(fā)動機分析儀3）一般為：8-38度4.點火正時調整1）有分電器正時調整逆著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火提前。順著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火延遲。2）無分電器正時調整一般不能調整，看具體車型。少數(shù)可以通過調整螺絲：本田acura點火正時的檢查與調整-中級維修工（三）豐田車系點火正時檢查與調整直接點火發(fā)動機點火正時檢查與判斷程序不可以調整1.起動發(fā)動機使達正常工作溫度。2.發(fā)動機熄火后，連接轉速表及正時燈到發(fā)動機上．變速器置于N檔。3.起動發(fā)動機并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。4.檢查怠速應在750rpm。5.發(fā)動機熄火，將診斷座中TEI與E1腳利用電線跨接。6.再發(fā)動發(fā)動機并保持在750士25rpm怠速運轉，檢查基本正時，應在10，如果點不正確，則檢查正時皮帶是否跳齒，或檢查節(jié)氣門怠速接點（ID與E2）之間是否接通．7.如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。另外要注意發(fā)動機是否有漏氣，若一切均正常則發(fā)動機電腦不正常。采用分電盤發(fā)動機基本點火正時檢查與調整采用分電盤的發(fā)動機．其點火正時是可以調整的。1.起動發(fā)動機達到正常工作溫度。2.發(fā)動機熄火，接上轉速表及正時到發(fā)動機上，變速器置于N檔。3.利用電線跨接到診斷座中TEI與E1腳之間。4.檢查點火正時，在750±25rpm時應在10。5.如果正時不在標準范圍則直接調整分電器。（四）本田車系點火正時檢查與調整1.點火正時檢查：點火槍、儀器2.點火正時調整方法檢查點火正時，必須將發(fā)動機診斷線跨接進入診斷模式。ACURA系中的Legend與Vigor車種采用直接點火系統(tǒng)，調整螺絲來調整。采用分電盤車中當正時不工確時直接調整分電器。（五）點火正時的故障分析常見故障：無法起動無高壓火花次級電壓過低發(fā)動機工作不穩(wěn)怠速不穩(wěn)間歇性熄火、容易熄火1.控制原則：進氣門的開度是可調的。2.結構：主要由氣門、凸輪、搖臂、同步活塞等組成。三可變氣門正時裝置的檢修3.結構特點：凸輪軸對應于每一缸有5段凸輪參加工作其中排氣凸輪有兩個，與常規(guī)排氣凸輪相同。進氣有3個凸輪，主進氣凸輪有較大的進氣提前角和較大的氣門升程，次進氣凸輪有較小的進氣提前角和較小的氣門升程，還增加了一個中間進氣凸輪，其具有最大的進氣提前角和最大的氣門升程。低轉速下VTEC原理·ECU無指令，正時活塞無油壓作用

·同步活塞在圖示位置

·主、輔搖臂分別由主、輔進氣凸輪驅動

·主進氣門按正常的時間和高度開啟

·輔助進氣門由于輔助凸輪的高度小而稍稍打開，以防止燃油阻塞進氣口

·中間進氣搖臂由中間凸輪驅動，但對進氣門的開啟無任何作用

·進排氣門重疊角和升程都較小，滿足了低速工況的需要。

4.工作原理高轉速下VTEC原理·ECU輸出控制信號，使VTEC電磁閥打開

·來自機油泵的油壓作用于正時活塞，使正時活塞和同步活塞右移

·同步活塞將3個搖臂連鎖，成為一體

·主、輔助進氣搖臂均由中間凸輪驅動，從而改變了配氣正時

·增大了進排氣門重疊角和升程，適應了高速工況的需要

5.控制原理：根據(jù)發(fā)動機在不同工況下，控制進氣門的不同搖臂工作。ECU6.VTEC控制機構的檢修當可變配氣相位控制機構產(chǎn)生故障時，發(fā)動機故障指示燈就會點亮，顯示故障碼。其中，故障碼2l，表示可變配氣相位電磁閥線路接觸不良；故障碼22，表示壓力開關線路接觸不良。（1）檢查電磁閥1）從可變配氣相位電磁閥上拆下連接器，測量電磁閥電阻，其值應為14—30Ω。2）用手指推動電磁閥柱塞，應能自由活動。3）測量電磁閥連接導線與ECU的A4端子，應導通。（2）檢查壓力開關1）測量機油壓力，當發(fā)動機轉速超過3000r/min時，機油壓力最低值為250kPa。2）測量壓力開關兩接線端子之間的電阻。從壓力開關上拆下連接器，在發(fā)動機熄火時，壓力開關應導通；發(fā)動機轉速為3000r/min時，將壓力開關兩接線端子分別與蓄電池連接，壓力開關應斷開。（3）檢查搖臂1）拆下汽缸蓋罩，在壓縮上止點時，用手推動三個搖臂，應能獨立自由動作，不應連鎖。2）從檢查油孔注入壓力為400kPa的壓縮空氣，并堵住泄油孔，用手指將正時板拔高2—3mm，同步活塞應能把三個搖臂連鎖。3）不往檢查油孔注入壓縮空氣，三個搖臂能分開獨立動作。

燃油壓力調節(jié)器四燃油壓力調節(jié)器的檢修1.作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa。2.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。3.安裝位置：4.工作原理1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放：（1）目的：在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力，以便于發(fā)動機再次起動。在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。燃油壓力調節(jié)器的檢修

注意：在維修任何燃油系統(tǒng)零件之前，必須先行釋放燃油。（2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法：1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉。2）在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄火。3）再使發(fā)動機起動2-3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。2.拆卸（l）拆開壓力調節(jié)器限位器見下圖。（2）將燃油壓力調節(jié)器撬出殼體。（3）確認上下0形環(huán)均已同調節(jié)器一起拆下。檢查壓力調節(jié)器在燃油分配管上的開孔是否有毛刺和損傷。檢查燃油壓力調節(jié)器的真空膜片是否有裂縫。

3.安裝（1）用干凈的機油將0形環(huán)潤滑，將它們裝入油泵組件開口處見下圖。（2）將調節(jié)器推入油泵組件開口處。（3）將調節(jié)器限位器凸舌折向殼體凸耳。4.燃油系統(tǒng)壓力預置：（1）目的：在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。（2）燃油系統(tǒng)壓力預置的方法：反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成，也可按下述方法進行：1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。3）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。（3）測試方法：燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓測量：

1）用一根短導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接；

2）打開點火開關（不起動發(fā)動機），讓燃油泵運轉；

3）測量燃油壓力；

4）拔掉燃油泵檢測插孔的短接線，關閉點