新能源汽車專業(yè)介紹

新能源汽車電子技術(shù)新能源汽車市場(chǎng)分析新能源汽車發(fā)展前景新能源汽車專業(yè)介紹新能源汽車市場(chǎng)分析汽車行業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，不但對(duì)GDP的增長(zhǎng)起著巨大的推動(dòng)作用，而且也與我們的生活息息相關(guān)。隨著社會(huì)的進(jìn)步和國民生活水平的提高，越來越多的人成為了“有車族”，不斷的提高著全社會(huì)的工作效率和生活節(jié)奏。節(jié)能、環(huán)保、安全，是汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)，隨著燃料資源的耗量增大，2001年我國進(jìn)口石油量，己占國內(nèi)耗油量的32.5％，超過了國際安全警戒線30％的標(biāo)準(zhǔn)。石油危機(jī)己成為現(xiàn)實(shí)，新能源的利用和開發(fā)，勢(shì)在必行。為此，我國提出了：“發(fā)展清潔汽車、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、減小環(huán)境污染、改善大氣質(zhì)量”的政策，汽車燃料的多元化新能源，將成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。新能源汽車發(fā)展前景分析(一)我國迫切需要發(fā)展新能源汽車(二)我國新能源汽車應(yīng)是各種方式并存(三)我國最可能在純電動(dòng)汽車上取得突破發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義2010年我國原油對(duì)外依存度達(dá)到53.7%，漲幅為歷年之最，已經(jīng)突破了中國能源環(huán)境的安全警戒線，該數(shù)據(jù)未來仍將呈上漲趨勢(shì)。而交通運(yùn)輸是我國石油的主要消費(fèi)行業(yè)，根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)，2010年和2020年，我國汽車消耗石油的比例為43%和67%，受石油資源價(jià)格的影響越來越大。因此發(fā)展新能源汽車，可以大幅度降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴，保障我國的能源安全，避免大規(guī)模的能源危機(jī)對(duì)我國的影響。減少石油進(jìn)口汽車CO2的排量占全球碳排量的17%，并且這一比例隨著汽車總量的不斷增加而逐年上升。中國一直是全球的碳排量大國，要完成到2020年單位GDP碳排量降低40-45%這個(gè)目標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推出就具有很大的戰(zhàn)略意義，是低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇之一。減少環(huán)境污染新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池、電機(jī)、電控、汽車零部件、整車制造以及基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心觀點(diǎn)發(fā)展新能源汽車的背景是資源問題、是環(huán)境問題。從國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整及十二五的規(guī)劃來看，新能源汽車具有確定性的未來。從技術(shù)上來看，短期內(nèi)以混合動(dòng)力、純電動(dòng)車為主，未來燃料電池也會(huì)有一席之地。儲(chǔ)能上看好來鋰電池的未來。從應(yīng)用上來看，短期適合在公交市場(chǎng)作一些推廣，主要是客車。私人新能源汽車仍然需要5-10年的培育。從投資的時(shí)點(diǎn)上：仍然處于上升階段，大周期的起步階段，重點(diǎn)關(guān)注國家產(chǎn)業(yè)政策與扶持力度。從投資的選擇上：看好資源類，一個(gè)是碳酸鋰，一個(gè)是稀土；看好技術(shù)上的進(jìn)步，主要是節(jié)點(diǎn)技術(shù)的突破，如隔膜、六氟磷酸鋰。資源問題數(shù)據(jù)來源：NYEMX圖1：國際原油價(jià)格（美元/桶）

石油價(jià)格長(zhǎng)期上升的趨勢(shì)明顯，日益高昂的油價(jià)已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重。數(shù)據(jù)來源：招商證券圖2：世界和中國汽車保有量

世界和中國汽車保有量迅速攀升，對(duì)石油消耗造成嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。環(huán)境問題

能源的大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化的主要原因。為了減少汽車對(duì)全球氣候變暖的影響，各國排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格。數(shù)據(jù)來源：招商證券汽車產(chǎn)業(yè)“十二五規(guī)劃”

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

發(fā)展節(jié)能與新能源汽車

1、2015年，中國將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國，預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛。1、國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保汽車、以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，及支持研究開發(fā)混合燃料、氫燃料等汽車。2、2015年，中國自主品牌汽車市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場(chǎng)份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。2、2015年前，將大力扶持發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在電機(jī)、電池等核心零部件領(lǐng)域，力爭(zhēng)形成3至5家動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。3、中國汽車業(yè)將從依靠?jī)?nèi)需市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。3、實(shí)現(xiàn)普通混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭(zhēng)中/重度混合動(dòng)力乘用車保有量達(dá)到100萬輛以上新能源汽車的技術(shù)選擇各類新能源汽車比較普通混合動(dòng)力(HEV)

插電式混合動(dòng)力（PHEV）

純電動(dòng)汽車（EV）

燃料電池汽車（FCV）

驅(qū)動(dòng)方式

內(nèi)燃機(jī)為主，電機(jī)為輔電機(jī)為主，內(nèi)燃機(jī)為輔

電機(jī)驅(qū)動(dòng)

電機(jī)驅(qū)動(dòng)能量系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī),蓄電池內(nèi)燃機(jī),蓄電池

蓄電池

燃料電池蓄電池種類

鎳氫、鉛酸鋰電鋰電——基礎(chǔ)設(shè)施

加油站充電站充電站

氫氣排放量

較高排量低排量

零排量

零排量?jī)?yōu)勢(shì)

技術(shù)成熟，成本低，無需新增配套設(shè)施節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長(zhǎng)節(jié)能減排效果好能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長(zhǎng)不足

混合程度低，節(jié)能減排效果有限成本高，蓄電池技術(shù)待突破，需充電站等配套設(shè)施成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設(shè)施成本高，技術(shù)尚不成熟商業(yè)化進(jìn)程

已規(guī)?；慨a(chǎn)有銷售，但未規(guī)?；袖N售，但未規(guī)?；?/p>

仍處于研發(fā)階段中國面臨的技術(shù)選擇從HEV開始發(fā)展

直接發(fā)展EV/PHEV

多種技術(shù)共同發(fā)展

優(yōu)勢(shì)

普通HEV技術(shù)比較成熟，市場(chǎng)也具規(guī)模。中國在蓄電池技術(shù)方面與國際先進(jìn)水平差距不大，可擺脫傳統(tǒng)汽車技術(shù)的束縛，有可能實(shí)現(xiàn)“蛙跳”由市場(chǎng)來選擇合適的技術(shù)，可以滿足不同的市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)

國外混合動(dòng)力技術(shù)研究多年，國內(nèi)差距相對(duì)較大，漸進(jìn)發(fā)展HEV可能導(dǎo)致中國汽車工業(yè)失去“蛙跳”的機(jī)會(huì)?；A(chǔ)設(shè)施缺乏、電池技術(shù)不成熟問題導(dǎo)致電動(dòng)汽車短期內(nèi)難以形成市場(chǎng)規(guī)模，可能影響企業(yè)的積極性。有限的資源分散多個(gè)技術(shù)上，存在著每個(gè)技術(shù)難以迅速突破的風(fēng)險(xiǎn)美國市場(chǎng)混合動(dòng)力車份額穩(wěn)步提升，日系廠商占據(jù)統(tǒng)治地位圖5：美國混合動(dòng)力車市場(chǎng)份額圖6：2009年12月車企混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)來源：GreenCarCongress數(shù)據(jù)來源：GreenCarCongress日本市場(chǎng)日本廠商戰(zhàn)略核心是發(fā)展混合動(dòng)力，銷量遙遙領(lǐng)先圖8：日本歷年新能源汽車保有量數(shù)據(jù)來源：JAMA“863”計(jì)劃中，國家制定“三縱三橫”的研發(fā)布局整車產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)整車動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)公共支撐平臺(tái)技術(shù)共性基礎(chǔ)技術(shù)各類整車產(chǎn)品燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、超級(jí)電容……新材料、新部件、共性技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)總成、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)政策法規(guī)示范運(yùn)營技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)信息知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)業(yè)融資代用燃料汽車關(guān)鍵技術(shù)地方新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃上海

2010年，上海形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能；

2012年，整體實(shí)力實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)銷10萬輛左右，產(chǎn)值200億元；

2015年，全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛左右，形成600億元左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

廣州

2020年，將廣州打造成世界級(jí)新能源汽車研發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能和新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)2,400億元，并實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷占比15%

深圳

2012年，推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上2015年，推廣使用的新能源汽車計(jì)劃累計(jì)達(dá)到10萬輛。

北京

依托北汽集團(tuán)，2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達(dá)到1萬輛。

重慶

2011年底前推廣示范1,150輛節(jié)能與新能源汽車，包括300輛公務(wù)車、700輛出租車、50輛公交車、100輛私家車。示范推廣用車將享受購車及路橋費(fèi)補(bǔ)貼等政府扶持政策。

武漢

2020年，新能源汽車產(chǎn)能力爭(zhēng)達(dá)到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中中、高端混合動(dòng)力客車、充電式混合動(dòng)力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動(dòng)公交車將成為新動(dòng)力汽車發(fā)展重點(diǎn)之一。

發(fā)展現(xiàn)狀截至目前，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過33000萬公里。目前示范推廣工作仍任務(wù)艱巨，有較大的挑戰(zhàn)，需要加強(qiáng)協(xié)作，共同推進(jìn)。近期出臺(tái)的政策該標(biāo)準(zhǔn)適用于裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h的輕型混合動(dòng)力汽車。此次環(huán)保部出臺(tái)混合動(dòng)力汽車的排放測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，意味著在國家層面對(duì)新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步完善，這有利于混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)層面的推廣?！遁p型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車污染物排放測(cè)量方法》(征求意見稿)草案稱：2015年初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵核心技術(shù)自主化，EV和PHEV銷量達(dá)50萬輛，到2020年，EV和PHEV銷量達(dá)500萬輛，居世界前列。未來十年，中央財(cái)政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，從發(fā)展規(guī)劃、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系?！豆?jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年-2020年)》未來市場(chǎng)趨勢(shì)城市公交客車在行駛中起停頻繁，速度要求不高，配套設(shè)施的建設(shè)較私家車更容易（只需在首站和末站建充電站），晚上充電避開用電高峰，“削峰填谷”，改善電站運(yùn)行曲線，同時(shí)具有良好的示范效應(yīng)，主要買家為政府事業(yè)單位，在政策推動(dòng)下有望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。公共交通市場(chǎng)市場(chǎng)特點(diǎn)市場(chǎng)規(guī)模“十一五”末公交客車的市場(chǎng)保有量約40萬輛，其平均報(bào)廢年限約8年，則更新需求為20萬輛以上。同時(shí)，按照城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，新增公交車需求20萬輛，新能源公共交通車輛使用比例達(dá)到5%以上。則“十二五”期間公交客車的總需求約為40萬輛，平均年需求量將達(dá)到8萬輛。其中有5%公交車使用新能源汽車，將帶來至少百億市場(chǎng)的發(fā)展空間，潛力無限。公車市場(chǎng)根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，公務(wù)用車在新能源汽車市場(chǎng)占比非常高，由政府出資，扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)《新能源汽車十二五規(guī)劃》草案，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，將帶來約80億左右的市場(chǎng)空間。新能源汽車介紹按照發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括:混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等。非常規(guī)的車用燃料指天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝了一套內(nèi)燃機(jī),其目的似乎減少汽車的污染,提高純電動(dòng)汽車的行駛里程.混合動(dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。優(yōu)點(diǎn):不需要特別的燃料，續(xù)航里程長(zhǎng)，技術(shù)最為成熟，解決單車成本問題后容易普及。

缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車是指以電能為動(dòng)力的汽車，一般采用高效率充電電池、或燃料電池為動(dòng)力源。優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn):蓄電池的重量、體積、容量、充電速度、穩(wěn)定性、成本6個(gè)方面極難兼顧燃料電池汽車燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種，其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、零排放或近似零排放。2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。燃料電池汽車太陽能技術(shù)其實(shí)也是一種電力驅(qū)動(dòng)，只不過將車輛自充電的能力進(jìn)一步延伸，只要把太陽能光電板暴露在陽光下，就能將太陽能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)車輛。

燃料電池汽車優(yōu)點(diǎn)：有陽光的地方就能補(bǔ)充電能，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)：常見的汽車外形不能滿足接收太陽光的光電板面積需求。受天氣及云層的影響比較大。另外，普通電池組所提供的動(dòng)力及續(xù)航能力很難達(dá)到需求(一般低于50km/h)，而采用高科技研發(fā)的電池組又面臨造價(jià)高的難題。汽車電子技術(shù)（新能源汽車工程技術(shù)）培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)面向新能源汽車制造、檢測(cè)與維修行業(yè)，能適應(yīng)新能源汽車制造、檢測(cè)與維修崗位第一線需要，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，具備從事新能源汽車制造、故障檢測(cè)與維修、汽車使用性能檢測(cè)與維護(hù)、汽車維護(hù)保養(yǎng)能力的高素質(zhì)高級(jí)技能型專門人才。主干課程：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修、底盤構(gòu)造與維修、汽車使用技術(shù)、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)、專門化模塊實(shí)訓(xùn)，汽車機(jī)械基礎(chǔ)、汽車材料、汽車構(gòu)造、汽車車身與附件、汽車總裝技術(shù)、汽車質(zhì)量控制與檢查等。就業(yè)方向：新能源汽車部件總成及整車試制崗位；新能源汽車裝配、調(diào)整、性能測(cè)試、質(zhì)量檢驗(yàn)等崗位；新能源汽車的技術(shù)維修崗位。汽車電子技術(shù)（新能源汽車工程技術(shù)）汽車電子技術(shù)（新能源汽車營銷與服務(wù)）汽車電子技術(shù)（新能源汽車營銷與服務(wù)）培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)為培養(yǎng)具有扎實(shí)的新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，掌握新能源汽車結(jié)構(gòu)