NO4 項目四車站環(huán)控系統(tǒng)78

城市軌道交通車站設(shè)備項目四車站環(huán)控系統(tǒng)1了解空調(diào)系統(tǒng)主要調(diào)節(jié)參數(shù)。2了解空調(diào)系統(tǒng)的組成及分類。3掌握壓縮式制冷的工作原理。4掌握車站環(huán)控系統(tǒng)的組成。5掌握車站環(huán)控系統(tǒng)的主要設(shè)備。6掌握車站環(huán)控系統(tǒng)的控制方式。學(xué)習(xí)目標(biāo)章節(jié)目錄車站環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)認知空氣溫濕度空調(diào)系統(tǒng)組成空調(diào)系統(tǒng)的分類空調(diào)系統(tǒng)冷源空氣熱濕處理設(shè)備空氣輸送分配設(shè)備環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成環(huán)控系統(tǒng)的分類環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備控制方式及功能環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備環(huán)控系統(tǒng)的控制方式環(huán)控系統(tǒng)的功能項目四車站環(huán)控系統(tǒng)項目四車站環(huán)控系統(tǒng)軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)，也稱為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，是指在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處進行空氣處理的系統(tǒng)。其功能主要是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度、氣流速度，并控制二氧化碳和粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運行的要求。環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進行控制，優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。位于地面及高架的軌道交通線路，其環(huán)控問題比較容易解決，而位于地下的軌道交通線路除了各車站出入口和通風(fēng)道口與大氣溝通以外，可以認為其他部分基本上是與大氣隔絕的。只有用人工氣候環(huán)境才能滿足乘客的要求，因此城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)主要是針對地下線路的環(huán)控問題。環(huán)控系統(tǒng)空氣的溫度和濕度是空調(diào)系統(tǒng)最主要的控制參數(shù)，溫度和濕度是否合適直接影響人體的舒適度與建筑內(nèi)生產(chǎn)活動的正常進行。4.1.1空氣的溫濕度4.1空調(diào)系統(tǒng)認知（1）溫度溫度是表示物體冷熱程度的物理量。常用攝氏溫標(biāo)、華氏溫標(biāo)和絕對溫標(biāo)表示溫度。攝氏溫標(biāo)單位是℃。它是以純水在一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的冰點為0℃，沸點為100℃，其間分100等份，每一等份定為攝氏一度，記作1℃。我國與俄羅斯等國采用這種溫標(biāo)制。華氏溫標(biāo)單位是℉。英美等國采用這種溫標(biāo)制。絕對溫標(biāo)也稱熱力學(xué)溫標(biāo)，單位是K。在空氣調(diào)節(jié)的過程中，溫度是衡量空氣環(huán)境對人體和生產(chǎn)是否合適的一個重要參數(shù)。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)4.1.1空氣的溫濕度（2）濕度在自然界中，空氣總是或多或少地含有水蒸氣，這種空氣叫作濕空氣。濕度是濕空氣的狀態(tài)參數(shù)之一，它表示空氣中所含水分的量。在一定溫度下，空氣只能容納一定數(shù)量的水蒸氣，超過一定數(shù)量后，多余的水蒸氣就會凝結(jié)成水從空氣中析出。因此，在某一溫度下，一定量空氣中所含水蒸氣的量達到最大值時，這時的濕空氣稱為飽和空氣，對應(yīng)的狀態(tài)稱為飽和狀態(tài)。濕空氣容納水蒸氣量的限度與溫度有關(guān)，溫度越高，空氣能容納的水蒸氣量就越大。如果降低飽和空氣的溫度，空氣中的水蒸氣含量也會隨之降低，并且多余的水蒸氣會冷凝成液態(tài)水，根據(jù)這一原理，我們利用制冷裝置對空氣進行冷卻去濕處理。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)4.1.1空氣的溫濕度（2）濕度濕度的表示方法有絕對濕度和相對濕度兩種。絕對濕度是指1m3濕空氣中所含水蒸氣的質(zhì)量。相對濕度是指空氣中所含水蒸氣的質(zhì)量（濕空氣中的絕對濕度）與同溫度下空氣達到飽和時水蒸氣的質(zhì)量（同一溫度下飽和空氣的絕對濕度）的比值?？諝獾臐穸瘸Ｓ酶汕驕囟扔媮頊y量。干球溫度計由兩支相同的溫度計組成。一支是干球溫度計，直接測量空氣本身的溫度（干球溫度）；另一支是濕球溫度計，在感溫球上包濕布（濕球）后測量空氣的溫度（濕球溫度）。在濕空氣未達到飽和時，濕球溫度計濕布上的水分就會蒸發(fā)吸收一部分汽化潛熱，所以濕球溫度計上的讀數(shù)要低些。空氣的相對濕度越小，水分蒸發(fā)就越快，濕球溫度降低的幅度就越大。根據(jù)這兩個溫度值就可計算出相對濕度。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)一般由冷熱源、空氣熱濕處理設(shè)備、空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)（空氣輸送及分配設(shè)備）、空調(diào)水系統(tǒng)（冷熱媒輸送設(shè)備）和自動控制裝置等組成。4.1.2空調(diào)系統(tǒng)的組成4.1空調(diào)系統(tǒng)認知（1）冷熱源空調(diào)系統(tǒng)工作所需的冷量和熱量分別由冷源和熱源提供。冷源用來提供冷量，以對空調(diào)房間內(nèi)的空氣進行冷卻處理。冷源設(shè)備包括冷水機組、冷凍水系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)。冷源的主要設(shè)備一般設(shè)置在冷凍機房（冷凍站）。熱源用來提供熱量，以對空氣進行加熱處理。熱源設(shè)備包括提供蒸汽或熱水的鍋爐機組或城市熱網(wǎng)、熱交換器等。熱源設(shè)備一般設(shè)置在熱力站（鍋爐房）。對于城市軌道交通的環(huán)控系統(tǒng)，這里只討論冷源設(shè)備。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)一般由冷熱源、空氣熱濕處理設(shè)備、空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)（空氣輸送及分配設(shè)備）、空調(diào)水系統(tǒng)（冷熱媒輸送設(shè)備）和自動控制裝置等組成。4.1.2空調(diào)系統(tǒng)的組成（2）空氣熱濕處理設(shè)備對空調(diào)系統(tǒng)來說，總存在一些干擾因素使空調(diào)房間內(nèi)的溫度、濕度等參數(shù)發(fā)生變化。我們把干擾因素對室內(nèi)產(chǎn)生的影響稱為負荷，把為保持一定的溫度條件而向房間內(nèi)提供的冷量（熱量）稱為冷負荷（熱負荷），把為維持一定的相對濕度所需要除去的濕量稱為濕負荷?？照{(diào)系統(tǒng)通過排除室內(nèi)的熱濕負荷，使房間內(nèi)的溫度和濕度維持在要求的參數(shù)范圍內(nèi)?？諝鉄釢裉幚碓O(shè)備負責(zé)對空氣進行過濾和各種熱濕處理，包括空氣過濾器、換熱器、噴水室、加濕器等。其作用是將送風(fēng)空氣處理到一定參數(shù)要求下的空氣狀態(tài)。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)4.1.2空調(diào)系統(tǒng)的組成（5）自動控制裝置由于空調(diào)系統(tǒng)的工況隨室內(nèi)外空氣狀態(tài)的變化而變化，所以要用控制裝置對空調(diào)系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)備進行調(diào)節(jié)和控制。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（4）空調(diào)水系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)包括冷凍水（空調(diào)熱水）系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)。冷凍水系統(tǒng)是將冷凍水（熱水）從冷（熱）源輸送至空氣處理設(shè)備或者風(fēng)機盤管之類的末端設(shè)備。冷卻水系統(tǒng)是制冷系統(tǒng)的冷卻水裝置，包括冷卻塔和冷卻水管系統(tǒng)。輸送水的動力設(shè)備是水泵。（3）空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)主要包括空氣輸送設(shè)備、空氣分配裝置等?？諝廨斔驮O(shè)備包括風(fēng)機（輸送空氣的動力設(shè)備）、風(fēng)道，以及調(diào)節(jié)閥、防火閥、消聲器、風(fēng)機減振器等配件，其作用是將經(jīng)過處理的空氣按照預(yù)定要求輸送到各個房間，并從房間抽回或排出一定量的空氣?？諝夥峙溲b置包括各種送風(fēng)口（如百葉風(fēng)口、散流口）和回風(fēng)口，其作用是合理地組織室內(nèi)氣流，以保證空調(diào)區(qū)域內(nèi)有均勻的溫度、濕度、氣流速度和潔凈度。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)2）工藝性空調(diào)工藝性空調(diào)以滿足室內(nèi)的生產(chǎn)、科研等工藝過程為目的。例如，在電子、光學(xué)儀器、精密制造裝配車間、電子計算機房、手術(shù)室等場所安裝的空調(diào)。如果空氣參數(shù)不能滿足要求，往往會導(dǎo)致工作無法進行或者產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證。1）舒適性空調(diào)舒適性空調(diào)以滿足人的舒適性要求為目的。舒適性空調(diào)調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣參數(shù)，營造適宜人們工作生活的室內(nèi)氛圍，從而有利于提高工作效率或維持良好的健康水平。4.1.3空調(diào)系統(tǒng)的分類4.1空調(diào)系統(tǒng)認知（1）根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的用途分類根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的用途，可將空調(diào)系統(tǒng)分為舒適性空調(diào)和工藝性空調(diào)。1）集中式空調(diào)系統(tǒng)集中式空調(diào)系統(tǒng)的冷熱源集中設(shè)置在冷凍站和熱力站，并且所有的空氣處理設(shè)備及通風(fēng)機也都集中在空調(diào)機房，空氣通過集中處理后，再送往各個空調(diào)房間。4.1.3空調(diào)系統(tǒng)的分類（2）根據(jù)空氣處理設(shè)備的集中程度根據(jù)空氣處理設(shè)備的集中程度，可將空調(diào)系統(tǒng)分為集中式空調(diào)系統(tǒng)、半集中式空調(diào)系統(tǒng)和分散式空調(diào)系統(tǒng)。集中式空調(diào)系統(tǒng)項目四車站環(huán)控系統(tǒng)集中式空調(diào)系統(tǒng)的空氣處理設(shè)備和制冷設(shè)備集中布置在機房內(nèi)，便于集中管理和集中調(diào)節(jié)；過渡季節(jié)可充分利用室外新風(fēng)，減少制冷機運行時間；可以嚴(yán)格控制室內(nèi)溫度、濕度和空氣潔凈度；對空調(diào)系統(tǒng)可以采取有效的防震消聲措施；延長使用壽命。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)4.1.3空調(diào)系統(tǒng)的分類但由于所有空氣都在空調(diào)機房的空調(diào)箱中處理，風(fēng)道過粗、過長，布置復(fù)雜，因此集中式空調(diào)系統(tǒng)具有機房面積大、占用建筑空間較多、風(fēng)道安裝工作量大、施工周期較長、風(fēng)管系統(tǒng)各支路和風(fēng)口的風(fēng)量不易平衡等缺點。對于房間熱濕負荷變化不一致或運行時間不一致的建筑物，集中式空調(diào)系統(tǒng)運行不經(jīng)濟。2）半集中式空調(diào)系統(tǒng)半集中式空調(diào)系統(tǒng)的冷熱源集中設(shè)置在冷凍站和熱力站。但空氣調(diào)節(jié)由分散在各個房間的空調(diào)末端設(shè)備（如風(fēng)機盤管）來就地實施。冷熱源提供的冷量（熱量）經(jīng)由冷凍水（熱水）系統(tǒng)輸送到空調(diào)末端設(shè)備。全水系統(tǒng)、空氣-水系統(tǒng)、水源熱泵系統(tǒng)、誘導(dǎo)器系統(tǒng)、風(fēng)機盤管系統(tǒng)等均屬于此類。集中式空調(diào)系統(tǒng)和半集中式空調(diào)系統(tǒng)兩者的冷源、熱源都是由集中設(shè)置的冷凍站、鍋爐房或熱交換站供給。因此，通常把集中式空調(diào)系統(tǒng)和半集中式空調(diào)系統(tǒng)稱為中央空調(diào)系統(tǒng)。4.1.3空調(diào)系統(tǒng)的分類（2）根據(jù)空氣處理設(shè)備的集中程度3）分散式空調(diào)系統(tǒng)分散式空調(diào)系統(tǒng)把空氣處理設(shè)備、風(fēng)機及冷熱源都集中在一個箱體內(nèi)，分散安裝在各個房間，就地進行空氣調(diào)節(jié)。常用的有窗式空調(diào)器和柜式、壁掛式空調(diào)器等。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)全空氣系統(tǒng)冷劑系統(tǒng)全水系統(tǒng)空氣-水系統(tǒng)介質(zhì)分類全空氣系統(tǒng)是指空調(diào)房間的室內(nèi)負荷全部由經(jīng)過處理的空氣來負擔(dān)的空調(diào)系統(tǒng)。集中式空調(diào)系統(tǒng)、全空氣誘導(dǎo)器系統(tǒng)屬于全空氣系統(tǒng)。由于空氣的比熱和密度都比較小，所以這種系統(tǒng)需要的空氣量多，風(fēng)道斷面尺寸大。如果空調(diào)房間的熱濕負荷全部由冷水或熱水來負擔(dān)，則稱為全水系統(tǒng)。風(fēng)機盤管系統(tǒng)屬于全水系統(tǒng)。由于水的比熱及密度比空氣的大，所以在室內(nèi)負荷相同時，需要的水管斷面尺寸比風(fēng)道小。不過靠水只能消除余熱和余溫，達不到通風(fēng)換氣的目的。如果空調(diào)房間的負荷由空氣和水共同負擔(dān)，則稱為空氣-水系統(tǒng)。誘導(dǎo)器系統(tǒng)和風(fēng)機盤管加新風(fēng)系統(tǒng)均屬于空氣-水系統(tǒng)。它的優(yōu)缺點介于全空氣系統(tǒng)和全水系統(tǒng)之間。冷劑系統(tǒng)是指空調(diào)房間的負荷由制冷劑直接負擔(dān)的系統(tǒng)。安裝在空調(diào)房間或其鄰室的空調(diào)機組屬于冷劑系統(tǒng)。空調(diào)機組按制冷循環(huán)運行可以消除房間余熱、余濕；空調(diào)機組按熱泵循環(huán)運行可為房間供暖，因此使用更靈活、方便。（3）根據(jù)負擔(dān)室內(nèi)熱濕負荷所用的介質(zhì)不同分類項目四車站環(huán)控系統(tǒng)2）直流式空調(diào)系統(tǒng)直流式空調(diào)系統(tǒng)全部使用室外新風(fēng)，空氣進入空調(diào)系統(tǒng)，因而室內(nèi)空氣得到百分之百的交換。舒適性高，但能耗大、運行不夠經(jīng)濟，一般只在特殊的有毒車間、放射性實驗室得到應(yīng)用。（4）根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)使用的空氣來源分類1）封閉式空調(diào)系統(tǒng)封閉式空調(diào)系統(tǒng)全部使用室內(nèi)再循環(huán)的空氣。最節(jié)能，但是衛(wèi)生條件也最差，它只適用于無人操作，只需保持空氣溫度、濕度的場所及很少有人進入的庫房。4.1.3空調(diào)系統(tǒng)的分類直流式空調(diào)系統(tǒng)封閉式空調(diào)系統(tǒng)項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（4）根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)使用的空氣來源分類3）回風(fēng)式空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)式空調(diào)系統(tǒng)，也稱混合式系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用的空氣一部分為室外新風(fēng)，另一部分為室內(nèi)回風(fēng)。它具有既經(jīng)濟又符合衛(wèi)生要求的特點，回風(fēng)式空調(diào)系統(tǒng)使用比較廣泛。在工程上，根據(jù)使用回風(fēng)次數(shù)的多少將回風(fēng)式空調(diào)系統(tǒng)分為一次回風(fēng)系統(tǒng)和二次回風(fēng)系統(tǒng)。4.1.3空調(diào)系統(tǒng)的分類回風(fēng)式空調(diào)系統(tǒng)項目四車站環(huán)控系統(tǒng)一次回風(fēng)式空調(diào)系統(tǒng)實際工程中廣泛使用的一次回風(fēng)式空調(diào)系統(tǒng)如圖所示。從室外引進到室內(nèi)的新鮮空氣，稱為新風(fēng)。通過新風(fēng)機或風(fēng)口將新風(fēng)吸入室內(nèi)，吸入的新風(fēng)與室內(nèi)的回風(fēng)在混合段混合，通過空氣過濾器處理空氣中的雜質(zhì)及有害物質(zhì)，然后經(jīng)過加濕器對空氣進行加濕（空氣濕度達標(biāo)，則可不進行加濕），再經(jīng)過表冷器對空氣進行冷卻除濕處理。經(jīng)過上述處理后空氣被送到室內(nèi)，可以消除室內(nèi)的冷負荷和濕負荷?；仫L(fēng)機的作用是從室內(nèi)吸出空氣，其中的一部分空氣用于再循環(huán)，稱為回風(fēng)，回風(fēng)與新風(fēng)混合，經(jīng)處理后再送入房間；另一部分直接排到室外，稱為排風(fēng)。實際工程中回風(fēng)機可以設(shè)置，也可以不設(shè)置。通過調(diào)節(jié)新風(fēng)閥、回風(fēng)閥和排風(fēng)閥的開度，可以調(diào)節(jié)新風(fēng)和回風(fēng)的比例。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)4.1.4空調(diào)系統(tǒng)的冷源空調(diào)系統(tǒng)冷源有天然冷源和人工冷源兩大類。空調(diào)系統(tǒng)通常使用人工冷源。中央空調(diào)的冷源常稱為冷凍站，所在的房間稱為冷凍機房。冷凍站包括冷水機組、冷卻水循環(huán)系統(tǒng)和冷凍水循環(huán)系統(tǒng)三個部分。空調(diào)系統(tǒng)冷源冷水機組蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)制冷壓縮機冷凝器蒸發(fā)器節(jié)流機構(gòu)制冷劑吸收式制冷系統(tǒng)冷卻水及冷凍水循環(huán)系統(tǒng)冷卻水泵冷卻塔冷凍水泵分水器和集水器項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（1）冷水機組冷水機組由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥以及電氣控制設(shè)備組成。其主要功能是為空調(diào)末端提供足夠的具有所需溫度的冷凍水流量。在空調(diào)的制冷系統(tǒng)中，冷水機組通常有四種類型，分別為往復(fù)式制冷機、螺桿式制冷機、離心式制冷機和吸收式制冷機。其中前三種屬于蒸汽壓縮式制冷機，蒸汽壓縮式制冷機組是空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的制冷設(shè)備。4.1.4空調(diào)系統(tǒng)的冷源4.1空調(diào)系統(tǒng)認知1）蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)工作原理制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收被冷卻物體的熱量并汽化成蒸汽，壓縮機不斷地將產(chǎn)生的蒸汽從蒸發(fā)器中抽出，并進行壓縮，經(jīng)壓縮后的高溫、高壓蒸汽被排到冷凝器后向冷卻介質(zhì)（水、空氣等）放熱冷凝成高壓液體，再經(jīng)節(jié)流閥降壓后進入蒸發(fā)器，再次汽化，吸收被冷卻物體的熱量，如此周而復(fù)始地循環(huán)。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（1）制冷壓縮機。制冷壓縮機通過電動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，壓縮制冷劑蒸汽，迫使制冷劑在制冷系統(tǒng)中冷凝、膨脹、蒸發(fā)和壓縮，周期性地不斷循環(huán)，起到壓縮和輸送制冷劑的作用。蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)工作原理4.1.4空調(diào)系統(tǒng)的冷源蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)由制冷壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流機構(gòu)等組成（如圖）。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)①制冷壓縮機按整體結(jié)構(gòu)可分為全封閉式壓縮機、半封閉式壓縮機和開啟式壓縮機。全封閉式壓縮機主要用于電冰箱、空調(diào)器、冷藏箱等小型制冷設(shè)備；半封閉式壓縮機的壓縮機和電動機安裝在一個鑄件機身內(nèi)，機身兩端面和氣缸蓋（頂面）制成可拆卸式，檢修較方便；開啟式壓縮機的壓縮機和電動機分為兩部分，其間用聯(lián)軸器或用皮帶傳動進行連接。制冷壓縮機可分別按整體結(jié)構(gòu)和工作原理進行分類。4.1.4空調(diào)系統(tǒng)的冷源②制冷壓縮機根據(jù)工作原理可分為容積式壓縮機和離心式壓縮機兩種。容積式壓縮機是靠改變工作腔容積實現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣等過程。活塞式壓縮機、回轉(zhuǎn)式壓縮機、螺桿式壓縮機均屬于容積式壓縮機；離心式壓縮機是靠高速旋轉(zhuǎn)的葉輪使蒸汽壓力升高并完成輸送蒸汽的任務(wù)。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（2）冷凝器。冷凝器的作用是把壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸汽，通過散熱冷凝為液體。制冷劑從蒸發(fā)器中吸收的熱量和壓縮機產(chǎn)生的熱量，被冷凝器周圍的冷卻介質(zhì)吸收而排出系統(tǒng)。冷凝器根據(jù)所使用冷卻介質(zhì)的不同可分為風(fēng)冷式冷凝器和水冷式冷凝器。4.1.4空調(diào)系統(tǒng)的冷源②水冷式冷凝器。水冷式冷凝器用水冷卻，其傳熱效率比風(fēng)冷式高。中央空調(diào)系統(tǒng)中一般采用水冷式冷凝器。為節(jié)約用水，冷卻水通常循環(huán)使用，需配備冷卻塔、水泵及管路組成冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。①風(fēng)冷式冷凝器。風(fēng)冷式冷凝器是利用常溫的空氣來進行冷卻的。按空氣在冷凝器盤管外側(cè)流動的動力，可分為自然對流式和強迫對流式兩種形式。自然對流式無風(fēng)機噪聲，傳熱效率低，僅適用于制冷量很小的家用冰箱等場合；強迫對流式一般裝有軸流風(fēng)機，傳熱效率高，應(yīng)用廣泛。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)4.1.4空調(diào)系統(tǒng)的冷源（4）節(jié)流機構(gòu)。節(jié)流機構(gòu)的功能是將冷凝器輸出的高壓制冷劑冷凝液降壓變?yōu)檎舭l(fā)器所需的低壓冷凝液（含少量蒸汽），使制冷劑在低溫下沸騰汽化吸熱制冷。將節(jié)流機構(gòu)做成閥式，還可調(diào)節(jié)制冷劑的循環(huán)流量，從而實現(xiàn)制冷量的調(diào)節(jié)。節(jié)流機構(gòu)的形式很多，常用的有毛細管、熱力膨脹閥和電子膨脹閥等。（3）蒸發(fā)器。蒸發(fā)器的作用是通過低溫低壓制冷劑液體在其內(nèi)蒸發(fā)（沸騰）變?yōu)檎羝?，吸收被冷卻物質(zhì)的熱量，使物質(zhì)溫度下降，達到人工制冷的目的。蒸發(fā)器分為冷卻液體（水）的蒸發(fā)器和冷卻空氣的蒸發(fā)器。冷卻空氣的蒸發(fā)器又分為自然對流和強制對流兩種形式。在中央空調(diào)系統(tǒng)中，一般以水作為載冷劑。水在蒸發(fā)器中被吸收熱量，溫度降低，然后被送到建筑物的空調(diào)末端。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（5）制冷劑。制冷劑是制冷機進行能量轉(zhuǎn)換的工作物質(zhì)，它在密閉的制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動，通過自身狀態(tài)的變化與外界發(fā)生熱能交換，從而實現(xiàn)制冷的目的。蒸汽壓縮式制冷機中的制冷劑在低溫下汽化，從被冷卻物中吸取熱量，再在高溫下凝結(jié)，向環(huán)境介質(zhì)排放熱量。4.1.4空調(diào)系統(tǒng)的冷源②氟利昂的特點及應(yīng)用。氟利昂是用氟、氯、溴等部分或全部取代飽和碳氫化合物中的氫而生成的新化合物的總稱。氟利昂是制冷劑的一個大家族，具有化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、不燃燒、無毒、對金屬不腐蝕、易液化等優(yōu)點。但氟利昂也有滲透性強、易泄漏、密度大、流動性差、價格高等缺點。目前，中小型活塞式制冷壓縮機、空調(diào)機用的螺桿式和離心式制冷壓縮機幾乎都采用氟利昂作制冷劑。①氨的特點及應(yīng)用。氨傳熱性能好，流動阻力小，吸水性強，價格低廉，來源充足，是應(yīng)用較為廣泛的中溫中壓制冷劑，但氨有強烈的刺激性臭味，對銅及銅合金的腐蝕性強，而且空氣中含氨量高時遇火會燃燒爆炸。因此，氨目前多在一些工業(yè)制冷設(shè)備的活塞式制冷壓縮機中采用。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮式制冷以電為能源，通常以氨或氟利昂為制冷劑；而吸收式制冷則是以熱為能源，以水為制冷劑，以溴化鋰溶液為吸收劑。溴化鋰吸收式制冷循環(huán)的基本原理如圖所示。2）吸收式制冷系統(tǒng)工作原理該系統(tǒng)由制冷壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流機構(gòu)等組成。4.1.4空調(diào)系統(tǒng)的冷源溴化鋰吸收式制冷循環(huán)的基本原理項目四車站環(huán)控系統(tǒng)來自發(fā)生器的高壓蒸汽在冷凝器中被冷卻為高壓液態(tài)水，通過節(jié)流閥后成為低壓蒸汽進入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器中，冷媒水與冷凍水進行熱交換發(fā)生汽化，帶走冷凍水的熱量后成為低壓冷媒蒸汽進入吸收器，被吸收器中的溴化鋰溶液（又稱濃溶液）吸收，吸收過程中產(chǎn)生的熱量由送入吸收器中的冷卻水帶走。4.1.4空調(diào)系統(tǒng)的冷源吸收后的溴化鋰水溶液（又稱稀溶液）由溶液泵送至發(fā)生器，通過與送入發(fā)生器中的熱源（熱水或蒸汽）進行熱交換而使其中的水發(fā)生汽化，重新產(chǎn)生高壓蒸汽。同時，由于溴化鋰的蒸發(fā)溫度較高，稀溶液汽化后，吸收劑則成為濃溶液重新回到吸收器中。這一過程，實際上包括了兩個循環(huán)，即制冷劑（水）的循環(huán)和吸收劑（溴化鋰溶液）的循環(huán)，只有這兩個循環(huán)同時工作，才能保證整個制冷系統(tǒng)的正常運行。。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)冷卻水及冷凍水循環(huán)系統(tǒng)空調(diào)冷卻水及冷凍水循環(huán)系統(tǒng)如圖所示。圖中3臺冷水機組的左側(cè)是冷卻水系統(tǒng)，由冷卻塔、相應(yīng)的冷卻水泵及管道系統(tǒng)組成。冷卻水系統(tǒng)的作用是負責(zé)向冷水機組的冷凝器提供冷卻水。圖中3臺冷水機組的右側(cè)是冷凍水系統(tǒng)，由冷凍水泵、集水器、分水器、管道系統(tǒng)等組成。冷凍水系統(tǒng)的作用是把冷水機組的蒸發(fā)器提供的冷量，通過冷凍水（冷媒）輸送到各類冷水用戶（如組合式空調(diào)機組和風(fēng)機盤管）。（2）冷卻水及冷凍水循環(huán)系統(tǒng)4.1.4空調(diào)系統(tǒng)的冷源項目四車站環(huán)控系統(tǒng)1）冷卻塔溫度較高的水通過冷卻水泵送到冷卻塔進行冷卻。根據(jù)冷卻塔內(nèi)空氣流動的動力不同,冷卻塔可分為自然通風(fēng)式冷卻塔和機械通風(fēng)式冷卻塔兩種。機械通風(fēng)式冷卻塔的結(jié)構(gòu)其中，機械通風(fēng)式冷卻塔的結(jié)構(gòu)（如圖）。它主要由風(fēng)機、電機、減速器、布水器、淋水填料和電機支架等組成。根據(jù)空氣與水的相對流向不同，冷卻塔又可分為逆流式冷卻塔（水和空氣平行流動，但方向相反）和橫流式冷卻塔（水和空氣互相垂直流動）。4.1.4空調(diào)系統(tǒng)的冷源項目四車站環(huán)控系統(tǒng)3）冷凍水泵冷凍水帶著冷量，到組合式空調(diào)機組或風(fēng)機盤管中的表冷器與室內(nèi)空氣進行熱交換，溫度升高后再回到冷水機組的蒸發(fā)器內(nèi)，放出熱量（吸收冷量），再重新循環(huán)，這樣構(gòu)成冷凍水循環(huán)系統(tǒng)，在這個冷凍循環(huán)系統(tǒng)中的泵稱為冷凍水泵。4.1.4空調(diào)系統(tǒng)的冷源4）分水器和集水器分水器和集水器屬于冷凍水循環(huán)部分。分水器向用戶分配冷凍水，集水器收集用戶冷凍水回水返回制冷機組。2）冷卻水泵制冷劑在冷水機組里循環(huán)，在冷凝器里所放出的熱量是通過冷卻水來吸收的，再經(jīng)過冷卻塔把熱量釋放到室外空氣中，然后再回到冷水機組冷凝器進行循環(huán)，在這個冷卻水循環(huán)系統(tǒng)中的泵稱為冷卻水泵。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)空氣熱濕處理設(shè)備或器件主要包括空氣過濾器、表面式換熱器、電加熱器、加濕器和噴水室等。4.1.5空氣熱濕處理設(shè)備4.1空調(diào)系統(tǒng)認知（1）空氣過濾器空氣過濾器通常分為初效、中效和高效過濾器三種類型。初效過濾器主要用于過濾粒徑為10～100μm的大顆?；覊m；中效過濾器用于過濾粒徑為1～10μm的灰塵；高效過濾器用于對空氣潔凈度要求較高的凈化空調(diào)?？諝膺^濾器通常采用超細玻璃纖維、超細石棉纖維等濾料制作而成，在結(jié)構(gòu)上有板式（抽屜式）和袋式兩種?？諝膺^濾器項目四車站環(huán)控系統(tǒng)4.1.5空氣熱濕處理設(shè)備（2）表面式換熱器用表面式換熱器處理空氣時，工作介質(zhì)通過換熱器的金屬表面與空氣進行熱濕交換而不直接和被處理的空氣接觸。在表面式換熱器中通入熱水或蒸汽，可以實現(xiàn)空氣的等濕加熱過程，這稱為空氣加熱器；通入冷凍水或制冷劑，可以實現(xiàn)空氣的等濕冷卻或減濕冷卻過程，這稱為空氣冷卻器，簡稱為表冷器。表面式換熱器表面式換熱器的構(gòu)造如圖（a）所示。為了增強傳熱效果，表面式換熱器通常采用肋片管制作。肋片管如圖（b）所示。表冷器的下部應(yīng)裝設(shè)集水盤，以接收和排除凝結(jié)水。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（3）電加熱器電加熱器是使電流通過電阻絲發(fā)熱來加熱空氣的設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)緊湊、加熱均勻、熱量穩(wěn)定、控制方便等優(yōu)點。但由于耗電費用較高，通常只用在加熱量較小的空調(diào)機組中。在恒溫精度要求較高的空調(diào)系統(tǒng)里，電加熱器常被作為控制房間溫度的調(diào)節(jié)加熱器，安裝在空調(diào)房間的送風(fēng)支管上。（4）加濕器1）干蒸汽加濕器。干蒸汽加濕器是利用鍋爐等加熱設(shè)備產(chǎn)生的蒸汽對空氣進行加濕處理。干蒸汽加濕器可通過蒸汽調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)加濕量。2）電加濕器。電加濕器有電熱式和電極式兩種，適用于小型空調(diào)系統(tǒng)。電熱式加濕器是在水槽中放入管狀電熱元件，元件通電后將水加熱產(chǎn)生蒸汽；電極式加濕器則是利用三根銅棒或不銹鋼棒插入盛水的容器中做電極，當(dāng)電極與三相電源接通后，靠電流從水中流過產(chǎn)生的熱量把水加熱形成蒸汽。4.1.5空氣熱濕處理設(shè)備項目四車站環(huán)控系統(tǒng)1）新風(fēng)機組新風(fēng)機組是處理從室外引入的新風(fēng)的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，其外形如圖。機組一般只有一個換熱器，冬夏季共用。冬季送入熱水對空氣進行加熱，夏季送入冷凍水對空氣進行冷卻。加濕器僅在冬季對新風(fēng)加濕。新風(fēng)機組在南方地區(qū)作為舒適性空調(diào)使用時，往往不包含加濕器。4.1.5空氣熱濕處理設(shè)備（5）噴水室在噴水室中噴入不同溫度的水，實現(xiàn)對空氣加熱、冷卻、加濕和減濕。在實際應(yīng)用中，將所需的器件組裝成新風(fēng)機組、組合式空調(diào)機組、風(fēng)機盤管以及空氣幕等形式。新風(fēng)機組外形新風(fēng)機組工作原理項目四車站環(huán)控系統(tǒng)2）組合式空調(diào)機組組合式空調(diào)機組是最主要的集中式空調(diào)系統(tǒng)，其外形如下圖所示。組合式空調(diào)機組將各種空氣處理設(shè)備（加熱、冷卻、加濕、凈化、噴水、擋水、消聲和隔熱等）和風(fēng)機、閥門等分別做成箱式的單元，按空氣處理過程的需要進行選擇、組合，形成一個整體的箱形設(shè)備。組合式空調(diào)機組外形4.1.5空氣熱濕處理設(shè)備項目四車站環(huán)控系統(tǒng)2）組合式空調(diào)機組箱內(nèi)的各種設(shè)備可以根據(jù)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組合順序排列在一起，以便能實現(xiàn)各種空氣的處理功能。其分段主要有回風(fēng)段、混合段、預(yù)熱段、初效過濾段、表冷段、噴水段、蒸汽加濕段、再加熱段、送風(fēng)段、熱回收段、消聲段和中間段等。分段越多，設(shè)計選配就越靈活，在應(yīng)用中需根據(jù)具體應(yīng)用場所將所需分段進行組合。某組合式空調(diào)機組的分段結(jié)構(gòu)如圖所示。

機械通風(fēng)式冷卻塔的結(jié)構(gòu)4.1.5空氣熱濕處理設(shè)備項目四車站環(huán)控系統(tǒng)3）風(fēng)機盤管風(fēng)機盤管由循環(huán)風(fēng)進口及過濾器、風(fēng)機、盤管、凝結(jié)水盤和箱體等器件組成，如圖。4.1.5空氣熱濕處理設(shè)備風(fēng)機盤管風(fēng)機盤管作為半集中式空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)末端裝置，直接放在空調(diào)房間內(nèi)。工作時，盤管內(nèi)流動冷凍水（或熱水），風(fēng)機把室內(nèi)空氣吸進機組，經(jīng)過濾后再經(jīng)盤管冷卻（或加熱）送回室內(nèi)，如此循環(huán)達到調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度和濕度的目的。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)3）風(fēng)機盤管風(fēng)機盤管的選型及布置與空調(diào)房間的使用性質(zhì)、建筑形式有關(guān)。對于賓館客房，一般將其布置在進門的過道頂棚內(nèi)，采用臥式暗裝風(fēng)機盤管機組。這種布置形式美觀，不占用房間有效面積，噪聲小。4.1.5空氣熱濕處理設(shè)備對于辦公室、醫(yī)院病房等頂棚無安裝位置的房間，一般采用立式明裝風(fēng)機盤管機組。將其布置在外墻窗下。立式機組易于安裝，維修方便，但需占用房間的有效使用面積。臥式暗裝風(fēng)機盤管機組立式明裝風(fēng)機盤管機組項目四車站環(huán)控系統(tǒng)3）風(fēng)機盤管在一些要求較高的場合，往往采用獨立新風(fēng)系統(tǒng)加風(fēng)機盤管系統(tǒng)將室外空氣集中處理后由管道送入風(fēng)機盤管所在的房間，其原理如圖所示。4.1.5空氣熱濕處理設(shè)備獨立新風(fēng)加風(fēng)機盤管系統(tǒng)項目四車站環(huán)控系統(tǒng)4）空氣幕空氣幕由空氣處理設(shè)備、通風(fēng)機、風(fēng)管系統(tǒng)及空氣分布器組成，也稱為風(fēng)幕機、風(fēng)幕?？諝饽焕脳l形空氣分布器噴出一定速度和溫度的幕狀氣流，借以封閉建筑物的大門、門廳、通道、門洞和柜臺等（如圖）?？諝饽唤陙硪褟V泛用于中央空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)的局部封閉場所，以維持室內(nèi)的舒適性和潔凈性，并減少系統(tǒng)的冷（熱）能耗。4.1.5空氣熱濕處理設(shè)備空氣幕項目四車站環(huán)控系統(tǒng)空氣幕的作用有如下兩點12作用減少或隔絕外界氣流的侵入，以維持室內(nèi)或工作區(qū)域的封閉環(huán)境條件，具有隔熱、隔冷作用。阻擋外界塵埃、有害氣體及昆蟲等進入室內(nèi)，具有隔塵、隔害作用。4.1.5空氣熱濕處理設(shè)備項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（1）通風(fēng)機通風(fēng)機是機械通風(fēng)和空調(diào)機組送風(fēng)的主要設(shè)備，它能使空氣增壓，推動空氣流動?？照{(diào)系統(tǒng)常用的通風(fēng)機有離心式風(fēng)機和軸流式風(fēng)機。4.1.6空氣輸送分配設(shè)備1）離心式風(fēng)機進風(fēng)在葉輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用下，離開葉輪進入機殼，最后由機殼出口送出。離心式風(fēng)機具有風(fēng)壓高、風(fēng)量可調(diào)、噪聲較低、可將空氣進行遠距離輸送等優(yōu)點，適用于要求低噪聲、高風(fēng)壓的場合。離心式風(fēng)機項目四車站環(huán)控系統(tǒng)2）軸流式風(fēng)機軸流式風(fēng)機在工作時，進風(fēng)的氣流方向與風(fēng)機中心軸平行。軸流式風(fēng)機安裝簡單，直接與風(fēng)管相連，占用空間較小，用途廣泛。軸流式風(fēng)機具有風(fēng)壓較低、風(fēng)量較大、噪聲相對較大、耗電少、便于維修等特點。4.1.6空氣輸送分配設(shè)備離心式風(fēng)機項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（2）風(fēng)管普通空調(diào)多用薄鋼板、鋁合金板、鍍鋅鋼板、玻璃纖維板或預(yù)制保溫板（兩層金屬板間加隔熱材料）制作風(fēng)管。某些體育館、影劇院也用磚或混凝土預(yù)制風(fēng)道。為減少管道的能量損失，防止管道表面產(chǎn)生結(jié)露現(xiàn)象，保證進入空調(diào)房間的空氣參數(shù)達到規(guī)定值，應(yīng)有風(fēng)管保溫措施。風(fēng)管有圓形、矩形和橢圓形等形式。矩形風(fēng)管容易和建筑配合，但保溫加工較困難；圓形風(fēng)管阻力小，省材料，保溫加工方便；橢圓形風(fēng)管兼有矩形和圓形風(fēng)管的優(yōu)點，但需專用設(shè)備進行加工，造價較高。4.1.6空氣輸送分配設(shè)備項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（3）送風(fēng)口、回風(fēng)口1）送風(fēng)口。常用的送風(fēng)口主要有側(cè)送風(fēng)口、散流器、孔板送風(fēng)口、噴射式送風(fēng)口等形式，將送風(fēng)狀態(tài)的空氣均勻地送入空調(diào)房間。側(cè)送風(fēng)口安裝在空調(diào)房間側(cè)墻或風(fēng)道側(cè)面上，可橫向送風(fēng)，有格柵風(fēng)口、百葉風(fēng)口、條縫風(fēng)口等類型；散流器安裝在頂棚上，其送風(fēng)氣流從風(fēng)口向四周呈輻射狀送出；孔板送風(fēng)口是開有一些圓形小孔的孔板，適用于要求工作區(qū)氣流均勻、流速小、區(qū)域溫差小和潔凈度較高的場合，如高精度恒溫室和平行流潔凈室；噴射式送風(fēng)口是一個漸縮的圓錐臺形短管，漸縮角很小，風(fēng)口無葉片阻擋，噪聲小、紊流系數(shù)小、射程長，適用于大空間公共建筑的送風(fēng)，如體育館等。4.1.6空氣輸送分配設(shè)備2）回風(fēng)口?；仫L(fēng)口由于匯流速度衰減很快、作用范圍小，故其吸風(fēng)速度的大小對室內(nèi)氣流組織的影響很小?；仫L(fēng)口的類型較少，常用的有格柵、單層百葉、金屬網(wǎng)格等形式，但要求能調(diào)節(jié)風(fēng)量和定型生產(chǎn)。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)北京地鐵5號線南起豐臺宋家莊站，經(jīng)天壇東門、崇文門、東單等站，北至天通苑北站。線路全長約27.6km，其中地下線約16.9km。全線共設(shè)有23個車站，其中16個地下站，7個地上站，并設(shè)有一個車輛段、一個停車場和一個指揮中心。北京地鐵5號線工程空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)制式采用閉式系統(tǒng)，開/閉式運行。空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)由車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)/區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）、設(shè)備管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）、空調(diào)水系統(tǒng)（水系統(tǒng)）和其他區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)（中間風(fēng)井、洞口空氣幕及射流風(fēng)機）四部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)中車站的公共區(qū)在夏季采用空調(diào)控制，其余季節(jié)通風(fēng)換氣。車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)機與置于車站的區(qū)間隧道風(fēng)機合二為一，即車站空調(diào)通風(fēng)兼顧區(qū)間隧道風(fēng)機的功能，采用變頻控制，工況不同時風(fēng)量不同，從而實現(xiàn)節(jié)能運行的目的。地鐵運營正常時，通風(fēng)空調(diào)設(shè)備排除余熱和余濕，為乘客創(chuàng)造一個往返于地面至列車內(nèi)的過渡性舒適環(huán)境。隧道通風(fēng)機通過送/回風(fēng)管對車站公共區(qū)進行通風(fēng)換氣。當(dāng)區(qū)間夜間通風(fēng)和區(qū)間隧道阻塞時，通過控制組合風(fēng)閥轉(zhuǎn)換開關(guān)實現(xiàn)對區(qū)間的通風(fēng)換氣。風(fēng)機根據(jù)運行模式的要求進行正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運行，以達到向車站和區(qū)間隧道送風(fēng)、排風(fēng)的目的。知識拓展項目四車站環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成環(huán)控系統(tǒng)的分類環(huán)控系統(tǒng)的組成地下車站和區(qū)間隧道只有各車站出入口、區(qū)間隧道上部的通風(fēng)豎井以及隧道洞口與室外空氣直接相通，單純依靠自然通風(fēng)的方式無法滿足地鐵空間不同區(qū)域在不同運行模式下的環(huán)境要求。地鐵環(huán)控系統(tǒng)通過合理有效地組織氣流，為乘客和車站工作人員提供適宜的人工環(huán)境；同時考慮列車可能在區(qū)間隧道內(nèi)阻塞或發(fā)生火災(zāi)的不利情況，以便為乘客的安全疏散創(chuàng)造有利條件。4.2環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（1）開式系統(tǒng)開式系統(tǒng)是在地鐵沿線車站與車站之間設(shè)置多座通風(fēng)豎井，完全借助列車在隧道內(nèi)運行所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)或采用機械通風(fēng)的方法，使地鐵內(nèi)空氣與外界空氣進行氣流交換，利用外界空氣冷卻車站和區(qū)間隧道。開式系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩缕骄鶞囟鹊陀?5℃且客運量較小的地鐵系統(tǒng)。（2）閉式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)是指地鐵車站內(nèi)空氣與外界大氣不相互連通，即地鐵車站內(nèi)所有與室外連通的活塞風(fēng)井及風(fēng)閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，僅通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)向車站內(nèi)提供所需最小量的新鮮空氣，利用列車的活塞效應(yīng)將車站內(nèi)的空氣攜帶進入?yún)^(qū)間隧道，以保證隧道的溫度處于正常狀態(tài)。為了滿足閉式運行活塞風(fēng)的泄壓，常在車站兩端設(shè)置迂回風(fēng)道，在車站的出入口和區(qū)間隧道的洞口采用空氣幕隔離。4.2.1環(huán)控系統(tǒng)的分類4.2環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成項目四車站環(huán)控系統(tǒng)閉式系統(tǒng)的優(yōu)點是車站和區(qū)間隧道的溫度與氣流速度能在不同的條件下滿足設(shè)計要求；其缺點是車站夏季的冷卻量大，環(huán)控機房所需的面積和設(shè)備投入較大。閉式系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩缕骄鶞囟雀哂?5℃，客運量較大，高峰時間每小時的列車運行對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積大于180的地鐵系統(tǒng)。閉式系統(tǒng)車站內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)，在車站兩端設(shè)置新風(fēng)豎井和排風(fēng)豎井，保證空調(diào)系統(tǒng)進排風(fēng)暢通無阻。閉式系統(tǒng)可根據(jù)全年氣溫變化轉(zhuǎn)為開式系統(tǒng)運行。（3）屏蔽門系統(tǒng)在車站站臺邊緣安裝可滑動的屏蔽門，將站臺區(qū)域和列車運行區(qū)域分隔開來，以隔斷隧道的熱量與車站的空調(diào)冷氣之間的熱交換。站內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)，隧道采用通風(fēng)系統(tǒng)，由于屏蔽門把從軌道側(cè)進入車站公共區(qū)的熱量大部分都隔絕了，站臺的空調(diào)負荷大幅減少。屏蔽門系統(tǒng)無須設(shè)置迂回風(fēng)道，僅在車站兩端設(shè)置活塞風(fēng)井。目前，國內(nèi)在建和已建成的大部分軌道交通線路采用屏蔽門系統(tǒng)。4.2.1環(huán)控系統(tǒng)的分類項目四車站環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)一般由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括區(qū)間隧道活塞通風(fēng)系統(tǒng)與區(qū)間隧道機械通風(fēng)系統(tǒng)（兩部分構(gòu)成區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)）、車站區(qū)間排熱通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)）、設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。4.2.2環(huán)控系統(tǒng)的組成4.2環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成項目四車站環(huán)控系統(tǒng)區(qū)間隧道活塞通風(fēng)系統(tǒng)。在車站兩端為每一區(qū)間隧道設(shè)有活塞/機械通風(fēng)系統(tǒng)，包括活塞風(fēng)井、活塞風(fēng)閥、活塞/機械風(fēng)閥等，目前最常用的活塞風(fēng)道凈面積為16m2。列車行駛產(chǎn)生的活塞風(fēng)是影響地鐵熱環(huán)境的重要因素之一，其通風(fēng)原理是利用列車在區(qū)間隧道運行時對隧道內(nèi)空氣的前壓后吸活塞效應(yīng)來進行通風(fēng)換氣的，區(qū)間隧道的降溫和區(qū)間列車新風(fēng)依靠活塞風(fēng)井進行換氣。4.2.2環(huán)控系統(tǒng)的組成（1）區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)1）區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的組成系統(tǒng)（如下圖）包括區(qū)間隧道活塞通風(fēng)系統(tǒng)和區(qū)間隧道機械通風(fēng)系統(tǒng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)項目四車站環(huán)控系統(tǒng)區(qū)間隧道分為一般長度區(qū)間隧道和長區(qū)間隧道兩種類型。一般長度區(qū)間隧道不設(shè)中間風(fēng)井；長區(qū)間隧道由于隧道較長，列車在隧道內(nèi)運行時間長，熱量集中，為及時消除隧道內(nèi)余熱、余濕，要在隧道中間加設(shè)區(qū)間風(fēng)井和區(qū)間風(fēng)機。區(qū)間隧道機械通風(fēng)系統(tǒng)。為防止隧道內(nèi)溫度過高,尤其是列車阻塞在區(qū)間隧道時保證列車空調(diào)正常工作，發(fā)生火災(zāi)時引導(dǎo)乘客疏散，隧道內(nèi)必須設(shè)置機械通風(fēng)系統(tǒng)。在正常運營時，若活塞風(fēng)即可滿足排熱要求，則機械通風(fēng)系統(tǒng)不必開啟。通常在車站兩端活塞風(fēng)道（或中間風(fēng)井內(nèi)）設(shè)置隧道風(fēng)機，以便區(qū)間冷卻，可在事故和火災(zāi)通風(fēng)時運行。地下線路內(nèi)若設(shè)置渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線等配線，正線氣流較難組織，通常還設(shè)置輔助通風(fēng)設(shè)備如射流風(fēng)機、噴嘴等。4.2.2環(huán)控系統(tǒng)的組成項目四車站環(huán)控系統(tǒng)2）區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)工作方式區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)早晚運營前后半小時，按預(yù)定的運行模式，開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。正常運行時，通過列車運動的活塞效應(yīng)來實現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)；列車阻塞于區(qū)間時，按與行車一致的方向組織氣流，對阻塞區(qū)間進行機械通風(fēng)，保證列車空調(diào)冷凝器正常運行；列車發(fā)生火災(zāi)而停在區(qū)間時，按預(yù)定的運行模式，按與多數(shù)乘客撤離相反的方向送風(fēng)和排除煙氣。由于每端的隧道風(fēng)機互為備用，運行工況的隧道風(fēng)機出現(xiàn)故障時，可以切換到備用風(fēng)機運行。特長區(qū)間根據(jù)消防疏散的原則，按照事故列車的停車位置，啟動區(qū)間中部及相應(yīng)車站端部的隧道風(fēng)機系統(tǒng)，組織排煙和人員疏散。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)4.2.2環(huán)控系統(tǒng)的組成（1）區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)列車通過及制動等產(chǎn)生的熱量是隧道中熱量的主要來源。冷凝器、壓縮機、冷凝風(fēng)機等組成的空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生熱量進入隧道空氣中。車站區(qū)間設(shè)置的排熱系統(tǒng)由排熱風(fēng)機、車軌上部排熱風(fēng)道（OTE）和站臺下部排熱風(fēng)道（UPE）組成。車軌上部排熱風(fēng)道上設(shè)置成組風(fēng)口，正對列車空調(diào)冷凝器；站臺下部排熱風(fēng)道上設(shè)置成組風(fēng)口，正對列車剎車制動裝置。系統(tǒng)將列車停站時散發(fā)的熱量直接排至地面。4.2.2環(huán)控系統(tǒng)的組成（2）車站區(qū)間排熱通風(fēng)系統(tǒng)站臺排熱通風(fēng)系統(tǒng)項目四車站環(huán)控系統(tǒng)車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（3）車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)1）大系統(tǒng)的設(shè)備組成與布置大系統(tǒng)一般由組合式空調(diào)機組、空調(diào)新風(fēng)機、回/排風(fēng)機、消聲器、各種風(fēng)閥、混合風(fēng)室和風(fēng)管等部分組成。大系統(tǒng)主要設(shè)備一般集中、對稱地分布于車站站廳層兩端的環(huán)控通風(fēng)機房，機房內(nèi)一般分別設(shè)置一臺或兩臺組合式空調(diào)機組，每臺機組對應(yīng)一臺回/排風(fēng)機；車站每端設(shè)置一臺空調(diào)新風(fēng)機，提供車站公共區(qū)的新風(fēng)量。4.2.2環(huán)控系統(tǒng)的組成項目四車站環(huán)控系統(tǒng)2）大系統(tǒng)的運行模式大系統(tǒng)為定風(fēng)量雙風(fēng)機一次回風(fēng)系統(tǒng)，在車站兩端各設(shè)一套，分別負擔(dān)半個車站公共區(qū)，具有小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)、全通風(fēng)等三種運行模式。4.2.2環(huán)控系統(tǒng)的組成（1）小新風(fēng)空調(diào)。當(dāng)外界空氣焓值大于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時，采用小新風(fēng)空調(diào)運行，此時關(guān)閉風(fēng)閥1、6，全開風(fēng)閥2、5，調(diào)節(jié)聯(lián)動風(fēng)閥3、4，一部分進行排風(fēng)排出車站，另一部分進行回風(fēng)循環(huán)使用。（2）全新風(fēng)空調(diào)。當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時，采用全新風(fēng)空調(diào)運行，此時關(guān)閉風(fēng)閥2、3、6，全開風(fēng)閥1、4、5，組合式空調(diào)器處理室外新風(fēng)后送至車站公共區(qū)域，排風(fēng)則全部排至車站外。（3）全通風(fēng)。當(dāng)外界空氣溫度小于空調(diào)送風(fēng)溫度時，停止水系統(tǒng)的冷水機組運行，采用全通風(fēng)運行，此時關(guān)閉風(fēng)閥2、3、6，全開風(fēng)閥1、4、5，室外空氣經(jīng)過組合式空調(diào)器送至車站公共區(qū)域，排風(fēng)則全部排至車站外。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（1）站臺層發(fā)生火災(zāi)時的排煙（如圖）。此時，停止車站冷水系統(tǒng)，控制風(fēng)管相關(guān)風(fēng)閥的開/閉，向站廳層送風(fēng)，停止向站臺層送風(fēng)，站臺層進入排煙狀態(tài)。這樣站臺層對站廳層形成負氣壓，阻止了煙霧向站廳層蔓延，并形成了樓梯（扶梯）通道的逃生氣流通道。4.2.2環(huán)控系統(tǒng)的組成3）大系統(tǒng)的排煙當(dāng)城市軌道交通車站站臺層和站廳層發(fā)生火災(zāi)時，空調(diào)大系統(tǒng)要進入排煙模式，具體操作及原理如下。站臺層發(fā)生火災(zāi)時的排煙項目四車站環(huán)控系統(tǒng)4.2.2環(huán)控系統(tǒng)的組成（2）站廳層發(fā)生火災(zāi)時的排煙（如圖所示）。此時，停止車站冷水系統(tǒng)，控制風(fēng)管相關(guān)風(fēng)閥的開/閉，向站臺層送風(fēng)，停止向站廳層送風(fēng)，站廳層進入排煙狀態(tài)。這樣站廳層對地面、站臺層形成負氣壓，阻止了煙霧向站臺層蔓延，并形成了地面樓梯通道的逃生氣流通道。站廳層發(fā)生火災(zāi)時的排煙項目四車站環(huán)控系統(tǒng)（4）設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)車站設(shè)備及管理用房的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)），簡稱小系統(tǒng)。如圖所示，小系統(tǒng)由空調(diào)器、回/排風(fēng)機、消聲器、調(diào)節(jié)閥及風(fēng)管等部分組成。小系統(tǒng)設(shè)備一般位于車站站廳層兩端的環(huán)控機房和小系統(tǒng)通風(fēng)機房內(nèi)4.2.2環(huán)控系統(tǒng)的組成車站設(shè)備及管理用房的空調(diào)通風(fēng)項目四車站環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)指車站制冷空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)，由冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、集水器、分水器、膨脹水箱、輸水管道等設(shè)備組成。空調(diào)水系統(tǒng)為車站公共區(qū)及車站設(shè)備管理用房空調(diào)器提供冷源（冷凍水）。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)4.2.2環(huán)控系統(tǒng)的組成（5）空調(diào)水系統(tǒng)（1）環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備作為客運量大、列車運行密度高的城市軌道交通系統(tǒng)，要求環(huán)控系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)工程設(shè)備可靠性高；地下車站和區(qū)間隧道大多位于地下十幾米深，相對封閉和潮濕，要求環(huán)控系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備防潮性好，使用壽命長；作為大容量公共交通系統(tǒng)，要求環(huán)控系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的防災(zāi)防火、安全性高。城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)常用的主要設(shè)備有風(fēng)機、空氣處理機、風(fēng)閥、消聲器、冷水機組、水泵、冷卻塔等，這里主要介紹風(fēng)機、空氣處理機、風(fēng)閥、消聲器和冷水機組。4.2.3環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備、控制方式及功能4.2環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成環(huán)控系統(tǒng)是城市軌道交通工程中的一個重要組成部分，環(huán)控系統(tǒng)各級控制功能的實現(xiàn)，是靠軌道交通環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備來保證的。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)1）風(fēng)機地鐵通風(fēng)空調(diào)工程中的風(fēng)機包括隧道風(fēng)機、射流風(fēng)機、推力風(fēng)機、大小系統(tǒng)送排風(fēng)風(fēng)機和防排煙風(fēng)機。風(fēng)機主要分為軸流風(fēng)機、離心風(fēng)機兩大類，以軸流風(fēng)機為主。軸流風(fēng)機的工作原理是當(dāng)葉輪在電機帶動下旋轉(zhuǎn)時，空氣從風(fēng)機進風(fēng)口軸向吸入，葉輪上葉片的旋轉(zhuǎn)推力對空氣做功，使得空氣能量增加并沿風(fēng)機軸向流動排出。地鐵一般采用專用地鐵軸流風(fēng)機，它是地鐵車站和隧道區(qū)間內(nèi)通風(fēng)的主要設(shè)備，具有大風(fēng)量、高風(fēng)壓、高效率、可逆轉(zhuǎn)、切換時間短、抗腐蝕性強、運行可靠、耐高溫、防喘振、安裝方便、運行平穩(wěn)等特點。4.2.3環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備、控制方式及功能項目四車站環(huán)控系統(tǒng)132風(fēng)機大小系統(tǒng)送排風(fēng)風(fēng)機和防排煙風(fēng)機（1）送排風(fēng)風(fēng)機分為大系統(tǒng)和小系統(tǒng)風(fēng)機。車站大系統(tǒng)風(fēng)機包括新風(fēng)機、回/排風(fēng)機，設(shè)于車站兩端機房或設(shè)備層內(nèi)，用于車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)；車站小系統(tǒng)風(fēng)機包括送排風(fēng)機、回/排風(fēng)機，設(shè)于車站兩端機房或設(shè)備層內(nèi)，用于車站管理用房及設(shè)備用房區(qū)域的通風(fēng)空調(diào)。（2）防排煙風(fēng)機為軸流風(fēng)機，設(shè)于車站兩端機房或設(shè)備層內(nèi)，用于車站公共區(qū)、車站管理用房及設(shè)備用房區(qū)域的排煙。推力風(fēng)機為正反轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機，設(shè)置于區(qū)間機房內(nèi)，用于加強某一段隧道內(nèi)通風(fēng)。推力風(fēng)機用于火災(zāi)或發(fā)生阻塞時，為加強局部區(qū)間隧道通風(fēng)，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計不同運行模式要求風(fēng)機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，通過噴嘴將空氣高速射入需加強通風(fēng)的區(qū)間隧道，推動隧道內(nèi)空氣向設(shè)定方向流動。射流風(fēng)機是一種特殊的雙向（正反轉(zhuǎn)）軸流風(fēng)機，其前后端均自帶消聲風(fēng)筒，懸掛在隧道頂部或兩側(cè)，如圖4-29所示。運行時，將隧道內(nèi)一部分空氣從風(fēng)機一端吸入，經(jīng)葉輪加速后，由風(fēng)機的另一端高速射出，使隧道內(nèi)空氣向設(shè)定方向流動，其用于調(diào)節(jié)區(qū)間內(nèi)某一段壓力、通風(fēng)量及輔助排煙。4隧道風(fēng)機為軸流風(fēng)機，設(shè)于車站兩端的設(shè)備房、區(qū)間通風(fēng)機房內(nèi)，用于區(qū)間隧道、站臺隧道通風(fēng)、防排煙。隧道風(fēng)機可分為可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機（簡稱TVF風(fēng)機）、單向運轉(zhuǎn)耐高溫變頻軸流風(fēng)機（排熱風(fēng)機）、回/排風(fēng)機、可逆轉(zhuǎn)耐高溫變頻軸流風(fēng)機（排熱/隧道風(fēng)機）。項目四車站環(huán)控系統(tǒng)1）風(fēng)機射流風(fēng)機主要由葉片、電機、風(fēng)機機殼、輪轂、軸、軸承、電機支撐板、消聲器等部件組成（如下圖所示）。4.2.3環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備、控制方式及功能項目四車站環(huán)控系統(tǒng)空氣處理機組合式空調(diào)機組柜式空調(diào)器風(fēng)機盤管在地鐵通風(fēng)空調(diào)工程中，組合式空調(diào)機組是用于車站公共區(qū)的空氣處理設(shè)備。它由箱體、混合段、粗效過濾段、表冷擋水段、風(fēng)機段（含檢修門）、消聲段、出風(fēng)段和若干個中間段組成，用以完成對空氣的過濾、冷卻、消聲，新風(fēng)處理和新、回風(fēng)混合等功能，完成工藝所要求的空氣處理過程。地鐵通風(fēng)空調(diào)工程使用的風(fēng)閥包括調(diào)節(jié)閥和防火閥。由于地鐵通風(fēng)空調(diào)工程的特殊性，風(fēng)閥要求具有較高的可靠性、耐用性和安全性。柜式空調(diào)器用于車站管理用房及設(shè)備用房，由表冷器、風(fēng)機、粗效過濾器、箱體等組成，一般采用吊裝方式。2）空氣處理機4.2.3環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備、控制方式及功能項目四車站環(huán)控系統(tǒng)單體風(fēng)閥主要由閥體、葉片、傳動機構(gòu)、執(zhí)行器等若干部分組成，用在車站大、小系統(tǒng)相對截面不大的風(fēng)道或風(fēng)管上來調(diào)節(jié)送風(fēng)或排風(fēng)量，控制方式為手動和電動。3）風(fēng)閥地鐵通風(fēng)空調(diào)工程使用的風(fēng)閥包括調(diào)節(jié)閥和防火閥。由于地鐵通風(fēng)空調(diào)工程的特殊性，風(fēng)閥要求具有較高的可靠性、耐用性和安全性。調(diào)節(jié)閥的工作原理是通過電動、手動調(diào)節(jié)風(fēng)閥葉片的開啟角度和開、閉狀態(tài)，調(diào)節(jié)風(fēng)量。調(diào)節(jié)閥包括單體風(fēng)閥和組合風(fēng)閥。組合風(fēng)閥主要由風(fēng)閥底框、多個單體風(fēng)閥、傳動機構(gòu)、執(zhí)行器等四個部分組成，用在區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、站內(nèi)隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站大系統(tǒng)中來調(diào)節(jié)送風(fēng)或排風(fēng)量，控制方式為電動。4.2.3環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備、控制方式及功能項目四車站環(huán)控系統(tǒng)70℃防火閥。正常運行時閥體呈開啟狀態(tài)，發(fā)生火災(zāi)時管道內(nèi)氣體溫度達到70℃時熔斷關(guān)閉，手動關(guān)閉，手動復(fù)位，輸出開、關(guān)電信號類防火閥，并在一定的時間內(nèi)能滿足耐火穩(wěn)定性及耐火完整性，起隔煙阻火的作用。3）風(fēng)閥防火閥防火閥主要由閥體、葉片、溫度熔斷器、傳動機構(gòu)、執(zhí)行器等部分組成。其工作原理是通過溫度熔斷器自動或手動、電動關(guān)閉風(fēng)閥葉片，隔離防火區(qū)。不同溫度下防火閥的工作原理如下。280℃防火閥。正常運行時閥體呈開啟狀態(tài)，發(fā)生火災(zāi)時管道內(nèi)氣體溫度達到280℃時熔斷關(guān)閉，手動關(guān)閉，手動復(fù)位，輸出開、關(guān)電信號類防火閥，并在一定的時間內(nèi)能滿足耐火穩(wěn)定性及耐火完整性，起隔煙阻火的作用。70℃排煙防火閥。70℃排煙防火閥為常開，溫度達到70℃時熔斷關(guān)閉，手動關(guān)閉，24V電信號關(guān)閉，手動復(fù)位，輸出開、關(guān)電信號類防火閥，服務(wù)于氣體保護房間的小系統(tǒng)風(fēng)管穿過該房間的隔墻處。4.2.3環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備、控制方式及功能項目四車站環(huán)控系統(tǒng)4）消聲器消聲器是允許氣流通過，同時又使氣流中的噪聲得到有效降低的消聲設(shè)備。目前國內(nèi)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中選用的消聲設(shè)備一般以阻性消聲器為主。阻性消聲器的工作原理是利用聲波在敷設(shè)于氣流通道內(nèi)多孔性吸聲材料中傳播，因摩擦將聲能轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)掉，使沿管道傳播的噪聲隨距離而衰減，從而達到消聲降噪的目的。5）冷水機組冷水機組是為地鐵車站空調(diào)大、小系統(tǒng)提供冷源的設(shè)備。地鐵通風(fēng)空調(diào)工程常用的冷水機組有螺桿式冷水機組和離心式冷水機組。車站制冷供冷系統(tǒng)可采用分散設(shè)置和集中設(shè)置。分散式供冷是各站點獨立設(shè)置自己的冷水系統(tǒng)，各站的冷凍站只提供本站所需的冷凍水；集中式供冷則是將鄰近幾個站的冷凍或冷卻系統(tǒng)設(shè)備集中設(shè)置，由集中冷站向各車站提供所需的冷凍水或冷卻水。4.2.3環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備、控制方式及功能項目四車站環(huán)控系統(tǒng)螺桿式冷水機組利用螺桿式壓縮機中一對相互嚙合的陰、陽轉(zhuǎn)子在機殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的周期性容積變化而完成吸氣、壓縮與排氣過程。其組成部件主要有螺桿式壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、熱力膨脹閥以及其他控制元件，具有結(jié)構(gòu)緊湊、運行平衡可靠、易損件少、制冷效率高、使用壽命長等特點。螺桿式冷水機根據(jù)其螺桿式壓縮機不同，又可以分為單螺桿式和雙螺桿式兩種。5）冷水機組螺桿式冷水機組螺桿式壓縮機中的陰、陽轉(zhuǎn)子4.2.3環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備、控制方式及功能項目四車站環(huán)控系統(tǒng)離心式冷水機組