車輛制動技術(shù)復(fù)習(xí)題及參考答案

第第1頁共7頁一、填空題：

中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案車輛制動技術(shù)1.現(xiàn)代列車產(chǎn)生制動力的方法有制動、制動和制動三種。2.同一材質(zhì)的閘瓦的摩擦系數(shù)與、和有關(guān)。依據(jù)制動力形成方式的不同，制動方式可分為 制動和 制動。目前，我國鐵路貨車空氣制動機(jī)有 、 和 三種。我國鐵路客車空氣制動機(jī)有 和 二種。列車制動力是由制動裝置產(chǎn)生的、與列車運(yùn)行方向 、 列車運(yùn)行的、司機(jī)可依據(jù)需要調(diào)整的 力。依據(jù)列車動能轉(zhuǎn)移的方式的不同，制動方式可分為 和 兩大類。動力制動的形式主要包括 和 ，它們又屬于 制動。閘瓦制動中，車輪、閘瓦、鋼軌間一般分析時存在 、 、 三種狀態(tài)。自動空氣制動機(jī)按其制動閥(三通閥、安排閥或掌握閥)的作用原理可分為： 機(jī)構(gòu)、機(jī)構(gòu)和 機(jī)構(gòu)3種。車輛根底制動裝置是由 、 、 、及 所組成。按閘瓦的配置，根底制動裝置可以分為 和 兩種。輪軌間粘著系數(shù)的主要影響因素有 和 。車輪不打滑的條件是 不應(yīng)大于輪軌間的 。貨車空重調(diào)整裝置主要由 和 兩局部組成。主要調(diào)整 壓力。列車在運(yùn)行過程中受到的附加阻力是 、 、 。17.104安排閥主要由 、 、 三局部組成。列車管定壓為500kpa時，其最大有效減壓量為 kpa，相應(yīng)制動缸最大相對壓強(qiáng) kpa。F8型安排閥由 、 和 等3局部組成。20.120型貨車空氣掌握閥由 、 、 和 等四局部組成。二、名詞解釋：1.制動緩解車輛制動裝置制動方式空氣制動機(jī)粘著“三通”制動波穩(wěn)定性安定性關(guān)門車空氣波根底制動裝置列車制動距離列車管最大有效減壓量閘瓦制動附加阻力三、簡答題：什么是關(guān)門車，什么狀況下使用關(guān)門車？合成閘瓦有哪些優(yōu)點？為什么要在運(yùn)用中準(zhǔn)時調(diào)整制動缸活塞行程？產(chǎn)生根本阻力的因素有哪些?制動力產(chǎn)生的條件是什么?制動裝置的作用是什么？與103閥相比120閥有哪些特點?根底制動裝置的用途是什么？9.120型空氣制動機(jī)由哪些部件組成？10.104型空氣安排閥由哪幾局部組成？有那幾個作用位置？11.產(chǎn)生曲線附加阻力的主要緣由是什么？12.120型掌握閥的主閥由哪些局部組成？13.什么叫二壓力機(jī)構(gòu)制動機(jī)？四、分析計算題：列車產(chǎn)生自然制動的緣由有哪些？為什么120閥能在常用制動后再轉(zhuǎn)緊急制動而GK閥卻不行以？分析貨車空氣制動機(jī)的制動倍率過大，過小有何害處。分析GK型空氣三通閥不起緊急制動作用的緣由。分析120閥緊急閥排氣口漏泄的緣由6.104空氣安排閥在緩解時，假設(shè)作用部排氣口無氣排出，可能是那些方面的故障？假設(shè)作用部排氣口有氣排出，均衡部排氣口排氣微弱或無氣排出，又是什么緣由？五、論述題：分析列車制動和緩解時發(fā)生猛烈縱向沖動的主要緣由，如何減輕長大貨物列車制動時的縱向沖動。試論述我國鐵路制動技術(shù)進(jìn)展的主要趨勢？列車制動或緩解時發(fā)生猛烈縱向動力作用的緣由是什么?減輕列車制動或緩解時發(fā)生猛烈縱向動力作用的正確方法有哪些?論述根底制動裝置中盤型制動與閘瓦制動相比有哪些優(yōu)點與缺乏之處。論述提高緩解波速有何重要意義？120型空氣制動機(jī)是如何提高緩解波速？某貨物列車有45輛重車和15輛空車組成，全用高磷閘瓦，重車總重3850噸，空車總重150噸，換算制動率為0.30，在10‰的下坡道以60km/h的速度施行緊急制動，用等效法計算其緊急制動距離。：φs=0.19，Ws(重車)=1.30參考答案一、填空題：摩擦制動、動力制動、電磁制動閘瓦壓力、列車運(yùn)行速度、制動初速粘著、非粘著GK型制動機(jī)、103型制動機(jī)、120型制動機(jī)5.104型制動機(jī)、F8型制動機(jī)相反、阻礙、外力熱逸散、動能轉(zhuǎn)變成可用能、摩擦制動、動力制動、粘著抱負(fù)純滾動、滑動、粘著或靜摩擦二壓力、三壓力、二、三混合制動缸、制動力傳遞裝置、閘瓦裝置、空重車調(diào)整裝置單側(cè)制動、雙側(cè)制動車輪和鋼軌的外表狀況、列車運(yùn)行速度制動力、粘著力測重機(jī)構(gòu)、限壓閥、閘瓦壓力坡道阻力、曲線阻力、隧道阻力主閥、緊急閥、中間體18.140、360主閥、關(guān)心閥、中間過渡管座主閥、緩解閥、緊急閥、中間體二、名詞解釋：制動：就是人為地使列車減速、阻擋其運(yùn)動和加速或使其在規(guī)定的距離內(nèi)停車。對已經(jīng)施行制動的物體，解除或減弱其制動作用，均可稱之為緩解。車輛制動裝置就是為使車輛能施行制動和緩解而安裝于車輛上的一整套設(shè)備的總稱。制動方式：所謂制動方式是指列車動能轉(zhuǎn)移的方式，或制動力獵取的方式?？諝庵苿訖C(jī)：就是用壓力空氣〔壓縮空氣〕作為原動力，以轉(zhuǎn)變空氣壓強(qiáng)來操縱掌握由于正壓力而保持動輪與鋼軌接觸處相對靜止的現(xiàn)象稱為“粘著三通：所謂“三通”是指：一通列車管，二通副風(fēng)缸，三通制動缸。由于空氣波由前向后逐輛傳播，三通閥或安排閥的制動作用也會是沿列車長度方向由前向后逐輛發(fā)生的。所以比照空氣波，把它也稱之為“制動作用的傳播”，簡稱為“制動波”。當(dāng)制動管減壓速率低于某一數(shù)值范圍時，制動機(jī)將不發(fā)生制動作用的性能，稱為制動機(jī)的穩(wěn)定性。制動機(jī)常用制動時不發(fā)生緊急制動作用的性能，稱為制動機(jī)的安定性。關(guān)門車：列車中關(guān)閉截斷塞門的車輛稱為“制動關(guān)門車空氣波：就是空氣的壓力波動沿制動管長度方向由前向后傳播所形成的波。根底制動裝置：傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的局部。列車制動距離：就是從司機(jī)將制動閥手柄置于制動位的瞬間至列車停車的瞬間為止列車所運(yùn)行的距離。列車管最大有效減壓量：制動缸到達(dá)最大平衡壓力瞬間所對應(yīng)的列車管減壓量。閘瓦制動：又稱踏面制動，是最常用的一種制動方式，在制動時,閘瓦壓緊車輪，輪、瓦間發(fā)生摩擦，列車的動能大局部通過輪、瓦間的摩擦變成熱能，經(jīng)車輪與閘瓦最終逸散到大氣中去。附加阻力：只在個別狀況下才有的阻力。三、簡答題：什么是關(guān)門車，什么狀況下使用關(guān)門車？答：關(guān)門車是關(guān)閉截斷塞門，壓縮空氣不能進(jìn)入三通閥，空氣制動機(jī)停頓作用的車輛。當(dāng)車輛內(nèi)裝運(yùn)易燃爆炸品貨物，不能使用制動機(jī)或者當(dāng)制動機(jī)發(fā)生故障時，才將截斷塞門關(guān)閉使之成為關(guān)門車。合成閘瓦有哪些優(yōu)點？答：制動無火花、無噪音；耐磨無偏磨現(xiàn)象；制動力大；重量輕、本錢低。3.為什么要在運(yùn)用中準(zhǔn)時調(diào)整制動缸活塞行程？〔〕副風(fēng)缸向制動缸供風(fēng)的多少只取決于列車管減壓量而與制動缸活塞行程無關(guān)?；钊谐淘龃髮?dǎo)致制動缸容積增大，制動力衰減甚至失去制動效果；換閘瓦易造成車輪滑行擦傷。4.產(chǎn)生根本阻力的因素有哪些?答：主要由軸承阻力、滾動阻力、滑動阻力、沖擊與振動阻力以及空氣阻力組成。5.制動力產(chǎn)生的條件是什么?答：制動力是由閘瓦摩擦力作用而引起的，是鋼軌作用在車輪輪周上的與列車運(yùn)行方向相反的外力。其大小可依據(jù)建立的力矩平衡方程式∑M=0求得。在轉(zhuǎn)動慣量無視不計；輪子與鋼軌處于靜摩擦或粘著狀態(tài)的兩個條件下，制動力在數(shù)值上就等于閘瓦摩擦力，即∑BL=∑K?k(kN)6.制動裝置的作用是什么？答：制動裝置是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。它不僅是列車安全、正點運(yùn)行的重要保證，而且也是提高列車重量和運(yùn)行速度的前提條件。因此，制動裝置的性能好壞，對鐵路的運(yùn)輸力量和行車安全都有直接影響。7.與103閥相比120閥有哪些特點?〔〕10閥承受了直接作用方式緊急閥承受了帶先導(dǎo)閥的二級掌握機(jī)構(gòu)有加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸加裝了BZH有呼吸孔防誤裝、防盜竊。8.根底制動裝置的用途是什么？答：(1)產(chǎn)生并傳遞制動原力；(2)將制動原力放大肯定的倍數(shù)；(3)保證各閘瓦有較全都的閘瓦壓力。9.120型空氣制動機(jī)由哪些部件組成？答：120型空氣制動機(jī)主要由120型掌握閥、制動缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車調(diào)理裝置、截斷塞門、遠(yuǎn)心集塵器、折角塞門、安全閥等10個零部件組成。10.104答：104型客車空氣安排閥由中間體、主閥和緊急閥三局部組成。它有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位等四個作用位置。11.產(chǎn)生曲線附加阻力的主要緣由是什么？答：機(jī)車、車輛進(jìn)入曲線運(yùn)行時，局部車輪輪緣壓向外軌頭產(chǎn)生滑動摩擦，車輪在軌面產(chǎn)生的橫向滑動以及轉(zhuǎn)向架中心盤和旁承的摩擦都加劇。這些因進(jìn)入曲線運(yùn)行而增加的摩擦損失所造成的阻力，稱為曲線附加阻力。曲線附加阻力與曲線半徑、列車速度、曲線的外軌超高以及軌距加寬、機(jī)車車輛的軸距等很多因素有關(guān)。12.120答：120型空氣制動機(jī)主要由120型掌握閥、制動缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車調(diào)理裝置、截斷塞門、遠(yuǎn)心集塵器、折角塞門、安全閥等10個零部件組成。13.什么叫二壓力機(jī)構(gòu)制動機(jī)？答：但凡依據(jù)兩種壓力之間的變化來掌握三通閥或安排閥的主活塞動作，以實現(xiàn)制動、緩解與保壓作用的制動機(jī)，稱為二壓力機(jī)構(gòu)制動機(jī)。四、分析計算題：列車產(chǎn)生自然制動的緣由有哪些？答：緣由有三通閥活塞彈簧阻力過小或安排閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管稍微漏風(fēng)時便引起自然制動。司機(jī)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或安排閥產(chǎn)生自然制動。制動缸漏風(fēng)溝堵塞。列車管漏泄過限。為什么120閥能在常用制動后再轉(zhuǎn)緊急制動而GK閥卻不行以？答：這是由于首先，從構(gòu)造上看GK閥中常用制動和緊急制動是由一個主活塞來掌握得，而120閥的緊急閥是獨(dú)立設(shè)置的。其次，GK閥常用制動后副風(fēng)缸壓強(qiáng)已經(jīng)明顯降低，已經(jīng)沒有足夠的力氣壓縮遞動彈簧把主活塞再推到緊急制動位；再者，即使主活塞能到緊急制動位，但緊急活塞上方是已經(jīng)明顯降低120閥的緊急活塞上方的緊急風(fēng)壓在常用制動后始終比列車管風(fēng)壓高，所以在常用制動后再施行緊急制動時，照樣能形成足夠的壓差，產(chǎn)生緊急局減。即具有常用轉(zhuǎn)緊急的性能。分析貨車空氣制動機(jī)的制動倍率過大，過小有何害處。答：制動倍率的標(biāo)準(zhǔn)范圍，一般貨車以7－9倍為宜，制動倍率的數(shù)值對制動效果及運(yùn)用修理工作有直接影響。制動倍率過大時，閘瓦有磨耗就會導(dǎo)致制動缸活塞行程明顯的延長，不僅直接影響制動力衰減，還增加調(diào)整活塞行程的工作量。而裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器的制動機(jī)，因調(diào)整頻繁使閘瓦間隙自動調(diào)整器使用壽命縮短。制動倍率過小時，為保證必要的制動力，需加大副風(fēng)缸容積或增加制動缸直徑。因此制動倍率不行過大或過小，應(yīng)在適當(dāng)范圍內(nèi)為宜。分析GK型空氣三通閥不起緊急制動作用的緣由。答：(1)緊急活塞四周間隙過大；(2)風(fēng)筒蓋安裝不正確，與主活塞頭部發(fā)生抵觸；(3)緊急活塞銅套脫落；〔4)止回閥套松動；(5)GK閥的緊急活塞座安裝不正位，擋住向制動缸的風(fēng)路。5.分析120閥緊急閥排氣口漏泄的緣由答：120閥緊急閥排氣口漏泄主要有以下6個緣由：(1)放風(fēng)閥與閥座密封不良；放風(fēng)閥座與閥體壓裝時拉傷；先導(dǎo)閥頂桿內(nèi)的O型密封圈與放風(fēng)閥軸向內(nèi)孔密封不良；(4)先導(dǎo)閥與位于放風(fēng)閥桿內(nèi)的先導(dǎo)閥座密封不良；放風(fēng)閥桿O型密封圈損傷或放風(fēng)閥蓋內(nèi)套拉傷；緊急閥體內(nèi)壁有砂眼或放風(fēng)閥蓋內(nèi)套壓裝時有拉傷。6.104空氣安排閥在緩解時，假設(shè)作用部排氣口無氣排出，可能是那些方面的故障？假設(shè)作用部排氣口有氣排出，均衡部排氣口排氣微弱或無氣排出，又是什么緣由？答：1〕其緣由可能在主活塞系統(tǒng)，即列車管壓力變化〔減壓和以后的增壓〕時，主活塞都沒有移動，致使容積室無風(fēng)排出，可能是主活塞中的密封圈漏裝或S型模版破損等。2〕可能是均衡活塞模板破損或密封圈漏裝；均衡閥桿卡住；閥簧過強(qiáng)；容積室往均衡活塞下部孔路被堵，這時雖容積室壓力正常，但制動時均衡活塞無法上移，或曾上移但活塞桿頂不開均衡閥，制動缸未充入壓力空氣，故緩解時也無風(fēng)可排。五、論述題：答案要點：對于空氣制動機(jī)，在施行制動和緩解時所產(chǎn)生的空氣波〔列車管減壓波或增壓波〕有一個沿著列車管有前向后集中或傳播的過程；列車越長，其前后部開頭制動或緩解的時間差就越大。這種“沿列車長度的制動和緩解作用的不同時性”是列車制動或緩解時發(fā)生猛烈縱向沖動的主要緣由。所以列車越長，編組輛數(shù)越多，縱向沖動就越大，另外縱向沖動還與車鉤的間隙有關(guān)。實行以下方法可以減輕長大貨物列車制動時的縱向沖動：1〕大力提高列車制動坡速，即改善每輛車制動機(jī)的局減性能；承受制動缸先快后慢的科學(xué)的變速充氣方法；承受密接式車鉤或小間隙車鉤；承受國外ECP制動技術(shù)；承受列車縱向沖動儀。答案要點：總原則是以客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化為主要內(nèi)容的，大力提高運(yùn)輸力量，保證運(yùn)輸安全，不斷提高列車速度和重載運(yùn)輸，應(yīng)加強(qiáng)制動技術(shù)的根底爭論，制定適合我國鐵路進(jìn)展需求、制動系統(tǒng)設(shè)計和試驗的標(biāo)準(zhǔn)。⑴客車方面：客車承受盤形制動。推廣電空制動、雙管供風(fēng)、防滑器、小間隙自動車鉤和密接式車鉤等裝備。⑵機(jī)車方面：機(jī)車承受空電聯(lián)合制動及型根底制動裝置，爭論削減列車縱向沖動的技術(shù)措施。⑶貨車方面：承受改進(jìn)120型空氣制動機(jī)及空重車自動調(diào)整裝置，逐步淘汰GK、103等舊型制動機(jī)，樂觀承受高摩合成閘瓦，進(jìn)展整體鑄鋼輪。快運(yùn)貨車承受型根底制動裝置。⑷高速重載：隨著貨車載重噸位的增加和速度的提高，現(xiàn)有制動系統(tǒng)將難以適應(yīng)。為確保運(yùn)輸安全，建議研制高速、重載貨車制動系統(tǒng),并以開展此項爭論為契機(jī)，帶動相關(guān)的空重車調(diào)整、減輕車輪熱負(fù)荷、ECP的應(yīng)用、高原環(huán)境的適應(yīng)性等制動技術(shù)的爭論，并力爭取得突破。答案要點：空氣制動機(jī)實施制動或緩解時所產(chǎn)生的空氣波存在一個沿制動管由前向后集中或傳播的過程，列車越長，其前后部開頭制動或緩解的時間差就越大，這種“制動或緩解作用的不同時性”是列車制動或緩解時發(fā)生猛烈縱向動力作用的主要緣由。要有很高的制動波速和較高的緩解波速。在大力提高制動波速的同時，承受制動缸先快后慢的變速充風(fēng)方法，適當(dāng)?shù)难娱L制動缸充風(fēng)時間，以到達(dá)大大減輕制動沖擊、又不延長制動距離的目的。承受摩擦系數(shù)較大的閘瓦，同時改用較小的制動缸和副風(fēng)缸。承受性能良好的空重車自動調(diào)整裝置，保證空車不滑行，重車具有足夠的制動力。(5)制動管內(nèi)壁和各個連接收器具有較小的氣體流淌阻抗。(6)提高制動缸密封性，以確保良好的壓力保持性能。答案要點：盤形制動又稱為摩擦式圓盤制動，是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面裝設(shè)制動盤，用制動鉗將合成材料制成的兩個閘片緊壓在制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，把列車動能轉(zhuǎn)變成熱能，耗散于大氣之中。優(yōu)點：可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。作用，以改善散熱性能，適用于高速、重載列車。制動盤平穩(wěn)，幾乎沒有燥聲。缺乏：車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，輪軌粘著將惡化。所以，為了防止高速滑行，既要考慮承受高質(zhì)量的制動距離。5.答案要點：〔1〕列車在運(yùn)行中施行制動后，司機(jī)操縱機(jī)車空氣制動裝置對列車管充氣時，車輛制動機(jī)的緩解作用5.答案要點：〔1〕列車在運(yùn)行中施行制動后，司機(jī)操縱機(jī)車空氣制動裝置對列車管充氣時，車輛