模塊五 點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

模塊五點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

內(nèi)容知識(shí)目標(biāo)：1.熟悉點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因；2.熟悉點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)電路圖及控制原理；3.能夠?qū)λ懦狞c(diǎn)火系統(tǒng)故障進(jìn)行分析與總結(jié)。技能目標(biāo)：1.針對(duì)所操作的汽車，進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)的實(shí)物與圖紙對(duì)應(yīng)關(guān)系的正確查找與識(shí)讀；2.針對(duì)汽車的故障現(xiàn)象，可初步判斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障的原因或方向；3.正確檢測(cè)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)零部件；4.對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障進(jìn)行正確的診斷與排除。點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析

起動(dòng)時(shí)無高壓火高壓火弱高壓缺火點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析

起動(dòng)時(shí)無高壓火1）低壓電沒有；2）正時(shí)皮帶斷裂或輪齒滑脫；3）主要傳感器沒有信號(hào),如：曲軸位置傳感器；4）帶有點(diǎn)火器的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火器損壞；5）點(diǎn)火線圈故障；6）帶有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)，分火頭被擊穿；7）ECU故障。

點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析

高壓火弱1）點(diǎn)火線圈性能不良；2）有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)，分電器蓋或分火頭有漏電的地方；3）火花塞電極燒蝕，或因間隙過小造成火花弱；4）有中央高壓線的系統(tǒng)，中央高壓線漏電。點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析

高壓缺火1）個(gè)別火花塞間隙不正確或有漏電的情況；2）有多個(gè)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火系統(tǒng)，有個(gè)別的點(diǎn)火線圈損壞、性能不良或接觸不良；3）個(gè)別高壓線出現(xiàn)漏電或電阻增大的情況；4）火花塞上有積炭；5）點(diǎn)火線圈性能不良。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的重要傳感器的檢測(cè)火花塞的檢查高壓線的檢查分電器的檢查點(diǎn)火線圈的檢查

點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的重要傳感器的檢測(cè)1.磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的檢測(cè)電阻檢查

2000GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器信號(hào)線圈電阻應(yīng)為450～1000Ω正常，若為無窮大，說明信號(hào)線圈斷路，應(yīng)更換傳感器。線束導(dǎo)通檢查使用萬用表檢測(cè)傳感器與控制單元ECU之間的線束連通情況。其阻值最大不能超過1.5Ω。如為無窮大則說明導(dǎo)線斷路；如果是大于1.5Ω的一個(gè)電阻值，則說明兩端線路中有接觸不良處，此兩種情況都需要修理或更換線束。轉(zhuǎn)速輪與曲軸位置傳感器磁頭間隙檢查

標(biāo)準(zhǔn)間隙是0.2～0.4mm*桑塔納2000GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)2.霍爾曲軸位置傳感器的檢測(cè)

電源電壓檢測(cè)拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與接地之間的電壓，應(yīng)為8V或12V(視車型而異)。1996年前車型為8V或12V，1996年以后的車型變?yōu)?V。輸出信號(hào)檢測(cè)將傳感器插頭插回，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器輸出端子信號(hào)的輸出電壓值，其值應(yīng)在3～6V之間。如果不符，則為傳感器故障。如北京切諾基輸出信號(hào)是矩形脈沖信號(hào)，高電位為5V，低電位為0.3V。其它檢測(cè)

A、B兩端子間傳感器電阻應(yīng)為∞，傳感器空氣隙應(yīng)符合要求。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)3.光電式曲軸位置傳感器的檢測(cè)線束檢查

脫開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，把點(diǎn)火開關(guān)置于“0N”，用萬用表的電壓檔測(cè)量線束側(cè)4號(hào)端子與接地間的電壓應(yīng)為12V，線束側(cè)2號(hào)端子和3號(hào)端子與接地間電壓應(yīng)為4．8～5．2V，用萬用表的電阻檔測(cè)量線束側(cè)1號(hào)端子與接地間應(yīng)為導(dǎo)通0Ω。輸出信號(hào)檢測(cè)

3號(hào)端子和l號(hào)端子在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電壓應(yīng)為0.2～1.2V。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬用表電壓檔檢測(cè)2號(hào)端子和l號(hào)端子電壓應(yīng)為1.8～2.5V。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)4.爆燃傳感器的檢測(cè)電阻檢測(cè)①檢測(cè)傳感器電阻斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器線束插頭，傳感器端子1與2、1與3、2與3之間電阻均應(yīng)大于1MΩ。②檢測(cè)線束電阻斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器線束插頭和ECU線束插頭，兩插頭各端子間導(dǎo)線電阻均應(yīng)小于0.5Ω。注意：爆燃傳感器的三個(gè)端子之間不應(yīng)有短路現(xiàn)象，否則，必須更換爆燃傳感器。電壓檢測(cè)當(dāng)人為敲擊傳感器表面時(shí)，在端子1和2之間將有信號(hào)產(chǎn)生，直接反映在萬用表上是有電壓出現(xiàn)，時(shí)高時(shí)低，可使用萬用表的2V檔進(jìn)行單體的檢測(cè)。

*桑塔納2000GLiAFE發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)火花塞的檢查火花塞間隙的檢查

正常電極間隙查閱相關(guān)車輛維修手冊(cè)。其檢查方法可采用：目視或間隙規(guī)方法。普通火花塞的間隙可進(jìn)行調(diào)整，如果是白金火花塞，其火花間隙不能調(diào)整，當(dāng)發(fā)現(xiàn)間隙不對(duì)時(shí)，只能進(jìn)行更換?；鸹ㄈe垢的檢查火花塞上的絕緣體、電極或外殼如果被厚厚的、灰黑色的粉狀及絨狀沉積物覆蓋，則說明火花塞積垢嚴(yán)重，普通的火花塞可進(jìn)行清洗，對(duì)于白金火花塞當(dāng)發(fā)現(xiàn)有積垢嚴(yán)重時(shí)，則直接進(jìn)行更換。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)電極檢查進(jìn)行目視檢查方法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)絕緣體有裂紋時(shí)，進(jìn)行更換火花塞。電極熔化，絕緣體多孔，或絕緣體呈灰白色也會(huì)導(dǎo)致失火。造成怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。目視檢查，更換更冷型火花塞?；鸹ㄈ娮璧臋z查現(xiàn)代車輛常用火花塞有2種電阻值，0歐姆或5000歐姆，在檢查時(shí)，要對(duì)應(yīng)維修手冊(cè)上的相應(yīng)型號(hào)與數(shù)據(jù)進(jìn)行辨識(shí)，如果不能辨識(shí)，也要做到在一臺(tái)車上只有一種電阻型號(hào)的火花塞。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)高壓線的檢查外觀檢查對(duì)于高壓線的檢查，首先看高壓導(dǎo)線兩端子是否被腐蝕、導(dǎo)線整體是否損壞或變形。如果有則會(huì)使點(diǎn)火能力（電壓）下降。當(dāng)點(diǎn)火能力不足時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不夠穩(wěn)定、加速不良、排放超標(biāo)等故障。進(jìn)行目測(cè)，如發(fā)現(xiàn)有上述問題，則更換高壓線。電阻檢查進(jìn)行電阻的測(cè)量時(shí)，首先要將高壓線取下來，用萬用表電阻檔進(jìn)行檢查。將萬用表筆兩端分別接每條高壓線的兩端，測(cè)量電阻。一般情況，電阻不大于25kΩ，具體數(shù)值要查閱相關(guān)維修手冊(cè)資料，進(jìn)行判斷。如不符合要求，要進(jìn)行更換。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)分電器的檢查分電器蓋的檢修

目視檢查分電器蓋高壓線插孔中有無燒蝕、銹蝕或臟污及裂紋。若有燒蝕、銹蝕和臟污現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)清除干凈。若有裂紋應(yīng)更換。檢查分電器蓋內(nèi)的炭棒是否發(fā)卡或松脫，如有發(fā)卡及松脫現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)修復(fù)。分火頭的檢查

分火頭應(yīng)無任何裂紋、燒蝕及擊穿。拆下分電器蓋，從分電器蓋中央插線孔內(nèi)拔出高壓總線，并對(duì)準(zhǔn)分火頭上的導(dǎo)電銅片5～7mm，同時(shí)撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，察看有無火花出現(xiàn)。若火花強(qiáng)烈，表明絕緣被擊穿，漏電嚴(yán)重，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)斷火，必須更換新件；若火花微弱，說明絕緣性能稍差，漏電輕微，可以暫用，分火頭檢查不符合要求應(yīng)更換。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)斷電器的檢查正常的機(jī)械斷電器觸點(diǎn)，其工作面應(yīng)為白色，光潔平整，無油污，無明顯燒蝕。若用萬用表測(cè)量觸點(diǎn)之間的接觸電阻，示值應(yīng)為零。斷電器觸點(diǎn)輕微燒蝕，可用細(xì)砂紙修磨；如果是較重?zé)g時(shí)，應(yīng)更換。凸輪、分電器軸的檢查（1）凸輪的工作表面應(yīng)光潔、無腐蝕、裂紋、溝槽。如果凸輪磨損，可使用游標(biāo)卡尺測(cè)量凸輪各對(duì)頂角磨損處的直徑，然后將測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行對(duì)比。超過規(guī)定值，應(yīng)更換凸輪。（2）分電器軸的徑向圓跳動(dòng)公差可使用百分表檢查，如超過規(guī)定值，應(yīng)更換分電器。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)離心點(diǎn)火提前裝置的檢查檢查離心重塊甩動(dòng)是否靈活平穩(wěn)，所有銷孔結(jié)合處應(yīng)無卡滯和松曠現(xiàn)象，托板與分電器軸靜配合應(yīng)良好。真空點(diǎn)火提前裝置的檢修將手動(dòng)真空泵接到真空點(diǎn)火提前裝置的管接螺母上，當(dāng)施加負(fù)壓時(shí)，膜片能帶動(dòng)真空點(diǎn)火提前裝置拉桿移動(dòng)。若負(fù)壓消失，拉桿能迅速回拉，說明真空點(diǎn)火提前裝置工作性能良好，當(dāng)施加66.7kPa左右的負(fù)壓時(shí)，若真空表的指針能保持1min穩(wěn)定不動(dòng)，說明膜片氣密性能良好。電容器的檢查將電容器引線拆下，取點(diǎn)火線圈中央高壓線跳火。將電容器引線接上，再取點(diǎn)線圈中央高壓線跳火。兩次火花前者應(yīng)比后者弱，若兩次跳火強(qiáng)度一致，說明電容器失效。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)斷電觸點(diǎn)間隙調(diào)整

調(diào)整時(shí)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，使斷電凸輪棱角正好頂起觸點(diǎn)頂塊將觸點(diǎn)完全張開，松開緊固螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心調(diào)整螺釘，使觸點(diǎn)輕輕壓著合乎尺寸的厚薄規(guī)片，將緊固螺釘重新旋緊。擰緊后應(yīng)對(duì)間隙重新檢查。一般斷電觸點(diǎn)間隙應(yīng)為0.35～0.45mm，間隙過小，易造成高壓火弱、點(diǎn)火過遲、低速斷火、觸點(diǎn)易燒蝕故障；間隙過大，易造成高壓火弱、點(diǎn)火過早、高速斷火故障。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)點(diǎn)火線圈的檢查外觀檢查目視外表，若發(fā)現(xiàn)膠木絕緣蓋裂損、填充物外溢、接線柱松動(dòng)、螺紋損壞、殼體變形、高壓插座接觸不良及溫度過高，應(yīng)更換。電阻檢測(cè)（1）一次繞組的檢測(cè)一次繞組阻值應(yīng)符合原廠規(guī)定值。阻值偏小或偏大，應(yīng)檢查型號(hào)是否匹配。電阻為無窮大，說明一次繞組斷路。（2）二次繞組的檢測(cè)用萬用表選擇Ω擋，使兩表棒分別接在“開關(guān)”與高壓插孔之間，其二次繞組阻值應(yīng)符合原廠規(guī)定值。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)（3）附加電阻的檢測(cè)將萬用表選擇Ω擋，用兩表棒分別接在點(diǎn)火線圈附加電阻兩端的接線柱上，萬用表測(cè)得的附加電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。若電阻值為無窮大，說明附加電阻已斷路。（4）絕緣性能檢查點(diǎn)火線圈一、二次繞組與外殼應(yīng)絕緣、檢查時(shí)，可檢查接線柱與外殼的絕緣電阻，應(yīng)為無窮大。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)試燈檢驗(yàn)法（1）一次繞組的檢測(cè)用220V交流電試燈，接在一次繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當(dāng)檢查繞組是否有搭鐵故障時(shí)，可將試燈的一端與一次繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。（2）二次繞組的檢測(cè)因?yàn)槎卫@組的一端接于高壓插孔，另一端與一次繞組相連，所以檢驗(yàn)中，當(dāng)試燈的一個(gè)觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時(shí)，若試燈發(fā)出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，”說明無短路故障；若試燈根本不發(fā)紅，則應(yīng)注意觀察，當(dāng)將觸針從接柱上移開時(shí)，看有無火花發(fā)生，如沒有火花，說明繞組已斷路。點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件檢測(cè)點(diǎn)火線圈發(fā)火強(qiáng)度檢查（1）比較法檢查點(diǎn)火線圈發(fā)火強(qiáng)度采用比較法進(jìn)行檢查時(shí)，將需要檢查的點(diǎn)火線圈與標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火線圈分別安裝到點(diǎn)火系統(tǒng)上作跳火試驗(yàn)，比較兩者火花強(qiáng)度，從而鑒別出點(diǎn)火線圈的性能好壞。（2）電器試驗(yàn)臺(tái)檢查檢查點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓時(shí)，可與分電器配合在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)將放電電極間隙調(diào)整到7mm，先以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待點(diǎn)火線圈的溫度升高到工作溫度(60～70℃)時(shí)，再將分電器的轉(zhuǎn)速調(diào)至規(guī)定值，(一般四、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈為1900r／min，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的點(diǎn)火線圈為2500r／min)，在0.5min內(nèi)，若能連續(xù)發(fā)出藍(lán)色火花，表示點(diǎn)火線圈良好。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障實(shí)例

發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)不能正常起動(dòng)故障現(xiàn)象一輛上海大眾帕薩特(1.8T)，行駛里程4.3萬km，發(fā)動(dòng)機(jī)有不易起動(dòng)的現(xiàn)象。如果能正常起動(dòng)，則發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)良好；如果不能正常起動(dòng)，需打兩三次起動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)怠速不穩(wěn)，加速無力，急加速有時(shí)會(huì)熄火，且儀表上“EPC”燈亮。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障實(shí)例

故障診斷與分析車主到維修站報(bào)修時(shí)，車輛的起動(dòng)系統(tǒng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)也運(yùn)行良好。由于有故障燈點(diǎn)亮，所以維修人員使用了V.A.G1552進(jìn)行了故障查詢。結(jié)果發(fā)現(xiàn)有7個(gè)故障碼，都是偶發(fā)性故障，故障內(nèi)容分別是：1）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞。2）節(jié)氣門1338損壞。3）探知2缸有斷火現(xiàn)象。4）節(jié)氣門設(shè)置電壓太低。5）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元鎖死。6）無發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)。7）凸輪軸調(diào)節(jié)閥信號(hào)中斷點(diǎn)火系統(tǒng)的故障實(shí)例

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不好起動(dòng)的原因主要有：①汽油泵或相關(guān)線路故障。②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器損壞。③正時(shí)傳動(dòng)帶正時(shí)不準(zhǔn)。④防盜系統(tǒng)有問題。⑤發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電壓不穩(wěn)。清碼后無故障存儲(chǔ)。

檢查正時(shí)傳動(dòng)帶，傳動(dòng)帶張緊度合適，張緊器工作良好，正時(shí)正確。用燃油壓力表檢查燃油壓力，一切正常。繼續(xù)檢查了冷卻液罐下方的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元搭鐵線，搭鐵線正常。以上可以說的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本方面的檢查，剩下就針對(duì)儀表上“EPC”燈亮這一現(xiàn)象，對(duì)電子節(jié)氣門進(jìn)行清洗并作了基本設(shè)定并多次起動(dòng)，故障沒再出現(xiàn)。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障實(shí)例

可是一個(gè)月后，用戶又反映故障仍存在，且發(fā)生很頻繁，要求徹底排除故障，這次又出現(xiàn)了上述7個(gè)故障，仍為臨時(shí)故障。

先是進(jìn)行了故障碼的清除并上路試車，路試30min后，故障又出現(xiàn)了。由于再次顯示ECU故障，根據(jù)故障的現(xiàn)象和沒有規(guī)律性，再加上每次故障碼都可以用V．A．G1552清除掉，并且清除后發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好，認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部可能有問題?？墒?，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)不是易損件，于是用互換相同車型發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的方法來進(jìn)行處理，更換后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與防盜器控制單元進(jìn)行了匹配。匹配方法：V.A．G1552-17-11輸入更換的防盜器密碼(代換車)，然后按10-50-輸入原車密碼(有故障豐)，然后按2l-06。

更換后再著車一切正常，路試80km，并多次起動(dòng)后仍一切正常。用V.A.G1552查詢，沒有故障碼存儲(chǔ)，判定是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU出了問題。于是我們將車熄火，停放了一陣后，再次起動(dòng)，這回怎么也不成功了。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障實(shí)例

再做檢查，這次檢查到了只有一個(gè)永久性故障，即發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器(30號(hào)繼電器)斷路。兩個(gè)月后，車主又打電話提出救援，此車又無法起動(dòng)了。

用V.A.G1552檢查故障時(shí)，卻出現(xiàn)了一個(gè)永久性故障碼：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU損壞。故障排除更換ECU，按正常程序安裝后，故障徹底排除。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障實(shí)例

故障總結(jié)根據(jù)帕薩特(1.8T)電路圖分析(見圖5-13)，主繼電器J271不但給發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸調(diào)節(jié)器N205供電，也給點(diǎn)火線圈提供低壓電，最主要的是給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電。主繼電翠J271的工作由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，控制其通斷信號(hào)。由于主繼電器工作不穩(wěn)定，所以造成時(shí)常不好起動(dòng)的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的損壞有可能是由于主繼電器工作不穩(wěn)定造成的,因?yàn)樵跈z查已壞的主繼電器J271時(shí)，發(fā)現(xiàn)線圈電阻只有10Ω，正常的線圈電阻為90Ω。這說明主繼電器線圈短路，造成流入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元開關(guān)晶體管的控制電流增大，導(dǎo)致晶體管過熱擊穿，燒毀了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)怠速游車故障現(xiàn)象一輛日產(chǎn)風(fēng)度轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有時(shí)游車，加速到1700～2000r／min時(shí)也有游車；無負(fù)荷時(shí)急加速順暢，但排氣汽油味濃；當(dāng)急加油收油后，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤和開空調(diào)掛檔時(shí)也會(huì)熄火。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障實(shí)例故障診斷與分析首先從用戶那里知道，以前這部車由別人駕駛，至于以前的汽車情況不是很了解。于是，維修人員做了以下的檢查與分析：沒有故障碼初步判斷有可能是怠速控制閥過臟引起的汽車上述現(xiàn)象檢查怠速控制閥，將怠速控制閥拆卸下來進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)積碳較多。經(jīng)清洗怠速控制閥后，怠速不再游車，并且開空調(diào)和轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火頻率明顯降低，但有時(shí)還會(huì)熄火。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障實(shí)例再重新回到檢測(cè)步驟：（1）檢查燃油壓力，正常。（2）檢查高壓火和火花塞等，正常。（3）讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、空氣流量傳感器信號(hào)和噴油脈寬等均正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角為0°，加速到2000r／min時(shí)點(diǎn)火提前角增大到28°，這是一個(gè)異常值。故障排除

詢問駕駛員后得知，近期該車因?yàn)榍S前油封漏油，拆過正時(shí)齒鏈對(duì)過正時(shí)。于是拆開正時(shí)齒鏈蓋檢查，發(fā)現(xiàn)正時(shí)齒鏈推遲了一個(gè)齒。原因找到了，重新調(diào)整正時(shí)，試車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障徹底排除。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障實(shí)例故障總結(jié)出現(xiàn)了游車的現(xiàn)象，說明ECU在不繼的調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。能有什么原因造成ECU不斷的調(diào)整轉(zhuǎn)速一現(xiàn)象呢？這就要從點(diǎn)火的正確時(shí)刻入手了。現(xiàn)在，在很多維修店的維修人員的素質(zhì)是參差不齊的，在做具體工作的時(shí)候的責(zé)任心不是很到位，沒有真正為客戶著想。因此，有很多客戶反映自己的愛車修理后，出現(xiàn)了這樣或那樣的問題。所以，做為一名合格的有素質(zhì)有維修人員，對(duì)當(dāng)前我們的汽車維修待業(yè)是非常重要的。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障實(shí)例豐田佳美2．4L轎車不能起動(dòng)故障現(xiàn)象一輛豐田佳美2.4L轎車，車型為ACV30L，此車由于交通事故致使車輛前部受損，在保險(xiǎn)公司指定修理廠進(jìn)行了鈑金和噴漆方面的修復(fù)作業(yè)。之后出現(xiàn)了曲軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)但發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障實(shí)例故障診斷與分析首先用豐田專用故障診斷儀調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)電腦沒有記錄故障碼。然后進(jìn)行基本檢查和測(cè)量，檢測(cè)項(xiàng)目包括空氣濾清器、火花塞、燃油壓力、氣缸壓力及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)等，但均未見異常。根據(jù)豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本思路，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要具備3個(gè)基本條件，即較高的壓縮壓力、正確的點(diǎn)火正時(shí)及強(qiáng)烈的火花、良好的空氣燃油混合氣。從已經(jīng)檢測(cè)的項(xiàng)目可知：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力正常，火花強(qiáng)度足夠，燃油壓力也符合標(biāo)準(zhǔn)。用示波器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況時(shí)的噴油脈寬也沒有問題。檢查至此，故障根源已經(jīng)明了。氣缸有足夠的壓縮壓力，電腦已經(jīng)命令噴油器工作并發(fā)出了點(diǎn)燃混合氣的點(diǎn)火指令。在這種情況下，能夠造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的原因只有點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)。為此筆者在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況用診斷儀監(jiān)測(cè)點(diǎn)火正時(shí)，儀器顯示點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前5o，然而用正時(shí)燈實(shí)際檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)卻發(fā)現(xiàn)正時(shí)燈根本檢