汽車故障診斷及檢修技術(shù) 改

汽車故障診斷及檢修技術(shù)緒論

1.汽車故障的基本概念

2.汽車故障的形成原因

3.汽車故障診斷的方法

4.汽車故障診斷的基本內(nèi)容

5.汽車維修資料和電路圖的使用第一節(jié)汽車故障的基本概念一、汽車故障

故障診斷之前，首先要明確什么是汽車故障？汽車故障包括以下兩層含義1.汽車故障是指汽車部分（或完全）喪失工作能力或性能降低的現(xiàn)象。汽車的工作能力是動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性、舒適性、安全性、環(huán)保等性能總稱，當(dāng)車輛喪失工作能力，表示車輛存在故障，如無法啟動(dòng)、燈光不亮、沒有制動(dòng)、轉(zhuǎn)向失靈等。

2.汽車技術(shù)狀況和工作性能達(dá)不到要求。

是指汽車能適應(yīng)各種使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力，汽車的技術(shù)狀況一般用汽車的使用性能指標(biāo)來表示，主要包括動(dòng)力性、操縱性、穩(wěn)定性、通過性等。技術(shù)狀況達(dá)不到規(guī)定要求，表明汽車有故障，如加速不良、怠速不穩(wěn)、尾氣排放超標(biāo)等。二、汽車故障的分類1．按故障發(fā)生的性質(zhì)分類按故障發(fā)生的性質(zhì)分為自然故障和人為故障。自然故障是指汽車在使用期內(nèi)受到外部、內(nèi)部不可抗拒的自然因素的影響而產(chǎn)生的故障。人為故障是指由于人為不慎而造成的故障。2．按故障發(fā)生的速度分類按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障。

突發(fā)性故障是指零件在損壞前沒有可以察覺到的征兆，零件損壞是瞬時(shí)出現(xiàn)的。漸進(jìn)性故障是指由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其參數(shù)超出允許范圍而引起的故障。3．按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度分類按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度分為持續(xù)性故障和間歇性故障。持續(xù)性故障規(guī)律明顯，癥狀表現(xiàn)穩(wěn)定，俗稱“硬故障”。引起這類故障的故障部位技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定，可以方便地對(duì)診斷參數(shù)進(jìn)行示波方式采集，獲取故障診斷參數(shù)較容易。間歇性故障具有突發(fā)性，無明顯規(guī)律，俗稱“軟故障”,故障原因不穩(wěn)定,因此，故障診斷參數(shù)的獲取比較困難。三、汽車故障診斷方法的意義

在不解體的情況下獲取汽車技術(shù)狀況和故障的信息，對(duì)于正常的汽車，有利于維持它的正常技術(shù)狀態(tài)，減少檢查工作量和由于解體檢查對(duì)汽車造成的傷害；對(duì)于故障汽車，更有利于故障判斷和異常識(shí)別，在根據(jù)診斷結(jié)果制定出排除故障對(duì)策的同時(shí)，也能對(duì)汽車未來的技術(shù)狀況做出預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)。四、汽車故障診斷的發(fā)展趨勢(shì)①利用車載計(jì)算機(jī)，使隨車故障診斷技術(shù)不斷發(fā)展和完善，從對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診斷逐步擴(kuò)展為包括傳動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)在內(nèi)的全車故障自診斷。②由于傳感器技術(shù)、測(cè)控技術(shù)、故障分析和識(shí)別技術(shù)、人工智能技術(shù)的應(yīng)用，使車外診斷設(shè)備向多功能、自動(dòng)化、智能化車載診斷設(shè)備方向發(fā)展。除監(jiān)控和診斷故障會(huì)代替人類專家處理故障外，預(yù)測(cè)汽車技術(shù)狀況也是必然的發(fā)展方向。第二節(jié)汽車故障的形成原因造成汽車故障的原因有外部原因和內(nèi)部原因兩部分。其中，外部原因主要有環(huán)境因素、人為因素和時(shí)間因素；內(nèi)部原因又稱為故障機(jī)理，主要有物理、化學(xué)或機(jī)械的變化因素。一、汽車故障形成的外部原因外部原因?qū)ζ嚨闹饕绊憙?nèi)容如表0-1所示。表0-1影響汽車故障的各種外部原因二、汽車故障形成的內(nèi)部原因1．金屬零件的失效（1）磨損是指汽車零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象，是產(chǎn)生各種故障的主要原因之一。磨料磨損，是指摩擦表面與硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物摩擦引起的磨損。易于發(fā)生該磨損的部位有氣缸壁、曲軸頸、凸輪軸凸緣表面和氣門挺桿等。避免油料（燃油、潤(rùn)滑油）污染，保持“三濾”（空氣濾清器、機(jī)油濾清器、燃油濾清器）技術(shù)狀況良好，可大大減輕磨料磨損。②黏著磨損黏著磨損是指摩擦表面間接觸點(diǎn)發(fā)生黏著現(xiàn)象，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面所引起的磨損。在汽車零件中，產(chǎn)生黏著磨損的典型事例是“拉缸”和“燒瓦”。汽車主減速器缺少潤(rùn)滑油時(shí)，其錐齒輪也很容易產(chǎn)生黏著磨損。在汽車工作過程中，要設(shè)法改善上述條件特別是潤(rùn)滑條件，防止黏著磨損的發(fā)生。③疲勞磨損疲勞磨損是指在摩擦表面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，因表面材料疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。汽車上的齒輪、滾動(dòng)軸承、凸輪等，在經(jīng)過一定使用時(shí)間后，摩擦面所產(chǎn)生的麻點(diǎn)和凹坑均是疲勞磨損的典型例子。④腐蝕磨損腐蝕磨損是指在腐蝕和摩擦共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象。腐蝕產(chǎn)物的不斷生成和磨去，使摩擦表面產(chǎn)生了物質(zhì)損失，如曲軸軸頸、氣缸、活塞銷、齒輪嚙合表面都會(huì)產(chǎn)生腐蝕（層剝落）磨損。（2）變形汽車零件在長(zhǎng)期工作中，由于受到外載荷、工作溫度和殘余應(yīng)力的不斷作用與影響而使零件的尺寸或形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象，稱為零件的變形。變形分為彈性變形和塑性變形。彈性變形是指外力去除后能完全恢復(fù)的變形。塑性變形是指外力去除后不能完全恢復(fù)的變形。汽車零件的變形，特別是各總成基礎(chǔ)件，如氣缸體、氣缸蓋、曲軸、變速器殼體、前后橋等的變形，將導(dǎo)致各零件正常的配合性質(zhì)被破壞，潤(rùn)滑條件變差，并產(chǎn)生一定的附加載荷，使零件的磨損加劇，使用壽命降低。分類（3）斷裂是在應(yīng)力作用下產(chǎn)生的，包括裂紋和折斷，它是一種最危險(xiǎn)的零件失效形式。按產(chǎn)生應(yīng)力的載荷性質(zhì)分類，斷裂可分為一次加載斷裂和疲勞斷裂。例如汽車超載過多及遇到過大的行使阻力或動(dòng)載荷時(shí)，一次加載斷裂可能發(fā)生。例如，車輪掉入坑中，鋼板彈簧折斷；汽車突然碰撞障礙物，傳動(dòng)系統(tǒng)零部件受到階躍載荷而斷裂。疲勞斷裂是在交變載荷作用下，經(jīng)歷反復(fù)多次應(yīng)力循環(huán)后發(fā)生的斷裂。汽車零件的斷裂故障中，60%～80%屬于疲勞斷裂。（4）蝕損是指在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象，按發(fā)生機(jī)理的不同可分為腐蝕、氣蝕和浸蝕。汽車上較易產(chǎn)生腐蝕破壞的零件有燃料供給系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的管道及車身、駕駛室、車架等裸露的金屬件等。指在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象。氣蝕經(jīng)常發(fā)生在與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面，如濕式氣缸套外壁、水泵葉輪表面等。由于高速液流對(duì)零件的沖刷導(dǎo)致其表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象稱為浸蝕。腐蝕浸蝕氣蝕表0-2開關(guān)與插接件常見故障形式及機(jī)理表0-3繼電器常見故障及機(jī)理2.電子元器件失效第三節(jié)汽車故障診斷的方法汽車技術(shù)狀況定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)的總和。汽車故障故障率故障樹診斷參數(shù)汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。使用到某種程度的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。表示故障因果關(guān)系的分析圖。供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。一、汽車故障診斷技術(shù)概念二、汽車故障的變化規(guī)律汽車故障的變化規(guī)律一般用汽車的故障率λ隨汽車行駛里程的變化關(guān)系來表示，如圖0-1所示。由于其形狀很像浴盆，因而形象地稱之為“浴盆曲線”，它表明了汽車故障率與汽車行駛里程或時(shí)間的關(guān)系。汽車故障的變化規(guī)律從曲線上可以看出分為三個(gè)階段。

圖0-1汽車的故障曲線1．早期故障期汽車的早期故障期相當(dāng)于汽車的磨合期。在此階段，由于汽車零件的磨損量較大，因而故障率相對(duì)較高，但總的趨勢(shì)是在這段時(shí)期內(nèi)，隨著汽車行駛里程的增加，汽車的故障率逐漸降低。目前隨著汽車生產(chǎn)質(zhì)量的提高，此期間的汽車故障率也在下降。2．隨機(jī)故障期隨著早期故障期的結(jié)束，零件的磨損進(jìn)入穩(wěn)定時(shí)期。在此階段，汽車及總成的技術(shù)狀況處于最佳狀態(tài)，故障率低且車況穩(wěn)定，此階段稱為隨機(jī)故障期。隨機(jī)故障期是汽車的有效使用時(shí)期（有效壽命）。在隨機(jī)故障期，故障的發(fā)生是隨機(jī)性的，不重復(fù)，其原因一般是材料隱患、制造設(shè)計(jì)缺陷、使用不當(dāng)及維護(hù)保養(yǎng)欠佳等。3．耗損故障期

隨機(jī)故障期過后，汽車上大部分零件磨損量已經(jīng)過大，加之交變載荷長(zhǎng)期作用及零件老化疲勞，各種條件均不同程度惡化，使磨損量急劇增加，汽車及各總成狀況急劇變差，故障率迅速升高。此時(shí)，汽車應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修，避免汽車及總成損壞、出現(xiàn)惡性事故。因此，在實(shí)際使用中，必須以汽車故障率曲線為依據(jù)，制定出合理的維修周期，以恢復(fù)汽車的使用性能，達(dá)到合理使用與維護(hù)汽車的目的。三、汽車故障診斷方法

汽車故障常用的診斷方法有直觀人工診斷、隨車診斷、利用簡(jiǎn)單儀表診斷、利用專用診斷儀器診斷、換件法診斷、故障征兆模擬診斷、利用故障樹診斷等。1．直觀人工診斷2．隨車診斷隨車診斷是利用汽車電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷系統(tǒng)對(duì)故障進(jìn)行診斷的方法。它利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取汽車電控系統(tǒng)的相關(guān)故障碼，然后根據(jù)故障碼對(duì)應(yīng)出故障名稱及內(nèi)容，指導(dǎo)維修人員找出故障部位。汽車故障的直觀人工診斷也就是所謂的經(jīng)驗(yàn)診斷，即在對(duì)汽車故障進(jìn)行診斷的過程中，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，經(jīng)過問、看、聽、摸、聞、試、替、測(cè)、診等過程，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行深入分析與準(zhǔn)確判斷，找出故障部位。利用簡(jiǎn)單儀表診斷是指利用萬用表、示波器、汽缸壓力表等常用儀表，對(duì)汽車故障進(jìn)行診斷的方法。3．利用簡(jiǎn)單儀表診斷4．利用專用診斷儀器診斷常見的汽車專用診斷儀器主要有汽車專用萬用表、汽車專用示波器、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)測(cè)試儀、無負(fù)荷測(cè)功儀、四輪定位儀、汽車故障解碼器等。使用專用故障診斷設(shè)備可以大大提高汽車故障診斷效率。雖然診斷成本較高，但在專業(yè)的故障診斷機(jī)構(gòu)和較大規(guī)模的汽車維修企業(yè)仍在大量使用。5．換件法診斷當(dāng)懷疑某個(gè)元件發(fā)生故障時(shí)，可用一個(gè)好的備件去替換該器件，然后進(jìn)行試驗(yàn)。替換后若故障消失，則證明判斷正確，故障部位確實(shí)在此；若故障特征沒有變化，則證明故障不在此處；若故障有好轉(zhuǎn)但未完全排除，則表明可能除了此處故障外，還存在其他故障點(diǎn)，需進(jìn)一步查找。換件法是一種行之有效的常用方法，在某些具備條件的維修企業(yè)經(jīng)常使用。6．故障征兆模擬診斷在故障診斷中常常遇到偶發(fā)性故障。汽車在平時(shí)沒有明顯的故障征兆，只有在特殊條件下才偶然出現(xiàn)。這時(shí)必須對(duì)故障進(jìn)行深入的分析，模擬車輛出現(xiàn)故障時(shí)相似的條件，再現(xiàn)故障特征。在故障征兆模擬試驗(yàn)中，診斷人員首先必須把可能發(fā)生故障的范圍縮小，然后再進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測(cè)試的器件工作是否正常，同時(shí)也驗(yàn)證了故障征兆。在縮小故障征兆可能性時(shí)應(yīng)參考相關(guān)系統(tǒng)的故障診斷流程。7．利用故障樹診斷對(duì)于較復(fù)雜的故障，由于導(dǎo)致故障的可能原因較多，或?qū)儆诒容^生僻的故障，因此單靠經(jīng)驗(yàn)或簡(jiǎn)單診斷在一般情況下解決不了問題，此時(shí)必須借助一定的設(shè)備儀器，按照一定的方法步驟，對(duì)故障進(jìn)行全面細(xì)致的檢查和分析，逐步排除可能的故障原因，最終找到真正的故障部位，這就是用故障樹診斷法進(jìn)行診斷。故障樹診斷法又稱為故障樹分析法，是將導(dǎo)致系統(tǒng)故障的所有可能原因按樹枝狀逐級(jí)細(xì)化的一種故障分析方法。第四節(jié)

汽車故障診斷的基本內(nèi)容一二三汽車故障診斷注意事項(xiàng)汽車故障診斷的基本流程汽車故障診斷的基本思路一、汽車故障診斷的基本思路汽車故障診斷的基本思路是從問診入手了解癥狀，經(jīng)過試車驗(yàn)證癥狀，通過分析弄清原理，再推理假設(shè)出可能的原因，最后經(jīng)過測(cè)試驗(yàn)證故障點(diǎn)是否成立，如圖0-2所示。圖0-2汽車故障診斷基本思路二、汽車故障診斷的基本流程基本流程是汽車故障診斷中最基礎(chǔ)的診斷過程，是對(duì)診斷內(nèi)容的概述和總結(jié)，汽車故障診斷基本內(nèi)容包括從故障癥狀出發(fā)，通過問診試車（驗(yàn)證故障癥狀）、分析研究（分析結(jié)構(gòu)原理）、推理假設(shè)（推出可能原因）、流程設(shè)計(jì)（提出診斷步驟）、測(cè)試確認(rèn)（測(cè)試確認(rèn)故障點(diǎn)）、修復(fù)驗(yàn)證（排除故障后驗(yàn)證），最后達(dá)到發(fā)現(xiàn)故障最終原因的目的，如圖0-3所示。圖0-3汽車故障診斷的基本流程1．最初癥狀最初癥狀是故障診斷的出發(fā)點(diǎn)，它包括可感覺到的性能和功能發(fā)生改變的癥狀，可察覺到的外觀和狀態(tài)發(fā)生改變的癥狀以及可檢測(cè)到的參數(shù)和指標(biāo)發(fā)生改變的癥狀。2．問診試車問診是通過對(duì)車主的詢問了解汽車故障癥狀的過程，試車則是對(duì)汽車故障癥狀的實(shí)際驗(yàn)證，進(jìn)一步確認(rèn)故障癥狀的過程。3．分析研究分析研究是在問診試車后根據(jù)故障癥狀，對(duì)汽車結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行的深入研究分析，目的在于分析故障生成的機(jī)理、故障產(chǎn)生的條件和特點(diǎn)，為下一步推出故障原因做準(zhǔn)備。4．推理假設(shè)在分析研究汽車故障部位的結(jié)構(gòu)原理、查找對(duì)比汽車技術(shù)資料后，根據(jù)邏輯分析和經(jīng)驗(yàn)判斷，接下來就應(yīng)該做出對(duì)故障可能原因的推理假設(shè)。5．流程設(shè)計(jì)流程設(shè)計(jì)是在推理假設(shè)環(huán)節(jié)之后，根據(jù)假設(shè)的可能故障原因，設(shè)計(jì)出實(shí)際應(yīng)用的故障診斷流程圖的過程。測(cè)試確認(rèn)是在故障診斷流程設(shè)計(jì)后，按照流程設(shè)計(jì)的步驟通過測(cè)試的手段逐一測(cè)試確認(rèn)中間事件或底端事件是否成立的過程。6．測(cè)試確認(rèn)7．修復(fù)驗(yàn)證8．最終原因修復(fù)驗(yàn)證是在測(cè)試確認(rèn)最小故障點(diǎn)發(fā)生部位后，對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行的修復(fù)以及對(duì)修復(fù)后的結(jié)果所進(jìn)行的驗(yàn)證。修復(fù)后進(jìn)行的驗(yàn)證應(yīng)該達(dá)到車輛要求的技術(shù)參數(shù)和性能。故障點(diǎn)的最終原因進(jìn)行分析，找到其產(chǎn)生的內(nèi)部原因和外部原因，徹底消除故障發(fā)生的根本原因，杜絕故障再次發(fā)生的可能性，是汽車故障診斷基本流程最后一個(gè)環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容，同時(shí)也是提高技術(shù)人員技術(shù)水平的重要途徑。三、汽車故障診斷注意事項(xiàng)診斷、測(cè)試及排除故障時(shí)要在絕對(duì)安全的條件下進(jìn)行，使用專用診斷儀器時(shí)不應(yīng)一個(gè)人操作。①進(jìn)行汽車故障診斷時(shí)，應(yīng)盡量避免拆卸零件，禁止隨意大拆大卸。②診斷故障前要先搞清故障部位的工作原理及結(jié)構(gòu)類型，做到心中有數(shù)。對(duì)于重要的電控系統(tǒng)，若無生產(chǎn)廠家詳細(xì)維修資料時(shí)，最好不要?jiǎng)邮志S修。③4故障的判斷要有充分的依據(jù)，不要亂拆、亂接、亂試，胡拆亂碰不但排除不了故障，反而有可能造成新的故障或損壞。有些故障與汽車及各總成的工作原理沒有任何關(guān)系，而是主要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷，特別是長(zhǎng)期維修某一車型的技術(shù)人員，有時(shí)只聽故障現(xiàn)象介紹就可以準(zhǔn)確判斷故障部位及原因。因此，在進(jìn)行故障判斷時(shí)，不要總往復(fù)雜方面想，應(yīng)從簡(jiǎn)到繁，由表及里，逐步深入。5⑥電控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，一般應(yīng)先檢查是否存在油路堵塞、導(dǎo)線接觸不良等故障，不要輕易懷疑是電控系統(tǒng)元件尤其是ECU出現(xiàn)了故障，因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)工作可靠，出現(xiàn)故障的可能性很小。⑦某些對(duì)汽車總成或零部件有傷害的故障不要長(zhǎng)時(shí)間或反復(fù)測(cè)試，以免使故障加劇，造成更大的損失。⑧分析時(shí)要追究導(dǎo)致故障產(chǎn)生的深層原因，不要“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”，否則可能會(huì)導(dǎo)致故障的反復(fù)出現(xiàn)。對(duì)運(yùn)動(dòng)配合件，在拆卸時(shí)要注意裝配記號(hào)及安裝方向。若原來沒有或看不清裝配記號(hào)就應(yīng)重新做標(biāo)記。安裝時(shí)一定要按記號(hào)裝配，嚴(yán)禁人為造成維修新故障的出現(xiàn)。⑨過盈配合件應(yīng)盡量采用拉拔器等專用工具拆裝，無專用工具時(shí)應(yīng)墊上軟金屬或木塊后再擊打，不能直接用榔頭擊打零件，以免造成零件變形。⑩裝擰螺栓時(shí)，應(yīng)分?jǐn)?shù)次交叉、對(duì)稱、均勻地按規(guī)定力矩?cái)Q緊，以免零件變形或結(jié)合不牢。裝配完畢后，有鎖銷的應(yīng)戴上鎖銷。?第五節(jié)汽車維修資料和電路圖的使用一、汽車電路圖的表達(dá)方法1．線路圖線路圖是傳統(tǒng)的汽車電路表達(dá)方法，它把汽車電器在汽車上的實(shí)際位置用線從電源到開關(guān)至搭鐵一一連接起來。這種畫法的優(yōu)點(diǎn)是由于電氣設(shè)備的外形、安裝位置都與實(shí)際情況一致，因此可以循線跟蹤查線，導(dǎo)線中間的分支、接點(diǎn)容易找到，便于制作線束，故仍有不少?gòu)S家沿用。缺點(diǎn)是線路圖中線束密集、縱橫交錯(cuò)，讀圖和查找及分析故障不便。2．電路原理圖電路原理圖是先用簡(jiǎn)明的圖形符號(hào)按電路原理將每個(gè)系統(tǒng)從上到下合理地連接起來，再將每個(gè)系統(tǒng)合理排列而成。這種畫法對(duì)線路圖作了高度的簡(jiǎn)化，圖面清晰，電路簡(jiǎn)單明了，通俗易懂。電路連接控制關(guān)系清楚，因此對(duì)迅速分析排除電氣設(shè)備的故障十分有利。3．電路接線圖電路連接圖是為了表達(dá)電器件的每一個(gè)接線柱、繼電器的每一個(gè)插腳及中央控制盒的每一個(gè)端子等和線束的每一個(gè)插接器插腳之間的連接關(guān)系而繪制的，它主要用來指導(dǎo)電器件和線束的裝配。電路接線圖是一種介于電路原理圖和線束圖之間的表達(dá)方式，它既表達(dá)電路連接關(guān)系，又表達(dá)電路工作原理。4．線束圖線束圖是將有關(guān)電器的導(dǎo)線匯合在一起組成線束，以便于在汽車上安裝。一套完整的線束圖一般包括發(fā)動(dòng)