認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器及作動(dòng)原理

認(rèn)識(shí)各發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器與作動(dòng)原理1前言對(duì)于售后服務(wù)領(lǐng)域的我們而言，在作任何事情必需永遠(yuǎn)保持高度新鮮感，尤其是在面對(duì)我們的客戶時(shí)，我們必需改變已經(jīng)使用很久的舊方式，而使用提升客戶滿意度的新方法。請(qǐng)記得：假如你始終只做你平常在做的事情，那你也將只能一直得到相同的東西。而這些課程是幫助你全面思考的新方法，并讓你能超越客戶的期望，而達(dá)到客戶滿意。技師在工作崗位的團(tuán)隊(duì)合作上，對(duì)提高客滿意度最重要的是：進(jìn)廠第一次就將車修好。2一些會(huì)影向客戶對(duì)我們的觀感，并可能被忽視的“小細(xì)節(jié)”是：每次都用保護(hù)墊。假如電瓶有斷電過或完全放電，一定要重新設(shè)定電動(dòng)窗.電動(dòng)天窗.時(shí)鐘及收音機(jī)解碼。。。等。除非必要否則絶不可在客戶車上抽煙，也不可以翻閱車輛內(nèi)的物品，工作完成后將收音機(jī)設(shè)定在入場(chǎng)前的電臺(tái)及音量。（空調(diào)機(jī)恢復(fù)在客戶進(jìn)廠時(shí)狀態(tài)）在做路試時(shí)請(qǐng)愛護(hù)客戶的車輛，不做測(cè)試以外的動(dòng)作，因?yàn)榭蛻艨赡芤恢痹谟^察你的試驗(yàn)過程。如果必需和客戶交談，應(yīng)對(duì)客戶保持尊敬與禮貌。請(qǐng)記得：假如你是客戶，你也希望受到如此的對(duì)待。借由你的努力我們將會(huì)成功。你所扮演的角色是非常重要的，公司需要你們來實(shí)現(xiàn)。3電腦化發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)精密準(zhǔn)確的將汽油與空氣完全混合。依照空氣密度自動(dòng)修正噴油量。依照車速及負(fù)荷，精密及自動(dòng)修正噴油量。依照發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，精密及自動(dòng)修正噴油量。在低轉(zhuǎn)速有較大的扭力輸出，單位排氣量之發(fā)動(dòng)機(jī)馬力提高。提供各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況下適當(dāng)混合比，排氣中所含HC.CO.NOX之有害氣體大為減低。加減速反應(yīng)靈敏。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)性能佳，溫車期之性能提高。單位馬力之汽油消耗量減少，省油。故障時(shí)具備Back-up后援系統(tǒng)。電腦診斷，維修方便。4輸入ECM的各種信號(hào)電壓信號(hào)：(類比式信號(hào))油門位置(APP)。節(jié)氣位置(TPS)。冷媒壓力。歧管壓力(MAP)。舊型的曲軸位置(CPS)。含氧傳感器。水溫傳感器(CTS.ECT)。爆震傳感器(KS)。進(jìn)氣溫度(IAT)。燃油管壓力傳感器(FRP)。燃油箱壓力傳感器。油位傳感器。制動(dòng)踏板位置傳感器(BPP)。空調(diào)機(jī)開啟信號(hào)。主電源信號(hào)。動(dòng)力方向信號(hào)數(shù)位式信號(hào)：空氣流量計(jì)(MAF)。車速信號(hào)(VSS)。新曲軸位置傳感器(CPS)。凸輪軸位置傳感器(CMP)。5進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器它控制了基礎(chǔ)噴油量的及熱車時(shí)噴油量的調(diào)節(jié)，所以它的管路是非常重要的，如果脫落或未裝會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。當(dāng)水溫傳感器故障時(shí)本傳感器可以取代水溫傳感器作為啟動(dòng)時(shí)的水溫依據(jù)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)較易發(fā)動(dòng)。修正空氣因溫度產(chǎn)生的密度質(zhì)量變化計(jì)算燃油噴射量。計(jì)算點(diǎn)火提前度數(shù)作動(dòng)原理說明6雙線式傳感器原理7水溫傳感器水溫傳感器提供電腦水箱內(nèi)的溫度信號(hào)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，以利冷車提供增濃噴射及熱車時(shí)的基本噴射量。水溫會(huì)直接影響到燃油噴射量，所以維修時(shí)需特別注意它的變化。部份車型當(dāng)它為－40度或水溫傳感器產(chǎn)生故障時(shí)會(huì)參考進(jìn)氣溫度提供較佳的噴油量以利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。1.計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的基本指令。5.進(jìn)入封閉回路。2.計(jì)算啟動(dòng)時(shí)的噴油脈沖寬度。6.計(jì)算TPS的加速增濃3.長(zhǎng)時(shí)間記憶體的啟動(dòng)。7.點(diǎn)火提前的調(diào)整。4.減速時(shí)的燃油切斷。8.使TCC作動(dòng)。(直接傳動(dòng)離合器)8水溫傳感器作動(dòng)原理9水溫傳感器10冷卻風(fēng)扇電路圖11歧管壓力傳感器此傳感器是提供進(jìn)氣歧管在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中歧管壓力再由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦判定該發(fā)動(dòng)機(jī)是在低負(fù)載或高負(fù)載。車輛在減速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較低的信號(hào)(電壓較低)，產(chǎn)生減速的減稀噴油，或暫時(shí)停止噴油。車輛在急加速.上坡或負(fù)重時(shí)則會(huì)產(chǎn)高信號(hào)(電壓較高)，當(dāng)產(chǎn)生高電壓超過電腦預(yù)設(shè)值時(shí)它會(huì)關(guān)閉壓縮機(jī)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)之動(dòng)能。1.防止怠速控閥失控。6.減速時(shí)燃油切斷作用。2.計(jì)算脈沖基本寬度。7.調(diào)整減速時(shí)的混合比。3.控制冷車時(shí)的混合比。8.加速時(shí)的增濃。4.修正閉回路時(shí)的混合比。9.點(diǎn)火提前。5.長(zhǎng)時(shí)間記憶體格位的設(shè)定。12三線傳感器作動(dòng)原理13空氣流量傳感器(MAF)空氣流量傳感器供發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)氣量，由進(jìn)氣量。轉(zhuǎn)速。歧管壓力共同判定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際負(fù)荷。所以當(dāng)管路產(chǎn)生漏氣時(shí)會(huì)產(chǎn)生減稀或增濃不同的現(xiàn)象。如果差異過大時(shí)則會(huì)產(chǎn)生故障碼。由產(chǎn)生的信號(hào)數(shù)值提供發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的基礎(chǔ)噴油量。1.防止怠速控閥失控。6.減速時(shí)燃油切斷作用。2.計(jì)算脈沖基本寬度。7.調(diào)整減速時(shí)的混合比。3.控制冷車時(shí)的混合比。8.加速時(shí)的增濃。4.修正閉回路時(shí)的混合比。9.點(diǎn)火提前。5.長(zhǎng)時(shí)間記憶體格位的設(shè)定。14油門踏板傳感器(APP)將油門作動(dòng)的行程用兩個(gè)可變電阻產(chǎn)生兩組信號(hào)送至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)由電腦判定加速的快慢及開啟度用來控制節(jié)氣開度以達(dá)到駕駛者所需之動(dòng)能與車速。信號(hào)產(chǎn)生有分成兩種：一種是兩個(gè)同時(shí)升高電壓，一個(gè)最高5V，一個(gè)最高為2.5V，以兩信互相確認(rèn)是否錯(cuò)誤，以免發(fā)生車輛異常加減速。一種是兩個(gè)電壓，一個(gè)升高，一個(gè)下降，兩個(gè)電壓最高點(diǎn)約為5V。提供發(fā)動(dòng)機(jī)電腦車輛駕駛者的加速需求。15節(jié)氣門位置傳感器(TPS)節(jié)氣門位置傳感器它有兩大類：一是單電壓式一般型由低到高的傳感器。一是電子節(jié)氣門的雙電壓式傳感器。(一般是交叉式雙電壓傳感器)節(jié)氣門傳感器是提供發(fā)動(dòng)機(jī)電腦節(jié)氣開度，再由此開度，參考其它傳感器作出加速。定速或減速等判斷，提供噴油嘴基本噴油量以產(chǎn)生適當(dāng)之馬力。1.開回路時(shí)的怠速。5.減速切斷燃油。9.EGR閥循環(huán)率。2.感應(yīng)節(jié)氣門的開啟度。6.減速時(shí)減稀。10.A/C繼電器切斷3.負(fù)荷信號(hào)計(jì)算。7.加速時(shí)增濃。4.計(jì)算啟動(dòng)脈沖寬度。8.TCC電磁閥作動(dòng)。

16燃油壓力傳感器本傳感器一般用在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)較多，它提提供發(fā)動(dòng)機(jī)電腦燃油管路的壓力數(shù)據(jù)以利燃油噴射調(diào)整以達(dá)廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)。本傳感器與電腦搭配后就如同一般燃油噴系統(tǒng)中的燃油壓力調(diào)節(jié)器。17曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)電腦轉(zhuǎn)速信及曲軸位置，以利電腦依據(jù)轉(zhuǎn)速計(jì)算出點(diǎn)火正時(shí)度數(shù)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到到最佳動(dòng)力狀態(tài)。此信號(hào)也是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)考信號(hào)之一。同時(shí)也控制噴油量。點(diǎn)火正時(shí)。變速箱換檔時(shí)機(jī)18凸輪軸位置傳感器(CMP)凸輪軸位置傳感器主要為提供電腦第一缸上死點(diǎn)位置以利發(fā)動(dòng)機(jī)電腦執(zhí)行順序噴射與各缸點(diǎn)火延遲之依據(jù)，若本信號(hào)故障有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法發(fā)動(dòng)或發(fā)動(dòng)困難。本傳感器與曲軸位置傳感器是互相搭配的傳感器，在后援程式中有互補(bǔ)的作用。VVT作動(dòng)原理19加熱型含氧傳感器1在傳感器達(dá)到工作溫度，依傳感器數(shù)據(jù)提供修正后的燃油噴射量，只有在重負(fù)苛。急加速與減速模式中不提供修正外其它時(shí)間均由它提供適當(dāng)?shù)男拚?。它有兩種型式：1.二氧化鋯產(chǎn)生20mv～980mv的含氧傳感器。(工作溫度攝氏360度)2.二氧化鈦產(chǎn)生電阻變化由電腦提供5V基礎(chǔ)電壓因電阻變化產(chǎn)生200mv～4500mv的含氧傳感器。(工作溫度較高攝氏650度)用來修正閉回路時(shí)的燃油噴射脈沖寬度。含氧量高電壓下降燃油減稀噴油脈沖時(shí)間增加燃油增濃噴油脈沖時(shí)間縮短含氧量下降電壓上升空燃比14.7:120加熱型含氧傳感器2加熱器作動(dòng)原理：加熱器由ECM所控制依需要提供必要的加熱作動(dòng)。為避免加熱過度造成含氧傳感器故障，所以本身以正溫度系數(shù)電阻抑制加熱電流使感知器達(dá)到恒溫狀態(tài)。溫度高電阻大電流小溫度低電流大電阻小加熱器作動(dòng)原理21車速信號(hào)(VSS)車速信號(hào)提供了車輛是否為加速中或減速的參考信號(hào)，在部份車型提供了車速達(dá)60公里以上時(shí)水箱風(fēng)扇停止作動(dòng)功能。此信號(hào)提供給其它系統(tǒng)ABS。TCS。ESP等相關(guān)訊息以利適當(dāng)和安全的控制全車。22動(dòng)力方向機(jī)信號(hào)動(dòng)力方向機(jī)壓力信號(hào)提供電腦重負(fù)載信號(hào)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)得以提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及切開冷氣壓縮機(jī)使其暫時(shí)不作動(dòng)。以避免發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或熄火現(xiàn)象。23各種開關(guān)作動(dòng)信號(hào)24冷媒壓力信號(hào)冷媒壓力信號(hào)分為兩大類：1.開關(guān)信號(hào)：提供冷媒壓力過低或過高之信號(hào)。2.壓力信號(hào)：提供冷媒壓力信號(hào)給ECM再由ECM判定該如何作動(dòng)壓縮機(jī)。風(fēng)扇提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。(負(fù)荷)如果冷媒壓力過低(2kg)或過高(28~30kg)則切斷壓縮機(jī)使其不作動(dòng)以保護(hù)壓縮機(jī)。若壓力達(dá)到大約8公斤左右則產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)提速，達(dá)18～20公斤以上時(shí)則風(fēng)扇作動(dòng)高速。25主電源信號(hào)主電源信號(hào)是用來叫醒發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，及提供燃油泵初步供油及提供作動(dòng)其它繼電以使發(fā)動(dòng)機(jī)得以啟動(dòng)。因車型的不同因信號(hào)輸入得以驅(qū)動(dòng)空氣流量計(jì)繼電器。噴油嘴繼電器。燃油泵繼電器。點(diǎn)火系統(tǒng)繼電器。。。等等。26爆震傳感器分為兩類：1.以一個(gè)震動(dòng)晶體產(chǎn)生信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦以其信號(hào)電壓大小判定是否爆震。(單腳)2.另一類型則為類似麥克風(fēng)的壓感晶體將發(fā)動(dòng)機(jī)所有震動(dòng)數(shù)據(jù)傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，再由發(fā)動(dòng)機(jī)依據(jù)凸輪軸位置傳感器判定為那缸爆震再單缸式延遲點(diǎn)火，每次判定爆震延遲3度宜到無爆為止，然后再以運(yùn)轉(zhuǎn)一定轉(zhuǎn)速后無爆時(shí)提前0.5~1度碰到爆震再延遲，這樣反覆作動(dòng)以達(dá)最佳動(dòng)能，較好的發(fā)動(dòng)機(jī)尚能記憶該數(shù)據(jù)于學(xué)位置內(nèi)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到該位置時(shí)直接以該數(shù)據(jù)點(diǎn)火以求發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)揮。27空調(diào)機(jī)開啟信號(hào)提供發(fā)動(dòng)機(jī)電腦空調(diào)機(jī)作動(dòng)信號(hào)，以使電腦作動(dòng)提速使怠速提升再作動(dòng)壓縮機(jī)繼電器，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，不會(huì)因開啟冷氣而發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或熄火現(xiàn)象。28制動(dòng)踏板傳感器它兩種型式：1.開關(guān)式提供發(fā)動(dòng)機(jī)電腦剎車信號(hào)，以進(jìn)入減速模式，并提供定速器停止作動(dòng)的信號(hào)。2.電阻式它提供電壓變化速度依據(jù)變化速作動(dòng)剎車輔助功能。ABS，TCS，發(fā)動(dòng)機(jī)減速等功能以使車輛達(dá)較佳操作模式。29燃油箱壓力傳感器這個(gè)傳感器是在偵測(cè)油箱氣體壓力的傳感器，由于使用車輛時(shí)燃油溫度會(huì)相對(duì)提升而產(chǎn)生壓力當(dāng)壓力達(dá)一定程度時(shí)即打開電磁閥使油箱內(nèi)油氣得以送到活性碳罐回收以控制空氣污染，本感知因可以偵油箱壓力所以可以比單向閥式系統(tǒng)更能降低燃油蒸發(fā)的空氣污染。30油位傳感器本傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)電腦油箱油量信息避免油量少時(shí)造成有些汽缸間歇性不點(diǎn)火而設(shè)定故障碼。31ECM輸出的各種信號(hào)搭鐵信號(hào)：壓縮機(jī)繼電器，水箱風(fēng)扇，高壓油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，汽油泵繼電器。ＰＷＭ信號(hào)：噴油嘴。點(diǎn)火信號(hào)。ＣＭＰ執(zhí)行器(進(jìn).排氣)。電子節(jié)氣門。碳罐吹洗電磁閥。碳罐通風(fēng)電磁閥。含氧傳感器加熱器。燃油油位。水溫表。32怠速控制閥控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速于電腦的設(shè)定值內(nèi)，以達(dá)到怠速穩(wěn)定的要求，并提供各類型提速功能(冷車。開冷氣。方向盤打到底時(shí))，并提供松油門時(shí)的緩沖功能。以避免減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。33發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)由以下部件組成：曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器爆震傳感器點(diǎn)火線圈發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)34ECM輸入訊息相關(guān)元件發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊監(jiān)測(cè)來自各種傳感器的輸入信息，可能包括如下部件（如可用）：節(jié)氣門位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT)傳感器質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器車速傳感器(VSS)變速器檔位或檔位信息傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器大氣壓力傳感器(BARO)進(jìn)氣壓力(MAP)

傳感器35點(diǎn)火提前角度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快提前角度越大，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)沒有負(fù)載情況下點(diǎn)火正時(shí)角度約在上死點(diǎn)前30～40度(BTDC)之間。點(diǎn)火角度計(jì)算36點(diǎn)火波型跳火電壓分為：能供電壓。一次點(diǎn)火電壓。二次點(diǎn)火電壓。火花持續(xù)時(shí)間。發(fā)火線圈振蕩波型。閉角波型。能供電壓：最高跳火電壓。(30～35kV)一次點(diǎn)火電壓：火花開始跳時(shí)電壓。(12～15kV)二次點(diǎn)火電壓：也就是火花電壓，GM車系約為一次電壓的1/3～1/4左右，OPEL車系約為一次電壓的1/4～1/5，火花電壓約為1.5～2.5kV?；鸹ǔ掷m(xù)時(shí)間：約為0.8～2.2微秒。發(fā)火線圈振蕩波型：約會(huì)有2～3個(gè)振蕩波。閉角波型：會(huì)因轉(zhuǎn)速提高而增加閉角而使得點(diǎn)火線圈保持在最高工作電壓輸出點(diǎn)火。37廢氣分析儀CO：太低時(shí)混合器過稀，太高混合器太濃，加速時(shí)會(huì)增濃。(一般正常值<0.4%)HC：太高，壓縮壓力太低，點(diǎn)火正時(shí)太晚，一缸不爆發(fā)，混合比太稀或太濃。(一般正常值＜100ppm)CO2：太少，壓縮壓力太低，汽門正時(shí)不對(duì)，一缸不爆發(fā)，混合比太稀或太濃滴油。(一般正常值>14%)O2：較高，點(diǎn)火正時(shí)或汽門正時(shí)不對(duì)，一缸不爆發(fā)，混合比太稀，排氣歧管漏氣。(一般正常值約為0%)38碳罐吹洗閥依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)電磁閥使活性碳罐電磁閥依電腦輸出信號(hào)開閥門將活性碳缶內(nèi)的油吸至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中進(jìn)入燃燒室燃燒。所以本閥作用時(shí)記憶格位會(huì)跳至開啟的格位（克魯茲1.6T為格位6）以不同的噴油模式發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。39壓縮機(jī)離合器在適當(dāng)時(shí)機(jī)作動(dòng)壓機(jī)離合器。當(dāng)開啟冷氣壓縮機(jī)開關(guān)時(shí)，且冷媒壓力大于規(guī)定壓力(2kg/cm2)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦才會(huì)作動(dòng)壓縮機(jī)離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到信號(hào)后會(huì)先作動(dòng)提速功能再作動(dòng)壓縮機(jī)離合器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)會(huì)降至最低。40水箱風(fēng)扇依發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)供不同的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。低溫或開冷氣時(shí)作動(dòng)低速。高溫時(shí)或冷媒高壓時(shí)風(fēng)扇作動(dòng)高速。(攝氏108度或冷媒高于19kg/cm2，依車型不同有所不同)41TCC離合器直接傳動(dòng)離合器，是自動(dòng)變速箱于高速輕負(fù)載時(shí)為節(jié)省油耗的系統(tǒng)，當(dāng)于高速輕負(fù)載時(shí)離合器作動(dòng)后變速箱是以直接傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)與手排車一樣方式所以油耗會(huì)降低。當(dāng)油門產(chǎn)生加速或減速超過電腦設(shè)定值時(shí)會(huì)再度進(jìn)入檔位所以產(chǎn)生轉(zhuǎn)速變化并產(chǎn)生輕微抖動(dòng)是正?，F(xiàn)象。42自動(dòng)變速箱換檔模式當(dāng)自動(dòng)變速箱換檔時(shí)變速箱電腦會(huì)通知發(fā)動(dòng)機(jī)電腦延后點(diǎn)火正時(shí)等換檔完成后才又恢復(fù)點(diǎn)火正時(shí)，使換檔的車身抖動(dòng)降至最低，但重負(fù)載或急加速時(shí)因扭力較大所以換檔時(shí)間縮短以避免變速箱離合器因接合時(shí)間過久而造成離合溫度過高而燒毀，因而(雖有延遲點(diǎn)火)換檔時(shí)會(huì)略有感覺換檔輕微抖動(dòng)現(xiàn)象。43下坡減稀模式因發(fā)動(dòng)機(jī)型式不同作動(dòng)有所不同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2200rpm時(shí)，節(jié)氣門全關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)以停止噴油來使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)剎車功能，所以下坡時(shí)盡量以低速檔行駛，即可節(jié)省燃油又可節(jié)省剎車來令片。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低至1700rpm時(shí)又重新一點(diǎn)一點(diǎn)的增加噴油量以避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。44扭力控制點(diǎn)火燃油-點(diǎn)火角度

-噴油時(shí)間

-cylindercut-off Air額定扭力需求ECU實(shí)際扭力需求-節(jié)氣門開啟角度

-渦輪增壓的壓力外部扭力要求內(nèi)部扭力要求進(jìn)氣孔道進(jìn)氣通道BoschMotronicME7.1,7.5,7.5.10/Simos3/Magneti-Marelli4LV45扭力的表現(xiàn)主要的評(píng)量點(diǎn): 駕駛?cè)说囊?廢排氣控制, 燃油消耗量,安全因素內(nèi)部要求: -啟動(dòng)程式 -怠速調(diào)整 -含氧控制 -發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極限控制 -觸媒轉(zhuǎn)換器溫車需求

外部要求: -駕駛?cè)说男枨? -定速巡航控制 -四速/五速自動(dòng)變速箱 -ABS/ESP系統(tǒng) -冷氣恆溫控制系統(tǒng) -安全及駕駛舒適的需求46燃油噴射系統(tǒng)功能說明主要功能: -節(jié)氣門控制怠速

(扭力控制) -進(jìn)氣增壓控