第六節(jié)-飛機總裝配及機場工作

六、飛機總裝配及機場工作

飛機總裝配是部件裝配過程的延續(xù)，是飛機裝配工作的最后階段。飛機總裝配的任務(wù)是將飛機各部件對接成整架飛機，在飛機上安裝各種設(shè)備、裝置和系統(tǒng)，進行調(diào)整、試驗和檢驗。機場車間工作是飛機總裝配過程的延續(xù)，機場車間的工作任務(wù)是將總裝配車間送來的飛機進行最后的地面試驗和空中試飛檢驗。6.1飛機總裝配

飛機總裝配大致包括以下各項工作：

飛機機體各部件的對接，進行水平測量；

特種設(shè)備的安裝和試驗等。

高空救生設(shè)備的安裝和試驗；

電氣、無線電、儀表設(shè)備與電纜的安裝、敷設(shè)和試驗；

飛機操縱系統(tǒng)的安裝與調(diào)整；

起落架及其收放機構(gòu)、信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)整和試驗；

液壓和冷氣系統(tǒng)的設(shè)備、附件和導(dǎo)管的安裝、敷設(shè)和試驗；

安裝調(diào)整發(fā)動機、安裝試驗油箱及燃油和滑油系統(tǒng)、安裝調(diào)整發(fā)動機操縱系統(tǒng)；由于飛機機體封閉，空間小，難以機械化，生產(chǎn)率較低，總裝配一般占飛機制造總勞動量的8%～20％，總裝配周期占百分比更大，可達25%～40％。

在成批生產(chǎn)中，飛機總裝配采用流水生產(chǎn)的組織形式。在總裝時，基準(zhǔn)部件（機身）沿著流水線移動，其它部件則在總裝的不同階段進入裝配，各系統(tǒng)、設(shè)備、附件等也在各個不同的階段安裝到飛機上去，進行調(diào)整和試驗，最后總裝出整架飛機。

機身基準(zhǔn)部件起落架中翼電氣無線電系統(tǒng)液壓冷氣系統(tǒng)發(fā)動機裝配尾翼一般和特種設(shè)備機翼飛機總裝配過程

為節(jié)省總裝配占用的生產(chǎn)面積，布置總裝配流水線應(yīng)認(rèn)真考慮飛機的安排方案。流水線上殲擊機的布置方案流水線上輕型飛機的傳送工作架車流水線上重型飛機的傳送工作架車裝配站工作：在總裝配工作中，凡必須在機上安裝調(diào)試的工作；工作臺工作：不在機上的總裝配工作（各種準(zhǔn)備及組合工作），稱工作臺工作。

由于飛機結(jié)構(gòu)的特點，飛機上每一個系統(tǒng)往往不是在一個裝配站上完全裝上去的，而是分散的在流水線上幾個站上陸續(xù)裝上。

為減少飛機總裝配工作量以及縮短飛機總裝配周期，應(yīng)盡可能地把總裝配工作安排在部件裝配階段完成，即把每個部件裝配成模塊（功能較完整的部件），飛機總裝配時把這些模塊對接起來即可。（一）飛機各部件的對接及水平測量工作

水平測量的基本過程是：首先在部件裝配時，在部件表面規(guī)定的位置上，按型架上專用指示器作出測量點的記號（涂紅色漆的沖坑、凸頭或空心鉚釘?shù)龋?，這些記號稱為水平測量點。

飛機的機長、機高可直接用尺測量，而飛機機翼上下反角、后掠角對稱性、垂直尾翼垂直度、機身同軸度等必需要用水平測量的方法測定。水平測量點實際上是將飛機理論軸線轉(zhuǎn)移到部件表面的測量依據(jù)。因此，在測量過程中，只要檢查這些點的相對位置數(shù)值，就可借以確定部件間相對位置是否符合技術(shù)要求。

水平測量原理圖

機體表面上各測量點都在部件裝配時標(biāo)出，測量時以機身2段為基準(zhǔn)。（1）用水平儀將1、2和1’調(diào)在同一個水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀將7、8調(diào)在同一個垂直面內(nèi)。（3）用水平儀將1、4和1’調(diào)在同一個水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀將7、10調(diào)在同一個垂直面內(nèi)。可確定機身的同軸度。（2）用水平儀將1、3和1’調(diào)在同一個水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀將7、9調(diào)在同一個垂直面內(nèi)。翼面測量圖

機翼的安裝角、上反角（下反角）、舵面轉(zhuǎn)角測量如上圖。首先將飛機調(diào)平，機翼安裝角、下反角分別通過測量點差值a、b來檢查；活動翼面的開啟角通過c、d來檢查。

垂直安定面的垂直度測頂點到兩尾翼的距離即可。機翼的后掠角僅測其對稱性，方法是用卷尺測機翼兩端頭處測量點至機身測量點的距離來檢查。機翼對稱性檢查殲擊機水平測量點分布圖

用水平儀按1、2兩測量點調(diào)整縱向水平，按3、4兩測量點調(diào)整橫向水平，在飛機已調(diào)平情況下，測量與檢查各測量點間差值。水平測量時的支撐要求

水平測量時，測量點數(shù)要合適，不是越多越好。（二）各系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗

1：安裝依據(jù)（1）安裝圖紙；（2）樣機?！皹訖C”是根據(jù)設(shè)計和制造的需要而制造的1:1尺寸的飛機某些部件的模型，在樣機上根據(jù)實際結(jié)構(gòu)完成各系統(tǒng)的安裝。“樣機”作為安裝的補充依據(jù)。飛機總裝配的安裝依據(jù)是圖紙和技術(shù)條件，但因飛機結(jié)構(gòu)要充分利用機內(nèi)有限空間，管路、線路及各種附件等的布置很少是設(shè)計在同一個平面內(nèi)的，安裝圖紙難以表達這種空間的復(fù)雜關(guān)系。2：安裝工作的劃分

為了減少飛機總裝配工作量，縮短飛機總裝配周期，應(yīng)盡可能地把系統(tǒng)安裝、調(diào)整和試驗工作安排到部件裝配階段完成。對于發(fā)動機裝置，可在裝配站外預(yù)先在發(fā)動機上安裝上液壓泵、壓氣機、進氣管、滑油及燃油導(dǎo)管以及電纜等，進行局部的系統(tǒng)試驗，甚至可預(yù)裝發(fā)動機罩等。各個系統(tǒng)的電纜，可根據(jù)長度和走向預(yù)先在樣板工作臺上組合、通電，裝上飛機時只要把電纜固定在飛機上的卡箍內(nèi)，連好插線座即可。在總裝車間內(nèi)應(yīng)盡可能地把工作安排在工作臺上完成，為減少裝配站工作，可將一些液壓、冷氣等系統(tǒng)的附件和導(dǎo)管在工作臺上預(yù)先組合，固定在固定板上，進行局部的調(diào)整和試驗。在裝配站上工作僅僅是將固定板裝上飛機，接通管路等。液壓系統(tǒng)的部分附件和導(dǎo)管安裝在固定板上

冷氣系統(tǒng)的部分附件和導(dǎo)管安裝在固定板上1－集油器；2－冷氣濾；3－壓力自動調(diào)節(jié)器；4－開關(guān)；5－調(diào)節(jié)器；6－充氣嘴；7－三通接頭；8－固定板。渦輪螺旋槳發(fā)動機預(yù)安裝架1—支架；2—框架；3—接頭；4—梯子；5—工作臺；6、7—水平測量點指示器；8—配重。3：總裝配安裝工作注意事項

（1）盡量避免切削加工，金屬屑掉入電氣系統(tǒng)中，容易造成電路短路。（4）小直徑導(dǎo)管預(yù)先在工作臺上集成束后再裝上飛機，而且導(dǎo)管盡量做成直的。（3）在靠近飛機分離面的空間是安排各系統(tǒng)附件最方便的地方。（2）電氣系統(tǒng)中的電纜要進行百分之百的短路、斷路檢驗。4：飛機總裝配作業(yè)特點

（1）手工操作是飛機總裝配作業(yè)的基本方法。（6）嚴(yán)格檢驗、嚴(yán)格操作是確保飛機高質(zhì)量、高可靠性要求的重要依據(jù)，要嚴(yán)格控制多余物。（5）高完整性要求是飛機總裝配的基本任務(wù)。（4）功能調(diào)試是總裝配工作的重點。（3）協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜是飛機總裝配的技術(shù)難點。（2）飛機總裝配是飛機高科技、多專業(yè)屬性的集中反映?？蜋C總裝廠房和停機坪的工藝布置圖

6.2機場車間工作

機場車間工作是飛機生產(chǎn)的最后階段，在這一階段工作完成后，飛機移交給使用單位。（一）驗收飛機飛機驗收按一定提綱進行，其主要內(nèi)容為檢查飛機的外表情況，儀表和設(shè)備的成套性，根據(jù)車間分工進行某些系統(tǒng)的檢驗。（二）地面試驗地面試驗包括發(fā)動機試車前的試驗和發(fā)動機試車情況下的試驗工作。機場車間的工作內(nèi)容包括：從總裝配車間驗收飛機；進行飛機地面檢驗及試驗；飛行前準(zhǔn)備；飛行試驗；排除故障；最后移交給訂貨方。1：各系統(tǒng)的檢驗和試驗包括全機的電氣、無線電和儀表系統(tǒng)的試驗；液壓、冷氣和操縱系統(tǒng)的試驗；發(fā)動機操縱和燃油、滑油系統(tǒng)的試驗等。2：羅盤校正檢查羅盤的指示是否正確，修正其誤差。3：熱校靶及投彈試驗熱校靶的目的是檢查機炮、照相槍和瞄準(zhǔn)具是否安裝準(zhǔn)確，控制操縱機構(gòu)和系統(tǒng)的工作是否正常。投彈試驗是檢查飛機的投彈系統(tǒng)。4：彈射系統(tǒng)對于新設(shè)計飛機。（三）飛行前準(zhǔn)備如加添