第9章 運(yùn)輸條件51(知識(shí)點(diǎn))+19(案例)頁(yè)

第九章運(yùn)輸條件

第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（OceanTransport）海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中使用最廣泛的運(yùn)輸方式。目前，其運(yùn)量在國(guó)際貨運(yùn)總量中占2/3以上。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛使用，主要是與其他運(yùn)輸方式相比，它有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)：

1、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。

2、運(yùn)量大。

3、運(yùn)費(fèi)低。（一）班輪運(yùn)輸（LinerShipping）（LinerTransport）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）“四固定”。即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率的相對(duì)固定。這是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。

（2）運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（船方管裝管卸Grossterms）

（3）不論貨物數(shù)量多少，都可接受裝運(yùn)（4）承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。補(bǔ)充：滯期費(fèi)（demurrage）：負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。速遣費(fèi)（dispatchmoney）：如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。

注意：速遣費(fèi)習(xí)慣上為滯期費(fèi)的一半★班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：按貨物的毛重計(jì)算，即重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。按貨物的體積計(jì)收，尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。按貨物的毛重或體積計(jì)收，按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W／M”表示。按貨物的價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)表中以“A、V”表示。（注意按FOB價(jià)征稅）按貨物的毛重或體積或從價(jià)計(jì)收，在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。運(yùn)價(jià)表中以“W/MorA.V.”表示。按貨物的毛重或體積計(jì)收，再加從價(jià)運(yùn)費(fèi)，按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。運(yùn)價(jià)表中以“W/MPlusA.V.”表示。班輪運(yùn)價(jià)表：（1）航運(yùn)公會(huì)運(yùn)價(jià)表（2）班輪公司運(yùn)價(jià)表（3）雙方運(yùn)價(jià)表（4）貨方運(yùn)價(jià)表附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。常見附加運(yùn)費(fèi)有：（1）超重附加費(fèi)（2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（3）選港附加費(fèi)（4）直航附加費(fèi)/繞航附加費(fèi)（5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（6）貨幣貶值附加費(fèi)（7）港口擁擠費(fèi)（8）燃油附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：總運(yùn)費(fèi)＝重量噸/尺碼噸×基本運(yùn)費(fèi)率×（1＋附加費(fèi)率）例題：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20CMX30CMX40CM，毛重為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10％。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00港元,試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少?答題步驟:解:(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費(fèi)還是按體積(M)收費(fèi)[本題應(yīng)按重量（W）收費(fèi)]。（2）公式：運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)率（1＋附加費(fèi)率）X計(jì)費(fèi)重量（3）算出該批商品的總重量為：25公斤X100＝2500公斤2500公斤÷1000公斤/噸=2.5噸(4)443(1+30%+10%)X2.5=1550.50(港元)答:應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)1550.50港元。練習(xí)題1：出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/MorAdVal選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。練習(xí)題2：我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？2、租船運(yùn)輸（CharterTransport）租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑海?）定程租船（VoyageCharter）或航次租船定程租船就其租賃方式的不同分為：（1）單程租船，又稱單航次租船；（2）來(lái)回航次租船；（3）連續(xù)航次租船；（4）包運(yùn)合同。（2）定期租船（TimeCharter）或期租船定期租船：它是根據(jù)一定期限來(lái)租賃的。定程租船與定期租船的區(qū)別：①租船依據(jù)不同。②船方責(zé)任不同。③計(jì)租依據(jù)不同。定程租船：租船期間船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切費(fèi)用定期租船:承租人負(fù)責(zé)船舶的管理和費(fèi)用二、鐵路運(yùn)輸（RailTransport）

鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性運(yùn)轉(zhuǎn)的可能，受風(fēng)險(xiǎn)影響較小。辦理鐵路貨物運(yùn)輸手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，而且收獲人和發(fā)貨人可以在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。分為國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸（AirTransport）

①班機(jī)運(yùn)輸是指固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站的飛機(jī)運(yùn)輸，適用于運(yùn)送急需貨物、鮮活商品以及節(jié)令性商品；②包機(jī)運(yùn)輸是指包租整架飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物；③集中托運(yùn)，航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)貨運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單整批發(fā)送到預(yù)定目的地，費(fèi)率較低，較多使用④聯(lián)合運(yùn)輸，是包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。⑤航空快遞，是目前航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)化的運(yùn)輸方式，具有靈活機(jī)動(dòng)、速度快和方便的特點(diǎn)。尤其在“門到門”運(yùn)輸中，更離不開公路運(yùn)輸，但它也有不足之處，如載貨量有限，運(yùn)輸成本高，容易造成貨損事故。

內(nèi)河運(yùn)輸是連接內(nèi)陸和沿海的紐帶，中國(guó)的長(zhǎng)江、珠江等主要河流的港口已經(jīng)對(duì)外開放，中國(guó)還同鄰國(guó)的一些河流相通連，這是中國(guó)貨物內(nèi)河運(yùn)輸?shù)囊恍┯欣麠l件。郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和"門到門"運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高，故成為國(guó)際貿(mào)易中普遍接受的運(yùn)輸方式之一。它適用于重量輕、體積小的貨物，如精密儀器。藥品、金銀首飾、機(jī)器零部件等。四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

（一）集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：1、提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉(zhuǎn)。

2、有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。

3、節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用，降低運(yùn)貨成本。

4、簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。

5、把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)成連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。（二）★集裝箱貨物交接方式整箱交，整箱接：FCL/FCL拼箱交，拆箱接：LCL/LCL整箱交，拆箱接：FCL/LCL拼箱交，整箱接：LCL/FCL（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)則是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸?shù)姆绞?，它一般以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際連貫的運(yùn)輸，它是實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸?shù)挠行緩?，既?jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，又加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量?！飿?gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件：1、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免2、必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸3、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。4、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任6、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率補(bǔ)充:五、大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物，始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成歐亞大陸橋、北美大陸橋、南美大陸橋及南亞大陸橋四條大陸橋運(yùn)輸路線。全球四大“大陸橋”北美大陸橋：世界上出現(xiàn)最早的大陸橋，東起紐約，西至舊金山，全長(zhǎng)4500公里，東連大西洋，西連太平洋。南美大陸橋：東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都圣地亞哥，長(zhǎng)1000公里，聯(lián)接大西洋和太平洋兩水域。亞歐大陸橋：東起我國(guó)山東省日照市和江蘇省連云港市，西止荷蘭的鹿特丹地跨亞、歐兩大洲，全長(zhǎng)10800公里，1990年9月12日全線接通。它是世界上最“年輕”的一條大陸橋。南亞大陸橋：從東岸的加爾各答港，到西岸的孟買港,全長(zhǎng)2000公里，連接阿拉伯海與孟加拉灣六、公路、內(nèi)河和郵包運(yùn)輸公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)化的運(yùn)輸方式，具有靈活機(jī)動(dòng)、速度快和方便的特點(diǎn)。尤其在“門到門”運(yùn)輸中，更離不開公路運(yùn)輸，但它也有不足之處，如載貨量有限，運(yùn)輸成本高，容易造成貨損事故。

內(nèi)河運(yùn)輸是連接內(nèi)陸和沿海的紐帶，中國(guó)的長(zhǎng)江、珠江等主要河流的港口已經(jīng)對(duì)外開放，中國(guó)還同鄰國(guó)的一些河流相通連，這是中國(guó)貨物內(nèi)河運(yùn)輸?shù)囊恍┯欣麠l件。郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和"門到門"運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高，故成為國(guó)際貿(mào)易中普遍接受的運(yùn)輸方式之一。它適用于重量輕、體積小的貨物，如精密儀器。藥品、金銀首飾、機(jī)器零部件等。第二節(jié)：運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù):是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給出口商的證明文件，具體反映了同貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種關(guān)系人(如發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人等)的責(zé)任和權(quán)益。運(yùn)輸單據(jù)是交接貨物處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。

根據(jù)運(yùn)輸方式分類，運(yùn)輸單據(jù)主要包括海運(yùn)提單鐵路運(yùn)單航空運(yùn)單郵包收據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（一）海運(yùn)班輪提單（BillofLading,B/L）

我國(guó)《海商法》對(duì)提單的定義：用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。1、提單的性質(zhì)和作用

（1）承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù)（Receiptofgoodsshipped/onboardthevessel）;（2）貨物所有權(quán)的憑證（DocumentsofTitle）；----提單是物權(quán)憑證（3）承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明（EvidenceoftheContractofCarriage）；2、提單的種類

（1）已裝船/備運(yùn)提單已裝船提單（shippedB/L,onboardB/L）承運(yùn)人在貨物裝上具名船舶后簽發(fā)的提單。備運(yùn)提單（receivedforshipmentB/L）承運(yùn)人收到貨物，在貨物等待裝船時(shí)簽發(fā)的提單。沒(méi)有“已裝船”字樣，沒(méi)有船名，航次和裝運(yùn)日期。（2）清潔/不清潔提單

不清潔提單（uncleanB/L）指承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單。如：3件損壞（threepackagesdamaged）;短裝2箱（2cartonsshortshipped）；包裝被雨淋濕（packingrainwet）等。清潔提單（cleanB/L）貨物裝運(yùn)時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人未在提單上帶上明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單?！?/p>

提單的抬頭，即提單上收貨人名稱；

★（3）記名/不記名/指示提單收貨人（consignee）:________________記名提單收貨人（consignee）：ABCCo.London記名提單――不得背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單收貨人（consignee）：＿＿＿＿＿＿＿或

bearer

不記名提單――僅憑交付，即可轉(zhuǎn)讓；指示提單（orderB/L）收貨人（consignee）：toorder

或

toorderofxxx

toorder=toorderofshipper（憑托運(yùn)人的指定）↗toorderofshippertoorderofXXX→toorderofxxbank

指示提單：指示提單可以轉(zhuǎn)讓，又稱可轉(zhuǎn)讓提單（negotiableB/L;transferableB/L）；指示提單――須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓；

轉(zhuǎn)讓人（背書人――endorser）受讓人（被背書人--endorsee）背書（endorsement）簽名（提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，交付（轉(zhuǎn)讓人將提單交付給受讓人）或?qū)懮鲜茏屓说拿?空白背書和記名背書

空白背書（blankendorsement）――轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，但不寫上受讓人的名字；B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

空白背書：ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2005指示提單經(jīng)過(guò)空白背書后與不記名提單相同，僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓；通常又稱空白抬頭、空白背書的提單；記名背書（specialendorsement）除背書人在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。如B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

記名背書：todelivertotheorderofXYZCo.London

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2005記名背書的提單須經(jīng)過(guò)背書才能轉(zhuǎn)讓；（二）其他運(yùn)輸單據(jù)

1、★海運(yùn)單（SeaWaybill）又稱海上貨運(yùn)單；承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)；運(yùn)輸契約的證明；與提單的主要區(qū)別：海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能提貨，也不能背書轉(zhuǎn)讓；海運(yùn)單的收貨人抬頭只能做成記名抬頭；2、陸運(yùn)貨物承運(yùn)收據(jù)（CargoReceipt）3、鐵路運(yùn)單（RailWaybill）P132---兩種：國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單和承運(yùn)貨物收據(jù)--不是物權(quán)憑證；不能流通轉(zhuǎn)讓4、航空運(yùn)單（AirWaybill）--不是物權(quán)憑證；--收貨人憑“到貨通知”提貨；5、郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）--不是物權(quán)憑證；6、★多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multi-modalTransportDocument—MTD）--多式聯(lián)運(yùn)提單（CombinedTransportB/L）第三節(jié)裝運(yùn)條款（一）交貨和裝運(yùn)的概念交貨（deliveryofgoods）裝運(yùn)（shipmentofgoods）交貨時(shí)間（timeofdelivery）裝運(yùn)時(shí)間（timeofshipment）《INCOTERMS2000》四組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)E組—EXW交貨在先，裝運(yùn)在后；交貨時(shí)間≠裝運(yùn)時(shí)間；D組—以DES為例裝運(yùn)在先，交貨在后；交貨時(shí)間≠裝運(yùn)時(shí)間；★F組和C組（裝運(yùn)合同）FOB、CFR、CIF—交貨=裝運(yùn)FCA、CPT、CIP—交貨=裝運(yùn)貨交承運(yùn)人，即完成交貨義務(wù)。（二）交貨時(shí)間（裝運(yùn)時(shí)間）的規(guī)定方法

1、規(guī)定具體的期限（1）在一定期限內(nèi)裝運(yùn)

shipmentduringMay2006（2006年5月裝運(yùn)）；（2）規(guī)定最遲裝運(yùn)期限規(guī)定某月底或以前裝運(yùn)shipmentatorbeforetheendofMay2006；（2006年5月底