第三章 供應鏈中的運輸決策和管理

第三章供應鏈中的運輸決策與管理第一節(jié)運輸在物流與供應鏈中的作用何為運輸?不同地域范圍間，如兩個城市、兩個工廠之間，對物進行空間位移，以改變物的空間位置為目的的活動。運輸與搬運的區(qū)別？運輸與配送？盯緊心中的目標，不要放棄運輸的特點公用性不可儲存性配合性統(tǒng)一性運輸的原理規(guī)模原理

隨著裝運規(guī)模的增長，單位貨物的運輸成本下降距離原理

商品每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少服務原理是指導運輸經營的核心原理。成本原理必須加強成本控制，實現(xiàn)運輸成本和運輸服務的合理統(tǒng)一。運輸基礎設施設備的構成運輸線路運輸工具通信設備運輸站點物流運輸的職能物品移動短時產品儲存運輸的地位——供應鏈物流的動脈運輸是物流的主要功能要素之一運輸是社會物質生產的必要條件之一運輸是“第三個利潤源”的主要源泉運輸在供應鏈物流系統(tǒng)中的作用原材料PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產包裝上托盤商品進入企業(yè)倉庫運輸商品進入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨運輸運輸上托盤商品進入商業(yè)倉庫提貨標準件輔料通用件生產企業(yè)物流客戶廢棄回收廢棄物流第一節(jié)物流系統(tǒng)工程概述流通企業(yè)物流運輸如何創(chuàng)造利潤運輸創(chuàng)造了商品的地點效用和時間效用運輸擴大了商品的市場范圍運輸保證了商品價格的穩(wěn)定運輸促進了社會分工的發(fā)展第二節(jié)運輸方式和運營特點運輸方式分類

1、運輸方式水上運輸陸上運輸航空運輸（快遞運輸）管道運輸郵政運輸內河運輸海洋運輸公路運輸鐵路運輸沿海近洋遠洋邊境運輸省間調劑運輸河海運輸港站場集散運輸國際鐵路聯(lián)運供港鐵路運輸國內及港鐵路運輸集裝箱運輸國際多式聯(lián)運公路運輸優(yōu)點全運程速度快運用靈活受地形氣候限制小缺點載運量小安全性差鐵路運輸優(yōu)點運量大、運價低廉且運距長行駛具有自動控制性有效使用土地污染性較低受氣候限制小鐵路運輸缺點貨損較高營運缺乏彈性（易產生空車回送現(xiàn)象）

水路運輸優(yōu)點運輸量大能源消耗低單位運輸成本低續(xù)航能力大缺點運輸速度慢可及性低

船舶的分類

干貨船油槽船

特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設呆木，無舵，艏部甲板上設有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。1500t散裝水泥駁本船為無艙口鋼質散裝水泥駁，全船設有真空抽吸管系和懸浮氣墊30萬立方英尺冷藏集裝箱船660TEU多用途/集裝箱船本船系可調槳，節(jié)能型多用途/集裝箱船，可用于裝20'、40'國際標準集裝箱、統(tǒng)貨、碼垛堆積貨、卷板、原木、谷物及無袋散裝貨，無限航區(qū)?？蛇\輸最大重量240t的大宗貨物。主、輔機均燃燒重油。1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內裝載集裝箱運輸而設計制造。

本船采用集裝箱導軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測及計算機裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機均燃燒重油。3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時運載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。110000噸雙殼油輪大型液化天然氣船12月28日，被譽為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國產液化天然氣(LNG)船，在中國船舶工業(yè)集團公司所屬滬東中華造船(集團)公司下水。大型液化天然氣船汽車滾裝船1600米車道客滾船拖船用于拖帶其他船只或浮動建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運貨物或旅客。拖曳設施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內河（長江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠洋拖船和沿海拖船，可在相應的航區(qū)進行拖曳運輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務。29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補給及其它用途，無限航區(qū)。頂推船專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，頂推運輸時駁船在前，推船在后，整個船隊有較好的機動性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設備和操舵人員，從而降低了運輸成本。588kw推輪

882kw港作消防拖船

本船主要用于長江各港口作業(yè)并兼消防任務，必要時可用于吊拖或綁拖駁船運輸。耙吸式挖泥船2600噸雙臂桿起重船駁船

本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。（二）水上運輸的經營方式班輪運輸班輪運輸的特點班輪運輸的作用班輪運費運輸運費（一）班輪運費班輪運費是按照班輪公司制定的班輪運價表(liner’sfreighttariff)計算的。班輪運費=基本運費+附加費用1、基本運費確定基本費率的兩種運價表A單項費率運價表（標出每一個商品的運費）B等級費率表(20個等級，常用）基本運費的計算標準：（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺)

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸(FreightTon)（3）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（4）按貨物的FOB總值（A.V.)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（perunit)（8）臨時議定運價(openrate)2、附加費

附加費用一般以基本運費的一定百分率計收,也有以每運費噸若干金額為基礎計收的。超重附加費超長附加費直航附加費轉船附加費港口擁擠附加費港口附加費燃油附加費選擇港附加費繞航附加費租船（不定期船）運輸租船運輸的特點租船運輸的作用租船方式定程租船定期租船光船租船（二）程租船運費按租船合同的規(guī)定計算，包括：運費裝卸費裝卸時間滯期費和速遣費四、航空運輸的特點

優(yōu)點速度快機動性大舒適、安全基本建設周期短、投資少

缺點具有國際性載運量少、成本高受氣候條件限制較大

五、管道運輸的特點和缺點

管道運輸具有以下其他運輸方式不具有的優(yōu)點：1．不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。2．運輸的貨物不需包裝，節(jié)省包裝費用。3．貨物在管道內移動，貨損貨差率低。第三節(jié)運輸合理化

不合理運輸及其原因運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，也是物流系統(tǒng)中的一個涉及面廣并由諸多子系統(tǒng)所構成的大系統(tǒng)，是一個復雜的運輸系統(tǒng)工程。運輸主要提供兩大功能：產品轉移和產品儲存。運輸的合理與不合理

成本、速度和一致性，是影響運輸合理化的重要因素運輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關的費用。物流系統(tǒng)的設計應該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運輸，這意味著最低的運輸費用并不意味著最低的運輸總成本，最低的運輸總成本也并不意味著合理化的運輸。運輸方式的選擇五種基本的運輸方式（水路、公路、鐵路、航空、管道）水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點；公路運輸則具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門的運輸的特點；鐵路運輸的主要優(yōu)點是不受氣候影響，可深入內陸和橫貫內陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸；航空運輸的主要優(yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。具體選擇條件

大體可以從五個方面考慮：1．運輸物品的種類；2．運量；3．運輸距離；4．運輸天數；5．運輸費。運輸路線的選擇主要包括：1．發(fā)送者應如何分組來制訂路線？2．什么是最好的服務顧客的發(fā)送順序？3．哪一條路線應分派給哪一種車輛？4．對于服務于不同的客戶類型，什么是最好的車輛類型？5．客戶是如何限制發(fā)送時間的？（三）不合理運輸表現(xiàn)形式1．對流運輸2．迂回運輸3．過遠運輸4．重復運輸5．無效運輸6．運力選擇不當二、影響運輸合理化的外部因素

影響運輸合理化的外部因素主要有以下五個方面：（一）政府（二）資源分布狀況（三）國民經濟結構的變化（四）運輸網布局的變化（五）運輸決策的參與者三、影響運輸合理化的內部因素（一）運輸距離（二）運輸環(huán)節(jié)（三）運輸工具（四）運輸時間（五）運輸費用四、運輸合理化的有效措施（一）提高運輸工具實載率（二）減少動力投入，增加運輸能力1．“滿載超軸”。2．水運拖排和拖帶法。3．頂推法。4．汽車掛車法。（三）發(fā)展社會化運輸體系四、運輸合理化的有效措施

（四）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸（五）盡量發(fā)展直達運輸（六）配載運輸（七）“四就”直撥運輸（八）發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具運輸優(yōu)化的基本問題

一、最短路問題運輸路線的確定會直接影響到運輸效果的好壞，關系著貨物能否及時運到指定地點。二、最小費用最大流問題三、郵遞員問題四、運輸規(guī)劃第四節(jié)運輸管理運輸業(yè)務管理運輸成本管理運輸