《國際貨運(yùn)公司S流程問題研究13000字（論文）》

前言自改革開放后，經(jīng)過四十多年的發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)取得了長足的進(jìn)步，涌現(xiàn)了許多的貨運(yùn)代理公司，它們已成為國際物流的中堅(jiān)力量，越來越深刻地影響著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但從整體發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國貨運(yùn)代理公司發(fā)展戰(zhàn)略不明確、管理水平低下，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，缺乏競爭力，跟發(fā)達(dá)國家貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展水平存在一定差距，主要表現(xiàn)在貨運(yùn)代理企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)方式陳舊，從業(yè)人員素質(zhì)不高，互聯(lián)網(wǎng)信息相對落后，信息傳遞緩慢或缺乏數(shù)據(jù)分析，業(yè)務(wù)流程問題眾多，無法為客戶提供專業(yè)的航運(yùn)解決方案，這些都極大地制約了行業(yè)的發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)形勢的轉(zhuǎn)變，市場對貨運(yùn)代理公司的經(jīng)營質(zhì)量和服務(wù)水平的要求越來越高，傳統(tǒng)的代理運(yùn)輸服務(wù)已逐漸難以滿足市場需求。面對越來越透明的價(jià)格、越來越苛刻的客戶，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)單一，技術(shù)落后的弊端無疑暴露出來。貨運(yùn)代理業(yè)的轉(zhuǎn)型已成為必然趨勢。本文以“航運(yùn)佳”公司為研究對象，科學(xué)合理地分析和評價(jià)公司的經(jīng)營狀況，進(jìn)而有效地制定公司的發(fā)展戰(zhàn)略，希望對其發(fā)展有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。1、貨代公司發(fā)展策略理論1.1貨運(yùn)代理定義貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，是指有些企業(yè)沒有屬于自己的船舶、飛機(jī)或相應(yīng)的船運(yùn)航運(yùn)公司，無法將商品從一個發(fā)貨地方便快捷的運(yùn)往收貨地。因此需要進(jìn)行委托，將自己的商品委托給擁有相應(yīng)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸能力的企業(yè)或中間商，通過特定的途徑，從發(fā)貨地運(yùn)往收貨地，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)便是通過海、陸、空等運(yùn)輸方式運(yùn)輸貿(mào)易公司的貨物并代理收運(yùn)貨物、攬貨，從而在完成貨主與客商之間的貿(mào)易中起到重要的連接作用的公司?，F(xiàn)在國際貿(mào)易往來的迅速，國際金融，國際運(yùn)輸?shù)纳钊氚l(fā)展，貨源代理已經(jīng)成為了一個獨(dú)立的行業(yè)。并且，是國際貿(mào)易當(dāng)中最重要的環(huán)節(jié)之一。1.2發(fā)展戰(zhàn)略研究理論當(dāng)企業(yè)按照傳統(tǒng)的競爭戰(zhàn)略理論尋求發(fā)展道路時，會面臨成本、促銷、品牌、價(jià)格等問題，所有企業(yè)都試圖利用自身的競爭優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場，尋求最大的利潤空間，淘汰更多的競爭對手。然而與他們的意愿相反，同行之間的相互擠壓和拆解，使得企業(yè)之間的競爭環(huán)境更加惡劣。越來越多的企業(yè)發(fā)展緩慢，利潤微薄。一些企業(yè)正在逐漸衰落甚至破產(chǎn)。最后不僅沒有實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，還出現(xiàn)了多次失敗的格局。針對傳統(tǒng)競爭戰(zhàn)略理論的不足，我國著名戰(zhàn)略專家唐東方提出了一種不同于傳統(tǒng)競爭戰(zhàn)略的發(fā)展戰(zhàn)略框架。在這個發(fā)展戰(zhàn)略框架體系中，戰(zhàn)略由四個部分組成：愿景、戰(zhàn)略目標(biāo)、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和功能戰(zhàn)略。通過這一戰(zhàn)略框架，企業(yè)可以解決發(fā)展方向、發(fā)展能力和發(fā)展范圍以及發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)而解決整個企業(yè)的發(fā)展問題。企業(yè)關(guān)注自身，用更多的精力改善自身的不足，促進(jìn)企業(yè)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。這種發(fā)展戰(zhàn)略框架被稱為東方戰(zhàn)略框架，是對傳統(tǒng)企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論的創(chuàng)新。使企業(yè)走出傳統(tǒng)的惡性競爭，走上正確健康的發(fā)展道路。為了企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，以戰(zhàn)略理論為指導(dǎo)，制定并實(shí)施合理的戰(zhàn)略。企業(yè)未來的發(fā)展必將具有巨大的競爭優(yōu)勢。根據(jù)公司的實(shí)際發(fā)展目標(biāo)，規(guī)劃和研究做出相關(guān)決策是企業(yè)的戰(zhàn)略。具體來說，主要分為發(fā)展戰(zhàn)略制定和具體實(shí)施兩部分。從目前的戰(zhàn)略管理理論來看，有狹義和廣義之分。無論從哪個層面分析，最終都是為企業(yè)提供發(fā)展指導(dǎo)。1.3SWOTSWOT也稱為態(tài)勢分析，通過對企業(yè)內(nèi)外部實(shí)際情況的調(diào)查，逐一列出了企業(yè)自身的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅等因素，并根據(jù)矩陣的情況進(jìn)行排列，然后對這些因素進(jìn)行比較匹配通過分析，全面、具體、準(zhǔn)確地研究了企業(yè)的現(xiàn)狀，得出了相應(yīng)的結(jié)論，并根據(jù)結(jié)論制定了公司的發(fā)展戰(zhàn)略。SWOT分析模型一般由四種不同的戰(zhàn)略類型組成。劣勢與機(jī)會相結(jié)合的策略是當(dāng)一個企業(yè)有機(jī)會，但自身的劣勢使其無法利用外部的機(jī)會時，企業(yè)必須采取措施，盡可能地消除劣勢，或利用外部機(jī)會彌補(bǔ)自身的劣勢，從而抓住機(jī)會，盡可能地將劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。優(yōu)勢與機(jī)遇相結(jié)合的戰(zhàn)略是企業(yè)理想的增強(qiáng)戰(zhàn)略。當(dāng)企業(yè)在特定方面具有優(yōu)勢，而外部環(huán)境為發(fā)揮這種優(yōu)勢提供了機(jī)會時，就可以采用這種戰(zhàn)略。不利因素與威脅因素相結(jié)合的戰(zhàn)略是一種弱化內(nèi)部不利因素，避免外部環(huán)境威脅的防御戰(zhàn)略。面對內(nèi)部劣勢和外部威脅，我們應(yīng)該采取保守的防御策略，避免當(dāng)前發(fā)展的劣勢。優(yōu)勢與威脅相結(jié)合的戰(zhàn)略是企業(yè)利用自身優(yōu)勢規(guī)避或分散外部威脅的障礙。分析環(huán)境因素，可以采用五力模型分析、PEST分析等多種調(diào)查研究方法，分析外部環(huán)境因素和內(nèi)部能力因素。外部環(huán)境因素包括機(jī)會因素和威脅因素，如國家政策和方針、市場定位、競爭對手發(fā)展趨勢等；內(nèi)部能力因素包括優(yōu)勢和劣勢，可通過公司會議、報(bào)告和內(nèi)部溝通渠道獲得。在考察這些因素時，既要考慮跟蹤公司的歷史，又要考慮適應(yīng)公司未來的發(fā)展，即簡明扼要。2、貨運(yùn)行業(yè)環(huán)境分析2.1貨運(yùn)代理行業(yè)形式經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國的貨運(yùn)代理業(yè)有了一定的基礎(chǔ)，對中國的交通運(yùn)輸和對外貿(mào)易產(chǎn)生了巨大的影響。目前，我國貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展良好，開放競爭的多極化經(jīng)營格局已經(jīng)形成。隨著越來越多的貨運(yùn)代理公司的崛起，國內(nèi)貨運(yùn)公司不斷成長壯大，貨運(yùn)代理行業(yè)的區(qū)域覆蓋也由松散向密集轉(zhuǎn)變。貨運(yùn)代理公司已在我國大中城市形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，并不斷從港口向腹地延伸。一些規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)以其獨(dú)特的發(fā)展理念在國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著不可替代的作用。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，各國建立了經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略聯(lián)盟，加深了彼此的經(jīng)貿(mào)往來，我國貨運(yùn)代理業(yè)雖然發(fā)展時間較短，但發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)落后于發(fā)達(dá)國家。但國家在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中十分重視保護(hù)和鼓勵政策，如擴(kuò)大市場準(zhǔn)入范圍和對外開放，鼓勵境外投資者擴(kuò)大在華投資，鼓勵境外企業(yè)參與國內(nèi)優(yōu)化重組等企業(yè)與國有企業(yè)混合所有制改革。目前，我國貨運(yùn)市場主要由外資企業(yè)、國有企業(yè)和民營企業(yè)組成。大型國有企業(yè)包括中遠(yuǎn)、中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等，國外公司如DHL、聯(lián)邦快遞、鷹、日聯(lián)等與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合進(jìn)入中國市場，國內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)與國外大型企業(yè)的合作，貨運(yùn)企業(yè)正逐步走向國際市場。一方面，我們與國外大型企業(yè)合作，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)和發(fā)展理念。另一方面，全球經(jīng)濟(jì)增長勢頭逐步放緩，貿(mào)易額逐年下降，呈現(xiàn)萎縮趨勢，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)。近年來，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值同比下降，對貨運(yùn)代理業(yè)的影響明顯。大多數(shù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量和凈利潤都在下降。由于規(guī)模小、經(jīng)營模式傳統(tǒng)、物流服務(wù)水平低，許多小型貨運(yùn)代理公司瀕臨破產(chǎn)。在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易環(huán)境脆弱的情況下，國內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)的生存和發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2.2政治環(huán)境貨代企業(yè)的繁榮，離不開當(dāng)前穩(wěn)定的形勢和人民安居樂業(yè)的政治環(huán)境，政府努力促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、改革和發(fā)展。出臺了一系列政策，為國內(nèi)貨運(yùn)代理業(yè)創(chuàng)造更加公平便捷的經(jīng)營環(huán)境。2017年2月，在《現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（國發(fā)〔2017〕11號）中提到，“我國鐵路客車服務(wù)比重進(jìn)一步提高，民航航班正常率逐步提高，道路交通安全保障能力明顯增強(qiáng)顯著提高了公路貨運(yùn)模式標(biāo)準(zhǔn)化水平，貨車空車率大大降低，集裝箱水陸聯(lián)運(yùn)比重顯著提高，全社會運(yùn)輸效率顯著提高。公共服務(wù)水平顯著提高，實(shí)現(xiàn)了村通郵政和合格公交服務(wù)。城市公共交通出行比例不斷提高?！笨偟膩碚f，現(xiàn)代運(yùn)輸體系的建立和遼寧自貿(mào)區(qū)的建立對貨運(yùn)代理企業(yè)有著積極的影響。2.3經(jīng)濟(jì)環(huán)境五年來，中國經(jīng)濟(jì)高速增長，穩(wěn)步健康發(fā)展。新常態(tài)時期，市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，經(jīng)濟(jì)增長模式進(jìn)一步優(yōu)化。隨著服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，制造業(yè)向高端制造業(yè)升級，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化升級，我國經(jīng)濟(jì)正處于升級發(fā)展的關(guān)鍵時期。尋求新的發(fā)展勢頭，確立新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，謀求穩(wěn)定進(jìn)步，是國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。從各方面經(jīng)濟(jì)指標(biāo)看，我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)增長穩(wěn)定，物價(jià)穩(wěn)定。目前，國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策都有利于貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展。例如，國家提出的“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略，將成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的新經(jīng)濟(jì)力量。今年，人民幣匯率的穩(wěn)定、進(jìn)出口貿(mào)易順差、政府政策的出臺，將為公司貨運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。隨著這一系列政策的實(shí)施，未來我國貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展前景將更加可觀。在“一帶一路”、自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”等諸多政策因素的推動下，中國貨代企業(yè)將為開拓生存發(fā)展的新道路而敞開大門。2.4互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境互聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)代最重要的技術(shù)產(chǎn)品。它改變了信息獲取和傳輸?shù)姆绞剑淖兞藗鹘y(tǒng)的業(yè)務(wù)方式。在傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式下，銷售必須有實(shí)體店，并面對面完成。地域優(yōu)勢可以壟斷消費(fèi)者。只要我們在市中心或繁華的街道上開設(shè)自己的實(shí)體店，就能憑借區(qū)位優(yōu)勢贏得競爭。然而，商品從生產(chǎn)商到銷售商再到消費(fèi)者往往需要經(jīng)過長途運(yùn)輸，有許多流通環(huán)節(jié)，商品的物流成本大大增加。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，我國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究、開發(fā)和應(yīng)用方面取得了長足的進(jìn)步。網(wǎng)絡(luò)平臺將供應(yīng)商、賣家和買家聚集在一起。平臺資源豐富，價(jià)格透明，不存在區(qū)域優(yōu)勢和價(jià)格壟斷。所有角色都可以根據(jù)自己的需求建立供需關(guān)系。隨著互聯(lián)網(wǎng)+模式和傳統(tǒng)物流模式的結(jié)合，智能手機(jī)APP物流軟件不斷涌現(xiàn)，托運(yùn)人可以通過PC或手機(jī)APP等渠道發(fā)布信息，搜索貨運(yùn)代理公司，通過網(wǎng)上價(jià)格比較訂購，在線支付。購買貨物保險(xiǎn)和跟蹤貨物。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和搜索技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)便捷、智能的貨物、車輛查詢服務(wù)。GPS定位技術(shù)可以為用戶推薦附近的貨源和司機(jī)。云服務(wù)還可以在第一時間更新車源和貨源信息。物聯(lián)網(wǎng)可以通過傳感器、定位系統(tǒng)、掃描儀和其他傳感設(shè)備將任務(wù)項(xiàng)與互聯(lián)網(wǎng)連接起來。它是一個基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺，可以實(shí)現(xiàn)定位和監(jiān)控，并將商品信息鏈接到互聯(lián)網(wǎng)上供人們閱讀。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以物流為基礎(chǔ)，可以使貨物運(yùn)輸更加安全，監(jiān)管更加高效便捷。3、“航運(yùn)佳”國際貨運(yùn)公司分析3.1公司基本概況“航運(yùn)佳”國際貨運(yùn)有限公司是經(jīng)中華人民共和國商務(wù)部批準(zhǔn)的一家國際貨運(yùn)代理公司。公司成立于2004年，注冊資本101萬美元，位于上海市中山北二路。主要從事國際貨運(yùn)進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)，承擔(dān)海運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口貨物、國際展品、私人物品、中轉(zhuǎn)貨物的國際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，包括貨物的收運(yùn)、裝運(yùn)、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱組裝、開箱等，運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算、報(bào)檢、相關(guān)運(yùn)輸咨詢業(yè)務(wù)，無船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，公司在中國設(shè)立了6家分公司，分別位于上海、北京、青島、寧波、廈門和深圳。其主營業(yè)務(wù)覆蓋歐洲市場和北美市場，兼顧亞洲市場，特別是歐洲和北美航線，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，建立了強(qiáng)大的代理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。作為一家外資企業(yè)，公司擁有良好的工作環(huán)境和良好的福利，外界評價(jià)良好。3.2“航運(yùn)佳”貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程（海運(yùn)）首先，國內(nèi)客戶與外商簽訂出口合同，確定國內(nèi)外貨物的出口。（此時，國內(nèi)出口商應(yīng)了解出口許可證、商檢證、配額證、機(jī)電證等商品需要什么樣的出口監(jiān)管證明。）國內(nèi)出口商聯(lián)系運(yùn)輸公司（或者根據(jù)FOB條款，他們通過客戶聯(lián)系運(yùn)輸公司）。通常，出口商協(xié)會通過貨運(yùn)代理（或與航運(yùn)公司直接聯(lián)系）從原產(chǎn)地到船邊提供一站式服務(wù)。所有運(yùn)輸過程。貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)根據(jù)出口商（目的國、貨物重量和體積等）的要求，安排拖車、訂艙、報(bào)關(guān)和裝運(yùn)程序。其次，在用拖車運(yùn)輸貨物之前，出口商需要提供必要的報(bào)關(guān)資料（外匯核銷單、出口合同、發(fā)票、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、國家海關(guān)監(jiān)管出口所需的證件，如許可證等）。對于貨物。一些沒有進(jìn)出口權(quán)的出口商可以通過貿(mào)易公司代理出口。他們將提供上述文件以及隨后收取和退還匯款的程序。甚至有些出口商也可以不退稅地購買出口核銷單和報(bào)關(guān)單的復(fù)印件，以解決自己收款的問題。當(dāng)貨物通過拖車運(yùn)輸?shù)街付ǖ某隹诟蹠r（由船公司和訂艙時的船名決定）。集裝箱進(jìn)入船塢大門后，開始接受港口海關(guān)的正式監(jiān)管。此時，無論集裝箱進(jìn)出碼頭堆場，都必須經(jīng)海關(guān)同意方可繼續(xù)作業(yè)。（有時在集裝箱運(yùn)回堆場后發(fā)現(xiàn)貨物短缺和質(zhì)量問題。如需再次向碼頭提出集裝箱，必須向海關(guān)申請“監(jiān)卸閘門”程序，并在海關(guān)檢查實(shí)際情況與報(bào)告相符的情況下，監(jiān)督集裝箱離開堆場。）再次，當(dāng)集裝箱進(jìn)入碼頭堆場時，碼頭計(jì)算機(jī)將記錄集裝箱的進(jìn)入時間、集裝箱編號和封條編號、堆場、位置等信息，并由海關(guān)計(jì)算機(jī)通過與海關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)控。只有這樣，我們才能正式向海關(guān)申報(bào)出口。首先，報(bào)關(guān)公司向船舶代理提供船名、航次、集裝箱編號、出口單位名稱、收貨人名稱、船名、件數(shù)、毛重等信息。貨運(yùn)代理在收到信息并審核后，自動將信息傳送到海關(guān)計(jì)算機(jī)。只有少數(shù)駁船公司需要船舶代理機(jī)構(gòu)對上述內(nèi)容進(jìn)行審計(jì)，以防止船艙爆炸。一般來說，船務(wù)代理不會對這里的每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行審計(jì)。海關(guān)計(jì)算機(jī)在收到信息后自動傳遞，以上信息由報(bào)關(guān)公司根據(jù)客戶提供的內(nèi)容提供，并負(fù)責(zé)審核。當(dāng)海關(guān)計(jì)算機(jī)通過時，它打印在空白裝運(yùn)清單上，這被稱為裝運(yùn)清單（D/O）。當(dāng)海關(guān)計(jì)算機(jī)放行并加蓋海關(guān)印章時，稱為“放行單”。）報(bào)關(guān)公司通過海關(guān)許可的報(bào)關(guān)公司，將貨運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容（主要是16位運(yùn)輸車號和10位提單號）正式報(bào)關(guān)到報(bào)關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。最后，當(dāng)海關(guān)系統(tǒng)接收到報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)后，移交審批中心對口岸發(fā)送的報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。目前，大部分出口商品都是計(jì)算機(jī)自動檢測的。只要送到審批中心，就會自動通過。申報(bào)公司在發(fā)送申報(bào)信息前必須嚴(yán)格核對申報(bào)信息，客戶提供的內(nèi)容完全一致。經(jīng)審批后，出口報(bào)關(guān)單打印后，連同報(bào)關(guān)資料（清單、合同、發(fā)票等）由報(bào)關(guān)員簽字并加蓋報(bào)關(guān)公司印章，送至現(xiàn)場海關(guān)。首先，該法案被提交給總科?！俺Ｒ?guī)”部分確認(rèn)計(jì)算機(jī)中的收據(jù)。需要納稅的貨物轉(zhuǎn)移到稅費(fèi)科。一般貨物轉(zhuǎn)移到風(fēng)險(xiǎn)管理科。風(fēng)險(xiǎn)管理科認(rèn)為需要檢驗(yàn)的貨物是由計(jì)算機(jī)控制的。需要檢驗(yàn)的貨物不直接放行。它們被轉(zhuǎn)移到放行部門，由海關(guān)蓋章，然后發(fā)給報(bào)關(guān)行。清關(guān)欄將發(fā)送到終端進(jìn)行計(jì)算機(jī)清關(guān)確認(rèn)。確認(rèn)無誤后，加蓋港口確認(rèn)章，由清關(guān)行將清關(guān)欄移交給航運(yùn)公司。航運(yùn)公司將根據(jù)清關(guān)條進(jìn)行裝運(yùn)和出口。船舶離開港口后，船運(yùn)公司將實(shí)際的艙單信息的副本發(fā)送到報(bào)關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。報(bào)關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)必須與艙單信息一致后，才能向海關(guān)打印出口核銷和退稅單。3.3SWOT分析3.3.1內(nèi)部優(yōu)勢分析“航運(yùn)佳”公司擁有成熟的貨代經(jīng)營模式，建立了一支業(yè)務(wù)嫻熟的團(tuán)隊(duì)。員工之間互相幫助，相互信任，善于溝通。團(tuán)隊(duì)在市場開發(fā)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新中發(fā)揮作用，為公司贏得客戶，為公司的創(chuàng)新和發(fā)展打下基礎(chǔ)。公司在中國已經(jīng)設(shè)立了6家分公司，上海、北京、青島、寧波、廈門和深圳，主營業(yè)務(wù)覆蓋歐洲市場、北美市場，在上述地區(qū)設(shè)立常駐代表處作為航線支點(diǎn)，更好地為貨運(yùn)代理提供服務(wù)，促進(jìn)當(dāng)?shù)刎浽吹陌l(fā)展，盡可能滿足地區(qū)需求，并取得了良好的市場開發(fā)效果，進(jìn)一步增強(qiáng)了公司在市場占有率。通過航線與運(yùn)輸能力的靈活結(jié)合，通過租船空間的合作模式，可以有效地壓縮運(yùn)輸時間，提高競爭力，提高空間利用率。利用多艘船舶進(jìn)行支線運(yùn)營，通過干線與支線的交叉互補(bǔ)，提高實(shí)際載貨率，增加收益。通過供應(yīng)鏈服務(wù)模式整合資源，滲透上下游物流領(lǐng)域。全年新增外貿(mào)航線22條，國內(nèi)外貿(mào)易航線總數(shù)增至45條。物流網(wǎng)絡(luò)涉及國內(nèi)沿海地區(qū)，以及美國、意大利、巴西、印度等十多個國家和地區(qū)，年轉(zhuǎn)運(yùn)貨物20多萬噸，近8000噸歐盟，實(shí)現(xiàn)收入2300多萬元，為公司異地物流業(yè)務(wù)的發(fā)展和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型積累了經(jīng)驗(yàn)。3.3.2內(nèi)部劣勢分析公司現(xiàn)金流緊張，大部分應(yīng)收賬款逾期，導(dǎo)致現(xiàn)金流日益緊張，各項(xiàng)目利潤均有不同程度下降。公司人員素質(zhì)參差不齊，觀念老化，公司在創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、發(fā)展方面人才緊缺。由于對貨代行業(yè)員工缺乏嚴(yán)格的職業(yè)教育要求，很多員工半路轉(zhuǎn)行做貨代，基本靠經(jīng)驗(yàn)工作，但缺乏創(chuàng)新能力和觀念，制約了公司的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。公司信息化建設(shè)落后，沒有貨運(yùn)代理體系。雖然該系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)了很多次，但由于公司業(yè)務(wù)板塊眾多，同一個系統(tǒng)暫時不能滿足每個板塊的需求，因此沒有建立起貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)系統(tǒng)。3.3.3外部機(jī)會分析中國提出的“一帶一路”政策是目前最大的貨運(yùn)商機(jī)，沿線有60家，國家的經(jīng)濟(jì)規(guī)模是21萬億美元。未來幾年，中國與沿線國家的貿(mào)易總額將大幅增長。如果有貿(mào)易，就一定需要貨運(yùn)代理，公司將有廣闊的市場發(fā)展空間。預(yù)計(jì)2020年我國跨境電子商務(wù)交易規(guī)模將超過12萬億元，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，將給貨運(yùn)公司、物流公司、航運(yùn)、報(bào)關(guān)、倉儲等帶來2萬億元的商機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)加成已成為大企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑。各種應(yīng)用平臺和電子商務(wù)平臺層出不窮。電子商務(wù)巨頭今年推出了貨運(yùn)代理平臺應(yīng)用軟件。軟件平臺將更好地整合貨運(yùn)資源，必將給行業(yè)帶來巨大的影響和變革。3.3.4外部劣勢分析我國從事貨運(yùn)代理的門檻低，專業(yè)要求不高，因此貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量不在少數(shù)。近年來，代理服務(wù)價(jià)格對委托人的透明度越來越高。為了獲得市場份額，各企業(yè)紛紛縮小利潤空間，逐漸從服務(wù)質(zhì)量的競爭轉(zhuǎn)向價(jià)格趨勢的競爭。甚至一些企業(yè)與利潤微薄的客戶簽訂了長期合作協(xié)議，演變成整個貨運(yùn)代理行業(yè)市場的惡性競爭局面。這對公司的市場發(fā)展領(lǐng)域構(gòu)成了一定的威脅。在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。國家積極推進(jìn)大型國有企業(yè)兼并重組、去產(chǎn)能、去庫存。從長遠(yuǎn)來看，國家政策重點(diǎn)是優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰僵尸企業(yè)，規(guī)范市場運(yùn)行秩序，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)新常態(tài)經(jīng)濟(jì)體制下貨運(yùn)代理業(yè)的全面發(fā)展。短期內(nèi)，生產(chǎn)能力、庫存和供應(yīng)的下降，必然會給貨運(yùn)代理企業(yè)帶來沖擊和挑戰(zhàn)。替代服務(wù)的威脅來自于一些航運(yùn)公司和一些大型航運(yùn)公司對未來發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，取代貨運(yùn)代理的服務(wù)功能，托運(yùn)人可以通過與船運(yùn)公司直接聯(lián)系來獲得較低的運(yùn)輸價(jià)格。航運(yùn)公司代替貨運(yùn)代理組織貨物運(yùn)輸，一些航運(yùn)公司也有自己的貨運(yùn)車隊(duì)，可以整合運(yùn)輸和配送，節(jié)省中間環(huán)節(jié)，對貨運(yùn)代理企業(yè)影響很大。4、“航運(yùn)佳”業(yè)務(wù)流程出現(xiàn)的問題4.1海運(yùn)代理業(yè)務(wù)整體流程問題根據(jù)ECRS流程分析方法，對以下環(huán)節(jié)是否存在重復(fù)或不平衡進(jìn)行了檢查：收貨環(huán)節(jié)、驗(yàn)貨和訂艙環(huán)節(jié)、拖車和報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)、提單的確認(rèn)和簽發(fā)環(huán)節(jié)、成本確認(rèn)環(huán)節(jié)，海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)流程中的代理單證環(huán)節(jié)和后續(xù)跟蹤環(huán)節(jié)，在銷售核對和預(yù)訂環(huán)節(jié)中發(fā)現(xiàn)操作核對環(huán)節(jié)存在重復(fù)環(huán)，并且這種流程表面上看起來是重復(fù)核對的，可以保證不存在風(fēng)險(xiǎn)，最大限度地減少人為失誤。但在“航運(yùn)佳”國際貨運(yùn)公司的實(shí)踐中，由于審計(jì)內(nèi)容的重復(fù)性，很難區(qū)分責(zé)任，其銷售人員認(rèn)為這些內(nèi)容操作都會被審查，所以往往不重視，不進(jìn)行嚴(yán)格的審查，而把重點(diǎn)放在銷售產(chǎn)品上。對于經(jīng)營者來說，由于這些信息應(yīng)由銷售部門正確提供，即使發(fā)生了什么情況，也不需要承擔(dān)全部責(zé)任，所以二次核查的效果并不理想。在實(shí)際工作中，類似的事故屢見不鮮，即銷售人員認(rèn)為應(yīng)該檢查操作，而操作人員則認(rèn)為應(yīng)該由銷售人員提供權(quán)利，導(dǎo)致部門之間矛盾增多，內(nèi)耗嚴(yán)重，給公司帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。4.2接單環(huán)節(jié)的問題接單流程的主要內(nèi)容包括銷售報(bào)價(jià)單、銷售審核委托單、填寫配載說明、路線審核單、客服輸入單。首先，銷售報(bào)價(jià)在接單過程中不夠?qū)I(yè)。貨運(yùn)代理主要根據(jù)委托人的委托辦理相關(guān)事宜。它本身就提供了一種服務(wù)。它需要銷售人員在接到訂單的早期階段為客戶提供專業(yè)的發(fā)貨解決方案，這就要求銷售人員在相關(guān)產(chǎn)品方面非常專業(yè)。然而，目前大多數(shù)銷售人員對路線產(chǎn)品并不十分了解。他們只把公司貨運(yùn)平臺的產(chǎn)品推給客戶，沒有給客戶一個好的建議，突出不同產(chǎn)品的特點(diǎn)，導(dǎo)致提供給客戶的相應(yīng)產(chǎn)品不是客戶最需要或最適合的，導(dǎo)致客戶的損失或利潤損失。其次，在訂單接收過程中，沒有詳細(xì)規(guī)定銷售部門具體審核哪些寄售單據(jù)。最后，在接單過程中，銷售人員填寫配載說明后，需要客服輸入系統(tǒng)，因此流程過于復(fù)雜，紙質(zhì)文件流轉(zhuǎn)嚴(yán)重影響流程效率，增加出錯的可能性，由于銷售人員填寫配載說明時可能出現(xiàn)筆誤，客服人員可根據(jù)配載說明輸入系統(tǒng)也可能錯誤。4.3審單及訂艙環(huán)節(jié)的問題操作員收到寄售單后，將根據(jù)輸?shù)膯巫优c托書重新審核寄售單，但由于缺乏這方面的專業(yè)培訓(xùn)，無法驗(yàn)證潛在的問題，如系統(tǒng)中的目的港與托運(yùn)單不一致、系統(tǒng)的體積與箱型不一致、貨運(yùn)條款不一致、產(chǎn)品名稱分類不一致等。每個船東對訂艙空間有不同的要求，這就需要總結(jié)不同船東的要求，訂艙空間根據(jù)實(shí)際船東的要求而定。但是，不熟練的操作會造成太多的重復(fù)工作。只有當(dāng)船東查詢時，才能提供海關(guān)編號等信息，不僅影響工作效率，而且出錯率高，導(dǎo)致船東放行緩慢。4.4拖車及報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)的問題工廠或外貿(mào)公司需要委托貨運(yùn)代理進(jìn)行貨物的拖運(yùn)和報(bào)關(guān)?？蛻舴?wù)部通常在前一天與客戶預(yù)約。但是，當(dāng)客服委托合作團(tuán)隊(duì)或報(bào)關(guān)行時，往往會出現(xiàn)很多問題，比如客戶的包裝要求，誰負(fù)責(zé)與客戶確認(rèn)門點(diǎn)的詳細(xì)地址，團(tuán)隊(duì)是否有義務(wù)在卡車前重新確認(rèn)交貨時間等到達(dá)工廠，負(fù)責(zé)檢查預(yù)分配是否在截止日期前發(fā)送，客戶是否委托報(bào)關(guān)行，報(bào)關(guān)資料有問題時，報(bào)關(guān)行負(fù)責(zé)與客戶溝通。4.5提單確認(rèn)及簽發(fā)環(huán)節(jié)的問題單據(jù)需要在截止日期前與客戶確認(rèn)提單的所有內(nèi)容，但由于客戶提單的確認(rèn)總是集中在單據(jù)截止日期前的一段時間，而且單據(jù)還需要時間根據(jù)客戶資料向船東提交海運(yùn)單確認(rèn)書，所以在截流時非常繁忙，導(dǎo)致一些單據(jù)比較懶，在提單簽出后沒有將更改后的確認(rèn)書發(fā)送給客戶進(jìn)行最終確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)許多地方?jīng)]有得到改善。最后公司不得不向業(yè)主提出變更令，由此產(chǎn)生額外的變更費(fèi)。4.6收費(fèi)環(huán)節(jié)的問題貨物發(fā)運(yùn)后，客戶服務(wù)將費(fèi)用發(fā)送給客戶確認(rèn)，但公司在收費(fèi)方面，還沒有建立統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致每一個客服都根據(jù)自己的喜好和“可以多收費(fèi)”的原則向客戶收費(fèi)，這是非常武斷的。此外，公司沒有統(tǒng)一的費(fèi)用確認(rèn)表，每次都需要客服人工制作，不利于提高工作效率。因此，客戶會覺得自己不夠?qū)I(yè)，不利于貨運(yùn)市場的健康發(fā)展。4.7代理文件環(huán)節(jié)的問題由于貨運(yùn)代理同時兼任無船承運(yùn)人，將賺取海運(yùn)差價(jià)，并向客戶簽發(fā)自己的提單，這就要求在目的港的代理人在目的港處理本地問題。貨物發(fā)運(yùn)后，境外客戶服務(wù)人員將相關(guān)單據(jù)發(fā)送給代理商，代理商將單據(jù)輸入其系統(tǒng)，并接收到目的港的服務(wù)。但是，由于文件簽署緩慢或丟失，以及延遲輸入財(cái)務(wù)目的地成本，無法將文件發(fā)送給代理人。代理人在接到業(yè)主的到貨通知后，在裝運(yùn)港催交單據(jù)，往往導(dǎo)致到貨通知遲交，甚至造成數(shù)百元的滯期費(fèi)和堆碼費(fèi)。4.8后續(xù)跟蹤環(huán)節(jié)的問題貨物從中國口岸出運(yùn)后至目的地還需要一段時間，在這期間還需要船東，目的港碼頭，目的港海關(guān)等相關(guān)機(jī)構(gòu)的進(jìn)行銜接，可能會發(fā)生很多事情，比如查驗(yàn)、貨物傾斜、危險(xiǎn)品標(biāo)志脫落等，這就需要海外客服跟蹤這些貨物的狀況。然而從目前的狀況看，“航運(yùn)佳”貨運(yùn)公司沒有可供客戶自己查詢貨物狀態(tài)的網(wǎng)站，沒有專門的海外客服負(fù)責(zé)貨物跟蹤，沒有專業(yè)的海外事故處理小組，把控風(fēng)險(xiǎn)。5、“航運(yùn)佳”發(fā)展策略的選擇建議5.1總體布局戰(zhàn)略通過對“航運(yùn)佳”國際貨運(yùn)公司的SWOT分析，目前公司可以采取的戰(zhàn)略有：SO戰(zhàn)略（增長型戰(zhàn)略）是一種抓住外部機(jī)遇，依靠內(nèi)部優(yōu)勢謀求快速發(fā)展的戰(zhàn)略，具體戰(zhàn)略可以采取：拓展市場戰(zhàn)略，創(chuàng)新物流模式戰(zhàn)略；Wo戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略）改善企業(yè)內(nèi)部劣勢和改善企業(yè)內(nèi)部機(jī)會的具體戰(zhàn)略，提升企業(yè)綜合實(shí)力的具體戰(zhàn)略有：互聯(lián)網(wǎng)平臺戰(zhàn)略、完善物流服務(wù)體系戰(zhàn)略；ST戰(zhàn)略（多元化經(jīng)營戰(zhàn)略）是利用企業(yè)的優(yōu)勢，避免或減輕外部威脅。具體可采用的策略有：外包策略、資源整合策略?！昂竭\(yùn)佳”公司要充分發(fā)揮內(nèi)部優(yōu)勢，利用外部機(jī)遇，優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，完成公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和管理升級。完善和擴(kuò)大市場開發(fā)隊(duì)伍，提高市場開發(fā)能力，擴(kuò)大航線運(yùn)輸規(guī)模，開展企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。5.2資源整合策略從整個行業(yè)上來看，“航運(yùn)佳”公司的資源是有限的，應(yīng)該充分利用外部資源，通過整合外部資源來更好地發(fā)展企業(yè)。從業(yè)主到貨代再到賣方，傳統(tǒng)的雙向合作可以轉(zhuǎn)變?yōu)槿铰?lián)盟。通過聯(lián)盟，我們可以鞏固我們的市場地位，擴(kuò)大市場份額，“航運(yùn)佳”可以通過合資經(jīng)營的方式，整合不同企業(yè)的資源，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，合理配置資源，相互學(xué)習(xí)。企業(yè)并購也是獲取外部資源的一種方式。通過并購，可以擴(kuò)大企業(yè)的資源控制權(quán)和能力。資源共享是指將屬于企業(yè)的資源與其他企業(yè)共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、效率高、成本低的重要戰(zhàn)略。5.3創(chuàng)新物流策略自有船舶具有成本高、折舊率高、油耗高等缺點(diǎn)，也是造成航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損的重要原因之一。為此公司需要找一家收貨能力強(qiáng)的船舶公司租賃自己的船舶。同時，根據(jù)自己的運(yùn)力在市場上租到合適的船舶，通過運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，達(dá)到增收的目的。推進(jìn)集裝箱物流、大宗物流、全過程物流和金融物流業(yè)務(wù)，促進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級。創(chuàng)新經(jīng)營模式，拓展代理人在貨運(yùn)代理中的身份，拓展金融物流、全過程物流等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸規(guī)劃和組織轉(zhuǎn)變?yōu)榧少徍屯羞\(yùn)為一體的物流服務(wù)商，運(yùn)用金融、物流模式，開展運(yùn)貿(mào)一體化業(yè)務(wù)。5.4信息化策略現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)極為發(fā)達(dá)，“航運(yùn)佳”可以建立貨運(yùn)貿(mào)易的互聯(lián)網(wǎng)體系，在完善信息管理系統(tǒng)功能方面，提高客戶信息共享和貨物跟蹤查詢的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的信息共享服務(wù)，進(jìn)一步降低物流信息維護(hù)成本，逐步完善信息技術(shù)和企業(yè)的信息化管理能力，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化經(jīng)營，借助互聯(lián)網(wǎng)思維和合作重構(gòu)公司結(jié)構(gòu)，可以不斷提高公司的核心競爭力，突破發(fā)展瓶頸。5.5業(yè)務(wù)流程優(yōu)化策略業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)需要結(jié)合企業(yè)經(jīng)營的長遠(yuǎn)目標(biāo)，還要結(jié)合企業(yè)自身的文化、發(fā)展階段和外部環(huán)境，進(jìn)而確定流程優(yōu)化的總體工作方向。在過程優(yōu)化方法上，公司必須采用系統(tǒng)改造與新設(shè)計(jì)相結(jié)合的混合設(shè)計(jì)方法。在現(xiàn)有流程的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新、刪除或添加工作環(huán)節(jié)，建立最優(yōu)流程。采用系統(tǒng)改造的方法，追求取其精華、去其糟粕的原則，繼承原有的過程。對于需要從根本上重新考慮的運(yùn)行方式，應(yīng)徹底更新過程。當(dāng)采用兩種優(yōu)化設(shè)計(jì)方法時，針對具體的優(yōu)化對象過程，應(yīng)采用消除、組合、簡化、自動化和加法五種優(yōu)化路徑，完成過程優(yōu)化設(shè)計(jì)。公司的流程優(yōu)化設(shè)計(jì)工作不僅包括流程本身的改進(jìn)和完善，還需要配套的管理跟進(jìn)，包括運(yùn)營績效考核體系、崗位規(guī)范化操作等，確保流程在實(shí)際中的順利運(yùn)行。此外，先進(jìn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)也是必不可少的，結(jié)合系統(tǒng)的自動發(fā)送和通知功能，通過開發(fā)系統(tǒng)的輔助功能，可以進(jìn)一步鞏固和規(guī)范新的操作流程。過程優(yōu)化是一個連續(xù)工作，需要根據(jù)具體需要不斷調(diào)整和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，企業(yè)只有不斷創(chuàng)新和提升，才能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。6、“航運(yùn)佳”業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的具體策略6.1業(yè)務(wù)總體流程優(yōu)化策略對“航運(yùn)佳”業(yè)務(wù)流程進(jìn)行深入的分析和研究后，發(fā)現(xiàn)國公司海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)的兩個流程存在重復(fù)部分，嚴(yán)重影響了流程的效率，需要做如下優(yōu)化：首先，文件審查與訂艙過程是分開的，也就是說，貨運(yùn)代理經(jīng)營者將不再負(fù)責(zé)文件審查以及由此產(chǎn)生的任何錯誤。貨代經(jīng)營者可以將全部精力集中在向船東訂艙上，加快船東訂艙速度，并及時反饋船東艙位和貨源狀態(tài)，避免因信息傳遞延誤造成的經(jīng)濟(jì)損失。其次，評審和訂單接收過程相結(jié)合。銷售部接到客戶委托后，對工藝制定的所有內(nèi)容進(jìn)行審核，并盡快與客戶核對問題，從源頭上控制錯誤。寄售單的審核由銷售部全權(quán)負(fù)責(zé)。一方面，由于前期接單由銷售部完成，委托書中相關(guān)內(nèi)容的評審和銷售更加專業(yè)、快捷，更方便與客戶溝通；另一方面，銷售部門對其獲得的業(yè)務(wù)利潤負(fù)責(zé)，這將大大提高銷售評審的準(zhǔn)確性。銷售部對托運(yùn)貨物進(jìn)行審核后，將正確的內(nèi)容輸入到系統(tǒng)中，操作員根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)向船東預(yù)訂艙位。6.2接單環(huán)節(jié)流程優(yōu)化策略銷售訂單接收流程的流程優(yōu)化主要體現(xiàn)在銷售報(bào)價(jià)的規(guī)范性規(guī)定；客戶委托書中需要審核的內(nèi)容的詳細(xì)規(guī)定；取消原書面配載說明，配載說明的相關(guān)內(nèi)容由銷售部門直接錄入業(yè)務(wù)系統(tǒng)。訂單接收流程涉及三個職位：銷售、客戶服務(wù)和公司，在優(yōu)化訂單接收流程的基礎(chǔ)上，制定這三方的具體工作職責(zé)，明確工作內(nèi)容，不同崗位之間相互監(jiān)督檢查，部門經(jīng)理負(fù)責(zé)實(shí)施優(yōu)化的訂單接收流程。6.3訂艙環(huán)節(jié)流程優(yōu)化策略檢查“航運(yùn)佳”公司在運(yùn)營預(yù)訂流程中的各個環(huán)節(jié)是否存在取消的可能。如果操作環(huán)節(jié)可以按月取消，則不影響整個業(yè)務(wù)流程，取消該操作環(huán)節(jié)。當(dāng)各運(yùn)行環(huán)境的生成能力不平衡，出現(xiàn)人浮于事和忙閑不均時，需要對這些供需進(jìn)行調(diào)整和合并，協(xié)調(diào)不同運(yùn)行的分工。一些同樣的工作可以充分考慮是否可以合并在一個操作環(huán)節(jié)，比如打印出的裝箱單可以由專人負(fù)責(zé)。為了達(dá)到改進(jìn)工作的目的，我們應(yīng)該重新安排一些工作的順序。取消、合并、重組后，將對審核、預(yù)訂工作進(jìn)行進(jìn)一步深入的分析研究，盡可能簡化當(dāng)前審核、預(yù)訂流程，盡可能縮短工作時間，提高工作效率。6.4拖車及報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)流程優(yōu)化策略運(yùn)用標(biāo)桿分析法，找出行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)和報(bào)關(guān)行進(jìn)行比較，分析其優(yōu)勢和業(yè)務(wù)流程運(yùn)作模式，指出國際貨運(yùn)公司合作團(tuán)隊(duì)和報(bào)關(guān)行必須完成的工作內(nèi)容和職責(zé)?？蛻舴?wù)人員根據(jù)客戶對寄售單的要求，安排相應(yīng)的拖卡、內(nèi)裝、報(bào)關(guān)等服務(wù)?？蛻舴?wù)人員必須與團(tuán)隊(duì)、報(bào)關(guān)行和倉庫協(xié)調(diào)客戶，以確保沒有額外成本。通過流程優(yōu)化進(jìn)一步明確客戶服務(wù)的工作職責(zé)，特別是與團(tuán)隊(duì)和報(bào)關(guān)的銜接，以服務(wù)好客戶為目標(biāo)。6.5提單流程優(yōu)化策略提單是貨物裝船后的貨物憑證。收貨人需要憑提單提貨，也需要憑提單清關(guān)。因此，以上信息必須正確無誤，否則將導(dǎo)致目的港無法正常通關(guān)，造成巨額費(fèi)用。對于填妥的裝箱單，單據(jù)必須與客戶確認(rèn)提單內(nèi)容，并在開船后簽發(fā)提單。6.6費(fèi)用確認(rèn)環(huán)節(jié)流程優(yōu)化策略適時催客戶付款，催促客戶付款的工作可以分散到不同的崗位，包括財(cái)務(wù)、銷售和客戶服務(wù)，但必須有主次之分。月度結(jié)算客戶以財(cái)務(wù)為主，付款買單客戶以客服為主，疑難款項(xiàng)以銷售為主。