第七章區(qū)間閉塞-鐵路信號(hào)基礎(chǔ)

劉利芳

第一、二章閉塞基礎(chǔ)概念重點(diǎn)：1.區(qū)間、閉塞等的概念。2.我國列車在區(qū)間內(nèi)的行車方式3.閉塞的分類4.我國現(xiàn)行的閉塞方式難點(diǎn)：追蹤時(shí)間間隔計(jì)算

區(qū)間的概念定義：鐵路線路以車站（線路所）為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間。區(qū)間界限：進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線。甲站乙站

站內(nèi)站間區(qū)間站內(nèi)閉塞的概念定義：鐵路為確保列車行車安全，避免正面沖

突和追尾事故的發(fā)生，同時(shí)為不斷提高鐵路運(yùn)輸效率而采取的行車組織方法。即：

鐵路按一定規(guī)律組織列車在區(qū)間運(yùn)行方法?；蛘撸河眯盘?hào)或憑證保證列車按空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法。

閉塞的分類時(shí)間間隔法：列車按事先規(guī)定好的時(shí)間發(fā)車，使前行列車和追蹤列車保持一定時(shí)間

間隔的行車方法。缺點(diǎn)：不能確切得到前行列車運(yùn)行情況，不能保證列車在區(qū)間安全運(yùn)

行?？臻g間隔法：使前行列車和追蹤列車在各自不同的區(qū)間或閉塞分區(qū)運(yùn)行的行車方法。甲站乙站tt時(shí)間間隔法空間間隔法（區(qū)間）乙站甲站丙站空間間隔法（閉塞分區(qū)）乙站甲站準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞固定自動(dòng)閉塞站間自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞空間間隔閉塞站間閉塞半自動(dòng)閉塞人工閉塞移動(dòng)自動(dòng)閉塞1.2

站間閉塞站間閉塞定義：以站間區(qū)間為閉塞單位，在一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)，任意時(shí)

刻同方向上只允許有一輛列車運(yùn)行的閉塞方法。分類：

站間閉塞人工閉塞半自動(dòng)閉塞站間自動(dòng)閉塞乙站丙站甲站人工閉塞：定義：人工檢查區(qū)間狀態(tài)和辦理或交接占用區(qū)間憑證。分類：

人工閉塞電話閉塞（備用制式）電報(bào)閉塞電氣路簽閉塞（標(biāo)準(zhǔn)制式）電氣路牌閉塞電話閉塞：兩車站間用電話聯(lián)系，列車憑路票行車的閉塞方法。其作為閉塞設(shè)備故障時(shí)的一種備用閉塞方法。電報(bào)閉塞：兩車站間用電報(bào)聯(lián)系，設(shè)有專用的閉塞電報(bào)機(jī)，列車憑路票行車的閉塞方法。電氣路簽（標(biāo)準(zhǔn)制式）和電氣路牌：兩車站間以路簽（或路牌）作為占用區(qū)間憑證的閉塞方法。缺點(diǎn)：辦理時(shí)間較長(zhǎng)；常常需要“倒簽”；與出站信號(hào)機(jī)沒有實(shí)現(xiàn)聯(lián)

鎖，影響行車安全。甲站乙站甲站路簽機(jī)乙站路簽機(jī)人工閉塞的優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，投資較小，能夠保證列車運(yùn)行安全等。人工閉塞的缺點(diǎn)：辦理閉塞手續(xù)復(fù)雜，辦理時(shí)間長(zhǎng)，列車運(yùn)行效率低下，容易造成行車事故。所以，目前已基本被繼電半自動(dòng)閉塞所取代。半自動(dòng)閉塞：定義：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車，列車出站后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。分類：半自動(dòng)閉塞64D型繼電半自動(dòng)閉塞無線半自動(dòng)閉塞繼電半自動(dòng)閉塞路簽/路牌半自動(dòng)閉塞64F型繼電半自動(dòng)閉塞64Y型繼電半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)構(gòu)成：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行效率高于人工閉塞。甲站乙站甲站閉塞機(jī)乙站閉塞機(jī)站間自動(dòng)閉塞：定義：車站之間能自動(dòng)向區(qū)間發(fā)車，不需要人工辦理閉塞手續(xù)的閉塞方式。此閉塞方式既屬于站間閉塞方式，也屬于自動(dòng)閉塞方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行效率高于半自動(dòng)閉塞。甲站乙站自動(dòng)閉塞：定義：根據(jù)列車運(yùn)行和線路狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，而是列

車憑信號(hào)顯示行車的閉塞方法。分類：

自動(dòng)閉塞站間自動(dòng)閉塞固定自動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞移動(dòng)自動(dòng)閉塞固定自動(dòng)閉塞：定義：將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，根據(jù)列車運(yùn)行和

閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)的顯示，司機(jī)憑信號(hào)顯

示行車的閉塞方法。甲站乙站站內(nèi)站間區(qū)間站內(nèi)分區(qū)分區(qū)分區(qū)分區(qū)閉塞閉塞閉塞閉塞特點(diǎn)：追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定制動(dòng)點(diǎn)固定空間間隔長(zhǎng)度固定原理演示：分類：按通過信號(hào)機(jī)的顯示：二顯示6426G4G三顯示四顯示

86428G6G4G10864210G8G6G4G按實(shí)現(xiàn)方式：不對(duì)稱脈沖自動(dòng)閉塞極頻自動(dòng)閉塞（微電子）交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞計(jì)軸自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞4/8/18信息移頻自動(dòng)閉塞UM71自動(dòng)閉塞ZPW-2000A自動(dòng)閉塞UM2000自動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)設(shè)置同固定自動(dòng)閉塞特點(diǎn)：追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定制動(dòng)點(diǎn)不固定空間間隔長(zhǎng)度不固定虛擬閉塞特點(diǎn)：利用計(jì)算機(jī)虛擬技術(shù)，按準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞方式實(shí)現(xiàn)閉塞功能。在特定條件下，運(yùn)行效率接近移動(dòng)自動(dòng)閉塞。1.2

閉塞方法移動(dòng)自動(dòng)閉塞：定義：區(qū)間不是固定的劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，而是利用先進(jìn)的衛(wèi)星定位技術(shù)、通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，使前后列車自動(dòng)保持一定的（合適）間隔。特點(diǎn)：追蹤目標(biāo)點(diǎn)不固定制動(dòng)點(diǎn)不固定空間間隔長(zhǎng)度不固定優(yōu)點(diǎn)：行車密度更大，通過能力更強(qiáng)。

追蹤間隔時(shí)間的計(jì)算在同一方向的兩列列車，彼此以閉塞分區(qū)相間隔追蹤運(yùn)行，前一列車的尾部與后一列車的頭部之間所保持的最小間隔時(shí)間，稱追蹤間隔時(shí)間。列車追蹤間隔時(shí)分的計(jì)算（以三顯示為例）列車間隔三個(gè)閉塞分區(qū)，在綠燈下運(yùn)行如圖2-6（a）

列車間隔兩個(gè)閉塞分區(qū)，在黃燈下運(yùn)行，如圖2-6(b)，I=0.06(2L閉+L列)/v平均+t確式中t確——司機(jī)確認(rèn)信號(hào)變換顯示的時(shí)間，一般為0.25min；

v平均——黃燈運(yùn)行下的列車平均速度，km／h。接近車站的間隔時(shí)間

（1）如圖2-6(c)所示，其運(yùn)行間隔時(shí)間可按下式計(jì)算，即

I=0.06(L列+L岔+2L閉)/v平均+t準(zhǔn)式中t準(zhǔn)——車站為第二列列車準(zhǔn)備進(jìn)路的時(shí)間。電氣集中t準(zhǔn)=0.25min。（2）在進(jìn)站區(qū)段上牽引條件困難而采用間隔兩個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，最小運(yùn)行間隔時(shí)間按下式計(jì)算，即

I=0.06(L列+L岔+L閉)/v平均+t準(zhǔn)+t確自動(dòng)閉塞區(qū)段車站同方向發(fā)車的間隔時(shí)間，如圖2-6(d)所示，其運(yùn)行間隔可按下式計(jì)算，即

I=0.06(L列+2L閉)/v平均+t準(zhǔn)

t準(zhǔn)——車站值班員顯示發(fā)車指示信號(hào)、車長(zhǎng)指示發(fā)車信號(hào)、后行列車司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示狀態(tài)、開動(dòng)列車的時(shí)間(按1min計(jì)算)。第三章半自動(dòng)閉塞重點(diǎn)：1.半自動(dòng)閉塞的概念2.半自動(dòng)閉塞的手續(xù)3.半自動(dòng)閉塞的七個(gè)電信號(hào)4.半自動(dòng)閉塞軌道電路的作用5.各繼電器的作用6.閉塞繼電器（BSJ）的失磁及勵(lì)磁條件難點(diǎn)：復(fù)原繼電器的勵(lì)磁情況與勵(lì)磁電路一、半自動(dòng)閉塞的概念

半自動(dòng)閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。利用繼電器電路來實(shí)現(xiàn)分界點(diǎn)間聯(lián)系的半自動(dòng)閉塞叫做繼電半自動(dòng)閉塞。以單線鐵路繼電半自動(dòng)閉塞為例：?jiǎn)尉€繼電半自動(dòng)閉塞示意圖

在一個(gè)區(qū)間的相鄰兩站設(shè)一對(duì)半自動(dòng)閉塞機(jī)（BB），并經(jīng)過兩站間的閉塞電話線連接起來，通過兩站半自動(dòng)閉塞機(jī)的相互控制，并保證一個(gè)區(qū)間同時(shí)只有一列列車運(yùn)行。二、辦理閉塞手續(xù)單線繼電半自動(dòng)閉塞要求兩個(gè)車站的值班員共同辦理閉塞手續(xù)，其辦理手續(xù)分為正常辦理，取消復(fù)原和事故復(fù)原三種。根據(jù)列車運(yùn)行情況和設(shè)備狀態(tài)分別采用之。(一)正常辦理

設(shè)甲站為發(fā)車站，乙站為接車站，辦理步驟如下：

1、甲站請(qǐng)求發(fā)車2、乙站同意甲站發(fā)車3、列車從甲站出發(fā)4、列車到達(dá)乙站5、到達(dá)復(fù)原(二)取消復(fù)原

取消復(fù)原是指辦理閉塞手續(xù)后，列車因故不能發(fā)車時(shí)，而采用的取消閉塞的方法。取消復(fù)原有以下三種情況：

1、發(fā)車站請(qǐng)求發(fā)車。收到接車站的回執(zhí)信號(hào)后，取消復(fù)原2、發(fā)車站收到對(duì)方站的同意接車信號(hào)后，但其出站信號(hào)機(jī)尚未開放以前取消復(fù)原3、在電氣集中聯(lián)鎖的車站，發(fā)車站開放出站信號(hào)機(jī)后，列車尚未出發(fā)之前取消復(fù)原(三)事故復(fù)原

在下列情況下，允許使用事故按鈕使閉塞機(jī)復(fù)原：１、閉塞電源斷電后重新恢復(fù)供電時(shí)；２、車到達(dá)接車站，因軌道電路故障不能辦理達(dá)到復(fù)原時(shí)；3、裝有鑰匙路簽的車站，必須由區(qū)間返回原發(fā)車站的路用列車時(shí)。三、兩站間應(yīng)該傳送以下七種閉塞信號(hào)：１、請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)“+”；２、自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)“-”；３、同意接車信號(hào)“+”；４、出發(fā)通知信號(hào)“+”；５、到達(dá)復(fù)原信號(hào)“-”；６、取消復(fù)原信號(hào)“-”；７、事故復(fù)原信號(hào)“-”；四、軌道電路的作用

在每個(gè)車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)的內(nèi)方需設(shè)一段不小于25m的軌道電路。其作用，一是監(jiān)督列車的出發(fā)，使發(fā)車站閉塞機(jī)閉塞；二是監(jiān)督列車的到達(dá)，然后由接車站值班員辦理到達(dá)復(fù)原。

五、閉塞機(jī)繼電器的作用

64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)每臺(tái)有十三個(gè)繼電器，它們構(gòu)成繼電電路，完成閉塞作用。它們的名稱和作用如下：（１）

正線路繼電器ZXJ，接收正極性的閉塞信號(hào)。（２）

負(fù)線路繼電器FXJ,接收負(fù)極性的閉塞信號(hào)。（３）

正電繼電器ZDJ，發(fā)送正極性的閉塞信號(hào)。（４）

負(fù)電繼電器FDJ，發(fā)送負(fù)極性的閉塞信號(hào)。（５）

閉塞繼電器BSJ，監(jiān)督和表示閉塞機(jī)的狀態(tài)。閉塞機(jī)在定位狀態(tài)時(shí)，表示區(qū)間空閑；作為發(fā)車站時(shí)當(dāng)列車占用區(qū)間時(shí)它落下，作為接車站時(shí)發(fā)出同意接車信號(hào)后它落下，表示區(qū)間閉塞。

（６）

選擇繼電器XZJ，選擇并區(qū)分自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)和復(fù)原信號(hào)；在辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，監(jiān)督出站信號(hào)機(jī)是否開放。（７）準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ，記錄對(duì)方站發(fā)來的自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)。（８）開通繼電器KTJ，記錄接車站發(fā)來的同意接車信號(hào)。并控制出站信號(hào)機(jī)的開放。（９）復(fù)原繼電器FUJ，接收復(fù)原信號(hào)，使閉塞機(jī)復(fù)原。（10）回執(zhí)到達(dá)繼電器HDJ，和TJJ一起構(gòu)成自動(dòng)回執(zhí)電路發(fā)送回執(zhí)信號(hào)以及記錄列車到達(dá)。

（11）同意接車?yán)^電器TJJ，記錄對(duì)方站發(fā)來的請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)并使閉塞機(jī)轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)，以及與HDJ一起構(gòu)成自動(dòng)回執(zhí)電路。（12）通知出發(fā)繼電器TCJ，記錄對(duì)方站發(fā)來列車出發(fā)通知信號(hào)。（13）繼電器GDJ，是現(xiàn)場(chǎng)軌道繼電器的復(fù)示繼電器，監(jiān)督列車出發(fā)和到達(dá)。

六、閉塞繼電器電路

閉塞繼電器電路

七、復(fù)原繼電器電路

復(fù)原繼電器FUJ電路的作用是用來使閉塞機(jī)復(fù)原，它的勵(lì)磁有四種情況。

復(fù)原繼電器電路2、在本站辦理到達(dá)復(fù)原（本站為接車站）或取消復(fù)原（本站為接車站）時(shí)，F(xiàn)UJ的勵(lì)磁條件是：車站值班員按下FUA，使FDJ吸起（FDJ61—62）。

3、在本站辦理事故復(fù)原時(shí)，車站值班員按下SGA，F(xiàn)DJ吸起后，F(xiàn)UJ即吸起。1、對(duì)方站辦理復(fù)原（取消復(fù)原時(shí)為接車站，到達(dá)復(fù)原時(shí)本站為發(fā)車站）時(shí)FUJ的勵(lì)磁條件為：收到對(duì)方站發(fā)來的負(fù)極性脈沖（FXJ↑）；并證實(shí)此負(fù)極性脈沖是復(fù)原信號(hào)而不是自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)（XZJ↓）。4、為中途折返列車復(fù)原用的勵(lì)磁條件：當(dāng)在路用列車或機(jī)外調(diào)車需越出進(jìn)站信號(hào)機(jī)占用區(qū)間時(shí)，車站值班員都應(yīng)按照發(fā)車手續(xù)辦理閉塞，然后開放出站信號(hào)機(jī)。當(dāng)路用列車或機(jī)外調(diào)車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，兩站閉塞機(jī)都閉塞。待路用列車或調(diào)車車列返回本站時(shí)，由本站值班員確認(rèn)后，按下SGA使FUJ吸起，辦理事故復(fù)原。此時(shí)對(duì)方站的TCJ已吸起，為使對(duì)方站的閉塞機(jī)復(fù)原，需要對(duì)方站車站值班員在聽到電鈴聲時(shí)按下FUA。然后通過TCJ61—62和FUA21—22使FUJ吸起，從而使閉塞機(jī)復(fù)原。第四章移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)重點(diǎn)：1.移頻自動(dòng)閉塞概念及原理2.18信息的顯示3.ZPW-2000A系統(tǒng)構(gòu)成4.空心線圈的作用5.補(bǔ)償電容的設(shè)置難點(diǎn)：6.三接近區(qū)段的編碼原理7.安全與門的原理8.一般通過信號(hào)點(diǎn)的發(fā)碼原理及紅燈轉(zhuǎn)移情況一、基本概念

移頻自動(dòng)閉塞是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動(dòng)閉塞。它選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方法，把低頻信號(hào)(Fc)搬移到較高頻率工程(載頻f0)上，以形成振幅不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作周期性變化的調(diào)頻信號(hào)。將此信號(hào)用鋼軌作為傳輸通道來控制通過信號(hào)機(jī)的顯示，達(dá)到自動(dòng)指揮列車運(yùn)行的目的。（a）低頻信號(hào)；（b）整形后的低頻信號(hào)；（c）載頻信號(hào)；（d）調(diào)頻信號(hào)。

調(diào)制信號(hào)波形圖

示發(fā)送的低頻碼（HZ）信號(hào)顯示含義通過或出站信號(hào)機(jī)HU碼26.8前方閉塞分區(qū)有車占用U碼16.9(次架信號(hào)機(jī)顯示H)前方只有1個(gè)閉塞分區(qū)空閑U2碼14.7(次架信號(hào)機(jī)顯示UU)次架為進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放雙黃信號(hào)U2S碼20.2(次架信號(hào)機(jī)顯示USU)次架為進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放黃、閃黃信號(hào)LU碼13.6前方只有2個(gè)閉塞分區(qū)空閑L碼11.4前方有2以上閉塞分區(qū)空閑進(jìn)站信號(hào)機(jī)HU碼26.8進(jìn)站信號(hào)關(guān)閉HB碼24.6進(jìn)站開放引導(dǎo)信號(hào)UU碼18進(jìn)站開放側(cè)線停車信號(hào)U碼16.9進(jìn)站開放正線停車信號(hào)U2碼14.7(出站信號(hào)開放)列車“直進(jìn)”“彎出”通過UUS碼19.1經(jīng)18號(hào)道岔側(cè)線通過LU碼13.6出站信號(hào)開放黃燈信號(hào)L碼11.4正線通過信號(hào)二.18信息的顯示

三、ZPW2000A型自動(dòng)閉塞系統(tǒng)構(gòu)成圖3-1-2ZPW2000A型自動(dòng)閉塞系統(tǒng)構(gòu)成圖四、調(diào)諧區(qū)空心線圈的作用調(diào)諧