RBC數(shù)量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)研究報(bào)告pp文件2

高速鐵路CTCS-3列控系統(tǒng)無線閉塞中心（RBC）數(shù)量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)研究SHULIANGJISUANBIAOZHUNYANJIU第一章概述第二章RBC設(shè)備概述第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例第五章鄭西客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例第六章工程應(yīng)用注意事項(xiàng)第七章主要研究結(jié)論一、課題來源

根據(jù)鐵道部建設(shè)司2008年針對(duì)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》編制批準(zhǔn)立項(xiàng)的科研項(xiàng)目合同編號(hào)Z2008-069第一章概述二、課題研究目的和意義

無線閉塞中心RadioBlockCenter(簡(jiǎn)稱RBC)是CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)重要的地面設(shè)備，其數(shù)量的計(jì)算目前尚無規(guī)范可依。設(shè)計(jì)單位在工程設(shè)計(jì)時(shí)，一般采取估算的辦法。由于RBC設(shè)備單價(jià)很高(如已經(jīng)設(shè)備招標(biāo)的武廣、鄭西客運(yùn)專線都在一千萬元以上)，因此RBC設(shè)備數(shù)量計(jì)算的準(zhǔn)確性對(duì)工程概算編制的準(zhǔn)確性影響較大。為有效指導(dǎo)CTCS－3級(jí)列控系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)，有必要對(duì)RBC的數(shù)量計(jì)算原則和計(jì)算方法進(jìn)行研究。第一章概述三、本課題的研究?jī)?nèi)容和研究方法

本課題依托武廣、鄭西等客運(yùn)專線工程實(shí)例，分析總結(jié)不同供應(yīng)商CTCS-3系統(tǒng)RBC的控車能力和RBC數(shù)量的設(shè)計(jì)原則和方法，結(jié)合CTCS-3技術(shù)方案，提出適合我國(guó)CTCS-3列控系統(tǒng)要求的無線閉塞中心（RBC）數(shù)量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)算依據(jù)，包括計(jì)算原則；1本課題主要研究?jī)?nèi)容如下：選用參數(shù)類型及參數(shù)值；2工程應(yīng)用注意事項(xiàng)。3第一章概述三、本課題的研究?jī)?nèi)容和研究方法

第一章概述研究方法：調(diào)查研究理論分析實(shí)證相結(jié)合

RBC是基于信號(hào)故障安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，屬于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的核心部分。它根據(jù)地面子系統(tǒng)或來自外部地面系統(tǒng)的信息，如軌道占用信息、進(jìn)路狀態(tài)、臨時(shí)限速信息等產(chǎn)生列車移動(dòng)授權(quán)，并通過GSM-R無線通信系統(tǒng)傳輸給車載設(shè)備，保證其管轄范圍內(nèi)列車的運(yùn)行安全。第二章RBC設(shè)備概述

RBC應(yīng)根據(jù)聯(lián)鎖發(fā)出的信號(hào)授權(quán)信息，向列車發(fā)送移動(dòng)授權(quán)；RBC應(yīng)在向列車發(fā)送移動(dòng)授權(quán)的同時(shí)，發(fā)送關(guān)于永久和臨時(shí)限速、鐵路坡度、軌道狀況、進(jìn)路適宜性等的信息；RBC所有必備部件的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足應(yīng)用需求；RBC系統(tǒng)應(yīng)提供安全密鑰管理、數(shù)據(jù)管理及維護(hù)管理；RBC應(yīng)向技術(shù)人員提供工具用于控制系統(tǒng)，例如用以命令在冗余單元之間的切換；RBC系統(tǒng)應(yīng)能夠收集并保存來自系統(tǒng)內(nèi)部的事件；RBC系統(tǒng)應(yīng)具備完整的故障自診斷功能，故障應(yīng)定位為電路板級(jí)故障；RBC系統(tǒng)應(yīng)能夠收集并保存從列車經(jīng)由RBC發(fā)送的錯(cuò)誤消息。一、RBC的主要功能：

第二章RBC設(shè)備概述

第二章RBC設(shè)備概述

二、RBC的接口RBC接口包括

與聯(lián)鎖系統(tǒng)接口1與TSR接口2與GSM-R網(wǎng)絡(luò)接口3與CTC接口4與CSM接口5其它接口6三、GSM-R無線小區(qū)與RBC關(guān)系GSM-R系統(tǒng)中，一個(gè)無線小區(qū)可支持的數(shù)據(jù)通道數(shù)量是有限的。如果所有通道已經(jīng)被運(yùn)行列車占用，任何其他通過GSM-R無線呼叫RBC的列車，都無法與RBC建立通信聯(lián)系。每個(gè)無線小區(qū)(一般一個(gè)通信基站只設(shè)一個(gè)無線小區(qū)）實(shí)際工程應(yīng)用時(shí)可用于列控的信道一般按照29個(gè)設(shè)計(jì)。第二章RBC設(shè)備概述

第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

一、RBC數(shù)量計(jì)算原則無線閉塞中心的控制范圍原則上不應(yīng)跨越鐵路局或高速鐵路公司管理邊界。無線閉塞中心的控制范圍分界點(diǎn)應(yīng)設(shè)計(jì)在區(qū)間，原則上與列控中心控制范圍分界點(diǎn)保持一致。無線閉塞中心的控制范圍應(yīng)綜合考慮以下各項(xiàng)內(nèi)容，并將其中受限制的因素作為RBC控制范圍的取值依據(jù)：無線閉塞中心控制范圍內(nèi)可能同時(shí)存在已激活的緊急區(qū)域數(shù)不應(yīng)超過系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量。無線閉塞中心控制范圍內(nèi)可能同時(shí)存在已設(shè)置的進(jìn)路數(shù)不應(yīng)超過系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量。無線閉塞中心控制范圍內(nèi)可能同時(shí)存在已激活的臨時(shí)限速區(qū)域數(shù)不應(yīng)超過系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量。一、RBC數(shù)量計(jì)算原則無線閉塞中心的控制范圍應(yīng)綜合考慮以下各項(xiàng)內(nèi)容，并將其中受限制的設(shè)計(jì)容量因素作為RBC控制范圍的取值：無線閉塞中心控制范圍內(nèi)可能同時(shí)存在的已注冊(cè)的CTCS-3級(jí)列車數(shù)量不超過系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量。同時(shí)與無線閉塞中心接口的聯(lián)鎖系統(tǒng)數(shù)量不應(yīng)超出系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量。同時(shí)與無線閉塞中心接口的ISDNPRI線路數(shù)量不應(yīng)超過系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量。同時(shí)與無線閉塞中心接口的臨時(shí)限速服務(wù)器數(shù)量不應(yīng)超過系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量。第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

二、RBC計(jì)算取值指標(biāo)從《無線閉塞中心技術(shù)規(guī)范》（草稿）（V0.11）摘錄技術(shù)指標(biāo)如下：每個(gè)RBC應(yīng)能處理多達(dá)4個(gè)ISDNPRI線路。RBC每個(gè)PRI線路應(yīng)能處理多達(dá)30個(gè)列車，一共120個(gè)列車。單個(gè)RBC至少應(yīng)能同時(shí)處理480條已設(shè)置的進(jìn)路。單個(gè)RBC至少應(yīng)能同時(shí)處理255個(gè)已激活的TSR。單個(gè)RBC至少應(yīng)能同時(shí)處理100個(gè)已激活的緊急區(qū)域。每個(gè)RBC本地終端的傳輸帶寬至少為2MB。每個(gè)RBC應(yīng)能連接多達(dá)8個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)。第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

三、指標(biāo)分析無線閉塞中心控制范圍內(nèi)可能同時(shí)存在的已注冊(cè)的CTCS-3級(jí)列車數(shù)量不超過系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量。目前武廣、鄭西客運(yùn)專線RBC分別引進(jìn)龐巴迪和安薩爾多公司的技術(shù)，其同時(shí)連接的列車數(shù)量差異較大，武廣客運(yùn)專線同時(shí)連接的列車數(shù)量為120列(由于PRI線路接口板為單套結(jié)構(gòu)，考慮冗余后實(shí)際同時(shí)連接的列車數(shù)量為60列)，鄭西客運(yùn)專線同時(shí)連接的列車數(shù)量為30列。第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

三、指標(biāo)分析統(tǒng)計(jì)列車數(shù)量包括以下幾個(gè)方面:1、側(cè)線股道數(shù)量，每個(gè)股道按1列車計(jì)列，個(gè)別股道如果允許停放2列車，則需要按2列車計(jì)列。2、每條正線（含區(qū)間、站內(nèi)）按照最短追蹤間隔距離1列車進(jìn)行計(jì)列，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的客運(yùn)專線追蹤間隔14km，考慮到實(shí)際運(yùn)行時(shí)速為300公里，間隔為12km。所以計(jì)算時(shí)宜按照不利條件（時(shí)速300公里）考慮。3、每個(gè)支線入口處（有C2/C3轉(zhuǎn)換）按照1列車統(tǒng)計(jì)。4、兩個(gè)RBC控制范圍結(jié)合部之間按照1列車統(tǒng)計(jì)。5、動(dòng)車段試車線按照1列車計(jì)列。第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

三、指標(biāo)分析無線閉塞中心控制范圍內(nèi)可能同時(shí)存在已設(shè)置的進(jìn)路數(shù)不應(yīng)超過系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量。一般車站（兩條正線，兩股到發(fā)線）按照下列原則考慮同時(shí)存在的進(jìn)路數(shù)量：

2條接車進(jìn)路，2條發(fā)車進(jìn)路，1條調(diào)車進(jìn)路。

第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

三、指標(biāo)分析無線閉塞中心控制范圍內(nèi)可能同時(shí)存在已激活的臨時(shí)限速區(qū)域數(shù)不應(yīng)超過系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量。

CTCS-3與CTCS-2臨時(shí)限速范圍一致，CTCS-3通過RBC生成臨時(shí)限速信息包，對(duì)應(yīng)的RBC覆蓋范圍內(nèi)的CTCS-2系統(tǒng)通過有源應(yīng)答器生成臨時(shí)限速報(bào)文。按照RBC最大覆蓋300km、8個(gè)車站及15個(gè)中繼站、每個(gè)臨時(shí)限速管轄范圍按3個(gè)限速區(qū)測(cè)算，正線需要設(shè)置約140個(gè)臨時(shí)限速區(qū)，如每個(gè)站按4股道計(jì)算，站內(nèi)需要設(shè)置8*4＝32個(gè)臨時(shí)限速區(qū)。一般情況下臨時(shí)限速區(qū)總計(jì)不超過200處。從《無線閉塞中心技術(shù)規(guī)范》（草案）中的指標(biāo)看，其255個(gè)臨時(shí)限速區(qū)能滿足設(shè)計(jì)要求。因此本項(xiàng)指標(biāo)一般不作為限制因素。第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

三、指標(biāo)分析無線閉塞中心控制范圍內(nèi)可能同時(shí)存在已激活的緊急區(qū)域數(shù)不應(yīng)超過系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量。緊急區(qū)域是指包括公跨鐵橋梁、鐵路隧道口落物侵入軌道報(bào)警，以及公路與鐵路并行地段異物侵入鐵路的報(bào)警地點(diǎn)。同一個(gè)RBC范圍內(nèi)同時(shí)發(fā)生數(shù)起異物侵入的事件概率較少，系統(tǒng)容量應(yīng)能滿足實(shí)際使用要求，本條指標(biāo)也不應(yīng)作為限制因素。第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

三、指標(biāo)分析同時(shí)與無線閉塞中心接口的聯(lián)鎖系統(tǒng)數(shù)量不應(yīng)超出系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量。高速鐵路及客運(yùn)專線站間距一般較長(zhǎng)，例如在40公里以上，按照每個(gè)RBC最多連接8個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)的指標(biāo)測(cè)算，RBC管理線路的長(zhǎng)度將達(dá)到300公里。按照每12公里間隔在一個(gè)方向上有一列車在運(yùn)行進(jìn)行計(jì)算，區(qū)間(含站內(nèi)正線)列車有50列，站內(nèi)按照每股道停留一列車計(jì)算，大約需要20列，共計(jì)約70列。由此可見，按照《無線閉塞中心技術(shù)規(guī)范》(草案)規(guī)定的一個(gè)RBC可以與120列車進(jìn)行連接，則8個(gè)車站聯(lián)鎖可能是制約因素；如果按照1個(gè)RBC可以與30列車或60列車進(jìn)行連接，則8個(gè)車站聯(lián)鎖不是制約因素。第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

三、指標(biāo)分析同時(shí)與無線閉塞中心接口的ISDNPRI線路數(shù)量不應(yīng)超過系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量。

RBC通過ISDNPRI與GSM-R連接，每個(gè)ISDNPRI線路最多與30列車通信。該條與第1條相同，第1條滿足則本條滿足。第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

三、指標(biāo)分析同時(shí)與無線閉塞中心接口的臨時(shí)限速服務(wù)器數(shù)量不應(yīng)超過系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量。臨時(shí)限速服務(wù)器一般設(shè)于調(diào)度所，每條線設(shè)一個(gè)，數(shù)量較少，RBC系統(tǒng)通過接口服務(wù)器與其連接，設(shè)計(jì)容量應(yīng)能滿足要求。該項(xiàng)指標(biāo)不是限制因素。第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

通過上述分析，實(shí)際工程設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)RBC數(shù)量的計(jì)算可簡(jiǎn)化計(jì)算，對(duì)上述分析中提到的非限制因素不再考慮計(jì)算之列。結(jié)合我國(guó)RBC技術(shù)規(guī)范（草稿）相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，推薦我國(guó)高速鐵路或客運(yùn)專線RBC數(shù)量Q計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)如下：

Q=Q1+Q2+Q3+......+Qn

其中Q為全線RBC數(shù)量，Q1～Qn為沿線各段布置的單個(gè)RBC。第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

無線閉塞中心控制范圍內(nèi)可能同時(shí)存在的已注冊(cè)的CTCS-3級(jí)列車數(shù)量，根據(jù)情況取30列、60列或120列。具體計(jì)算時(shí)，正線按照列車間隔計(jì)算最大運(yùn)行列車數(shù)，車站按照到發(fā)線數(shù)量計(jì)算列車數(shù)量，RBC之間切換占用通道數(shù)(相當(dāng)于列車數(shù))。三者之和不應(yīng)大于30列、60列或120列，實(shí)際計(jì)算時(shí)應(yīng)留有余量（一般按不大于24列、48列或96列）。單個(gè)RBC管轄范圍可從下列主要因素中的限制因素進(jìn)行取值：當(dāng)RBC控車數(shù)量取值為120列時(shí)，還要考慮與無線閉塞中心接口的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)（不含區(qū)間中繼站）數(shù)量值最大為8。第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

除此之外，單個(gè)RBC管轄范圍還應(yīng)考慮：樞紐站及大站線路發(fā)展的因素。管理因素。第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

四、單個(gè)RBC控制范圍內(nèi)列車數(shù)量的計(jì)算

第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

四、單個(gè)RBC控制范圍內(nèi)列車數(shù)量的計(jì)算

L1為RBC切換預(yù)告點(diǎn)與切換執(zhí)行點(diǎn)的距離；每個(gè)RBC控制范圍L為：L=N*I+X（）情形1：當(dāng)I≤（X+L1)時(shí)，RBC控制范圍內(nèi)一條正線T正=情形2：當(dāng)I＞（X+L1)時(shí)，RBC控制范圍內(nèi)一條正線T正=第三章計(jì)算方法與計(jì)算參數(shù)的選取

四、單個(gè)RBC控制范圍內(nèi)列車數(shù)量的計(jì)算

第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

武廣正線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全部運(yùn)行動(dòng)車組。武廣客運(yùn)專線北起武漢(起點(diǎn)里程DK1188+000)南至廣州(終點(diǎn)DK2220+250)，途經(jīng)咸寧、岳陽、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)、花都等地，正線長(zhǎng)度968.57雙線公里。全線設(shè)18個(gè)車站。武廣線車站規(guī)模一覽表車站名稱正線及股道數(shù)支線入(出)口數(shù)武漢站20(CTCS-3范圍15+CTCS-2范圍5)3(含動(dòng)車段試車線)新烏龍泉站4

新咸寧站6

新赤壁站4

新岳陽站7

新汨羅站4

新長(zhǎng)沙站16

株洲北聯(lián)絡(luò)線

2株洲南聯(lián)絡(luò)線

2新株洲站7

新衡山站4

新衡陽站114新耒陽站4

新郴州站6

新樂昌站4

新韶關(guān)站6

新英德站4

新清遠(yuǎn)站4

新花都站42

新廣州站28(CTCS-3范圍19+CTCS-2范圍9)7(含動(dòng)車段試車線)

其中武漢站普速場(chǎng)有5股道，沒有采用CTCS-3系統(tǒng)；新廣州站廣珠場(chǎng)9股道沒有采用CTCS-3；廣深場(chǎng)19股道采用CTCS-3，其中有2條正線股道可同時(shí)存放兩列車。

武廣正線采用

CTCS-3(兼容CTCS-2)列控系統(tǒng)，RBC設(shè)備為引進(jìn)龐巴迪公司技術(shù)生產(chǎn)制造。各站設(shè)計(jì)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。全線公跨鐵立交橋設(shè)置了落物監(jiān)測(cè)報(bào)警設(shè)備，GSM-R基站設(shè)備由西門子公司提供。第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

一、RBC計(jì)算相關(guān)參數(shù)1、單個(gè)RBC應(yīng)能控制的對(duì)象單個(gè)RBC最多應(yīng)能同時(shí)管理60輛(暫按PRI雙套冗余方式計(jì)算)已注冊(cè)列車；單個(gè)RBC最多應(yīng)能同時(shí)管理480條已辦理的進(jìn)路；單個(gè)RBC最多應(yīng)能同時(shí)管理255個(gè)已激活的臨時(shí)限速；單個(gè)RBC最多應(yīng)能同時(shí)管理100個(gè)已激活的緊急區(qū)；單個(gè)RBC最多連接8個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)。第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

2、GSM-R基站分布情況無線覆蓋采用單網(wǎng)交織方案，全線每隔約3km設(shè)置一個(gè)基站，每個(gè)車站設(shè)置基站。第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

一、RBC計(jì)算相關(guān)參數(shù)列車運(yùn)行間隔按照300km/h速度間隔12km的參數(shù)計(jì)算。3、追蹤間隔距離二、RBC配置計(jì)算分析武廣線采用的RBC設(shè)備有4個(gè)ISDNPRI線路，每個(gè)線路可以同時(shí)管理30列車?？紤]到ISDNPRI線路為單套設(shè)備，工程設(shè)計(jì)應(yīng)考慮設(shè)備故障下的冗余，冗余方案如下：方案1：允許當(dāng)其中1個(gè)ISDNPRI線路故障后，其余3個(gè)線路承擔(dān)起這個(gè)線路的任務(wù)。也就是說，1個(gè)RBC實(shí)際控車能力為90列；方案2：允許當(dāng)其中2個(gè)ISDNPRI線路故障后，其余2個(gè)線路承擔(dān)起這2個(gè)線路的任務(wù)。也就是說，1個(gè)RBC實(shí)際控車能力為60列。第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

二、RBC配置計(jì)算分析經(jīng)了解，設(shè)備供應(yīng)商為武廣項(xiàng)目提供的RBC設(shè)備按照方案2進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了驗(yàn)證以上計(jì)算方法的正確性，下面也按照方案2進(jìn)行試算。第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

另外，武漢站需要預(yù)留鄭武客運(yùn)專線引入，長(zhǎng)沙站需要預(yù)留杭長(zhǎng)客運(yùn)專線引入，所以在樞紐大站原則上單獨(dú)設(shè)置一套R(shí)BC，以滿足項(xiàng)目延展的需要。車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍startDK1188+000K1188+000

RBC1：

側(cè)線股道數(shù)：武漢站13；

支線入口武東2；動(dòng)車段內(nèi)試車線預(yù)留1通道；

正線長(zhǎng)度43.167Km允許鏈接的最大列車數(shù)10；

總的通道數(shù)為13+2+1+10=26。另考慮預(yù)留鄭武客運(yùn)專線引入，需要一個(gè)PRI線路。武漢站需要單獨(dú)設(shè)置RBC。武漢站DK1189+400K1189+40020(CTCS-3范圍15+CTCS-2范圍5)3(含動(dòng)車段試車線)分界點(diǎn)DK1195+547K1195+547

分界點(diǎn)DK1231+397K1231+167

第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

二、RBC配置計(jì)算分析車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍新烏龍泉站DK1237+850K1236+6464

RBC2：

考慮到局界的因素，該段需要單獨(dú)設(shè)置一個(gè)RBC。側(cè)線股道數(shù)：新烏龍泉2+新咸寧4+新赤壁2=8；

正線長(zhǎng)度109.196Km允許鏈接的最大列車數(shù)20；

總的通道數(shù)為8+20=28分界點(diǎn)DK1244+373K1243+169

3區(qū)間中繼站4DK1250+220K1249+016

分界點(diǎn)DK1256+225K1255+021

區(qū)間中繼站5DK1261+900K1260+708

分界點(diǎn)DK1268+111K1266+919

新咸寧站DK1275+100K1273+9086

分界點(diǎn)DK1280+668K1279+476

區(qū)間中繼站6DK1286+900K1285+708

分界點(diǎn)DK1294+494K1293+302

區(qū)間中繼站7DK1302+935K1301+743

分界點(diǎn)DK1310+173K1309+0764

新赤壁站DK1318+030K1316+933

分界點(diǎn)DK1326+086K1324+989

區(qū)間中繼站8DK1334+750K1333+698

分界點(diǎn)DK1339+676K1338+624

局界DK1341+415K1340+363

第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

二、RBC配置計(jì)算分析車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍區(qū)間中繼站9DK1346+500K1345+448

RBC3：

考慮到長(zhǎng)沙站應(yīng)獨(dú)立設(shè)置一套R(shí)BC，RBC3的覆蓋范圍到長(zhǎng)沙站處。側(cè)線股道數(shù)：新岳陽5+新汨羅2=7；

正線長(zhǎng)度189.101Km允許鏈接的最大列車數(shù)34;

總的通道數(shù)將達(dá)到7+34=41

41個(gè)通道需要分為兩個(gè)PRI線路控制。分界點(diǎn)DK1351+540K1350+488

區(qū)間中繼站10DK1362+150K1357+218

分界點(diǎn)DK1369+187K1364+255

區(qū)間中繼站11DK1376+048K1371+101

分界點(diǎn)DK1382+269K1377+322

區(qū)間中繼站12DK1389+530K1384+583

分界點(diǎn)DK1397+300K1392+353

新岳陽站DK1403+674K1398+7277

分界點(diǎn)DK1411+991K1407+044

區(qū)間中繼站13DK1420+120K1415+173

分界點(diǎn)DK1427+370K1422+423

區(qū)間中繼站14DK1433+900K1428+962

分界點(diǎn)DK1440+575K1435+637

區(qū)間中繼站15DK1447+900K1442+962

分界點(diǎn)DK1453+756K1448+818

區(qū)間中繼站16DK1461+450K1456+512

分界點(diǎn)DK1466+819K1461+881

新汨羅站DK1473+750K1468+8124

分界點(diǎn)DK1481+191K1476+322

區(qū)間中繼站17DK1487+290K1482+381

分界點(diǎn)DK1493+048K1488+179

區(qū)間中繼站18DK1500+800K1495+931

分界點(diǎn)DK1519+970K1501+492

區(qū)間中繼站19DK1527+500K1509+022

分界點(diǎn)DK1552+740K1516+762

區(qū)間中繼站20DK1558+630K1522+652

分界點(diǎn)DK1565+550K1529+464

第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

二、RBC配置計(jì)算分析車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍新長(zhǎng)沙站DK1572+650K1536+56216

RBC4：

側(cè)線股道數(shù)：新長(zhǎng)沙14；

正線長(zhǎng)度23.148Km允許鏈接的最大列車數(shù)6；

總的通道數(shù)達(dá)到14+6=20

需要一個(gè)PRI線路。另考慮預(yù)留杭長(zhǎng)客運(yùn)專線引入，需要一個(gè)PRI線路。長(zhǎng)沙站需要單獨(dú)設(shè)置一個(gè)RBC。分界點(diǎn)DK1577+467K1541+379

區(qū)間中繼站21DK1583+560K1547+472

分界點(diǎn)DK1588+700K1552+612

第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

二、RBC配置計(jì)算分析車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍株洲北聯(lián)線路所DK1592+740K1556+965

2RBC5：

側(cè)線股道數(shù)：新株洲5+新衡山2=7；

支線入口：株洲北線路所2+株洲南線路所2=4；

正線長(zhǎng)度110.831Km允許鏈接的最大列車數(shù)20，

總的通道數(shù)將達(dá)到7+4+4+20=31由于衡陽站需要單獨(dú)設(shè)置RBC的原因，該段管轄范圍不得延伸，31個(gè)通道需要分為兩個(gè)PRI線路控制。分界點(diǎn)DK1599+011K1562+018

株洲南聯(lián)線路所DK1605+265K1568+272

2分界點(diǎn)DK1608+944K1571+951

新株洲站DK1613+299K1576+3067

分界點(diǎn)DK1619+459K1582+466

區(qū)間中繼站22DK1626+800K1589+807

分界點(diǎn)DK1634+456K1597+463

區(qū)間中繼站23DK1640+300K1603+307

分界點(diǎn)DK1647+917K1610+924

區(qū)間中繼站24DK1654+050K1617+078

分界點(diǎn)DK1661+434K1624+462

區(qū)間中繼站25DK1667+720K1630+748

分界點(diǎn)DK1673+342K1636+387

新衡山站DK1680+900K1643+7604

分界點(diǎn)DK1687+105K1649+965

區(qū)間中繼站26DK1694+520K1657+380

分界點(diǎn)DK1700+583K1663+443

區(qū)間中繼站27DK1707+300K1670+160

分界點(diǎn)DK1700+583K1663+443

第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

二、RBC配置計(jì)算分析車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍新衡陽站DK1722+050K1684+917114RBC6：

側(cè)線股道數(shù)：新衡陽9；

支線入口：衡茶吉2+衡陽南2=4；

正線長(zhǎng)度68.305Km允許鏈接的最大列車數(shù)14，

總的通道數(shù)將達(dá)到9+4+14=27

衡陽是個(gè)樞紐站，考慮線路預(yù)留發(fā)展條件，也按照獨(dú)立設(shè)置RBC考慮。分界點(diǎn)DK1729+506K1692+375

區(qū)間中繼站28DK1735+780K1698+803

分界點(diǎn)DK1742+468K1705+491

區(qū)間中繼站29DK1748+930K1711+953

分界點(diǎn)DK1755+451K1718+474

區(qū)間中繼站30DK1762+200K1725+223

分界點(diǎn)DK1768+725K1731+748

第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

二、RBC配置計(jì)算分析車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍分界點(diǎn)DK1784+709K1746+552

RBC7：

側(cè)線股道數(shù)：新耒陽2+新郴州4+新樂昌2=8；

正線長(zhǎng)度206.120Km允許鏈接的最大列車數(shù)36；

總的通道數(shù)為8++36=44

結(jié)合RBC7、RBC8控制列車數(shù)量的平衡，RBC7雖有余量也不宜進(jìn)一步擴(kuò)大管轄范圍。區(qū)間中繼站31DK1790+350K1752+193

分界點(diǎn)DK1796+576K1758+419

區(qū)間中繼站32DK1803+550K1765+393

分界點(diǎn)DK1808+420K1770+263

區(qū)間中繼站33DK1815+100K1776+943

分界點(diǎn)DK1822+286K1784+157

區(qū)間中繼站34DK1827+700K1789+571

分界點(diǎn)DK1836+040K1797+911

區(qū)間中繼站35DK1843+310K1805+181

分界點(diǎn)DK1849+930K1811+801

新郴州站DK1855+400K1817+2716

分界點(diǎn)DK1861+877K1823+748

區(qū)間中繼站36DK1868+750K1830+619

第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

二、RBC配置計(jì)算分析二、RBC配置計(jì)算分析第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍新韶關(guān)站DK1988+150K1945+5636

RBC8：

側(cè)線股道數(shù)：新韶關(guān)4+新英德2+新清遠(yuǎn)2+新花都2=10；

支線入口：廣州方面2；

正線長(zhǎng)度208.571Km允許鏈接的最大列車數(shù)36，

總的通道數(shù)10+2+36=48

分界點(diǎn)

K1953+051

區(qū)間中繼站43DK2002+200K1959+614

分界點(diǎn)

K1966+306

區(qū)間中繼站44DK2017+065K1974+478

分界點(diǎn)

K1981+217

區(qū)間中繼站45DK2031+850K1989+238

分界點(diǎn)

K1996+031

區(qū)間中繼站46DK2046+650K2001+487

分界點(diǎn)

K2009+055

新英德站DK2061+410K2015+9944

分界點(diǎn)

K2022+954

區(qū)間中繼站47DK2062+450K2029+247

分界點(diǎn)

K2035+772

區(qū)間中繼站48DK2077+050K2043+847

分界點(diǎn)

K2050+697

區(qū)間中繼站49DK2091+500K2058+347

分界點(diǎn)

K2066+134

新清遠(yuǎn)站DK2105+500K2072+2974

分界點(diǎn)

K2079+568

區(qū)間中繼站50DK2118+000K2084+848

分界點(diǎn)

K2091+322

區(qū)間中繼站51DK2157+300K2096+453

分界點(diǎn)

K2102+879

新花都站DK2169+560K2108+7554

分界點(diǎn)DK2177+266K2116+461

區(qū)間中繼站52DK2184+950K2124+145

分界點(diǎn)DK2193+117K2132+312

區(qū)間中繼站53DK2200+222K2139+417

分界點(diǎn)DK2206+990K2146+439

二、RBC配置計(jì)算分析第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍新耒陽站DK1777+650K1739+4934

RBC7：

側(cè)線股道數(shù)：新耒陽2+新郴州4+新樂昌2=8；

正線入口處RBC切換：武漢方面2+廣州方面2=4；

正線長(zhǎng)度206.120Km允許鏈接的最大列車數(shù)36；

總的通道數(shù)為8+4+0+36=48

48個(gè)通道需要分為兩個(gè)PRI線路控制。分界點(diǎn)DK1784+709K1746+552

區(qū)間中繼站31DK1790+350K1752+193

分界點(diǎn)DK1796+576K1758+419

區(qū)間中繼站32DK1803+550K1765+393

分界點(diǎn)DK1808+420K1770+263

區(qū)間中繼站33DK1815+100K1776+943

分界點(diǎn)DK1822+286K1784+157

區(qū)間中繼站34DK1827+700K1789+571

分界點(diǎn)DK1836+040K1797+911

區(qū)間中繼站35DK1843+310K1805+181

分界點(diǎn)DK1849+930K1811+801

新郴州站DK1855+400K1817+2716

分界點(diǎn)DK1861+877K1823+748

區(qū)間中繼站36DK1868+750K1830+619

分界點(diǎn)DK1875+500K1837+369

區(qū)間中繼站37DK1883+500K1845+369

分界點(diǎn)DK1892+098K1852+831

區(qū)間中繼站38DK1902+350K1859+727

分界點(diǎn)DK1910+150K1867+527

區(qū)間中繼站39DK1918+350K1875+727

分界點(diǎn)DK1925+750K1883+127

區(qū)間中繼站40DK1932+979K1890+392

分界點(diǎn)DK1937+800K1895+213

新樂昌站DK1944+100K1901+5134

分界點(diǎn)DK1953+150K1910+563

區(qū)間中繼站41DK1960+990K1918+403

分界點(diǎn)DK1965+766K1923+179

區(qū)間中繼站42DK1973+130K1930+543

分界點(diǎn)DK1980+455K1937+868

車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍新廣州站DK2218+558

K2154+72728(CTCS-3范圍19+CTCS-2范圍9)7(含動(dòng)車段試車線)RBC9：側(cè)線股道數(shù)17，另有2個(gè)股道允許接入2列車；支線入口：茂名2+珠海方面2+動(dòng)車走行線2＝6；動(dòng)車段內(nèi)試車線預(yù)留1通道；正線長(zhǎng)度73.811Km允許鏈接的最大列車數(shù)14，總的通道數(shù)將達(dá)到（17＋2）+6+1+14=4040個(gè)通道需要分為兩個(gè)PRI線路控制。第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

二、RBC配置計(jì)算分析根據(jù)我們?cè)O(shè)定的無線閉塞中心設(shè)置原則及計(jì)算分析，武廣客運(yùn)專線的RBC理論布置示意圖如下。第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

二、RBC配置計(jì)算分析對(duì)比武廣客專RBC的實(shí)際布置(由龐巴迪公司給出)，如下。第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

二、RBC配置計(jì)算分析三、小結(jié)通過以上的對(duì)比，可以得出以下結(jié)論：根據(jù)我們?cè)O(shè)定的RBC設(shè)置原則，得出的全線RBC理論設(shè)置個(gè)數(shù)與實(shí)際相符。每個(gè)RBC的管轄范圍內(nèi)車站數(shù)一致，只是具體的分界點(diǎn)可能有偏差。第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

通過以上的對(duì)比，可以得出以下結(jié)論：現(xiàn)行的RBC處理能力使得車站進(jìn)路數(shù)、臨時(shí)限速及緊急區(qū)個(gè)數(shù)對(duì)RBC的設(shè)置影響較小。正線及股道數(shù)對(duì)RBC的布置影響較大。相對(duì)而言，武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量設(shè)置較多，原因是考慮了線路的發(fā)展條件，否則至少可以減少2個(gè)。第四章武廣客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

三、小結(jié)第五章鄭西客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

一、鄭西客運(yùn)專線項(xiàng)目簡(jiǎn)介鄭西客運(yùn)專線CTCS-3控制范圍的車站包括新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南、新臨潼站、西安北等共計(jì)10個(gè)車站。DK21＋050(新滎陽站)至DK473+250（西安北站)，為新建350km/m的客運(yùn)專線，線路長(zhǎng)452.2km。鄭西車站及規(guī)模表車站車站中心里程道岔總數(shù)股道（含正線）數(shù)量新滎陽DK23+742124新鞏義DK77+300104洛陽南DK120+750297新澠池DK188+650134新三門峽DK246+530104新靈寶DK293+800124新華山DK358+450194新渭南DK416+40084新臨潼DK442+900166西安北DK473+2507018鄭西正線采用CTCS-3(兼容CTCS-2)列控系統(tǒng)，RBC設(shè)備為引進(jìn)ANSALDOSTS公司技術(shù)生產(chǎn)制造。各站設(shè)計(jì)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。全線公跨鐵立交橋設(shè)置了落物監(jiān)測(cè)報(bào)警設(shè)備，GSM-R基站設(shè)備由北電公司提供。二、簡(jiǎn)介RBC計(jì)算相關(guān)參數(shù)1、單個(gè)RBC應(yīng)能控制的對(duì)象單個(gè)RBC最多應(yīng)能同時(shí)管理30輛已注冊(cè)列車；單個(gè)RBC最多連接8個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2、GSM-R基站分布情況單個(gè)無線覆蓋采用單網(wǎng)交織方案，全線每隔約3km設(shè)置一個(gè)基站，每個(gè)車站設(shè)置基站。第五章鄭西客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

列車正常行駛速度為300km/h，列車追蹤間距按照12km進(jìn)行計(jì)算。3、運(yùn)行間隔距離基于上述無線閉塞中心布置原則及其系統(tǒng)能力，現(xiàn)對(duì)ANSALDO公司提供的鄭西客運(yùn)專線RBC布置進(jìn)行檢算和分析如下。ANSALDO公司提供的鄭西客專RBC實(shí)際布置RBC

覆蓋區(qū)域中繼站覆蓋區(qū)域包括1從新滎陽到CAI6CAI2CAI3新鞏義CAI4CAI52從洛陽南到CAI13CAI6CAI7CAI8CAI9CAI10新澠池CAI11CAI123從新三門峽到CAI19CAI14CAI15CAI16新靈寶CAI17CAI184從新華山到新臨潼站CAI20CAI21CAI22新渭南CAI235從CAI24到西安北第五章鄭西客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

三、RBC配置計(jì)算分析本次研究計(jì)算RBC控制范圍如下：車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍鄭州西

K572+849

RBC1：

側(cè)線股道數(shù)：4；

支線入口（鄭州）占用通道數(shù)2；

正線長(zhǎng)度（88.856Km）允許鏈接的最大列車數(shù)16；總的通道數(shù)為22。留有一定的控制余量，便于今后控制范圍進(jìn)一步延伸到鄭州東站。分界點(diǎn)

K573+854

中繼站1DK12+740K580+895

分界點(diǎn)

K585+532

新滎陽DK23+800K591+85042分界點(diǎn)

K597+216

中繼站2DK39+500K604+403

分界點(diǎn)

K610+903

中繼站3DK51+020K615+923

分界點(diǎn)

K621+704

中繼站4DK62+770K627+936

分界點(diǎn)

K634+846

新鞏義DK77+350K642+4874

分界點(diǎn)

K649+902

中繼站5DK90+960K656+127

分界點(diǎn)

K663+197

分界點(diǎn)

K678+061

第五章鄭西客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

三、RBC配置計(jì)算分析車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍洛陽南DK121+800K685+8337

RBC2：

側(cè)線股道數(shù)：7；

正線長(zhǎng)度為109.9km，允許鏈接的最大列車數(shù)20；

總的通道數(shù)為27

分界點(diǎn)

K694+148

中繼站7DK135+835K701+003

分界點(diǎn)

K709+531

中繼站8DK150+700K716+443

分界點(diǎn)

K723+296

中繼站9DK163+100K728+833

分界點(diǎn)

K733+195

中繼站10DK177+500K739+942

分界點(diǎn)

K745+517

新澠池DK188+650K751+0924

分界點(diǎn)

K757+468

中繼站11DK201+400K763+843

分界點(diǎn)

K771+163

中繼站12DK216+050K778+482

分界點(diǎn)

K787+981

第五章鄭西客運(yùn)專線RBC數(shù)量計(jì)算案例

三、RBC配置計(jì)算分析車站名稱設(shè)計(jì)里程運(yùn)營(yíng)里程股道數(shù)支線數(shù)RBC管轄范圍中繼站13DK234+548K797+480

RBC3：

側(cè)線股道數(shù)：4；

正線長(zhǎng)度117.149Km，允許鏈接的最大列車數(shù)22；總的通道數(shù)為26

分界點(diǎn)

K803+566

新三門峽站DK246+530K809+6524

分界點(diǎn)

K816+567

中繼站14DK261+050K823+482

分界點(diǎn)

K827+682

中繼站15DK269+450K831+882

分界點(diǎn)

K836+332

中繼站16DK278+350K840+782

分界點(diǎn)

K848+996

新靈寶站DK293+800K857+2094

分界點(diǎn)

K864+395

中繼站17DK308+180K871+580

分界點(diǎn)

K876+580

中繼站18DK318+490K881+580

分界點(diǎn)

K890+910

中繼站19DK345+4