物流與物流管理概論

第一章物流與物流管理概論第一節(jié)物流與物流管理1學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握物流的基本概念；2、了解物流的發(fā)展情況；3、了解太倉(cāng)及周邊地區(qū)的物流發(fā)展情況，培養(yǎng)專業(yè)自信心。

2物：是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。

流：物流學(xué)中之“流”，指的物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，是一種物理性運(yùn)動(dòng)。"流"的要領(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。3“流”的要領(lǐng)和流通概念的聯(lián)系和區(qū)別聯(lián)系：物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過(guò)程。區(qū)別：涵蓋的領(lǐng)域不同

：流不僅涵蓋流通領(lǐng)域，還涵蓋生產(chǎn)、生活領(lǐng)域。流通以其物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu)成流的一部分41998年美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)又一次對(duì)物流下了如下的定義：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程?！?/p>

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)物流下的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?物流活動(dòng)自古有之世界上工程量最大、修建時(shí)間最長(zhǎng)的工程------萬(wàn)里長(zhǎng)城

世界上最早最長(zhǎng)的物流和軍事通道-------京杭大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道-----------------------絲綢之路

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中國(guó)西部最早的國(guó)家級(jí)"高速公路"---------古棧道

展現(xiàn)先進(jìn)物流工程技術(shù)的最早的人工隧道-------石門(mén)隧道

現(xiàn)代快遞的鼻祖-----------------------驛運(yùn)與八百里快遞

神奇的物流輸送技術(shù)------------------------------------木牛流馬

7孔明即手書(shū)一紙，付眾觀看，眾將環(huán)繞而視。造木牛之法云：‘方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少，獨(dú)行者數(shù)十里。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為牛足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步。’每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食。8但是最初的物流活動(dòng)沒(méi)有用物流來(lái)定義，為什么？物流概念的萌芽是隨著發(fā)達(dá)商品經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)而出現(xiàn)的。物流的出現(xiàn)就要在克服商品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓中生產(chǎn)與消費(fèi)之間的時(shí)間和空間差別。

9(二)物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展1國(guó)外物流的發(fā)展：第一階段:萌芽階段(20世紀(jì)初至50年代)第二階段：快速發(fā)展階段(20世紀(jì)60至70年代)第三階段：合理化階段(20世紀(jì)70年代至80年代)第四階段：現(xiàn)代物流階段(20世紀(jì)90年代至今)下一頁(yè)10萌芽階段(20世紀(jì)初至50年代)

經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展產(chǎn)品數(shù)量急劇增長(zhǎng)，生產(chǎn)成本下降，流通成本上升PD的概念開(kāi)始形成，稱為提高經(jīng)濟(jì)效益的「神童」二戰(zhàn)末期，解決軍需品的供給，形成Logistics日本至美國(guó)考察物理性流通PD啟蒙運(yùn)動(dòng)物的流通政府重視物流返回11快速發(fā)展階段(20世紀(jì)60至70年代)開(kāi)始強(qiáng)化物流成本、開(kāi)始重視顧客服務(wù)重點(diǎn)停留在產(chǎn)品銷售的物流過(guò)程，供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商和最終消費(fèi)者之間還沒(méi)有形成“鏈”返回12合理化階段(20世紀(jì)70年代至80年代)企業(yè)開(kāi)始重視供、產(chǎn)、銷供應(yīng)鏈上的綜合物流成本，形成了供、產(chǎn)、銷一體的社會(huì)物流系統(tǒng)。下一頁(yè)13現(xiàn)代物流階段(20世紀(jì)90年代至今)現(xiàn)代物流（

Modern

logistics

）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的，即物流是包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、分揀、包裝、加工等多個(gè)環(huán)節(jié)在內(nèi)的活動(dòng)了。信息化技術(shù)的突飛猛進(jìn)，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的推動(dòng)作用。能使更多的企業(yè)實(shí)現(xiàn)“無(wú)倉(cāng)庫(kù)無(wú)車(chē)隊(duì)”運(yùn)作，更多商品實(shí)現(xiàn)“不停留不留地”卸運(yùn)，能實(shí)現(xiàn)高效低耗的物流過(guò)程。返回142我國(guó)物流的發(fā)展第一階段：初期發(fā)展階段(1949—1965年)第二階段：停滯階段(1966年至1977年)第三階段：較快發(fā)展階段(1978至1990年)第四階段：高速發(fā)展階段(1991年以后)下一頁(yè)15初期發(fā)展階段(1949—1965年)企業(yè)物流的各環(huán)節(jié)還處于各自為政而無(wú)系統(tǒng)可言在流通部門(mén)開(kāi)始建立數(shù)量不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉(cāng)庫(kù)交通運(yùn)輸業(yè)處在恢復(fù)和初步發(fā)展時(shí)期，整體運(yùn)輸能力和水平等仍很落后，物料搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)比較落后工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱物流功能按行業(yè)、按部門(mén)形成條塊分割局面返回16較快發(fā)展階段(1978至1990年)實(shí)行了改革開(kāi)放政策，取得了顯著成績(jī)新建了大量的鐵路、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、

機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時(shí)開(kāi)展了水泥、糧食的散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?，開(kāi)始建設(shè)立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，部分生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始注重物流問(wèn)題，設(shè)置物流管理和技術(shù)部門(mén)。下一頁(yè)17高速發(fā)展階段(1991年以后)在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)特別是物流業(yè)作為重點(diǎn)，在此期間動(dòng)工興建的10項(xiàng)特大型工程中，物流

業(yè)就占據(jù)了5項(xiàng)。北京科技大學(xué)、北方交通大學(xué)、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院等高等院校相繼設(shè)立物流專業(yè)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)、中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)等物流專業(yè)學(xué)術(shù)組織相繼成立2001年3月,國(guó)務(wù)院六部委聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)”的通知、6月和8月,在上海召開(kāi)“

現(xiàn)代物流工作座談會(huì)”及國(guó)家經(jīng)貿(mào)委建立“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系制度”、2002年1月,國(guó)務(wù)院召開(kāi)了“推進(jìn)物流現(xiàn)代化”現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。一系列國(guó)家最高級(jí)的物流活動(dòng)標(biāo)志我國(guó)物流現(xiàn)代化全面啟動(dòng)。返回18(三)物流科學(xué)1物流學(xué)的研究對(duì)象和研究目的：P62物流學(xué)的性質(zhì)：(1)物流學(xué)是綜合性的交叉學(xué)科(2)物流學(xué)具有系統(tǒng)科學(xué)的特性(3)物流學(xué)屬于應(yīng)用科學(xué)范疇3物流的后進(jìn)性含義原因下一頁(yè)19二、物流的分類：按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類：宏觀物流和微觀物流按物流系統(tǒng)涵蓋領(lǐng)域分類：社會(huì)物流和企業(yè)物流按物流活動(dòng)范圍分類：國(guó)際物流地區(qū)物流區(qū)域物流：國(guó)內(nèi)物流、按物流服務(wù)對(duì)象分類：一般物流和特殊物流其它物流：下一頁(yè)20按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類：宏觀物流范圍性：全社會(huì)性、全局性、國(guó)際性戰(zhàn)略性：立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、有前瞻性和戰(zhàn)略整體性：強(qiáng)調(diào)全局、系統(tǒng)、綜合微觀物流具體性、局部性以汽車(chē)制造廠為例21三、物流管理：（一）什么是物流管理P11（二）現(xiàn)代物流管理的特征1以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)2以企業(yè)整體最優(yōu)為目的歐萊雅聯(lián)邦快遞科龍集團(tuán)3注重整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)4既重視效率更重視效果5是對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程的管理。6重視以信息為中心下一頁(yè)22歐萊雅的價(jià)值創(chuàng)造

法國(guó)歐萊雅集團(tuán)是世界財(cái)富500強(qiáng)之一。歐萊雅經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的努力，事業(yè)遍及150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在全球擁有283家分公司及100多個(gè)代理商，2002年銷售額高達(dá)143億歐元；歐萊雅在全球擁有5萬(wàn)多名員工、42家工廠和500多個(gè)優(yōu)質(zhì)品牌，產(chǎn)品包括護(hù)膚防曬、護(hù)發(fā)染發(fā)、彩妝、香水、衛(wèi)浴、藥房專銷化妝品和皮膚科疾病輔療護(hù)膚品等。

2002年11月13日，歐萊雅集團(tuán)榮獲《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》評(píng)選的“2002年歐洲最佳跨國(guó)企業(yè)成就獎(jiǎng)”。2003年初，歐萊雅榮登《財(cái)富》評(píng)選的2002年度全球最受贊賞公司排行榜第23名，在入選的法國(guó)公司中名列榜首以目標(biāo)顧客為導(dǎo)向選擇銷售渠道策略

返回23聯(lián)邦快遞1995年，聯(lián)邦快遞公司購(gòu)買(mǎi)了中國(guó)和美國(guó)之間的航線權(quán)，開(kāi)始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國(guó)權(quán)利的美國(guó)快遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個(gè)航班往返于中美之間。

返回24物流業(yè)務(wù)整合：科龍首先整合了本公司內(nèi)部資源，打破了過(guò)去部門(mén)分割、條塊分割的現(xiàn)象，將冰箱、空調(diào)、冷柜、小家電的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一規(guī)劃，使運(yùn)量增大，產(chǎn)品達(dá)到互補(bǔ)，實(shí)行集中倉(cāng)儲(chǔ)、集中發(fā)送。

科龍集團(tuán)作為中國(guó)家電業(yè)巨子，專門(mén)生產(chǎn)空調(diào)、冰箱、冷柜、小家電多種系列產(chǎn)品，同時(shí)進(jìn)行多品牌運(yùn)營(yíng)，生產(chǎn)基地分布在順德、成都、營(yíng)口、南昌、揚(yáng)州、杭州、吉林等地區(qū)，銷售網(wǎng)絡(luò)則遍布全國(guó)各地，在物流管理的廣度和深度上面臨著較大的困難，原有的物流管理狀況存在著許多問(wèn)題，如機(jī)構(gòu)臃腫、業(yè)務(wù)重疊、效率低下、成本較高等。

下一頁(yè)25物流倉(cāng)儲(chǔ)整合：調(diào)整各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存結(jié)構(gòu)，將四大類產(chǎn)品集中存放，撤銷小型倉(cāng)庫(kù)、10公里半徑外倉(cāng)庫(kù)，租用大型倉(cāng)庫(kù)及自行建造大型倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行集中管理和降低物流費(fèi)用的發(fā)生。

科龍與小天鵝聯(lián)手整合倉(cāng)儲(chǔ)資源：倉(cāng)儲(chǔ)的成功招標(biāo)不僅優(yōu)化了自身的倉(cāng)儲(chǔ)資源，而且降低了儲(chǔ)存費(fèi)用，并建立了相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)。

物流運(yùn)輸整合：過(guò)去單一產(chǎn)品發(fā)運(yùn)引發(fā)配車(chē)?yán)щy、起運(yùn)點(diǎn)高的弊端。以前冷柜產(chǎn)品40%靠零擔(dān)高價(jià)運(yùn)輸，小家電處于創(chuàng)業(yè)初期，要貨量達(dá)不到整車(chē)，通過(guò)整合運(yùn)輸資源后，冷柜現(xiàn)在只有10%左右的零擔(dān)運(yùn)輸，其他與冰箱、空調(diào)配整車(chē)發(fā)運(yùn)，單臺(tái)價(jià)格在原來(lái)零擔(dān)價(jià)格的基礎(chǔ)上降低了70%～80%，時(shí)間提前了3～6天。返回26中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱中集各部門(mén)負(fù)責(zé)人都要將IT應(yīng)用工作列入年度述職報(bào)告比如有個(gè)客戶在上海要1000個(gè)集裝箱，市場(chǎng)部的人把客戶需求輸進(jìn)系統(tǒng)，然后從PDM系統(tǒng)中調(diào)出生產(chǎn)該箱的零部件資料，再?gòu)牟牧蟽r(jià)格庫(kù)里查出材料價(jià)格，再通過(guò)訂單系統(tǒng)把中集各集裝箱廠的產(chǎn)品找出來(lái)，然后比較中集在上海附近的3家工廠總的生產(chǎn)成本，一個(gè)報(bào)價(jià)單馬上就出來(lái)了。返回27(三)物流管理的原則1服務(wù)性原則：2通用性原則：3合理化原則28第一章第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)20世紀(jì)90年代以來(lái)，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中越來(lái)越多地表現(xiàn)為一個(gè)獨(dú)立的、綜合的業(yè)種―――現(xiàn)代物流業(yè)。29一、現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素（一）、運(yùn)輸

（二）、儲(chǔ)存（三）裝卸、搬運(yùn)（四）包裝（五）流通加工（六）配送（七）物流信息（傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流最大的區(qū)別）30運(yùn)輸1含義：P16改變物的空間狀態(tài)2地位：是物流的主要部分物流總成本50%3作用：社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)得以進(jìn)行的必要條件之一創(chuàng)造場(chǎng)所效用，實(shí)現(xiàn)物品的使用價(jià)值是第三利潤(rùn)源的主要源泉31第三個(gè)利潤(rùn)源說(shuō)法主要出自日本。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，即通過(guò)降低資源消耗來(lái)提高利潤(rùn)；

第二個(gè)是人力領(lǐng)域，即通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)力來(lái)增加利潤(rùn)。

這兩個(gè)利潤(rùn)源的挖掘，企業(yè)界積累了大量成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和實(shí)用技術(shù)。

當(dāng)這兩個(gè)利潤(rùn)源被開(kāi)拓的潛力越來(lái)越小、越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被大家所重視。

物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)之一。就國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。

因此，按利潤(rùn)挖掘的時(shí)間序列來(lái)排，物流又稱為第三個(gè)利潤(rùn)源。

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如上海某染料公司有7輛運(yùn)輸車(chē)、17個(gè)職工，一年要虧損84萬(wàn)元，通過(guò)整合，他們的人員被一家物流公司吸收，并承擔(dān)了該公司的運(yùn)輸任務(wù)，該公司的運(yùn)輸費(fèi)支出從300萬(wàn)元降到270萬(wàn)元，一進(jìn)一出，該公司相當(dāng)于增加了114萬(wàn)元的利潤(rùn)。有關(guān)資料顯示，在我國(guó)目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10％，而物流費(fèi)用占總成本的比重約為40％。我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20％，美國(guó)還不足10％。我國(guó)如果能將物流費(fèi)用占GDP的比重降低到15％，每年將為全社會(huì)直接節(jié)約物流成本2400億元。33

儲(chǔ)存1含義：P16改變物的時(shí)間狀態(tài)2地位和作用：是物流中的重要環(huán)節(jié)具有緩沖與調(diào)節(jié)作用，也有創(chuàng)值與增效作用

（1）能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的間隔，產(chǎn)生時(shí)間效用。（2）克服生產(chǎn)旺季和生產(chǎn)淡季和消費(fèi)者之間巨大的供求矛盾，并調(diào)整由于供求矛盾而造成的價(jià)格差異。（3）在儲(chǔ)存過(guò)程中通過(guò)分揀、再包裝等流通加工作業(yè)，用戶進(jìn)行庫(kù)存控制和配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，為物流發(fā)揮了更多的作用。34

裝卸、搬運(yùn)1含義：P172搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：P173地位和作用：是物流的重要環(huán)節(jié)（1）頻率高、時(shí)間長(zhǎng)：是決定流通速度的關(guān)鍵（2）耗費(fèi)人力很多，在物流成本中所占比重較高（3）易造成損耗35

包裝

案例：從香港報(bào)關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)備，要求運(yùn)輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運(yùn)至客戶手中時(shí)，貨主肯定地認(rèn)為貨物已被傾斜了。

因?yàn)槟鞠渫獍b上有一個(gè)標(biāo)識(shí)變成了紅色——原來(lái)該貨物傾斜45度時(shí)，外包裝上的標(biāo)識(shí)就會(huì)變色。

下一頁(yè)36

包裝1含義：P342地位與作用：P34（1）保護(hù)產(chǎn)品（2）刺激消費(fèi)，促進(jìn)銷售（3）方便流通，方便消費(fèi)37

流通加工魚(yú)的流通加工：深海捕魚(yú)時(shí)，輪船一出海至少一個(gè)月才能返回海產(chǎn)品腐爛變味，占用較多空間

漁民們?cè)谳喆线M(jìn)行分選、挖膛等加工38流通加工1含義：P393與生產(chǎn)加工的區(qū)別：4地位與作用：P39－402幾種重要生產(chǎn)資料的流通加工

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配送1含義：P182是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形