某高速公路路面、隧道工程監(jiān)理要點

高速公路路面工程監(jiān)理要點1場地建設要點1.1監(jiān)理工程師應對場地面積、硬化、防排水設施等關鍵部位進行檢查驗收。1.2拌和場、碎石加工場地必須考慮環(huán)保因素。1.3場地硬化基層集料場地用厚15cm以上水穩(wěn)結合料進行硬化，場區(qū)道路用厚20cm以上水泥混凝土硬化。面層集料場地硬化用15cm的水穩(wěn)結合料加8cm的水泥混凝土或瀝青混凝土。1.4料場排水要求場地內(nèi)要有良好的排水措施，分隔倉內(nèi)應縱橫向設置滲溝，且應有不小于2%的坡度。滲溝應與場地排水明溝相通，在堆料倉前后應設置排水明溝。加工場地中的落料區(qū)應高于原場地15cm以上，且應設不低于5%的外流坡度。在落料區(qū)外側，應設置連續(xù)的蓋板明溝，阻止水向場地漫流。1.5集料堆放不同規(guī)格的集料要嚴格分檔、隔離堆放，嚴禁串料、混堆，各檔料之間設置高于2m的隔離墻（頂寬不得小于80cm）。同時，隔離的高度應隨時保持比兩側料腳高1m以上。堆料過程嚴禁用細集料與粗集料分層鋪設作為堆料便道。面層粒徑4.75mm以下的集料必須進防雨棚存放。1.6成品集料的防污染措施場內(nèi)道路經(jīng)常灑水除塵?；鶎蛹吓c面層集料加工場地應分開布設，采取有效措施防止基層集料加工過程中的揚塵對成品集料的污染。加工地點與集料堆放場地應保持一定距離，且應處于該地區(qū)下半年經(jīng)常性風向的下風口。2材料2.1集料2.1.1碎石質量控制辦法建設單位應在高速公路瀝青路面碎石材料采購中，推行碎石料場審批制，從宏觀上根據(jù)各施工單位的工程規(guī)模，本著因地制宜、就地取材的原則控制宕口數(shù)量。面層集料來源一個施工單位只能由一個宕口供應。監(jiān)理工程師根據(jù)各項目的具體情況，在宕口的材質、儲量、場地條件、交通運輸條件、設備配制等方面制定相關要求，施工單位嚴格遵守執(zhí)行。施工單位及監(jiān)理工程師全過程地對產(chǎn)品的開采、加工嚴格進行控制。報批程序：（1）初步選擇宕口位置；（2）檢測巖性、材料技術指標及估算儲量；（3）完成宕口的評估報告；（4）上報監(jiān)理工程師審批；（5）監(jiān)理工程師批復（建設單位核定）；（6）正式開采。2.1.2碎石生產(chǎn)必須保證生產(chǎn)的成品料各項技術指標滿足規(guī)范要求，加工要求如下：2.1.2.1確保片石潔凈。采用人工配合機械喂料，片石在剔除風化石、泥土、樹根等雜質后方可進入喂料器。2.1.2.2基層、瀝青面層碎石破碎必須采用二級或二級以上聯(lián)合破碎設備，嚴禁單獨使用顎式破碎機，在喂料口應配備不小于1.5m長度泥土分離器的振動喂料機（泥土分離器中漏孔孔徑不得小于2cm，漏孔的總面積比例不得小于50%），振動篩應至少有2套。2.1.2.3瀝青面層的碎石加工應經(jīng)過整形破碎，配置的聯(lián)合破碎設備中必須設置沖擊式整形破碎設備，以保證集料的顆粒形狀接近立方體顆粒。2.1.2.4瀝青面層碎石破碎機的振動篩宜與瀝青拌合樓的振動篩篩孔一致，并根據(jù)振動篩的振動頻率相應調(diào)整篩子的傾斜度，如果振動篩傾斜度無法調(diào)整，可適當調(diào)整篩孔尺寸，以達到兩者的篩分效果基本相同。2.1.2.5瀝青面層碎石加工，必須經(jīng)過干法除塵和水洗工藝。采用水洗工藝時優(yōu)先選用滾筒式除塵設備清洗，改變水洗方式需經(jīng)建設單位認可，并要建立匯水池和污水處理系統(tǒng)。反擊破反擊破粗集料過篩細集料集料整形干法除塵干法除塵過篩出料滾筒水洗滾筒式水洗法工藝基本流程圖.6在正式進行生產(chǎn)前，必須進行試破，待各項技術指標檢驗合格后經(jīng)監(jiān)理工程師批準方可進行大規(guī)模生產(chǎn)。.7各結構層不同料源的集料規(guī)格應統(tǒng)一，且用于底基層、基層的集料規(guī)格應不少于四檔，用于瀝青上基層、中下面層的集料規(guī)格應不少于五檔，用于瀝青上面層集料不少于四檔。具體分檔規(guī)格見下表。集料分檔規(guī)格基層、底基層0-4.759.5-1919-31.5/瀝青層0-2.36公稱粒徑大于133.2mm的的規(guī)格由建設設單位統(tǒng)一規(guī)規(guī)定.8瀝青上面層0-2.36mm細集料必須采用機制砂。機制砂宜采用專用的制砂設備生產(chǎn)，必須采用干法除塵設備（如吸塵器），加工機制砂的母材必須使用規(guī)格10mm以上的堿性石料。2.2填料2.2.1可使用低標號的水泥充當部分填料。2.2.2拌和機的粉塵嚴禁回收利用。2.3瀝青、改性瀝青與乳化瀝青2.3.1瀝青倉儲及驗收瀝青應專車專罐運輸儲存，對于瀝青的前期進場倉儲質量控制，監(jiān)理工程師須提前介入，派駐人員進行全程監(jiān)控。瀝青發(fā)貨時，供應商應通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行監(jiān)督，監(jiān)理工程師應在抽樣后，對瀝青罐的罐口加貼封條，注明瀝青的啟運時間、噸位，各方簽署姓名，施工單位應作好接收準備，接收時應見瀝青罐封條完好方可卸貨。2.3.2改性瀝青、乳化瀝青2.3.2.1制造改性瀝青的供貨商應提供主要外加劑的摻量和產(chǎn)出比，供貨商在提供改性瀝青的報告中應提供基質瀝青的質量檢驗報告。2.3.2.2在現(xiàn)場加工改性瀝青、乳化瀝青時，監(jiān)理工程師須對關鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，包括改性劑的品牌、添加量、成品的主要技術指標是否符合規(guī)范要求。3配合比設計及控制3.1級配碎石、水泥穩(wěn)定粒料應采用多種方法比選進行配合比設計及施工過程質量控制。3.2級配碎石、水泥穩(wěn)定粒料配合比應在不少于二種可行的配合比中比選最優(yōu)配合比。3.3瀝青混合料應采用馬歇爾、Superpave等多種設計方法進行相互對比，選擇最優(yōu)方案。4施工4.1路床交驗4.1.1施工單位須有效清除混凝土鋪裝層的浮漿層。4.1.2路基單位須在完成路床全部施工工作并準備齊全交驗資料，自檢合格后方可進行路床交驗。路床交驗時，由監(jiān)理工程師組織，建設單位、路基、路面施工單位參加，每次路床交驗連續(xù)路段最小長度不小于1公里，如遇到構造物之間路段長度小于1km，則按實際長度交驗。4.1.3設計部門必須在施工圖紙中明確路基及路面各結構層的設計彎沉值。4.2底基層、基層施工4.2.1白站拌和樓控制室須配備加水計量控制裝置，以便根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況調(diào)整用水量。料倉間必須加高金屬分隔板，防止上料過程串料，且在分隔板上端加設硬質橡膠類隔板，以防止裝載機在上料過程中的損壞隔板。4.2.2在試驗路段施工中，施工單位可選用多種配合比、機械組合的方案進行實施，從中確定最佳方案報監(jiān)理工程師審批。4.2.3水泥穩(wěn)定碎石拌和時，水泥劑量應按設計值控制，不宜強制規(guī)定加大水泥劑量。4.2.4水泥穩(wěn)定粒料基層養(yǎng)生時，根據(jù)氣候條件可采用復合土工塑料薄膜、保水性較好的透水無紡土工布、噴灑透層等養(yǎng)生方式。4.2.5對水泥穩(wěn)定粒料基層，7-10天可取出基本完整芯樣即可。4.2.6施工時加強過程控制，監(jiān)理工程師、施工單位必須安排專人隨時跟蹤檢測松鋪厚度、壓實厚度、壓實度、平整度及鋪面的均勻性，發(fā)現(xiàn)問題立即處理。水泥穩(wěn)定粒料基層的裂縫處理原則：4.3透層、粘層施工4.3.1必須選用智能型自動瀝青灑布機作業(yè)。瀝青灑布寬度3-6m。4.3.2透層采用高滲透乳化瀝青，技術指標如下：高滲透乳化瀝青技術指標表試驗項目透層用陽離子乳化化瀝青PC－2破乳速度慢裂粒子電荷陽離子（＋）篩上殘留物（1..18mm篩篩）≯0.1稀釋液粘度（水：：乳液=1：2.5）瀝青標準粘度計8～20恩格拉粘度E2551～6與礦料的粘附性，裹裹復面積≮2/3閃點（開口式）（℃）≮90蒸發(fā)殘留物性質蒸發(fā)殘留物含量（%）≮50針入度（25℃100g55s）（0.1mmm）80~300延度(15℃)(cmm)≮40溶解度（三氯乙烯烯）（%）99常溫儲存穩(wěn)定性1天≯15天≯54.4下封層施工4.4.1施工時必須保證路面干燥、潔凈。4.4.2選用智能型瀝青及碎石同步灑布機，碎石應干燥、潔凈，滿布率控制在60%-80%，且不存在碎石疊加現(xiàn)象。4.5瀝青層施工5.4.5.1選擇3000型及以上型號的間歇式拌和樓。4.5.2拌和樓必須逐盤打印生產(chǎn)記錄，作為計量的依據(jù)之一。4.5.3經(jīng)常性進行電子秤、測溫計的校正檢查工作，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。4.5.4路面各結構層在試驗路段完成并經(jīng)監(jiān)理程序認可后，方可進行大面積施工。嚴格按試驗路段確定參數(shù)指導日常施工，壓實度評定不合格路段必須返工處理，下層厚度評定不合格路段采用對應增加上層厚度方式進行處理。4.5.5施工單位指定專人對每個工作臺班混合料種類和生產(chǎn)量進行統(tǒng)計，記錄各規(guī)格集料、填料、瀝青用量，計算實際配合比；記錄各溫度計實測值變化范圍及異常變化；每車料有相應攤鋪記錄（出料、到場、攤鋪、碾壓時間及對應溫度、具體施工樁號），與施工厚度和抽提結果等參數(shù)進行校核。4.5.6瀝青層橫接縫處理應采用熨平板對橫縫處已鋪瀝青混合料進行預熱，再按規(guī)范要求進行接縫施工。4.5.7建設單位應協(xié)調(diào)各相關施工單位，加強對已完工作面的保護。當交叉施工無法避免時，由監(jiān)理工程師監(jiān)督各施工單位制定并落實防污染措施。4.5.8在結構層碾壓階段，中央分隔帶邊緣、橋涵隧道接頭處、攤鋪機縱縫處等部位，應適當增加碾壓遍數(shù)，保證路面壓實度等技術指標滿足規(guī)范要求。4.5.9建設單位應制定成品保護和處罰措施，嚴治污染和破壞。若造成污染，由責任人負責清除；若造成破壞，由路面施工單位進行恢復。所發(fā)生的費用由責任人三倍承擔。4.5.10加強過程控制，各瀝青結構層施工前，應由建設單位組織，安排檢測單位采用雷達等先進設備對下承層油面厚度進行檢測，根據(jù)檢測結果提出處理方案。監(jiān)理工程師、施工單位必須安排專人隨時跟蹤檢測松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、溫度、平整度及鋪面的均勻性，發(fā)現(xiàn)問題立即處理。4.6橋面鋪裝瀝青層施工4.6.1橋面水泥混凝土防水結構層施工中，在橫坡低側設置10cm以上排水明溝，明溝中間預留泄水孔。在橫坡高側使用橡膠止水帶粘貼在路緣石上，有效降低邊緣滲水機率。4.6.2橋面清理采用精銑刨、拋丸等處理工藝，處理完成表面干燥后，立即進行防水層施工。4.6.3防水層施工前，路面施工單位應仔細檢查橋面有無空鼓情況，發(fā)現(xiàn)情況及時上報監(jiān)理工程師。4.7隧道內(nèi)瀝青鋪裝層施工4.7.1隧道面板表面應采用機械鋼絲刷、拋丸或精銑刨方式。4.7.2長度1000m及以上隧道中必須用溫拌瀝青混合料，減少有毒氣體排放對施工人員的身體傷害。4.8長大縱坡路面施工4.8.1長大縱坡路段應增設爬坡車道。4.8.2路面結構類型應通過試驗研究確定，上、中面層設計成骨架密實結構，如SMA、Superpave、高模量瀝青混合料等結構類型或結構設計時，適當增加中面層的厚度。4.8.3瀝青混合料設計時可采用GTM、旋轉壓實法成型試件。應選用改性瀝青、橡膠瀝青等高溫性能良好的材料。（六）、隧道工程1隧道工程文明施工，安全生產(chǎn)的總體要求詳見綜合篇第條。2洞口場地與臨建工程應編制專項方案（含施工平面布置圖）報監(jiān)理工程師批準。洞口場地與臨建工程應結合工程規(guī)模、工期、地形特點、棄碴場和水源等情況合理布置，嚴禁將臨時房屋布置在受洪水、泥石流、塌方、滑坡及雪崩等自然災害威脅的地方，嚴禁將高位水池建在隧道洞頂之上。3隧道施工自進洞之日至二襯完成之日，應實行嚴格的24小時人員、機械設備進出洞登記管理制度。洞口應設置崗亭并配備專人專崗設卡實行交通管制，崗亭用房面積不宜小于4平方米。洞內(nèi)人員登記采用分工種分類掛牌至崗位牌，單洞崗位牌面積不宜小于2.4×1.2平方米。4邊、仰坡開挖前需復測地形，地形變化大時應重新調(diào)整方案。及時施作洞頂截水溝，確保排水暢通。5應嚴格按設計支護參數(shù)及施工規(guī)范要求施作邊、仰坡支護，加強邊、仰坡支護施工自檢和監(jiān)理質量監(jiān)控，杜絕偷工減料現(xiàn)象。邊、仰坡支護施作時應根據(jù)實際情況設置泄水孔，以利坡面穩(wěn)定。6邊、仰坡支護為確保邊、仰坡穩(wěn)定的永久結構，嚴禁拆除。永久保留邊、仰坡支護應作為制定洞口綠化方案的前提條件。7洞口長管棚施工注意事項：7.1施作長管棚套拱時，應采取有效措施使套拱基腳落在穩(wěn)固的基礎上。7.2應加強對長管棚角度和長度、規(guī)格、數(shù)量以及注漿孔大小間距等檢驗。相鄰鋼管的接頭前后錯開不宜小于1m，同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不宜超過50﹪；當采用分段連接時，可采用長4～６m鋼管，并用套管連接，絲扣長度不宜小于１５cm。7.3壓漿應嚴格按操作規(guī)程作業(yè)，防止爆管導致人身傷害。注漿順序應按照由低至高，由下往上，隔孔交錯進行。注漿壓力應符合設計要求，持壓15分鐘后方可停止注漿。應認真填寫注漿記錄，若注漿壓力達不到設計值，應及時分析原因，改進作業(yè)，采取調(diào)整漿液濃度等措施滿足設計要求。8明洞襯砌施工注意事項：8.1明洞開挖后基底必須進行承載力測試，達不到設計值的應進行有效處理，確保地基承載力滿足設計要求；8.2應盡早施作明洞襯砌，二襯臺車在暗洞部分施作了２模二襯后，宜退出來施作明洞，確保隧道洞口安全。8.3明洞雙層鋼筋之間的間距和保護層的厚度應滿足設計及規(guī)范要求。9為解決明洞與暗洞交接處漏水的質量通病，應采取以下措施予以治理：9.1鋪設暗洞第一環(huán)襯砌防水板時，應將防水板延伸至明洞范圍內(nèi)，預留長度以超出套拱長度并滿足與明洞防水板有足夠的搭接長度為宜；9.2明暗交接處的沉降縫應采取可靠的防水措施。9.3宜將明洞與暗洞的沉降縫設置在套拱中間部位；？10明洞鋪設防水板前，應將鋼釘、鐵絲等尖銳物清除干凈，以確保防水板完好；11明洞拱圈砼達到設計強度后，由人工對稱分層夯實回填至拱頂以上1m，方可采用機械回填。12洞門施作完成后，應及時安排邊仰坡及洞口周圍的綠化，確保通車時洞口與周圍自然狀況渾然一體。13隧道掘進施工應加強地質工作，重視超前地質預報。當前方地質出現(xiàn)變化跡象或接近圍巖分界線時必須用地質雷達、超前小導坑、超前探孔等方法先探明隧道的工程地質和水文地質情況，方可進行開挖。14隧道掘進施工應加強跟蹤地質調(diào)查。開挖后隧道地質素描記錄能為后續(xù)掘進施工和隧道運營管理提供準確真實的隧道實際地質狀況原始資料。每循環(huán)開挖后應及時按《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTGF60－2009）附錄Ｅ《隧道地質素描圖》作好地質構造核對和記錄工作。15應高度重視監(jiān)控量測指導施工的重要作用。監(jiān)控量測工作應結合開挖、支護作業(yè)的進程，按要求布點和監(jiān)測，及時分析、處理和反饋。應根據(jù)量測數(shù)據(jù)處理結果，及時提出調(diào)整和優(yōu)化施工方案和工藝，確定二次支護時間。圍巖變形和速率較大時，應及時采取安全措施。16隧道施工內(nèi)環(huán)境對施工質量、安全和施工人員的健康有著重要影響，必須保證洞內(nèi)空氣質量良好，照明充足，道路平整、排水暢通。凡獨頭掘進超過150米的隧道必采用機械通風。項目法人應結合項目特點在合同文件中明確具體的要求，并在施工中加強檢查，嚴格控制。4.17應根據(jù)隧道地質條件、斷面大小、結構形式、工期要求等選擇適宜的開挖方案。實際掘進施工原則上應遵循設計開挖方案，如設計與實際不符應及時調(diào)整開挖方案并報監(jiān)理工程師批準。18合理的開挖方式和每循環(huán)進尺是確保掘進安全的關鍵環(huán)節(jié)，應嚴格控制。常采用的開挖方式有全斷面開挖、臺階法開挖、環(huán)形開挖留核心土等。18.1Ⅰ、Ⅱ級圍巖采用全斷面開挖，為確保光面爆破效果,每循環(huán)進尺不宜超過3.5m。Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖,為確保掘進安全和光面爆破效果,每循環(huán)進尺不宜超過3m。18.2Ⅳ級圍巖宜采用臺階法開挖，為確保掘進安全,每循環(huán)進尺不宜超過2榀鋼支撐的間距；下臺階應在上臺階初支噴射砼強度達到設計強度的70%后方可開挖，宜左右錯開施工，嚴禁每次掘進長度超過2榀鋼支撐的間距，并及時支護，鋼支撐必須落在穩(wěn)固的基巖上并用鎖腳錨桿固定。為切實做好作業(yè)面各道工序合理施工，初期支護及時閉合成形，臺階長度宜控制在30m左右。上下臺階平行作業(yè)時，必須確保施工作業(yè)人員的安全。18.3Ⅲ級圍巖采用臺階法開挖的，每循環(huán)進尺不宜超過3m，臺階長度宜控制在50m左右。18.4Ⅴ級圍巖宜采用環(huán)形開挖留核心土法，每循環(huán)進尺一榀鋼支撐間距,核心土面積應不小于整個斷面面積的50%,嚴格控制各臺階長度、循環(huán)進尺、左右臺階錯開長度、上下臺階高度。上臺階預留核心土長度宜控制在3～5m；中臺階長度宜控制在2～3m，且左右側錯開2～3m；下臺階和仰拱應及時跟進,仰拱與下臺階距離宜控制在15～25m。核心土與下臺階開挖應在上臺階支護完成且噴射砼強度達到設計強度的70%后進行。下臺階開挖邊墻時應采用“馬口”跳槽開挖，開挖時左右邊墻應錯開施工，“馬口”的寬度不應小于2榀。18.5大跨度、圍巖穩(wěn)定性特別差的隧道（我省很少見），可考慮采用中隔壁法、交叉中隔壁法、雙側壁導坑法等掘進方法，應嚴格按規(guī)范要求實施，確保安全。19超前小導管施工注意事項：19.1應加強對鋼管的長度、規(guī)格，數(shù)量，注漿孔大小間距等檢驗，管尾端應與鋼支撐焊接牢固，與下一環(huán)超前小導管的搭接長度必須滿足設計要求。19.2應嚴格按設計要求和操作規(guī)程壓漿，認真填寫注漿記錄，注漿順序應按照由低至高，由下往上，隔孔交錯進行。注漿壓力應符合設計要求，持壓15分鐘后方可停止注漿。20施工前應按圍巖級別進行鉆爆設計，并根據(jù)實際爆破效果對爆破設計參數(shù)進行調(diào)整，開挖輪廓線應考慮預留周邊圍巖變形量。21炮眼的角度、深度、密度、垂直度達不到設計要求和裝藥量不合理是導致超欠挖的主要原因。超挖導致圍巖應力集中且難以回填密實，欠挖將減小襯砌厚度，將影響隧道使用壽命，為嚴格控制超欠挖，光面爆破應遵循“多打眼、打好眼、少裝藥、裝好藥”的原則：21.1根據(jù)放線點勾畫出整個隧道輪廓，對周邊眼、輔助眼、掏槽眼、底板眼的位置進行標記。輔助眼行距應布置均勻，輪廓線形狀盡可能與隧道輪廓線形狀一致，以利光面爆破層厚度均勻。21.2應根據(jù)圍巖特點選擇合理的周邊眼間距，光面爆破周邊眼間距應比其它爆破方式間距?。催m當加密周邊眼）。21.3施工質檢員和監(jiān)理工程師應加強對炮眼角度、深度、密度和垂直度的檢驗，尤其要加強對邊墻周邊眼鉆孔質量的監(jiān)控。炮眼精度應嚴格控制在《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTGF60－2009）規(guī)定之內(nèi)：掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不大于5cm；輔助眼眼口排距、行距誤差均不大于5cm；周邊眼沿隧道設計輪廓線上的間距誤差不得大于5cm，眼底不超出開挖斷面輪廓線10cm，眼深誤差不大于10cm。21.4嚴格控制周邊眼的裝藥量，應使藥量沿炮眼全長合理布置，宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥。22雙連拱隧道施工，為有效地抑制中隔墻的變形，后開挖一側的中隔墻和主洞之間的空隙宜回填密實或做好支撐。主洞爆破設計時應盡量避免最小抵抗線方向指向中隔墻，中隔墻宜采用沙袋、竹排、廢舊輪胎、橡膠等必要的保護措施。23隧道開挖后應及時按規(guī)范規(guī)定的頻率采用激光斷面儀進行隧道凈空檢查，對于破碎圍巖，此項工作宜在初噴后進行。超欠挖超過規(guī)范要求的，應及時查找原因，調(diào)整鉆爆參數(shù)。及時處理欠挖，拱腳、拱墻以上1米范圍內(nèi)嚴禁欠挖。24開挖出渣及敲除危石后應立即初噴，封閉圍巖，以策安全。初噴應分段、分片、分層、由下而上進行，厚度控制在3～4cm。25超挖部分必須在復噴時采用同級砼回填密實。嚴禁超挖地段，用木板、石棉瓦、包裝袋、片石等作為受噴面，使初期支護與圍巖脫離（出現(xiàn)空洞），使初期支護不能與圍巖共同作用。26錨桿、鋼支撐、鋼筋網(wǎng)片、噴射砼厚度偷工減料是目前部分隧道施工中常見的質量通病。應嚴格按照設計的支護參數(shù)和施工規(guī)范進行初期支護，確保初期支護質量。26.1初期支護原始施工記錄必須包括系統(tǒng)和鎖腳錨桿數(shù)量、長度及實際布置圖、鋼支撐規(guī)格及實際間距、鋼筋網(wǎng)格間距和實際設置圖等資料，并經(jīng)施工質檢員、監(jiān)理工程師逐級簽認存檔。同時應保存噴射砼前的影像資料。26.2為有效杜絕系統(tǒng)錨桿偷工減料現(xiàn)象，系統(tǒng)錨桿尾部應點焊包纏反光材料的小鋼筋頭，小鋼筋頭長度以噴射砼后外露清晰可視為宜，以利監(jiān)理機構、項目業(yè)主和督查單位檢查清點錨桿數(shù)量（鋪設防水板前將小鋼筋頭敲入噴射砼內(nèi)或以砼平齊）。此項要求應作為今后隧道工程質量控制的一項強制性要求。26.3應埋設鋼筋頭作為噴層厚度檢測標志，以控制噴層厚度；26.4為杜絕初期支護偷工減料現(xiàn)象，質監(jiān)機構、項目業(yè)主、監(jiān)理機構、施工單位應采用適當方式（確保結構安全），不定期地對初期支護進行破壞性抽檢，檢查支護參數(shù)是否符合設計要求，是否偷工減料，檢查上述原始施工記錄的真實性，并嚴格落實責任追究制度。27初期支護其它注意事項：27.1系統(tǒng)錨桿施工應在初噴后立即進行，并盡可能垂直巖層層面打入，保證圍巖加固的有效范圍，錨桿應與鋼拱架聯(lián)成一體。27.2鋼筋網(wǎng)綁扎搭接長度不得小于30d（d為鋼筋直徑），并不得小于一個網(wǎng)格長邊尺寸；鋼筋網(wǎng)應與錨桿或其他裝置連接牢固，隨受噴巖面起伏鋪設；27.3鋼支撐聯(lián)接鋼板厚度、尺寸應符合設計要求，聯(lián)接處應避開拱頂位置；鋼支撐安裝應垂直于隧道中線，鋼支撐基腳必須落在牢固的基礎上，應清除底腳下的虛渣及其它雜物，腳底超挖部分應用噴射砼填充。鎖腳錨桿（管）應按設計要求設置，并與鋼支撐焊接牢固。28仰拱施工注意事項：28.1軟弱圍巖地段，應及時施作仰拱，及時封閉成環(huán)；28.2仰拱必必須開挖至設設計標高，仰仰拱施作前應應清除積水、雜雜物、虛碴，對對超挖部分采采用同級混凝凝土回填。28.3仰拱鋼鋼筋鋼及鋼支支撐應嚴格按按照設計和規(guī)規(guī)范要求安裝裝牢固，堅決決杜絕擅自拆拆除仰拱鋼筋筋、鋼支撐等等偷工減料現(xiàn)現(xiàn)象。仰拱鋼鋼筋安裝，特特別是墻腳部部位鋼筋安裝裝應嚴格控制制好兩層鋼筋筋之間的間距距和保護層厚厚度，避免因因兩層鋼筋之之間的間距過過小而減小仰仰拱有效抗彎彎截面。28.4仰拱回回填應按設計計要求進行，不不得用洞渣、虛虛土隨意回填填。28.5仰拱橫橫向盲溝透水水管應按設計計要求進行埋埋設，地下水水豐富地段宜宜適當減小間間距。29隧道防水板板施工應嚴格格執(zhí)行初期支支護中間交工工驗收制度。29.1施工、監(jiān)監(jiān)理單位應采采用激光斷面面儀檢測、取取芯等手段對對初期支護厚厚度、凈空尺尺寸、平整度度。等質量指指標進行檢測測驗收，杜絕絕超欠挖現(xiàn)象象；29.2同時，項項目法人應委委托第三方檢檢測，采用地地質雷達檢測測等手段對初初期支護厚度度、鋼支撐間間距、背后是是否存在空洞洞等質量指標標進行檢測。29.3初期支支護噴射砼表表面應整平，凹凹凸不平面的的深跨比不大大于1：6；對鋼筋等等尖銳的突出出物要清除，以以防扎破防水水板。29.4初期支支護中間交工工驗收合格后后，方可進行行防水板鋪設設施工。30目前我省已已建成運營的的部分高速公公路項目不同同程度地存在在隧道滲漏水水現(xiàn)象。隧道道防排水施工工質量的好壞壞，將直接影影響隧道的正正常營運和使使用壽命，應應高度重視。31目前，部分分隧道施工對對排水管埋設設普遍不夠重重視，應加強強以下關鍵環(huán)環(huán)節(jié)質量控制制。31.1隧道環(huán)向向排水管應緊緊貼滲水巖壁壁，設置圓順順、牢固；縱縱、橫向排水水管應有足夠夠的泄水坡。當當?shù)叵滤喈敭斬S富時，應應適當加密環(huán)環(huán)向排水盲管管。31.2縱、環(huán)環(huán)、橫向排水水管均應嚴格格按設計要求求采用變徑三三通（四通）連連為一體，縱縱、橫向排水水管應嚴格按按設計要求外外裹一層無紡紡土工布。31.3施工、監(jiān)監(jiān)理單位應加加強排水管安安裝工序的檢檢驗驗收，并并應有相應的的工序檢查驗驗收資料。排排水管埋設驗驗收合格后，方方可進行防水水板鋪設施工工。32防水板鋪設設注意事項：：32.1部分項項目對防水板板原材料質量量監(jiān)控不夠重重視，防水板板材料進場質質量關亟待加加強。防水板板、土工布的的材質、性能能、規(guī)格必須須滿足設計要要求。防水板板、土工布進進場后，施工工質檢員、監(jiān)監(jiān)理工程師應應嚴格按抽檢檢頻率對其進進行盲樣送檢檢，斷裂拉伸伸強度（常溫溫Mpa≥16）、扯斷伸伸長率（常溫%≥550）、撕裂強強度（KN/m≥60）等主要技技術性能指標標應符合《高高分子防水材材料第1部分：片材材》GB181173.1--2006），檢檢驗合格后方方可使用。32.2防水板板應采用無釘釘鋪設工藝，表表面應平順并并有一定松馳馳量。32.3防水板板焊接鋪設應應盡量減少接接頭，采用雙雙縫爬焊，焊焊縫搭接寬度度不應小于110cm，兩兩側焊縫寬度度不應小于22.5cm，不不得焊焦、焊焊穿、漏焊。焊焊縫應進行氣氣密性檢查，充充氣壓力為0.15MMpa并保持恒壓壓時間不少于于2分鐘。32.4在襯砌砌鋼筋、各種種預埋管件設設置、二襯擋擋頭模板安裝裝等工序作業(yè)業(yè)時，要采取取有效措施防防止損壞防水水板。32.5二襯砼砼澆筑前，施施工質檢員和和監(jiān)理工程師師應嚴格檢查查防水板的完完好性，如有有破損、撕裂裂，應及時修修復。尤其要要加強預留洞洞室處防排水水施工質量的的檢查。33施工縫、沉沉降縫處的橡橡膠止水帶、止止水條安裝工工藝：33.1止水帶帶應采用鋼筋筋卡夾死固定定，不得在止止水帶上進行行穿孔固定；；二襯砼擋頭頭板拆模后，應應及時將另一一半止水帶、鋼鋼筋卡鑿出并并按設計要求求修正調(diào)整到到位。33.2止水條條安裝：可在在安裝二襯擋擋頭模板時，采采用寬度與止止水條相同，厚厚度為止水條條厚度的一半半矩形木條安安裝在止水條條的位置，待待二襯拆模形形成了止水條條預留槽后，安安裝止水條。嚴嚴禁使用鋼釘釘固定。34隧道二襯存存在矮邊墻厚厚度不足、雙雙層鋼筋間距距不準確、錯錯臺、拱頂裂裂縫、拱頂二二襯背后空洞洞等質量通病病。同時，還還存在二襯滯滯后問題。應應采取有效措措施予以解決決。34.1隧道施施工組織設計計應科學合理理，二襯宜及及時跟進，以以策安全。軟軟弱圍巖地段段，初支收斂斂變形基本穩(wěn)穩(wěn)定后二襯應應及時跟進，Ⅴ級圍巖（仰仰拱應及時封封閉成環(huán)）二二襯距掌子面面不宜超過550米，Ⅳ級圍巖二襯襯距掌子面不不宜超過80米；Ⅲ級圍巖二襯襯距掌子面不不宜超過1550米；Ⅱ級圍巖二襯襯距掌子面不不宜超過2000米。？34.2矮邊墻墻施工前，應應再次檢查欠欠挖處理是否否到位，尤其其要加強拱腳腳、墻腳以上上1米內(nèi)關鍵部位位的檢查，發(fā)發(fā)現(xiàn)欠挖及時時處理，杜絕絕因欠挖導致致二襯砼厚度度不足的現(xiàn)象象。34.3二襯鋼鋼筋安裝時，應應嚴格控制好好兩層鋼筋之之間的間距和和保護層厚度度，尤其要重重點檢查墻腳腳部位兩層鋼鋼筋之間的間間距和保護層層厚度，避免免因兩層鋼筋筋之間的間距距過小而減小小二襯有效抗抗彎截面。同同時，應采取取有效的防護護措施避免損損壞防水卷材材。34.4應采用用全斷面液壓壓鋼模襯砌臺臺車施作二襯襯，臺車強度度、剛度和穩(wěn)穩(wěn)定性應滿足足施工要求，臺臺車鋼面板厚厚度不得小于于10mm，側側模和底腳應應設置足夠數(shù)數(shù)量的絲桿。二二襯砼澆筑前前，施工質檢檢員應嚴格檢檢查臺車絲桿桿、撐桿等支支撐點是否牢牢固，避免澆澆筑砼時臺車車頂、側模位位移導致二襯襯錯臺。34.5為防止止拱頂二襯與與初支之間存存在空洞，在在拱頂應按設設計要求預埋埋注漿管，并并及時注漿處處理。34.6二襯施施工縫處拱頂頂裂縫產(chǎn)生的的主要原因是是臺車就位與與上一模二襯襯搭接時，上上一模二襯砼砼強度低，作作業(yè)人員操作作不當、野蠻蠻作業(yè)，上一一模砼被臺車車頂模過度頂頂壓，導致搭搭接部位砼頂頂裂。避免此此現(xiàn)象的發(fā)生生，一是臺車車就位與上一一模二襯搭接接時，頂模與與上一模二襯襯頂靠即可，不不得過度頂壓壓；二是合理理安排工序，須須待上一模二二襯砼一定強強度（不小于于8Mpa）后方可進進