2023年城市規(guī)劃師道路設(shè)計(jì)知識(shí)

城市規(guī)劃師道路設(shè)計(jì)知識(shí)一．城市道路設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備知識(shí)（一）熟悉城市道路的設(shè)計(jì)原則1．必須在城市規(guī)劃,特別是土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行；2．要在經(jīng)濟(jì)合理的條件下,考慮道路建設(shè)的遠(yuǎn)近結(jié)合、分期發(fā)展;3.規(guī)定滿足交通量在一定規(guī)劃期內(nèi)的發(fā)展規(guī)定；4.綜合考慮道路的平面、縱斷面線型、橫斷面布置、道路交叉口、各種道路附屬設(shè)施、路面類(lèi)型,滿足行人及各種車(chē)輛行駛的技術(shù)規(guī)定;5．應(yīng)考慮與道路兩側(cè)的城市用地、房屋建筑和各種工程管線設(shè)施、街道景觀的協(xié)調(diào)；6.采用各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)經(jīng)濟(jì)合理,應(yīng)避免采用極限標(biāo)準(zhǔn)。(二)掌握凈空與限界人和車(chē)輛在城市道路上通行要占有——定的通行斷面,稱(chēng)為凈空。為了保證交通的暢通，避免發(fā)生交通事故，規(guī)定街道和道路構(gòu)筑物為車(chē)輛和行人的通行提供一定的限制性空間,稱(chēng)為限界。1.行人:凈空規(guī)定：2．2m;凈寬規(guī)定：0.7５~1.0m。2．自行車(chē):凈空規(guī)定:2.2m；凈寬規(guī)定：1.0ｍ。３．機(jī)動(dòng)車(chē):小汽車(chē)的凈空規(guī)定為1.６m，公共汽車(chē)為3.０m，大貨車(chē)(載貨)為4.0m;小汽車(chē)的凈寬規(guī)定為2.０m,公共汽車(chē)為2．６ｍ,大貨車(chē)（載貨)為３.0ｍ。4．道路橋洞通行限界行人和自行車(chē)高度限界為2．５ｍ，有時(shí)考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)橋洞在雨天通行公共汽車(chē),其高度限界控制為3．5m；汽車(chē)高度限界為4.5m，超高汽車(chē)嚴(yán)禁在橋(洞)下通行。5.鐵路通行限界高度限界:電力機(jī)車(chē)為6.５m,蒸汽和內(nèi)燃機(jī)車(chē)為5.5m。6．橋下通航凈空限界橋下通航凈空限界重要取決于航道等級(jí),并依此決定橋面的高程。(三)掌握車(chē)輛視距與視距限界1.行車(chē)視距駕駛?cè)藛T保證交通安全必須保持的最短視線距離稱(chēng)為行車(chē)視距。行車(chē)視距與機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)效率、行車(chē)速度和駕駛?cè)藛T所采用的措施有關(guān)。行車(chē)視距一般分為停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距和超車(chē)視距等。(1）停車(chē)視距停車(chē)視距由駕駛?cè)藛T反映時(shí)間內(nèi)車(chē)輛行駛距離、車(chē)輛制動(dòng)距離和車(chē)輛在障礙物前面停止的安全距離組成。停車(chē)視距：計(jì)算行車(chē)速度停車(chē)視距(2)會(huì)車(chē)視距兩輛機(jī)動(dòng)車(chē)在一條車(chē)行道上對(duì)向行駛，保證安全的最短視線距離,稱(chēng)為會(huì)車(chē)視距。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，會(huì)車(chē)視距通常按兩倍的停車(chē)視距計(jì)算。2．視距限界車(chē)輛在道路上行駛時(shí),規(guī)定道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車(chē)安全,稱(chēng)為視距限界。（1)平面彎道視距限界車(chē)輛在平曲線路段上行駛時(shí),曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)清除高于1．２m的障礙物,以保證行車(chē)安全。(２)縱向視距限界車(chē)輛翻越坡頂時(shí)，與對(duì)面駛來(lái)的車(chē)輛之間應(yīng)保證必要的安全距離,安全視距約等于兩車(chē)的停車(chē)視距之和。通常用設(shè)豎曲線的方法來(lái)保證,并以豎曲線半徑來(lái)表達(dá)縱向視距限界。(3）交叉口視距限界保證兩條相交道路上直行車(chē)輛都有安全的停車(chē)視距的前提是必須保證駕駛員視線不受遮擋,由兩車(chē)的停車(chē)視距和視線組成了交叉口視距空間和限界,又稱(chēng)視距三角形。規(guī)定在視距三角形限界內(nèi)清除高度超過(guò)1．2m的障礙物。按最不利情況,考慮最靠右的一條直行車(chē)道與相交路最靠中間的直行車(chē)道的組合擬定視距三角形的位置。(四)掌握城市道路網(wǎng)規(guī)劃１．影響因素(１)城市在區(qū)域中的位置；(２）城市用地布局形態(tài)；(3)城市交通運(yùn)送系統(tǒng)。2．基本規(guī)定(１)滿足用地布局的骨架規(guī)定；(2)滿足運(yùn)送規(guī)定,與沿路開(kāi)發(fā)性質(zhì)協(xié)凋結(jié)合;結(jié)構(gòu)完整,分布均勻，可靠;密度和面積適應(yīng)城市發(fā)展;利于分流,利于組織管理；對(duì)外交通聯(lián)系方便；(3)滿足環(huán)境規(guī)定;(4)滿足布置管線規(guī)定。其中城市干道的適當(dāng)距離為70０—１l00m，干道網(wǎng)密度2.8～1．8km/km2，大城市道路網(wǎng)密度以4.0～1.8km/ｋm2為宜,道路面積率以２0％左右為宜。3．道路分類(lèi)(1)按國(guó)標(biāo)分類(lèi)快速路、主干路、次干路、支路。主干路平面交叉口間距為700~１20０ｍ,?次干路350~5００m,支路150—2５０m。(2）按功能分類(lèi)交通性干道、生活性道路。４.道路系統(tǒng)布局干道網(wǎng)類(lèi)型:方格網(wǎng)、環(huán)形放射、自由式、混合式。道路銜接:低速讓高速,次要讓重要,生活性讓交通性,適當(dāng)分離。二、城市道路斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)（一)掌握城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)?？城市道路橫斷面規(guī)劃寬度稱(chēng)為路幅寬度，即規(guī)劃的道路用地總寬度。由車(chē)行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。?？1．機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)？？(1)車(chē)道寬度？???寬度取決于通行車(chē)輛的車(chē)身寬度和車(chē)輛行駛十橫向的必要安全距離,即車(chē)輛在行駛時(shí)擺動(dòng)、偏移的寬度,以及車(chē)身、與相鄰車(chē)道或人行道邊沿必要的安全間隙，通車(chē)速度、路面質(zhì)量、駕駛技術(shù)、交通秩序有關(guān)?？扇?．0~１．4m。????—般城市主干路小型車(chē)車(chē)道寬度選用2．5ｍ;大型車(chē)道或混合行駛車(chē)道選用3.7５m；支路車(chē)道最窄不宜小于３m,公演路邊?？寇?chē)輛的車(chē)道寬度為２.5~3.0m。???？(2）一條車(chē)道的通行能力????城市道路一條車(chē)道的小汽車(chē)?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇?chē)道18０0輛/ｈ?？拷芯€的車(chē)道，通行能力最大，右側(cè)同向車(chē)道通行能力將依次有所折減,最右側(cè)車(chē)道的通行能力最小。假定最靠中線的一條車(chē)道的通行能力為１，則同側(cè)右方向第二條車(chē)道通行能力的折減系數(shù)約為0.80~0.8９,第三條車(chē)道的折減系數(shù)約為0．65~0.78，第四條約為0.50—0.65。??？?(３)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度的擬定？???機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道的寬度是各機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的總和。通常以規(guī)劃擬定的單向高峰小時(shí)交通量除以—條車(chē)道的通行能力。以擬定單向所需機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)，乘以2，再乘以—條車(chē)道的寬度，即得到機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道的寬度。注意的問(wèn)題:1)車(chē)道寬度的互相調(diào)劑與互相搭配:對(duì)于雙車(chē)道多用7.5—8.0ｍ；4車(chē)道用13—15ｍ;6車(chē)道用19～2２m。2)道路兩個(gè)方向的車(chē)道數(shù)一般不宜超過(guò)4—6條,過(guò)多會(huì)引起行車(chē)紊亂,行人過(guò)路不便和駕駛?cè)藛T操作。3）技術(shù)規(guī)范規(guī)定兩塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)不得少于2條,四塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)至少為2條。一般行駛公交車(chē)輛的一塊板次干路，其單向行車(chē)道的最小寬度應(yīng)能停靠一輛公共汽車(chē)，通行一輛大型汽車(chē)，再考慮適當(dāng)自行車(chē)道寬度即可。2.非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)（１)自行車(chē)道寬度的擬定1條自行車(chē)帶的寬度為1.5m,兩條自行車(chē)帶寬度為２．5m,３條自行車(chē)帶的寬度為3．5m,每增長(zhǎng)—條車(chē)道寬度增長(zhǎng)lm；兩輛白行車(chē)與1輛公共汽車(chē)或無(wú)軌電車(chē)的停站寬度為5.5m。非機(jī)動(dòng)車(chē)道要考慮最寬的車(chē)輛有超車(chē)的條件?？紤]將來(lái)也許改為行駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛，則以6．0~7.０ｍ更妥。（２)自行車(chē)道的通行能力路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí),—條白行車(chē)帶的通行能力,規(guī)范推薦值為８0０～1000輛/h。(3）非機(jī)動(dòng)車(chē)道在橫斷面上的布置—般沿道路兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置在機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道之間,為保證非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全及提高機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速,與機(jī)動(dòng)車(chē)道之間劃線或設(shè)分隔帶分隔。３.人行道設(shè)計(jì)人行道的重要功能是為滿足步行交通的需要,同時(shí)也用來(lái)布置道路附屬設(shè)施(如桿管線、郵筒、清潔箱與交通標(biāo)志等)和綠化,有時(shí)還作為拓寬車(chē)行道的備用地。(1)人行道寬度的擬定方法1個(gè)步行帶的寬度，一般需要0.75m，在火車(chē)站和大型商店附近及全市十道上則需要0．9m。通過(guò)能力一般為800～10００人／ｈ;城市主干道上，單側(cè)人行道步行帶條數(shù),一般不宜少于6條,次干道不宜少于4條，住宅區(qū)不宜少于２條。人行道寬度要考慮埋設(shè)電力線、電信線以及上水管３種基本管線所需要的最小寬度(4．5ｍ)，加上綠化和路燈等最小占地（1．5m），共需要6.0m左右。(２)人行道的布置人行道通常在車(chē)行道兩側(cè)對(duì)稱(chēng)并等寬布置。在受到地形限制或有其他特殊情況時(shí),不一定要對(duì)稱(chēng)等寬，可按其具體情況做靈活解決。人行道一般高㈩車(chē)行道１0～２0cｍ，一般采用直線式橫坡，向緣石方向傾斜。橫坡坡度一般在0．3%一3%范圍內(nèi)選擇。4.掌握道路綠化設(shè)計(jì)寬度大于40m的濱河路或主干路上,當(dāng)交通條件許可時(shí),可考慮沿道路兩側(cè)或一側(cè)成行地種樹(shù)，布置成有一定寬度的林蔭道（最小寬度為8m,多采用８—15m)。行道樹(shù)樹(shù)種的選擇原則是:樹(shù)干挺直、樹(shù)形美觀、夏日遮陽(yáng)、耐修剪,抗病蟲(chóng)害、風(fēng)災(zāi)及有害氣體等。(1)行道樹(shù)的占地寬度行道樹(shù)的最小布置寬度應(yīng)以保證樹(shù)種生長(zhǎng)的需要為準(zhǔn),一般為１．５m。道路分隔帶兼作公共車(chē)輛?？空九_(tái)或供行人過(guò)路臨時(shí)駐足之用時(shí)，最佳寬2m以上。綠化帶的最大寬度取決于可運(yùn)用的路幅寬度，除為了保存?zhèn)溆玫赝?一般綠化寬度宜為紅線寬度的15％～30%，路幅窄的取低限,寬的取高限。人行道綠化有樹(shù)穴、綠帶兩種形式,綠帶一般每側(cè)1．5~４．５ｍ，長(zhǎng)度以50~l０0ｍ為宜,樹(shù)穴一般１.２５Ｘ１．２5m。（2)行道樹(shù)的高度道路的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔帶上布置綠化，應(yīng)注意樹(shù)木高度不得影響駕駛員的視線，高度一般在1ｍ以下。人行道上的行道樹(shù)分枝點(diǎn)高度應(yīng)為3．５ｍ以上，高度不限。但要注意不影響道路照明。5．城市道路橫斷面形式的選擇與組合(1)形式一塊板：多用于“鐘擺式”交通路段及生活性道路；兩塊板：合用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛多,夜間交通量多,車(chē)速規(guī)定高，非機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型較單純，且數(shù)量不多的聯(lián)系遠(yuǎn)郊區(qū)間交通的入城干道;三塊板：合用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛大,車(chē)速規(guī)定高，非機(jī)動(dòng)車(chē)多,道路紅線較寬的交通干道;四塊板:比較少見(jiàn),占地較大。（2)城市道路橫斷面的選擇與組合基本原則城市道路橫斷面的選擇與組合重要取決于道路的性質(zhì)，等級(jí)和功能規(guī)定，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施的等方面的規(guī)定。（二)了解道路縱斷面設(shè)計(jì)的規(guī)定????l設(shè)計(jì)規(guī)定???？(1)線型平順。設(shè)計(jì)坡度平緩,坡段較長(zhǎng),起伏不宜頻繁,在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接。??？?(2）路基穩(wěn)定、土方基本平衡。????(3)盡也許與相交的道路、廣場(chǎng)和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。????(4)道路及兩側(cè)街坊的排水良好。道路路緣石頂面應(yīng)低于街坊地面標(biāo)高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標(biāo)高。?？？?(５)考慮沿線各種控制點(diǎn)的標(biāo)高和坡度的規(guī)定。涉及如相交道路的中心線標(biāo)高,重要地—廠建筑物的標(biāo)高，與鐵路交叉點(diǎn)的標(biāo)高,河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標(biāo)高等。2.設(shè)計(jì)（1)最大縱坡考慮因素通行的各種車(chē)輛的動(dòng)力性能、道路等級(jí)、自然條件。在混行的道路上,應(yīng)以非機(jī)動(dòng)車(chē)的爬坡能力擬定道路的最大縱坡。自行車(chē)道路的最大縱坡以２．5％為宜。??？?等級(jí)高的道路設(shè)計(jì)車(chē)速高，需要盡量采用平緩的縱坡。最大縱坡建議值:快速交通干道設(shè)計(jì)車(chē)速為４0一６0ｋm／h，最大縱坡為3%一4％；重要及一般交通干道設(shè)計(jì)車(chē)速為40~60kｍ/h,最大縱坡為3％～４%;區(qū)干道設(shè)計(jì)車(chē)速為30—40km／ｈ，最大縱坡為4％一6%；支路設(shè)計(jì)車(chē)速為2０~2５km／ｈ，最大縱坡為7%一8％。???？對(duì)于平原城市，機(jī)動(dòng)車(chē)道路的最大縱坡宜控制在５%以下。?？？?(2)最小縱坡???？最小縱坡度與雨量大小、路面種類(lèi)有關(guān)。路面越粗糙,最小縱坡越大,反之則可小些。如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.3%，在有困難時(shí)可大于或等于０.3%。特殊困難路段，縱坡度小于0.2％時(shí)，應(yīng)采用設(shè)鋸齒形街溝或其他排水措施。（３)坡道長(zhǎng)度限制道路坡道的長(zhǎng)度與道路的等級(jí)規(guī)定和車(chē)輛的爬坡能力有關(guān)，不宜太長(zhǎng),但也不宜太一般最小長(zhǎng)度也應(yīng)不小于相鄰豎曲線切線長(zhǎng)度之和。３.豎曲線為使路線平順,行車(chē)平穩(wěn)，必須在路線豎向轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處設(shè)立平滑的豎曲線將相鄰直線坡段銜接起來(lái)。因縱斷面上轉(zhuǎn)折坡點(diǎn)處是凹形或凸形不同而分為凹形曲線與凸形曲線?？v坡轉(zhuǎn)折處是否設(shè)立凸曲線，取決于轉(zhuǎn)坡角大小尺寸與規(guī)定視距的長(zhǎng)度之間的關(guān)系。????一般規(guī)定:當(dāng)重要及一般交通干道兩相鄰縱坡代數(shù)差ω>0.5％,區(qū)干道的(ω＞1.0％，其他道路的ω>1.？5%時(shí),需設(shè)立凸形豎曲線。對(duì)凹形轉(zhuǎn)折處，當(dāng)重要交通干道兩相鄰縱坡代數(shù)差ω>０．５%,交通干道的ω>0．7％，其他道路的～>1．0%時(shí),則需要設(shè)立凹形曲線。????城市道路設(shè)計(jì)時(shí)一般希望平曲線與豎曲線分開(kāi)設(shè)立。假如的確需要重合設(shè)立時(shí)，通常規(guī)定將豎曲線設(shè)立在乎曲線內(nèi)，而不應(yīng)交錯(cuò)。為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10～20倍。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。豎曲線長(zhǎng)度一般至少應(yīng)為2０m。其取值—般為２0m的倍數(shù)。??４．城市道路排水??形式：明式、暗式、混合式。??雨水管網(wǎng)布置原則：運(yùn)用地形，分區(qū)就近排入水體，沿排水區(qū)低處布置,合理選擇與布置出水口。城市規(guī)劃師建筑史基本知識(shí)(一)了解中國(guó)建筑的基本知識(shí)??？?1．類(lèi)型??？?特點(diǎn)：建筑的多樣性與主流明顯;單體建筑的構(gòu)成簡(jiǎn)樸、真實(shí)、有機(jī)；建筑群的組合多樣性；建筑與環(huán)境緊密結(jié)合；建筑類(lèi)型多樣化;工官制度嚴(yán)格。????類(lèi)型：居住建筑、政權(quán)(宮殿)建筑及其附屬設(shè)施、禮制建筑、宗教建筑、商業(yè)建筑與工業(yè)建筑、教育、文化、娛樂(lè)建筑、園林與風(fēng)景建筑、市政建筑、標(biāo)志建筑、防御建2．平面布局及特性(１)中國(guó)古代建筑的單座建筑殿堂房舍等平面構(gòu)成一般都以“柱網(wǎng)”的布置方式來(lái)表達(dá),橫向方向以步架稱(chēng)謂。古代單體建筑中以“間”作為度量單位。(2)群體布局為一組或多組建筑圍繞一個(gè)中心空間構(gòu)成，以“院”來(lái)表達(dá)。(3）結(jié)構(gòu)與構(gòu)造：中國(guó)古代建筑重要以木結(jié)構(gòu)形式為主，涉及抬梁式、穿斗式、井干式三種形式。????1)大木作:在建筑中，作為承重的梁柱結(jié)構(gòu)部分,梁、檁、枋、柱等。????2）小木作：在建筑中,不承重儀為分隔空間或裝飾之目的裝飾部分,門(mén)、窗、隔扇、屏風(fēng)等。（4)建筑著作：宋李城《營(yíng)造法式》；清工部《工程做法》。（５)建筑模數(shù)：宋代用“材”;清代用“斗口”。(6)斗拱：明清以前作為承重構(gòu)件，明清時(shí)逐漸變?yōu)檠b飾構(gòu)件。(7)屋頂類(lèi)型：廡殿、歇山、攢尖、懸山、硬山。(8）屋架:徹上明造、天花吊頂。天花類(lèi)型：平鬧、平綦、藻井。（９）等級(jí)制度由高到低為：?？??１）屋頂：重檐廡殿、重檐歇山、重檐攢尖、單檐廡殿、單檐歇山、單檐攢尖、懸山、硬山。??？?2)開(kāi)間：十一,九、七、五、三間。??？?3)色彩：黃、赤、綠、青、藍(lán)、黑、灰。？？?？3．宮殿建筑？???目前,我國(guó)已知最早的宮殿遺址足河南偃師二里頭商代宮殿遺址。？？？?北京故宮是我國(guó)至今保存最為完好的宮殿建筑,建于明永樂(lè)年間，其平面為中軸對(duì)稱(chēng)，縱深布局,三朝五門(mén),前朝后寢。二朝是指連在須彌座上的太和殿、中和殿、保和殿;五門(mén)是指從正陽(yáng)門(mén)到太和門(mén)之間的大清門(mén)、天安門(mén)、端門(mén)、午門(mén)、太和門(mén)。????4.壇廟建筑????(1)天壇:建于明初，有二重垣，北圓南方,象征天圓地方。外垣西側(cè)——組建筑為神樂(lè)署、犧牲所；垣有二組建筑為齋宮、祭壇、祈年殿。(2)曲埠孔廟:主殿大成殿。為重檐歇山九間殿，黃琉璃瓦，同保和殿規(guī)制。?？??5．宗教建筑?？？?我國(guó)古代比較重要的宗教是佛教和伊斯蘭教。?？？?(1)寺廟祠觀實(shí)例????唐代典型：山西五臺(tái)縣佛光寺大殿,平面為“金廂斗底槽”,風(fēng)格平整開(kāi)朗。遼代典型:河北薊縣獨(dú)樂(lè)寺，寺內(nèi)觀音閣是我國(guó)最古老的樓閣建筑,平面為“分心槽”式樣,是我國(guó)最古老的樓閣建筑。宋代典型:山西太原晉祠圣母殿,是減柱造的典例。元代典型：山西芮城永樂(lè)宮,是道教建筑,其內(nèi)部壁畫(huà)卓有成就。（2）塔????塔是埋藏舍利,佛徒膜拜的對(duì)象。大體可分為樓閣式塔、密檐塔、單層塔、喇嘛塔、金剛寶座塔幾種。??？樓閣式塔:山西應(yīng)縣佛宮寺釋伽塔,建于遼代(105６)年,是世界現(xiàn)存最高的木塔,塔高6７.31ｍ，八角形,筒中筒結(jié)構(gòu),外觀5層，實(shí)為9層。?？？密檐塔:河南登封嵩岳寺塔，建于北魏,是我國(guó)現(xiàn)存最古的磚塔;北京西直門(mén)外大正覺(jué)寺塔，建于明初，是金剛寶座塔的最早實(shí)例，５層佛龕組成矩形高臺(tái)上設(shè)５座密檐方塔，中央高,四角低。????6.園林？?？?中國(guó)園林發(fā)展大體經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:?？？?漢以前為帝王皇族苑囿為主體的思想；魏晉南北朝奠定了山水園的基礎(chǔ)；唐代風(fēng)景園林全面發(fā)展；兩宋時(shí)造園風(fēng)氣遍及地方城市，影響廣泛；明清時(shí)皇家園林與江南私家園林均達(dá)盛期。？??？代表性園林：皇家苑囿有河北承德的避暑山莊、北京的頤和園;私家園林有無(wú)錫的寄暢園、蘇州的留園、拙政園等。(二)了解外國(guó)建筑的基本知識(shí)1.古典建筑希臘盛期、羅馬共和盛期和羅馬帝國(guó)盛期的建筑稱(chēng)為古典建筑。(１）古希臘建筑三柱式：多立克柱式、愛(ài)奧尼柱式、科林斯柱式。?？??雅典衛(wèi)城:建于公元前４世紀(jì)；衛(wèi)城的中心是雅典娜？帕提農(nóng)的銅像。重要建筑：提農(nóng)神廟(多立克柱式的代表)、伊瑞克先神廟(愛(ài)奧尼柱式的代表)、勝利神廟和山門(mén)。(2）古羅馬建筑五柱式:多立克柱式、愛(ài)奧尼柱式、科林斯柱式、塔司干柱式、組合柱式。建筑技術(shù)：券柱式。建筑著作:公元前1世紀(jì)羅馬人維特魯威著的《建筑十書(shū)》。實(shí)例:圖拉真廣場(chǎng)(羅馬最大的廣場(chǎng))、大角斗場(chǎng)、萬(wàn)神廟、卡拉卡拉浴場(chǎng)。２.中世紀(jì)建筑（１)拜占廷建筑格局:采用穹頂和帆拱形式，平面巴西利卡式、集中式、十字形。代表建筑:圣索菲亞大教堂。?(2)羅馬風(fēng)、哥特建筑?羅馬風(fēng):發(fā)明了扶壁、肋骨拱、束柱。代表建筑：意大利比薩教堂。？哥特建筑：以尖券、尖形肋骨拱形、坡度很大的兩坡屋面和鐘樓、飛扶壁、束柱、花窗欞為特點(diǎn)。代表建筑：巴黎圣母院。?3．文藝復(fù)興時(shí)期建筑?文藝復(fù)興、巴洛克、古典主義廣義地被稱(chēng)為文藝復(fù)興。(1)意大利建筑實(shí)例佛羅倫薩主教堂之穹頂標(biāo)志著意大利文藝復(fù)興建筑史的開(kāi)始，被稱(chēng)為“新時(shí)代的第一朵報(bào)春花”;威尼斯圣馬可廣場(chǎng)是“歐洲最美麗的客廳”;圣彼得大教堂是文藝復(fù)興盛期杰出代表;維琴察巴西利卡是帕拉第奧母題的代表。??(2)巴洛克建筑實(shí)例?？羅馬圣彼得大教堂前廣場(chǎng)，由建筑師伯尼尼設(shè)計(jì)。(3)法國(guó)古典主義建筑實(shí)例巴黎盧浮宮,采用橫三段、縱三段的手法，稱(chēng)為理性美的代表：凡爾賽花園。４．1９世紀(jì)末復(fù)古思潮及工業(yè)革命影響（１)復(fù)古思湖?法國(guó)巴黎萬(wàn)神廟：羅馬復(fù)興代表建筑。德國(guó)柏林宮庭劇院：希臘復(fù)興代表建筑。美國(guó)國(guó)會(huì)大廈白宮：羅馬復(fù)興實(shí)例。英國(guó)國(guó)會(huì)大廈：哥特復(fù)興實(shí)例。巴黎歌劇院:折衷主義代表建筑。(2)新材料、新技術(shù)、新類(lèi)型1851年倫敦“水晶宮”，開(kāi)辟了建筑形式新紀(jì)元，被喻為第一座現(xiàn)代建筑。5．新建筑運(yùn)動(dòng)初期(１)工藝美術(shù)運(yùn)動(dòng)：時(shí)間:1９世紀(jì)；地點(diǎn):英國(guó)；代表人物拉斯金、莫里斯。熱衷于手工藝效果與自然材料的美。(2）新藝術(shù)運(yùn)動(dòng):時(shí)間:19世紀(jì)８0年代；地點(diǎn)：比利時(shí)；代表人物：貝倫斯、戈地。反對(duì)歷史樣式，提倡運(yùn)用多種材料。（3)維也納分離派:時(shí)間：１9世紀(jì)８0年代;地點(diǎn):奧地利；代表人物:瓦格納、路斯。主張?jiān)煨秃?jiǎn)潔與集中裝飾。?(4）美國(guó)芝加哥學(xué)派:時(shí)間:１9世紀(jì)?0年代;地點(diǎn)：美國(guó)；代表人物:沙利文、詹尼。突出功能在設(shè)計(jì)中的重要地位。?(5）德意志制造聯(lián)盟:時(shí)間：19２０23;地點(diǎn)：德國(guó)；代表人物:貝倫斯。主張建筑必須與工業(yè)結(jié)合。柏林通用電氣公司透平機(jī)車(chē)間，被稱(chēng)為第一座真正的“現(xiàn)代建筑”。？?6.一戰(zhàn)后新建筑流派？?(１)風(fēng)格派與構(gòu)成派:時(shí)間：１92０23；代表人物：荷蘭青年藝術(shù)家蒙德里安、里特維德。主張：“藝術(shù)就是基本幾何形象的組合和構(gòu)圖”。俄國(guó)青年藝術(shù)家塔特林、馬來(lái)維奇把抽象幾何形體組成空間當(dāng)作繪畫(huà)和雕刻的內(nèi)容，作品因而很像工程結(jié)構(gòu),稱(chēng)為構(gòu)成派，代表建筑是塔特林設(shè)計(jì)的第三國(guó)際紀(jì)念碑。？?？?(2)表現(xiàn)派：時(shí)間：２0世紀(jì)初;在建筑上常采用奇特、夸張的藝術(shù)體形來(lái)表達(dá)某種思想情緒，象征時(shí)代精神,代表建筑是門(mén)德?tīng)査稍O(shè)計(jì)的波茨坦市愛(ài)因斯坦天文臺(tái)。???？7.二戰(zhàn)后建筑的重要思潮?？??(１)對(duì)“理性主義”的充實(shí)與提高??？?講究功能與技術(shù)合理，注意結(jié)合環(huán)境與服務(wù)對(duì)象的生活需要。代表人物：格羅皮烏斯、柯布西耶。代表建筑：TAC事務(wù)所設(shè)計(jì)的哈佛大學(xué)研究生中心樓。??(2)講求技術(shù)精美的傾向??以純凈、透明與施工精確的鋼和玻璃方盒子作為這一傾向代表。代表人物：密斯?凡？德?羅、小沙里寧。代表建筑:西格拉姆大廈。??（3)“粗野主義”傾向??？？毛糙的混凝土，沉重的構(gòu)件和它們的直接組合。代表人物：柯布西耶、英國(guó)史密森夫婦、前川國(guó)男等。代表建筑:馬賽公寓、呂迪加爾行政中心。(4)“典雅主義”傾向運(yùn)用傳統(tǒng)的美學(xué)法則來(lái)使現(xiàn)代的材料和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生規(guī)整、端莊與典雅的莊嚴(yán)感。代表人約翰遜、斯東、雅馬薩奇。代表建筑：謝爾屯藝術(shù)紀(jì)念館。(５)注重“高度工業(yè)技術(shù)”傾向主張用最新材料和各種化學(xué)制品來(lái)制造體量輕、用料少、可以快速靈活地裝配、拆卸和改建的結(jié)構(gòu)與房屋;強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)與參數(shù)設(shè)計(jì)；流行采用玻璃幕墻。代表人物：皮阿諾、羅杰斯。代表建筑：巴黎蓬皮杜藝術(shù)中心。(6)講究“人情化”與“地方性”的傾向肯定建筑除了滿足生活功能之外,還應(yīng)滿足心理感情需要。代表人物:阿爾瓦?阿爾托,代表建筑:珊納特賽羅鎮(zhèn)中心的主樓。(7)講求“個(gè)性”與象征的傾向主張使每一房屋與每一場(chǎng)地都具有不同于別人的個(gè)性與特性，在建筑形式上變化多端。大體有三種手段：運(yùn)用幾何形構(gòu)圖、運(yùn)用抽象的象征、運(yùn)用品體的象征。代表人物：路易斯?康、小沙里寧。代表建筑：朗香教堂、TＷA候機(jī)樓、悉尼歌劇院。？???(8）后現(xiàn)代主義???？反對(duì)現(xiàn)代主義的機(jī)器美學(xué),肯定建筑的復(fù)雜性與矛盾性，重要特性為：文脈主義、引喻主義、裝飾主義。代表人物:文丘里。代表建筑：老年人公寓、新奧爾良市的意大利廣場(chǎng)中的圣約瑟噴泉。？?？?8.四位大師理論及作品？??？一戰(zhàn)后的2０世紀(jì)2０23代，出現(xiàn)的建筑新主張的共同特點(diǎn):(1）設(shè)計(jì)以功能為出發(fā)點(diǎn);(２)發(fā)揮新型材料和建筑結(jié)構(gòu)的性能;(3）注重建筑的經(jīng)濟(jì)性；（4)強(qiáng)調(diào)建筑形式與功能、材料、結(jié)構(gòu)、工藝的一致性，靈活解決建筑造型，突破傳統(tǒng)的建筑構(gòu)圖格式；（5)認(rèn)為建筑空間是建筑的主角;(6)反對(duì)表面的外加裝飾。???？（1)格羅皮烏斯???？建筑師中最早主張走建筑千業(yè)化道路的人之一,設(shè)計(jì)的包豪斯校舍反映了新建筑的特點(diǎn)：????１)以