某鐵路工程鋪架實施性施工組織設(shè)計

目錄TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc115841759"一、編制依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc115841760"二、編制原則1HYPERLINK\l"_Toc115841761"三、工程概況1HYPERLINK\l"_Toc115841762"四、主要工程數(shù)量3HYPERLINK\l"_Toc115841763"五、施工管理機構(gòu)及勞動力組織4HYPERLINK\l"_Toc115841764"六、工期安排7HYPERLINK\l"_Toc115841765"七、鋪架基地設(shè)置9HYPERLINK\l"_Toc115841766"八、施工方案11HYPERLINK\l"_Toc115841767"九、作業(yè)指標34HYPERLINK\l"_Toc115841768"十、施工方法及主要過程控制39HYPERLINK\l"_Toc115841769"十一、機械設(shè)備68HYPERLINK\l"_Toc115841770"十二、物資管理及供應(yīng)70HYPERLINK\l"_Toc115841771"十三、工程運輸組織方案72HYPERLINK\l"_Toc115841772"十四、質(zhì)量目標及保證措施72HYPERLINK\l"_Toc115841773"十五、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃120HYPERLINK\l"_Toc115841774"十六、安全保證的主要措施125HYPERLINK\l"_Toc115841775"十七、特殊氣候條件下施工保證措施157HYPERLINK\l"_Toc115841776"十八、工期保證措施158HYPERLINK\l"_Toc115841777"十九、職業(yè)健康保障系統(tǒng)及措施160HYPERLINK\l"_Toc115841778"二十、生態(tài)環(huán)境保護的主要措施及職業(yè)健康保障系統(tǒng)及措施160HYPERLINK\l"_Toc115841779"二十一、文明施工保證措施163鋪架實施性施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)㈠建設(shè)單位提供的xx至xx段增建二線鋪架工程設(shè)計資料。㈡xx鐵路xx至xx段增建二線鋪架工程施工招標文件及答疑資料。㈢xx鐵路局項目建設(shè)中心下發(fā)的《xx至xx增建二線工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》。㈣鐵道部頒布的現(xiàn)行《設(shè)計規(guī)范》、《施工規(guī)范》、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》、《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》及其它相關(guān)文件。㈤我單位現(xiàn)有的鋪架工程施工的管理經(jīng)驗、技術(shù)裝備及多年積累的施工經(jīng)驗。㈥現(xiàn)場施工調(diào)查和有關(guān)會議精神及工期安排。二、編制原則㈠貫徹執(zhí)行現(xiàn)行鐵路施工規(guī)范和驗收標準，高標準、高質(zhì)量完成施工任務(wù)，保部優(yōu)，創(chuàng)國優(yōu)。㈡以用戶至上為宗旨，認真履行施工合同，確保業(yè)主對施工安全、質(zhì)量、工期及環(huán)境保護等方面要求的目標得以全面實現(xiàn)。㈢以安全為保證，以質(zhì)量為基礎(chǔ)，以工期為目標，以減少對既有線運輸干擾為原則，確保既有線行車安全。㈣針對本工程的施工特點、難點和重點，采取相應(yīng)的配套措施，制定詳細的施工過渡方案以及應(yīng)急預(yù)案。調(diào)集有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍，根據(jù)該段工程特點有針對性的進行專業(yè)培訓(xùn)。㈤按照永臨結(jié)合的原則，在滿足施工需要，保證施工進度的前提下，盡量減少臨時工程數(shù)量。㈥充分考慮線下施工、站改施工、四電施工與鋪架施工的相互配合。三、工程概況㈠編制范圍xx線xx至xx段增建二線DK477+100～DK636+106.49范圍內(nèi)的正線鋪軌、架梁工程，從施工準備、建筑安裝直至按施工設(shè)計圖和變更設(shè)計全部建成交驗。㈡工程簡介⒈自然條件全線位于xx高原中心地帶，地形為高原盆地、殘丘及低中山地貌。區(qū)內(nèi)海拔高度2385～1860m，相對高差最大達500余米，最高處為皮家山附近老東山，標高2385m，最低處為曲靖盆地，標高1860m。其中：xx～曲靖、四營～楊林、xx東站～xx站分屬曲靖盆地、楊林盆地、xx盆地，為高原湖積平原地貌，海拔1860～2000m，相對高差5～50m，地勢平坦開闊，地表水系發(fā)育，多為水田；其余地段屬高原低中山丘陵地貌，海拔1930～2385m，相對高差50～200m，地形起伏較大，殘丘與溝槽相間分布，植被不發(fā)育，部分地帶生長松樹灌木、雜草，基巖裸露。本段屬溫帶高原氣候，氣候溫暖濕潤，雨量充沛。年平均氣溫14℃，極端最低溫度-15.8℃，霜凍期45天，全年平均降雨量1038mm，區(qū)內(nèi)主要以降雨為主；旱雨季分明，降雨主要集中在5～10月，約占全年降雨量的88%左右，尤以5～8月為甚，占降雨量的60%。⒉工程范圍xx線沾昆段自xx鐵路K471+000～K636+106.49（=成昆鐵路終點K1097+515.77），既有線路全長165.063km，銜接xx樞紐。xx東站為xx樞紐編組站，xx站為盤西線接軌站。xx鐵路xx至xx段增建二線鋪架工程標段工程范圍：xx（不含）～金馬村（不含）（DK477+100~DK617+500）新鋪軌道左線121.92424km，右線鋪121.92424km，并一次性鋪設(shè)60kg/m跨區(qū)間無縫線路。金馬村～xx東（DK617＋500～DK636＋106.49）為60kg/m有縫線路25m標準軌，新鋪13.05km。還建南昆出站線為有縫線路。該標段橋梁63座1055.5孔。特大橋8座326孔，大橋37座623.5孔（含3.5孔道岔梁），中橋16座94孔，小橋1座2孔，單線橋1座10孔。其中12座橋地震烈度為七度，36座橋地震烈度為八度，15座橋地震烈度為9度。㈢工程特點及難點⒈工程特點⑴本工程設(shè)計為新增二線跨區(qū)間無縫線路，最高設(shè)計行車速度160km/h，開通速度按設(shè)計時速開通，是復(fù)線建設(shè)的重大突破。⑵隧道和橋梁總長占全線六分之一、曲線總長占全線五分之三，路橋、路隧交替頻繁。⑶雙繞地段、交叉、換側(cè)撥接、既有線改建地段多。⑷鋪架施工、工程運輸，對既有線的行車運輸造成一定的干擾，且加大既有線運輸壓力，同時也增加了施工難度。⑸新增二線軌道施工與線下施工、站場改建、電氣化改造及鐵路局各運輸單位協(xié)調(diào)配合多。⑹區(qū)間開通前，封鎖施工，同一工作面，軌道施工、線下施工、電氣化改造同時進行，時間緊，協(xié)調(diào)性要求高。⒉工程重點及難點⑴新線與既有線相互交叉且存在斷高，是施工的難點。⑵現(xiàn)場數(shù)控焊接、MDZ機組整道、應(yīng)力放散與鎖定等施工質(zhì)量是保證新線一次鋪設(shè)無縫線路具有良好平順性、穩(wěn)定性的關(guān)鍵，是施工質(zhì)量控制的重點。⑶如何與既有線運營單位、路基橋涵隧道施工、站場改建、電力、通訊及信號等施工單位的協(xié)調(diào)配合是確保建設(shè)工期實現(xiàn)的關(guān)鍵。⑷鋪架施工及工程運輸時，如何把對既有線的行車干擾降低到最低程度，是施工及運輸組織的重點。⑸全線鋪碴數(shù)量大，碴源緊張，根據(jù)施工計劃道碴平均每天需卸2000立方米。⑹全線人工鋪軌、抽換砼枕地段多，合理組織運輸軌料、安排鋪軌，是確保鋪架日歷性計劃的難點之一。⑺確保鋪架施工安全、工程運輸安全、既有線行車安全是施工組織中的重中之重。⑻新增雙線開通，拆除既有線路又是本工程一大難點。㈣線路主要技術(shù)標準⒈線路等級：Ⅰ級⒉正線數(shù)目：雙線⒊最小曲線半徑：一般2000m、困難地段1600m，個別限速地段可適當降低⒋最大坡度：6‰，加力坡13‰⒌牽引種類：電力⒍機車類型：客機SS7，貨機SS3B⒎牽引定數(shù)：3800t⒏到發(fā)線有效長：850m⒐閉塞方式：自動站間閉塞⒑限界：滿足雙層集裝箱運輸條件四、主要工程數(shù)量㈠軌道工程⒈無縫線路229.03km⒉有縫線路13.05km⒊拆除線路114.214km⒋鋪底碴17.6835萬m3⒌鋪面碴59.97萬m3⒍便線施工9.247km⒎線路標志134.976km⒏沉落整修134.976km⒐線路備料134.976km㈡架梁及橋面護軌⒈32m梁562孔⒉24m梁401.5孔⒊20m梁38孔⒋16m梁54孔⒌橋面護輪軌34045.9雙米彎軌及梭頭62座（248組）橋梁合計：1055.5孔五、施工管理機構(gòu)及勞動力組織㈠組織機構(gòu)針對本段工程規(guī)模和工程特點，本著有利于施工組織管理的原則，組建中鐵一局集團沾昆二線鋪架工程項目經(jīng)理部，具體組織實施本標段的工程施工，對建設(shè)單位負責，全面管理，認真履行合同，安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效地組織施工生產(chǎn)。在本項目實行項目管理。（組織機構(gòu)框圖見下頁）㈡各業(yè)務(wù)部門組成項目經(jīng)理部（含曲靖指揮組）設(shè)項目經(jīng)理兼黨工委書記1名、黨工委副書記1名，副經(jīng)理4名（含曲靖2名）、總工程師1名、副總工程師1名。設(shè)7部1室1所。（見表1）序號姓名職務(wù)序號姓名職務(wù)1xx項目經(jīng)理兼黨工委委書記10xx安質(zhì)管理部部長2xx項目常務(wù)副經(jīng)理11xx物資管理部部長3xx黨工委副書記12xx機械設(shè)備部部長4xx副經(jīng)理13xx運輸技術(shù)部部長5xx副經(jīng)理14xx財務(wù)經(jīng)營部部長6xx副經(jīng)理15xx綜合辦公室部長7xx總工16xx后勤保障部部長8xx副總工17xx聯(lián)合調(diào)度所所長9xx工程技術(shù)部部長㈢勞動力安排根據(jù)沾昆二線工程任務(wù)量、自然環(huán)境和工期要求，鋪軌、架梁作業(yè)配備二班人員，根據(jù)氣候情況調(diào)整班次，每班工作不超過12小時，另外增加5%的備員；人工鋪軌、撥荒道及橋梁錨固按單班配置；拖卸長軌、應(yīng)力放散鎖定按單班配置；現(xiàn)場焊接按單班配置；K13風動卸碴配備一班人員；軌節(jié)拼裝采用單班制；車務(wù)人員和機車乘務(wù)人員采用二班制。勞動力安排見表2。本工程擬投入總?cè)藬?shù)1482人。組織機構(gòu)框圖總工程師總工程師項目經(jīng)理中鐵一局集團沾昆二線鋪架工程項目經(jīng)理部副總工程師副經(jīng)理機械設(shè)備部鋪架工程隊機養(yǎng)作業(yè)隊運輸工程隊釘聯(lián)工程隊鋪碴整道隊聯(lián)合調(diào)度所運輸技術(shù)部物資管理部財務(wù)經(jīng)營部工程技術(shù)部工程技術(shù)施工計劃后勤保障部綜合辦公室安質(zhì)管理部無縫線路隊站改隊常務(wù)副經(jīng)理常務(wù)副經(jīng)理副經(jīng)理副經(jīng)理副經(jīng)理副經(jīng)理序號部門定員（名）備注1工程技術(shù)部8曲靖2人2運輸技術(shù)部4曲靖1人3安質(zhì)管理部4曲靖2人4物資管理部9曲靖3人5機械設(shè)備部3曲靖1人6財務(wù)經(jīng)營部47后勤保障部5含衛(wèi)生所2人8綜合辦公室6含人事、公安（曲靖1名）9聯(lián)合調(diào)度所6合計497部1室1所定員表表1中鐵一局青藏鐵路鋪架工程項目經(jīng)理部南山口分部南山口分部安多分部經(jīng)理勞動力分布及任務(wù)分配表表2中鐵一局青藏鐵路鋪架工程項目經(jīng)理部南山口分部南山口分部安多分部經(jīng)理單位名稱生產(chǎn)工人（人）管服人員（人）合計（人）主要任務(wù)劃分鋪架隊西口13515150架梁、鋪軌（人工工鋪軌、鋪岔岔）東口13515150釘聯(lián)隊西口1176123釘聯(lián)基地建場、軌軌排釘聯(lián)、整整備路料裝卸卸、臨時線路路養(yǎng)護等東口40343運輸隊西口1054109路料運送東口69473無縫線路隊西口12015255無縫線路現(xiàn)場焊接接，長軌換鋪鋪、應(yīng)力放散散、設(shè)置位移移觀測樁、工工具軌回收、機機械零件加工工、設(shè)備維修修等東口120鋪碴整隊西口1505305鋪底碴、鋪面碴、整整道、護輪軌軌鋪設(shè)、線路路標志、拆除除既有線路、撥撥接改造、便便線鋪設(shè)等東口150站改隊2005205曲靖車站站改機養(yǎng)隊2020全線大型機養(yǎng)合計=SUM(ABOVE)1361721433六、工期安排㈠為確?？傮w工期目標的實現(xiàn)，采用兩臺架橋機、一臺PG28鋪軌機進行鋪架，東口為JQ140架橋機鋪架，西口為JQ130架橋機鋪架，鋪軌機靈活調(diào)動。㈡鋪架工期準備階段：2005年3月1日至2006年2月20日。施工階段：第一階段：曲靖～吳官田2006年2月20日至2006年5月25日施工完成，達到開通條件。第二階段：吳官田～楊林2006年3月1日至2006年10月30日施工完成，達到開通條件。兩口鋪架計劃見附表架進度安排詳見各區(qū)段《鋪架施工日歷進度安排》。七、鋪架基地設(shè)置㈠西口鋪架基地（金馬村）⒈西口鋪架基地設(shè)金在馬村，基地按照永臨結(jié)合的原則進行布置。臨時線路按照設(shè)計位置鋪設(shè)，部分線路根據(jù)生產(chǎn)需要適當延長?；赜绍壒?jié)拼裝區(qū)、編組場、材料存放區(qū)、機車檢修區(qū)、生活區(qū)組成。站改前從金馬村車站既有10道的25#岔后出岔，與X2道接通，作為鋪架基地與金馬村車站的聯(lián)絡(luò)線。站改完成后可利用貨場設(shè)計的18道作為遷出線與車站連通。從金馬村向渾水塘方向鋪架，新增二線時，可以直接利用18道采取撥道方式引出鋪架通道。⒉基地布置⑴編組區(qū)：X1、X2、X3道按照設(shè)計位置進行鋪設(shè)，作為臨時線路的1、2、3道，進行編組作業(yè)，53#、59#、65#、67#道岔按照原位進行鋪設(shè)。⑵遷出線與引入線：49#至59#道岔間和51#至53#間的遷出線和引入線，按原位鋪設(shè)。⑶釘聯(lián)區(qū)：H2線延長140m，釘聯(lián)線長210m，釘聯(lián)線后160m作為軌排臨時存方區(qū)，可以存放8.4km軌排。⑷材料存放區(qū)：延長H3線90m，作為材料線，可存放32000根軌枕，存鋼軌1440根。61#、63#道岔按照原位進行鋪設(shè)。⑸機車檢修區(qū)：增設(shè)機1、機2線作為機車檢修線。新鋪L1岔。機1、機2線間距為6m。⑹生活區(qū)：在基地設(shè)生活區(qū)，并建設(shè)相應(yīng)的生活設(shè)施。⒊主要臨時工程數(shù)量（表4）表4編號工程名稱單位數(shù)量備注1鋪軌米62050kg/m；11440根/km2鋪岔組450kg/m-11/93鋪碴立方米1200碎石4釘聯(lián)生產(chǎn)線米2105龍門架走行線雙米7076電力線米1100380v7車擋個4土堆式8警沖標個49扳道器付410機車檢查坑個111生產(chǎn)房屋平方米15012生活房屋平方米30013給水管道米1000φ5014給水管道米100φ2515φ1.5m圓管米10⒋基地主要生產(chǎn)及存儲能力⑴25m軌排拼裝：1.0km/天；⑵存儲25m工具軌：18km；⑶存儲混凝土軌枕：19km；⑷存儲成品25m軌排：8km；⑸存儲扣配件：25km。(6)存儲碎石道碴5萬立方米。㈡東口鋪架基地（曲靖）⒈東口鋪架基地設(shè)在在曲靖地方貨場，為簡易軌排釘聯(lián)基地，充分利用現(xiàn)有軌道進行釘聯(lián)和存料。按照一切從簡的原則布置。曲靖簡易軌排釘聯(lián)基地由軌節(jié)拼裝臺位、鋼軌存放臺位、軌枕存放臺位、扣配件存放臺位、成品軌排存放臺位和臨散料存放臺位組成。曲靖地方貨場與曲靖站相接，軌料可通過曲靖站直接運往工地。⒉曲靖基地⑴保留1道、4道，作為貨場和基地共同的編發(fā)線。⑵拆除2道線路、占用3道位置，共同做軌節(jié)簡易拼裝臺位、鋼軌存放臺位、軌枕存放臺位、成品軌節(jié)存放臺位和扣配件存放臺位用。⑶因?qū)挾炔蛔?，為保證安全距離將原17m龍門架改為14.2m。走行軌左股位于1道外側(cè)、右股位于3道和4道之間。⒊主要臨時工程數(shù)量（表5）表5編號工程名稱單位數(shù)量備注1龍門架走行線雙米2102電力線米500380v3生產(chǎn)房屋平方米100⒋基地主要生產(chǎn)及存儲能力⑴25m軌排拼裝：0.5km/天；⑵存儲25m工具軌：3km；⑶存儲混凝土軌枕：：1.5km；⑷儲成品25m軌排排：2.25km。八、施工方案=1\*GB4㈠編制原則1.集結(jié)精干專專業(yè)化隊伍，采采用先進鋪架架機組和運輸輸設(shè)備，充分分利用成熟的的技術(shù)經(jīng)驗。針針對本工程的的施工特點、難難點和重點，采采取相應(yīng)配套套措施，本著著“以人為本，依依靠科技，頑頑強拼搏，注注重環(huán)境，保保障健康，爭爭創(chuàng)一流”的施工原則則，創(chuàng)造性地地組織并安全全、優(yōu)質(zhì)、高高效、均衡、有有序的進行施施工。2.軌道以先鋪鋪工具軌、鋪鋪碴整道達到到穩(wěn)定條件后后，再逐段一一次換鋪成無無縫線路為主主，以鋪軌后后先鋪250m長軌，進行行鋪碴整道達達到“驗標要求”后，再進行行兩次應(yīng)力放放散，焊接形形成無縫線路路為輔。3.軌道施工以以機械鋪架為為主，人工鋪鋪軌為輔。4.鋪架順序以以多口不同方方向，向平面面交叉及重點點站進行鋪架架，架梁以一一線雙架為主主，單線單架架為輔進行鋪鋪架。5.鋪架通道，以以既有車站引引出為主，個個別困難地段段以區(qū)間出岔岔引出為輔，鋪鋪架通過既有有車站時，一一線以到發(fā)線線兩端插入臨臨時道岔引出出，與新建線線相接，另一一線與新建線線上出岔后引引出。6．底碴鋪設(shè)分段進進行，汽車運運輸、人工攤攤鋪壓路機碾碾壓為主，以以推土機攤鋪鋪及碾壓為輔輔。7．道床鋪設(shè)，以鋪鋪軌后K13風動卸碴車車卸碴為主，有有條件地段提提前攤鋪面碴碴為輔，卸碴碴后以人工起起道達到一定定高度后大型型機養(yǎng)車進行行搗固、穩(wěn)定定為主，以直直接采用大型型機養(yǎng)車進行行撥、搗、穩(wěn)穩(wěn)作業(yè)為輔。8．無縫線路雙通，以以雙通前形成成無縫線路為為主，平面交交叉點，既有有線站位段、既既有車站線路路站位段、既既有車站關(guān)閉閉前出岔等特特殊地段以有有縫線路雙通通后，再逐點點換鋪成無縫縫線路為輔。9．鋪架機械調(diào)頭利利用沾昆線塘塘子車站既有有三角線進行行。=2\*GB4㈡施工方案特殊地段施工方案案：=1\*GB2⑴雙繞換側(cè)段施工方方案=1\*GB3①從既有車站引出鋪鋪架通道，先先鋪架與既有有線相交的一一線，再鋪另另一線到換側(cè)側(cè)處，鋪碴整整道先進行與與既有線相接接的一線，經(jīng)經(jīng)大型養(yǎng)路機機械進行整道道作業(yè)后，達達到“驗標”要求。=2\*GB3②根據(jù)設(shè)計單元軌條條長度及起止止里程，提前前換鋪與既有有線互不干擾擾段的單元軌軌條，形成一一段無縫線路路。與既有線線相互干擾地地段仍為有縫縫線路。=3\*GB3③擇時封鎖既有線進進行換側(cè)口的的撥接，開通通與既有線相相接的新建一一線。打通另另一線的鋪架架通道，鋪架架到下一個交交叉點或既有有車站接口處處。=4\*GB3④已鋪軌的另一線，緊緊隨鋪軌后進進行鋪碴整道道，大型養(yǎng)路路機械整道及及換鋪無縫線線路作業(yè)。=2\*GB2⑵既有線站位需改移移段的施工方方案=1\*GB3①提前確認改移段起起止里程及長長度，利用既既有線補充道道碴及需更換換的砼枕。=2\*GB3②根據(jù)撥移距，人工工攤鋪加寬道道床到設(shè)計位位置，并配備備撥移線路后后的龍口軌。=3\*GB3③擇時封鎖既有線，撥撥移線路到設(shè)設(shè)計位置，人人工起道、回回填道床，采采用小型搗固固機進行搗固固后，按照鐵鐵道部29號文的規(guī)定定條件開通線線路。=3\*GB2⑶既有線站位并重疊疊段施工方案案=1\*GB3①提前確認抽換軌枕枕段起止里程程及長度，計計算軌枕數(shù)量量，利用既有有線卸砼枕，并并擺放好位置置。=2\*GB3②利用工務(wù)維修天窗窗點封鎖既有有線，進行抽抽換軌枕為主主，以列車間間隔抽換軌枕枕為輔。=4\*GB2⑷線路平面交叉處施施工過渡方案案1）平面交叉點概況=1\*GB3①平面交叉點類別a．新建二線高于既既有線b．新建二線低于既既有線c．新建二線與既有有線等高=2\*GB3②平面交叉施工類別別a．平面交叉處有施施工便線過渡渡b．平面交叉處無施施工便線過渡渡2）曲靖至小哨段平平面交叉及設(shè)設(shè)計施工便線線工程數(shù)量（小小哨至金馬村村因改線設(shè)計計末到，故末末預(yù)計此段數(shù)數(shù)量）。區(qū)間新建二線與既既有線平面交交叉工點表序號交叉點里程高差〔m〕備注1DK488+23321.25+為新建線路高于既既有線2DK491+0995-0.67-為新建線路低于既既有線3DK507+35500.784DK512+3000-2.915DK514+7886-0.226DK522+37750.117DK562+1556.68-0.058DK575+34452.19DK576+10000.610DK582+83304.711DK590+7770-0.02車站既有線與新建建線路交叉工工點表序號交叉點里程高差〔m〕備注1DK499+2227.10.89+為新建線路高于既既有線2DK500+52251.99-為新建線路低于既既有線3DK560+0449.174.47設(shè)計施工便線工點點表序號便線設(shè)計起止里程程便線名稱鋪軌長度（m）區(qū)間1DK0+000～～DK0+4450雞頭村聯(lián)絡(luò)線450馬龍至吳官田2DK510+8000～DK5122+900吳官田便線2100吳官田至小新街3DK559+2334～DK5600+200小新街便線1001．17小新街至楊林4DK575+8881～DK5766+800楊林便線903.18小新街至楊林5DK582+7000～DK5844+500火燒壩便線988.92楊林至渾水塘3）平面交叉點設(shè)計計有施工便線線點施工方案案=1\*GB3①雞頭村便線（馬龍龍～雞頭村區(qū)區(qū)間）a.用汽車拖拉機等小小型運輸工具具運送道碴到到線路，人工工配合推土機機攤鋪及碾壓壓，攤鋪道床床比設(shè)計低5cm。b.利用既有線卸軌料料人工鋪設(shè)便便線c.人工進行撥道，小小型搗固機進進行搗固并達達到設(shè)計要求求。d.擇時封鎖馬龍～雞雞頭村區(qū)間，將將已鋪便線兩兩端與既有線線相接，開通通便線。=2\*GB3②吳官田施工便線（吳吳官田～尹堡堡村區(qū)間）a.從吳官田站引出鋪鋪架通道，鋪鋪架新建右線線及便線到便便線設(shè)計終點點。b.老K車卸道碴，大型機機養(yǎng)車進行整整道作業(yè)，新新建右線達到到“驗標”要求，便線線達到設(shè)計要要求。c.擇時封鎖吳官田到到尹堡村區(qū)間間，將已鋪新新建右線及便便線兩端與既既有線相接，開開通線路。③小新街便線及東川川支線（四營營～崔家莊區(qū)區(qū)間）a．用汽車拖拉機等等小型運輸工工具運送道碴碴到線路，人人工配合推土土機攤鋪及碾碾壓，攤鋪道道床比設(shè)計低低5公分。b．利用既有線卸軌軌料人工鋪設(shè)設(shè)便線c．人工進行撥道，小小型搗固機進進行搗固并達達到設(shè)計要求求。d．擇時封鎖四營～～尹堡村區(qū)間間，將已鋪便便線兩端與既既有線相接，開開通線路。④楊林便線（楊林～～四營區(qū)間）a．從楊林站引出鋪鋪架通道，鋪鋪架新建左線線及便線到便便線設(shè)計起點點。b．老K車卸道碴，大型機機養(yǎng)車進行整整道作業(yè)，新新建右線達到到”驗標”要求,便線達到設(shè)設(shè)計要求。c．擇時封鎖楊林～～四營區(qū)間，將將已鋪右線及及便線兩端與與既有線相接接，開通線路路。⑤火燒壩施工便線（楊楊林～火燒壩壩區(qū)間）a．從楊林站引出鋪鋪架通道，鋪鋪架新建左線線及便線到便便線設(shè)計終點點。b．老K車卸道碴，大型機機養(yǎng)車進行整整道作業(yè)，新新建左線達到到“驗標”要求，便線線達到設(shè)計要要求。c．擇時封鎖楊林～～火燒壩區(qū)間間，將已鋪新新建左線及便便線兩端與既既有線相接，開開通線路。4)平面交叉無便線的的施工方案①鋪架從兩端向交叉叉點鋪架，鋪鋪碴整道及換換鋪無縫線路路，待開通線線時，拆除交交叉點既有線線，用25m標準軌連通通線路，先開開通線路,而后再利用用封鎖點，將將缺口換鋪成成無縫線路。②鋪架必須從一個方方向進行，另另外一側(cè)新建建線必須通過過交叉點的才才能進行施工工。a.跨交叉點進行施工工時，必須考考慮上面的接接觸網(wǎng)限界的的要求，應(yīng)選選擇高差在0.6m以下的交叉叉點處。b.機械鋪架到交叉點點后，另一側(cè)側(cè)人工提前預(yù)預(yù)鋪不少于400m線路，為鋪鋪架機械及相相應(yīng)的軌排或或橋梁進行作作業(yè)所必經(jīng)的的線路長度。c.人工鋪軌所用軌料料利用既有線線卸料。d.鋪架每次通過交叉叉點時封鎖既既有線，交叉叉點兩端線路路已鋪設(shè)，交交叉點缺口在在既有線道床床兩側(cè)提前進進行加工，缺缺口軌排提前前預(yù)鋪并擺放放。e.封鎖點給后，人工工及時將軌排排撥移到位，與與兩端線路相相連，鋪軌機機械及時通過過交叉點，隨隨后再將缺口口處軌排撥移移到線路一側(cè)側(cè)，開通既有有線。直至另另一側(cè)新建線線達到“驗標”要求為止。5）上跨既有線橋梁架架設(shè)施工方案案鋪軌到達橋頭，經(jīng)經(jīng)初步整道后后，架橋機1號車自行到到橋頭，利用用“天窗”點在接觸網(wǎng)不不斷電的情況況下，立0號柱。架橋橋機2號車自行到到橋頭后，機機車推送龍門門架和梁車到到達施工地點點。組立倒裝龍門架，倒倒裝梁片至2號車上，運運梁2號車自行與1號車對位，梁梁片經(jīng)拖拉進進入主機后，在在封鎖既有線線區(qū)間內(nèi)，接接觸網(wǎng)斷電，此此時完成出梁梁、落梁、整整孔梁就位等等工作。再次利用“天窗”點完成其它它掃尾工作。⒉區(qū)間施工方法⑴曲靖～馬龍區(qū)間1）概況：曲靖至馬龍區(qū)間交交叉點統(tǒng)計表表序號交叉點里程高差（m）有無設(shè)計施工便線線1DK488+2332(k4887+5400.2)1.25無2DK491+0995(k4990+8599)-0.67無3DK499+2227.71((k499++226.005)0.89有難點：DK4888+2322交叉點至DK4911+095交叉點段線線路的鋪架,即DK4899+197面店雙線大大橋24孔梁的架設(shè)設(shè)。2）曲靖～湛家屯施施工方法（區(qū)區(qū)間示意圖）①在鋪架到達前5天天，封鎖既有有牽出線，撥撥移牽處線引引出右線鋪架架通道。288岔前距新白石江江雙線大橋沾沾臺尾只有1116m，立倒裝龍龍門吊條件不不具備，需利利用曲靖車站站9道（無接觸觸網(wǎng)），進行行橋梁和軌排排倒裝。②從L2岔鋪右線至湛家屯屯車站站房位位置處停止鋪鋪架。線下單單位提前鋪設(shè)設(shè)8號道岔，L2道岔側(cè)股與8號道岔前順順接，從8號道岔側(cè)股股引出左線鋪鋪架通道，鋪鋪左線至湛家家屯車站站房房位置處停止止鋪架。2號、4號、6號道岔在鋪鋪架過后鋪設(shè)設(shè)。③提前上報封鎖計劃劃，封鎖曲靖靖車站Ⅰ道，對既有有線利用段卸卸砼枕，并利利用行車間隙隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。④鋪架同時，對新鋪鋪線路進行上上碴整道、機機養(yǎng)、無縫線線路施工，達達到開通條件件（撥接點、臨臨時岔區(qū)注意意留好合龍口口）。3)湛家屯～大海哨（區(qū)區(qū)間示意圖）①提前拆除湛家屯車車站站房進行行臨時過渡，封封鎖湛家屯車車站1道給我部使使用，撥接湛湛家屯1道昆端與新建建右線相接。②右線從湛家屯車站站鋪架至DK4888+232交叉點不影影響既有線行行車處。在湛湛家屯車站昆昆端新建右線線上插入道岔岔L2（如圖）引引出左線鋪架架通道，左線線經(jīng)L2岔鋪設(shè)至DK4888+232交叉點不影影響既有線行行車處。③人工提前預(yù)鋪DKK492+9900～DK4922+600段新建右線線，需封鎖大大海哨至湛家家屯區(qū)間進行行卸料。提前前拆除大海哨哨車站站房進進行臨時過渡渡，1道提供占用，拆除大大海哨車站1道5號岔后車擋擋，引出右線線鋪架通道，鋪鋪架至DK488+232交叉點點不影響既有有線行車處。在在大海哨車站站5號岔后車擋擋適當位置處處鋪設(shè)50kkg/m-11/9臨時道岔L1，側(cè)股引出出左線鋪架通通道。鋪架至至DK488+232交叉點點不影響既有有線行車處。④湛家屯車站Ⅱ道既既有線利用部部分利用湛家家屯車站1道進行卸砼砼枕，并利用用行車間隙人人工隔6換1抽換利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。湛家屯車站1道既有線利利用部分利用用湛家屯車站站1道進行卸砼砼枕，并利用用工程列車運運輸間隙抽換換砼枕。大海海哨車站1、Ⅱ道既有線利利用段，路基基換填后，提提前上報封鎖鎖計劃，封鎖鎖湛家屯車站站Ⅰ、Ⅱ道，對既有有線利用段卸卸砼枕，并利利用行車間隙隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。⑤湛家屯～大海哨鋪鋪架的同時進進行上碴整道道、機養(yǎng)、無無縫線路施工工，達到開通通條件（在交交叉點、撥接接點、臨時岔岔區(qū)留好合龍龍口）。4）DK491+0995～DK4888+232段施工方法法①DK491+0995至DK4888+232主要工程數(shù)數(shù)量：ａ面店雙線大橋橋橋梁24孔；ｂ鋪軌長度5.7663km。②分析進入兩交叉點點鋪架通道DK488+2332處交叉點新新線比既有線線高1.255m，此處為為路塹，既有有線路基兩側(cè)側(cè)為巖石，場場地比較小，提提供工作面比比較困難，新新線為緩和曲曲線，在此處處搭設(shè)枕木通通過，既有線線接觸網(wǎng)需停停電(搭設(shè)枕木垛垛后,接觸網(wǎng)離軌軌面約4.885m)。經(jīng)比較后后，采用通過過DK4911+095處交叉點的的方案。③DK491+0995處現(xiàn)場條件ａDK491+0995交叉點，新新線比既有線線低0.677m，新線從從大海哨向湛湛家屯為下坡坡11.4‰；ｂ既有線中線離面店店3號隧道洞口口約10m，離響響水1號雙線大橋橋沾臺約70m；ｃ交叉點離320國國道約1500m，場地比比較平整；ｄ既有線路為有縫線線路，從大海海哨向湛家屯屯方向，在新新建線右線的的左側(cè)接觸網(wǎng)網(wǎng)桿離交叉點點比較遠，右右側(cè)有83號接觸網(wǎng)桿桿，離新線右右線中線距離離11米。ｅ新建右線通過既有有線里程：K490++854.881，既有線為為緩和曲線地地段，超高值值為61mmm。附圖④方法兩交叉點間軌料利利用既有線卸卸料，采用人人工鋪軌，DK4911+095交叉點處增加加道床厚度，新新線順坡，引引入鋪架通道道。ａ具體流程利用既有線卸軌料利用既有線卸軌料循環(huán)進行50次交叉點兩側(cè)道床鋪軌順接完成循環(huán)進行50次交叉點兩側(cè)道床鋪軌順接完成重（空）車倒車移開新線右線方向6.25m軌節(jié)恢復(fù)線路順新線右線方向插入6.25m軌節(jié)開通恢復(fù)原速封鎖區(qū)間60分鐘/次封鎖區(qū)間60分鐘/次（第一、二次90分鐘）ｂ方法說明Ⅰ把DK488+2332至DK4911+095段路基左右線人工鋪鋪軌完成。Ⅱ交叉點處高差，新新線通過采用用道碴順坡。Ⅲ交叉點兩側(cè)鋪軌人人工鋪軌完成成，連通交叉叉點前，做插插入臨時軌節(jié)節(jié)的準備工作作，封鎖區(qū)間間60分鐘倒重（空）車（重車、空空車倒車分開開，每次封鎖鎖區(qū)間分開）。Ⅳ通過交叉點主要為為了架設(shè)面店店雙線大橋，機機養(yǎng)完成兩交交叉點間的線線路，需要的的次數(shù)如下：：DK488+2332至面店雙線線大橋沾臺（DK4899+007..78）：808mm（計790mm）DK491+0995至面店雙線線大橋昆臺（DK4899+407..18）：16888m（計16700m）軌料：4.92km卸軌料計劃4次橋梁：24孔每次推進6孔需要8次道碴：4000mm3（含機養(yǎng)）需要38次5)大海哨～馬龍（區(qū)區(qū)間示意圖）①提前鋪設(shè)馬龍車站站2號道岔和5道部分線路路和聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)經(jīng)鋪碴整道、機機養(yǎng)，達到開開通條件（聯(lián)聯(lián)絡(luò)線人工鋪鋪軌，需封鎖鎖大海哨～雞雞頭村區(qū)間進進行卸軌料）。擇擇時封鎖既有有線大海哨～～雞頭村區(qū)間，撥接馬馬龍5道曲端與既既有線相接，昆昆端與2號岔相連，2號岔與聯(lián)絡(luò)線線順接，聯(lián)絡(luò)絡(luò)線與雞頭村村車站相接。②拆除K498+7500～K500++746.002段（馬龍站站內(nèi)）既有線線，線下單位位進行馬龍車車站站場土方方、軌道施工工。③從馬龍車站Ⅱ道鋪鋪架至大海哨哨昆端不影響響既有線行車車處停止鋪架架，經(jīng)馬龍車車站Ⅰ道鋪架至DKK497+2250不影響響既有線行車車處，DK4495+0550至大海哨段左線線利用右線進進行撥道鋪架架。④DK495+0550～DK4977+250既有左線利利用段首先利利用新鋪右線線卸軌料，將將DK4977+250～DK4966+969..02、DK4966+224..77～DK4955+564..61、DK4955+277..04～DK4955+050既有線與左左線線間距為為1.5m段的的既有線人工工隔六換一抽抽換砼枕，施施工段既有線線限速25kkm/h。在在開通曲靖～～馬龍曲靖新新建左線時，撥撥移至設(shè)計位位置。開通后后利用“天窗”點進行機養(yǎng)養(yǎng)和無縫線路路施工。其余干擾段(DKK496+9969～496+2224、DK4955+564～496+2277)采用新鋪右右線卸軌料，人人工鋪軌方法法施工。⑤鋪架同時，對大海海哨～馬龍新新鋪雙線進行行上碴整道、機機養(yǎng)、無縫線線路施工達到到開通要求（在在交叉點、撥撥接點、臨時時岔區(qū)注意合合龍口位置）。⑥開通前一天封鎖大大海哨車站1道，拆除臨臨時道岔并將將新建右線與與1道撥接，次次日關(guān)閉湛家家屯、大海哨哨車站。封鎖鎖曲靖～雞頭頭村區(qū)間6小時：在DK4888+232交叉點右線線搭設(shè)便梁，DK4911+095交叉點線下下單位提前加加固既有線將將既有線路基基降到設(shè)計標標高，連接交交叉點右線。對對曲靖昆端的的右線撥接點點進行撥接，上上碴整道，達達到開通條件件，臨時開通通曲靖～馬龍龍區(qū)間右線。⑦右線臨時開通122小時中，線線下施工單位位施工DK4888+232交叉點左線線路基，我部部連接線路，并并完成曲靖昆昆端左線、DK4911+095、湛家屯車車站Ⅱ道、大海哨哨車站Ⅱ道、DK4955+050～DK4977+250左線利用段段各交叉點及及撥接點的施施工，并經(jīng)上上碴整道，大大型機養(yǎng)達到到開通條件，開開通左線。⑧封鎖臨時開通右線線12小時，拆除DK4888+232交叉點右線線便梁，線下下單位完成交交叉點右線路路基，我部連連接線路，并并經(jīng)上碴整道道，大型機養(yǎng)養(yǎng)達到開通條條件，開通右右線。⑨開通前，曲靖昆端端與馬龍車站站應(yīng)提前完成成站改。⑵馬龍～吳官田1)概況：馬龍至吳官田交叉叉點統(tǒng)計表序號交叉點里程高差（m）有無設(shè)計施工便線線1DK500+5225(k5000+5666)1.99有2DK507+3550(k5007+3244)0．78無2）提前鋪設(shè)馬龍車站站2號道岔和5道部分線路路和聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)經(jīng)鋪碴整道、機機養(yǎng)，達到開開通條件（聯(lián)聯(lián)絡(luò)線人工鋪鋪軌，需封鎖鎖大海哨～雞雞頭村區(qū)間進進行卸軌料）。擇擇時封鎖既有有線大海哨～～雞頭村區(qū)間，撥接馬馬龍5道曲端與既既有線相接，昆昆端與2號岔相連，2號岔與聯(lián)絡(luò)線線順接，聯(lián)絡(luò)絡(luò)線與雞頭村村車站相接。3）拆除K498++750～K500++746.002段既有線，線線下單位進行行馬龍車站站站場土方和軌軌道施工。4）從馬龍車站Ⅰ、Ⅱ道直接引出出左右線的鋪鋪架通道。左左線經(jīng)Ⅰ道鋪架至DK5077+350交叉點不影影響既有線行行車處，右線線經(jīng)馬龍車站站Ⅱ道鋪架至DK5077+350交叉點不影影響既有線行行車處。5）人工提前預(yù)鋪DDK508+460～Dk508+160段新建左線,需封鎖雞頭頭村～吳官田田區(qū)間進行卸卸軌料。鋪架架到達前5天，封鎖吳吳官田車站1道，在1道3號岔后附帶帶曲線拆除2節(jié)25m軌。鋪鋪設(shè)50kgg/m-1//9道岔L3與預(yù)鋪左線順順接，引出左左線鋪架通道道，左線鋪架架至DK5077+350交叉點不影影響既有線行行車處。在新新建左線鋪設(shè)設(shè)臨時道岔L1，從L1側(cè)股鋪架架右線至DK5077+350交叉點不影影響既有線行行車處。6）吳官田車站既有有Ⅱ、3道既有線利利用段，路基基換填后，提提前上報封鎖鎖計劃，封鎖鎖吳官田車站站3道，對既有有線利用段卸卸砼枕，并利利用行車間隙隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。7）吳官田車站在開開通前需完成成站改。8）鋪架同時，分別別對馬龍、吳吳官田至DK5077+350交叉點兩段段線路進行上上碴整道、無無縫線路施工工，達到開通通條件（在交交叉點、撥接接點與臨時岔岔區(qū)留好合龍龍口）。9）封鎖吳官田至馬馬龍區(qū)間4小時，拆除DK5077+350交叉點處既既有線路，在在右線交叉點點搭設(shè)枕木垛垛，拆除吳官官田車站曲端端的臨時道岔岔進行撥接，對對交叉點、撥撥接點上碴整整道大型機養(yǎng)養(yǎng)，達到開通通條件，臨時時開通右線。10）右線臨時開通88小時中，線線下單位施工工DK5077+350左線交叉點點的路基至設(shè)設(shè)計標高，我我部連通左線線，撥接吳官官田曲端左線線的撥接點，并并進行上碴整整道、大型機機養(yǎng)，達到開開通條件，開開通左線。11）封鎖臨時開通的的右線8小時，拆除DK5077+350右線交叉點點處的枕木跺跺，線下單位位施工左線交交叉點路基至至設(shè)計標高，我我部連通線路路，進行上碴碴整道、無縫縫線路施工，達達到開通條件件，開通右線線。⑶吳官田～小新街區(qū)區(qū)間1）概述：吳官田至小新街交交叉點統(tǒng)計表表序號交叉點里程高差（m）有無設(shè)計施工便線線1DK512+3000-2.91有2DK514+7886（k515++041.445）-0.22無3DK522+3775（k522++375）0．11無2）提前上報封鎖計計劃，封鎖吳吳官田軍事專專用線，拆除除吳官田車站站軍事專用線線DK5100+015處兩節(jié)25mm軌（緩和曲曲線上）。鋪鋪設(shè)50kgg/m-1//9道岔L2，從L2岔直股引右右線鋪架通道道。示意圖1(吳官田田至照福鋪)：示意圖2(照福鋪鋪至小新街)：3）L2岔距李官田雙線大大橋沾臺尾有有120米，立倒裝龍龍門吊條件不不具備，需在在吳官田曲端端預(yù)鋪左線立立倒裝龍門吊吊。鋪架李官官田雙線大橋橋時，2＃車需要過5號道岔、7號道岔經(jīng)Ⅱ道進行鋪架架。4）從L2右線鋪架至DK5512+3000交叉點不影影響既有線行行車處，退機機至右線DK5100+800設(shè)計施工便便線起點處，撥撥道鋪架DK5100+800～DK5122+900段施工便線線。5）對新鋪右線和施施工便線進行行上碴整道、無無縫線路施工工、達到開通通條件。6）拆除L2道岔，吳吳官田車站進進行站改，站站改完成后，封封鎖既有線將將施工便線、新新鋪右線與既既有線連通并并開通。7）線下單位施工DDK512++300交叉點路基基，施工至標標高后，從吳吳官田車站11道鋪架左線線至DK5144+786交叉點不影影響既有線行行車處。8）在DK510+8000左線處鋪設(shè)設(shè)50kg/mm-1/9道岔L4，右線從L4道岔鋪架至DK5144+786處不影響既既有線行車處處。9）人工提前預(yù)鋪DDK516++780～DK5166+380段新建右線線，需封鎖尹尹堡村～吳官官田區(qū)間進行行卸料。提前前上報封鎖計計劃，封鎖尹尹堡村車站3道，拆除尹尹堡村車站3道K516++780處兩節(jié)25米軌鋪設(shè)50kkg/m-11/9道岔L3（如圖）。L3岔側(cè)股與預(yù)預(yù)鋪右線順接接引出右線鋪鋪架通道，鋪鋪架至DK5144+786交叉點不影影響既有線行行車處。10）在右線DK5116+7000處鋪設(shè)50kkg/m-11/9道岔L1（如圖），從從L1岔側(cè)股引出出左線鋪架通通道。鋪架至至DK5144+786交叉點不影影響既有線行行車處。11）提前上報封鎖計劃劃，封鎖尹堡堡村車站3道，拆除尹尹堡村車站3道DK5177+750處2節(jié)25m軌，鋪鋪設(shè)50kgg/m-1//9道岔L4（如圖），引引出右線鋪架架通道鋪架至至DK5222+375交叉點不影影響既有線行行車處。在DK5222+375交叉點拆除除兩對25m軌，插入一一組50kgg/m-1//9道岔，鋪架架至皮家山隧隧道出口處。12）在右線DK5117+7700處鋪設(shè)50kkg-1/9道岔L2引出左線鋪鋪架通道，通通過DK5222+375交叉點的臨臨岔鋪架至皮皮家山隧道出出口處。13）DK521+5008～DK5222+100段段既有左線利利用段利用新新鋪右線卸砼砼，尹堡村站站內(nèi)Ⅱ、3道既有線利利用段，提前前上報封鎖計計劃，封鎖尹尹堡村車站3道，對既有有線利用段卸卸砼枕，并利利用行車間隙隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。14）先鋪設(shè)小新街車車站不影響既既有線行車的的線路、施工工便線、東川川支線，（施施工便線、東東川支線進行行人工鋪軌，需需封鎖塘子～～四營區(qū)間進行行卸軌料）對對施工便線、東東川支線進行行上碴整道、達達到開通條件件，待DK5622+156..68交叉點～四四營車站新鋪鋪左線與小新街街車站～DK5622+156..68既有線線合龍并開通運營后后，再將東川川支線、施工工便線、既有有線相連并開開通。（鋪架架到達小新街街，進入小新新街至皮家山山隧道出口處處，在東川支線線與小新街施施工便線適當當位置插入道道岔L1）15）拆除K557++900～DK5600+200段既有線，線線下單位完成成小新街車站站站場土方和和軌道施工。16）從L1道岔引出向吳官田田車站的鋪架架通道，鋪架架雙線至DK5222+375交叉點處處處。鋪架時利用用小新街車站站1道立倒裝龍門門吊。17）鋪架同時，分別別對新鋪雙線線進行上碴整整道、無縫線線路施工，達達到開通條件件。（交叉點點、撥接點與與臨時岔區(qū)留留好合龍口）。18）開通前一天，關(guān)關(guān)閉尹堡村車車站3道，拆除臨臨時道岔，撥撥接3道與與新建建右線撥接，并并進行上碴整整道達到開通通條件。封鎖鎖吳官田至馬馬過河、崔家家莊至四營區(qū)區(qū)間8個小時，拆除DK5222+375交叉點既有有線路，連通通新建右線，用用道碴進行順順坡，坡度變變化率不大于1％進行順接接。線下單位位提前加固DK5144+786交叉點既有有線，將路基基降至設(shè)計標標高，拆除交交叉點的既有有線，連通新新建右線，小小新街曲端與與新建右線撥撥接，對各交交叉點、撥接接點進行上碴碴整道，達到到開通條件，開開通吳官田～～小新街右線線。19）新建右線開通66個小時內(nèi)，連連通DK5222+375交叉點新建建左線，新線線坡度變化率不大于1％進行順接接。連接DK5144+786交叉點新建建左線，小新新街曲端與新新建左線撥接接，對各交叉叉點、撥接點點進行上碴整整道，達到開開通條件，開開通吳官田～～小新街左線線。⑷小新街～楊林區(qū)間間1）概述：小新街至楊林區(qū)間間交叉點統(tǒng)計計表序號交叉點里程高差（m）有無施工便線1DK560+0449.17（k560++016.337）4.47有2DK562+1556.68（k562++356.229）-0.05無3DK575+3445(k5775+2800)2.1無4DK576+1000(k5776+1000)0.6有區(qū)間示意圖：2）將東川支線、施施工便線開通通，拆除K557++900～DK5600+200段既有線，線線下單位對車車站站場進行行施工。施工工完成后，我我部從1號道岔鋪架架雙線至DK5622+156..68交叉點不影影響既有線行行車處。3）人工提前預(yù)鋪DDK568++680～DK5688+380段新建左線線，需封鎖四四營至崔家莊既有線線進行卸料。提提前上報封鎖鎖計劃，封鎖鎖四營車站1道曲端DK5688+680處拆除2節(jié)25m軌，鋪鋪設(shè)50kgg/m-1//9道岔L3，L3道岔與新鋪鋪左線順接引引出左線鋪架架通道，鋪架架至DK5622+156..68交叉點不影影響既有線行行車處。在L3側(cè)股岔后鋪鋪設(shè)50kgg/m-1//9道岔L1，引出右線線鋪架通道鋪鋪架至DK5622+156..68交叉點不影影響既有線行行車處，并在DK5622+185位置處插入入50kg/mm-1/122右開道岔L5，使新鋪左左、既有線相連，經(jīng)經(jīng)上碴整道，使使左、右線均達到到開通條件，擇擇時封鎖四營營～小新街區(qū)區(qū)間，使小新街車站站～DK5622+156..68既有線線與DK5622+156..68交叉點～四四營車站新鋪鋪左線連通并正式開開通運營。4）拆除四營車站廢棄棄貨場處車擋擋引出左線鋪鋪架通道，鋪鋪架至DK5755+345交叉點不影影響既有線行行車位置處。5）四營站內(nèi)DK5568+7000～DK5699+400左線和四營營車站Ⅱ道既有線利利用段，提前前上報封鎖計計劃，封鎖四四營車站1道，對既有有線利用段和和人工鋪軌段段卸砼枕，并并利用行車間間隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕和人工工鋪軌，施工工地段限速225km/hh。6）楊林車站站改完完成后鋪架11號道岔至DK5766+800的新建左線線和施工便線線，對其進行行上碴整道，達達開通條件。擇擇時與既有線線撥接。利用用楊林車站至至DK5766+100段既有線進進行軌排倒裝裝。7）拆除DK5766+100交叉點處的的既有線路，線線下單位施工工DK5766+100處路基。施施工至標高后后，從新建Ⅰ道鋪架左線線至DK5755+345交叉點不影影響既有線行行車處。從新新建Ⅱ道鋪架右線線至DK5755+345交叉點不影影響既有線行行車處。8）鋪架的同時對小小新街至楊林林已鋪線路進進行鋪碴整道道，無縫線路路施工，達到到開通條件。（交叉點、撥接點與臨時岔區(qū)留好合龍口）。9）開通小新街至楊楊林區(qū)間前一一天，關(guān)閉四四營車站1道，拆除臨臨時道岔，撥撥接四營車站站曲端新建左左線、站內(nèi)左左線和廢棄貨貨場的新建左左線線連并對對其上碴整道道，達到開通通條件。封鎖鎖楊林至塘子子6小時：在DK5755+345左線交叉點點處搭設(shè)枕木木垛，連通左左線，DK5622+156..68交叉點線下下單位提前加加固既有線，將將路基降至設(shè)設(shè)計標高，拆拆除交叉點既既有線路，我我部連通左線線，對交叉點點的線路進行行上碴整道，達達到開通條件件，臨時開通通左線。10）左線臨時開通112小時內(nèi)，線線下單位對施施工DK5755+345右線交叉點點路基至標高高，我部連通通右線，撥接接四營車站Ⅱ道與新建右右線相連，并并鋪碴整道，大大型機養(yǎng)，達達到開通條件件，開通右線線。11）封鎖臨時開通左左線8小時，拆除DK5755+345交叉點的便便梁，線下單單位施工交叉叉點的路基至至標高后，我我部連通左線線，并對左線線交叉點進行行鋪碴整道，大大型機養(yǎng)，達達到開通條件件，開通左線線。⑸楊林～小哨區(qū)間1）概述楊林至小哨區(qū)間交交叉點統(tǒng)計表表序號交叉點里程高差（m）有無施工便線1DK582+8330（k583++630）4.7有2DK590+7770（k590++621.330）-0.02無2）人工提前預(yù)鋪DDK593++260至DK5922+960段新建左線線，需封鎖小小哨～火燒壩壩區(qū)間進行卸卸料。在鋪架到達前5天天，封鎖小哨哨車站1道，在小哨哨車站1道曲端DK593++260拆除2對25米軌，插入500kg/m--1/9道岔L3與預(yù)鋪左線線順接，引出出左線通道。在L3岔后鋪設(shè)臨時岔L1，引出右線鋪架通道（如圖）。3）左線從L3號道道岔鋪架至DDK590++770交叉點不影影響既有線行行車處。右線線從L1岔鋪架至DK5900+770交叉點不影影響既有線行行車處。4）人工預(yù)鋪DK5590+2000～DK5900+770段右線，鋪鋪架期間封鎖鎖楊林～小哨哨區(qū)間1.5小時，DK5900+770交叉點高差差－0.022m，可以利利用我部自行行研制的過渡渡設(shè)備，可以以使鋪架機與與梁車通過DK5900+770交叉點進行行鋪架，DK5900+770～DK5822+830交叉點共有有梁70孔，鋪軌122.98公里（不含人人工鋪軌），每每次送梁3孔，軌排1..5公里,共需進出40次。5）DK590+7770交叉點～DK5822+830交叉點共需需道碴332295m3,,計劃用老K上碴85000m3,計劃14個老K車為一列，每每列老K運碴504m3，需17列老K，封鎖線路17次，每次封封鎖線路1.5小時，在DK5900+770交叉點用平平交過渡設(shè)備備，臨時連通通線路，老K車通過DK5900+770交叉點進行行卸碴，道碴碴卸完后老K車返回，拆拆除平交過渡渡設(shè)備，恢復(fù)復(fù)既有線行車車。其余道碴碴提前用汽車車運至線路，在在各大中橋在在橋頭備足道道碴。6）DK590+7770交叉點～DK5822+830交叉點段的的線路需機養(yǎng)養(yǎng)兩遍要封鎖鎖線路8次，每次封封鎖線路1.5個小時，在DK5900+770交叉點用平平交過渡設(shè)備備，臨時連通通線路，機養(yǎng)養(yǎng)車進入交叉叉點開始機養(yǎng)養(yǎng)，拆除平交交過渡設(shè)備，開開通既有線。7）交叉點合計需封封鎖線路65次，DK4888+232交叉點～DK4911+095交叉點段的的線路的無縫縫線路施工在在線路開通后后，利用“天窗”點進行無縫縫線路的換鋪鋪。提前上報報封鎖計劃，封封鎖小哨車站站1、Ⅱ道，對既有有線利用段卸卸砼枕，并利利用行車間隙隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。8）拆除楊林車站貨貨場牽出線的的車擋，引出出左線鋪架通通道左線鋪架架至DK5822+830交叉點不影影響既有線行行車處，在DK5799+250既有線拆除2對25m軌，鋪鋪設(shè)L2道岔引出右右線鋪架通道道。右線通過過L2鋪架至DK5822+830交叉點不影影響既有線行行車處。9）提前上報封鎖計計劃，封鎖楊楊林車站1道，對既有有線利用段及及新建Ⅱ道卸砼枕及及鋼軌，并利利用行車間隙隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕和人工工鋪軌，施工工地段限速225km/hh。10）在鋪架的同時，對對新鋪線路進進行上碴整道道，無縫線路路施工，達到到開通條件。（交交叉點、撥接接點與臨時岔岔區(qū)留好合龍龍口）。11）采用撥道進行鋪鋪架火燒壩施施工便線，并并進行上碴整整道，達到開開通條件。撥撥接火燒壩施施工便線昆端端火燒壩車站站1到相接，火火燒壩便線曲曲端與新建左左線相連。關(guān)關(guān)閉火燒壩車車站。12）拆除DK5822+830交叉點既有有線路，線下下單位施工路路基至設(shè)計標標高，我部連連接交叉點線線路，并對其其進行上碴整整道，達到開開通條件，開開通楊林至小小哨雙線。⒊封鎖計劃表曲靖至楊林段插入入臨岔封鎖慢慢行計劃表序號區(qū)段施工地點施工內(nèi)容卸料、插入日日期慢行速度km/hh計劃時間慢行地點次數(shù)封鎖區(qū)間封鎖次數(shù)計劃時間1曲靖至馬龍曲靖昆段牽出線228號岔前卸臨岔、軌料2006-2-11牽出線1150分2插入臨岔1組2006-2-11425插入道岔前1時28號岔前120米1牽出線1180分3大海哨曲端5號岔岔后車檔卸臨岔、軌料2006-3-1131道1150分4大海哨昆端1道卸臨岔、軌料2006-4-111道1150分5插入臨岔1組2006-4-11025插入道岔前1時1道k493+1100～k493++20011道1180分6馬龍至吳官田吳官田到發(fā)線1道道3號岔后卸臨岔、軌料2006-4-551道1150分7插入臨岔2006-4-11525插入道岔前1時1道3號岔后120米11道1180分8吳官田至小新街吳官田軍事專用線線卸臨岔、軌料2006-4-77軍事專用線1150分9插入臨岔2006-4-2225插入道岔前1時軍事專用線1軍事專用線1180分10尹堡村到發(fā)線3道道曲端卸臨岔、軌料2006-4-88到發(fā)線3道1150分11插入臨岔1組2006-4-11725插入道岔前1時1道k516+7400～k517++8301到發(fā)線3道1180分12吳官田至小新街尹堡村昆端到發(fā)線線3道卸臨岔、軌料2006-4-2253道1150分13插入臨岔1組2006-5-5525插入道岔前1時3道k517+7100～k518++00013道1180分14小新街至楊林四營車站曲端1道道卸臨岔、軌料2006-2-1151道1150分15插入臨岔1組2006-2-22525插入道岔前1時1道k568+6400～k569++73011道1180分說明：慢行日期和和封鎖日期為為插入道岔日日期。曲靖至楊林段處理理交叉點封鎖鎖慢行初步計計劃表序號區(qū)段施工地點施工內(nèi)容時間慢行速度計劃時間慢行地點次數(shù)封鎖區(qū)間封鎖次數(shù)計劃時間備注1曲靖至馬龍DK491+0995(K4887+5400.2)交叉點卸軌料2006-4-11～2006--6-20湛家屯至大海哨4120分2架橋、卸碴25封鎖前1時DK491+099517湛家屯至大海哨3460分架橋機進出時接觸觸網(wǎng)需要停電電(90分鐘)3機養(yǎng)25封鎖前1時DK491+09958湛家屯至大海哨1660分曲靖至楊林段利用用段封鎖慢行行計劃表序號區(qū)段施工地點施工內(nèi)容時間封鎖區(qū)間封鎖次數(shù)計劃時間備注1曲靖車站站內(nèi)正線ⅠⅡ道利利用段卸砼枕2006-4-11～2006--4-15Ⅰ道1090分每天兩次2大海哨車站站內(nèi)正線ⅠⅡ道利利用段卸砼枕2006-4-115～2006--4-20Ⅰ道290分每天兩次3吳官田車站站內(nèi)正線Ⅱ3道利利用段卸砼枕2006-4-220～2006--4-30Ⅰ道1090分每天兩次4尹堡村車站站內(nèi)正線Ⅱ3道利利用段卸砼枕2006-7-11～2006--7-103道490分每天兩次5四營車站站內(nèi)正線Ⅱ道利用用段卸砼枕2006-7-110～2006--7-20Ⅰ道1090分每天兩次6楊林車站站內(nèi)正線Ⅱ道利用用段卸砼枕2006-7-220～2006--7-31Ⅰ道2090分每天兩次曲靖至楊林段利用用段封鎖慢行行初步計劃表表序號區(qū)段施工地點施工內(nèi)容慢行速度計劃時間（天）慢行地點封鎖區(qū)間封鎖次數(shù)計劃時間1曲靖車站站內(nèi)正線ⅠⅡ道利利用段抽換砼枕25km/h8站內(nèi)正線Ⅰ、Ⅱ道道2吳官田至尹堡村尹堡村～照福鋪DDK521++508DKK522+3375抽換砼枕25km/h1DK521+5008～DK5222+3753湛家屯車站站內(nèi)正線ⅠⅡ道利利用段抽換砼枕25km/h3湛家屯站內(nèi)正線ⅠⅠ、Ⅱ道4大海哨車站站內(nèi)正線ⅠⅡ道利利用段抽換砼枕25km/h1大海哨站內(nèi)正線ⅠⅠ、Ⅱ道5吳官田車站站內(nèi)正線Ⅱ3道利利用段抽換砼枕25km/h9站內(nèi)正線Ⅱ3道6尹堡村車站站內(nèi)正線Ⅱ3道利利用段抽換砼枕25km/h4尹堡村站內(nèi)正線7四營車站站內(nèi)正線Ⅱ道利用用段抽換砼枕25km/h3四營站內(nèi)正線Ⅱ道道8楊林車站站內(nèi)正線Ⅱ道利用用段抽換砼枕25km/h9楊林站內(nèi)正線Ⅱ9馬龍～大海哨DK495+0880～DK4977+250抽換砼枕25km/h9馬龍～大海哨曲靖至楊林段處理理開通區(qū)間封封鎖慢行初步步計劃表序號區(qū)段施工內(nèi)容時間封鎖區(qū)間封鎖次數(shù)計劃時間備注1曲靖至吳官田右線臨時開通2006-5-229封鎖曲靖至吳官田田8h2開通左線2006-5-330封鎖臨時開通右線線12h3開通右線2006-5-33012h4吳官田至楊林右線臨時開通2006-10--29封鎖吳官田至楊林林8h5開通左線2006-10--30封鎖臨時開通右線線12h6開通右線2006-10--3012h九、作業(yè)指標⒈架梁：4孔/天（二班）⒉鋪軌：1.55km/天（二班）⒊長軌換鋪：1..5Km/天⒋K13車卸碴：20000m3/天⒌大型機械整道：5Km/天（指一遍道道）⒍現(xiàn)場鋼軌焊接：8個接頭/天（單班）⒎應(yīng)力放散鎖定：1.5KKm/天十、施工方法及主主要過程控制制㈠施工方法采用傳統(tǒng)鋪軌、架架梁施工工藝藝與長軌換鋪鋪法施工工藝藝相結(jié)合。首首先采用機械械鋪設(shè)（或人人工鋪設(shè)）一線工具軌；；鋪軌到達橋橋頭后，采用用架橋機架設(shè)設(shè)雙線橋梁并鋪鋪設(shè)橋面軌排排；鋪架通過過（同時利用用已鋪線路卸卸另一線砼枕枕、長軌，進進行人工鋪設(shè)設(shè)），K13風動卸碴車車分層補卸道道碴，MDZ機組進行整整道作業(yè)；經(jīng)經(jīng)初步鋪碴整整道，道床基基本穩(wěn)定后，利利用卸軌車采采用“拖拉法”將長鋼軌拖拖卸至線路兩兩側(cè)；采用數(shù)數(shù)控式氣壓焊焊將長鋼軌焊焊接成1000～2000米左右的單元元軌條；然后后利用換軌車車換鋪成長軌軌軌道，通過過“連入焊”，經(jīng)應(yīng)力放放散、鎖定后后形成無縫線線路，并及時時回收25米工具軌（同時時，另一線長長軌進行單元元焊，應(yīng)力放放散鎖定，形形成無縫線路路）。換下的的25米鋼軌采用收收軌車回收并并循環(huán)使用；；然后對線路路進行1～2遍精細整道道確保軌道幾幾何參數(shù)和力力學參數(shù)達到到《驗標》要要求；進行軌軌道整理使線線路達到“內(nèi)實外美”；最后竣工工驗交。MDZ精細整道護軌安裝竣工驗交K13車補碴工具軌回收MDZ精細整道護軌安裝竣工驗交K13車補碴工具軌回收新老線路轉(zhuǎn)線新線開通線路撥接準備人員、機具、設(shè)備、道碴、封鎖前準備好鋪設(shè)250m長軌鋪碴整道無縫線路施工大機作業(yè)現(xiàn)場錨固卸Ⅲ型砼枕卸250m長軌鋪碴整道大機作業(yè)卸250m長軌換鋪無縫線路施工施工準備鋪設(shè)底碴鋪一線軌、架雙線橋軌排拼裝橋梁整備線路復(fù)測交接預(yù)鋪面碴鋪架通道施工施工工藝流程圖鋪與既有線接連道岔或連接軌鋪與既有線接連道岔或連接軌流程說明：⒈施工準備⑴技術(shù)準備及時與工程師辦理理正式批準的的施工設(shè)計文文件接收手續(xù)續(xù)，并認真組組織有關(guān)人員員熟悉設(shè)計圖圖紙，進行圖圖紙會審工作作，聽取設(shè)計計單位的設(shè)計計交底，了解解設(shè)計意圖及及相關(guān)細節(jié)，明明確設(shè)計標準準及質(zhì)量要求求。對會審的的問題，及時時進行咨詢或或澄清。同時時辦理好土建建工程竣工資資料及線路有有關(guān)樁點、水水準點和控制制樁點的交驗驗工作。獲取取與軌道工程程施工有關(guān)的的外部技術(shù)數(shù)數(shù)據(jù)。進行全面細致的施施工調(diào)查，了了解與軌道工工程施工的有有關(guān)工程進度度情況，核實實鋪軌進度計計劃；調(diào)查道道碴來源、儲儲量，提出道道碴集散地點點和供碴方案案；了解沿線線交通運輸、地地物、地貌情情況，確定施施工機具及材材料運輸方案案；調(diào)查沿線線水源、電源源、通訊情況況，制定供水水、供電、通通訊及工程運運輸方案。搜搜集沿線氣溫溫、軌溫資料料，以便在不不同季節(jié)條件件下，選擇軌軌縫的最佳預(yù)預(yù)留值。經(jīng)過全面細致的施施工調(diào)查后對對鋪架基地和和沿線臨時設(shè)設(shè)施按照合理理、滿足需要要和節(jié)約的原原則進行實施施性規(guī)劃，并并落實實施方方案。編制施工預(yù)算，計計算工程量，進進行工料分析析，提出資源源計劃。及時與鐵路局相關(guān)關(guān)站、段簽訂訂運輸、配合合等協(xié)議，為為工程順利進進行開創(chuàng)通暢暢的外部渠道道。根據(jù)本工程特點和和業(yè)主要求，編編制工程實施施性施工組織織設(shè)計，明確確各主要分部部分項工程的的施工方法，制制定施工作業(yè)業(yè)指導(dǎo)書及特特殊部位的單單項作業(yè)施工工方案。鋪架施工之前，列列車調(diào)度電話話、閉塞電話話及與行車、施施工相關(guān)部門門的通信設(shè)施施要全部建成成使用，以滿滿足鋪架施工工通信聯(lián)絡(luò)的的需要。⑵人員準備項目經(jīng)理及主要部部門人員按合合同要求迅速速到位，展開開工作。根據(jù)本工程總體施施工方案的要要求及施工進進度安排，抽抽調(diào)具有專業(yè)業(yè)施工技能、經(jīng)經(jīng)驗豐富的施施工人員，根根據(jù)工程進展展情況及施工工需要，分階階段地調(diào)遷到到位；雇傭當當?shù)貏趧恿σ崆昂炗唲趧趧?wù)合同，明明確使用時間間；對勞動力力實行動態(tài)管管理，最大限限度的降低工工程造價。針對本工程項目特特點及施工技技術(shù)要求，對對參建職工和和雇傭勞務(wù)人人員進行鋪架架工程施工全全方位的技能能、安全培訓(xùn)訓(xùn)，不留死角角，特別是對對特殊工種人人員必須進行行強化培訓(xùn)，經(jīng)經(jīng)考試合格后后方可持證上上崗。組織學習國家和鐵鐵道部現(xiàn)行的的技術(shù)政策、技技術(shù)標準、施施工驗收規(guī)范范，工程質(zhì)量量評定標準，操操作規(guī)程，有有關(guān)建設(shè)工程程法律和強制制性推行的質(zhì)質(zhì)量標準等文文件，使工程程實施過程中中自始至終嚴嚴格按規(guī)范要要求進行。組織項目管理人員員熟悉合同并并進行履行綱綱要等詳細交交底，為保證證各崗位管理理人員全面履履行合同打下下基礎(chǔ)。⑶設(shè)備準備及進場方方法根據(jù)本標段施工組組織設(shè)計安排排，及時對本本工程施工所所需的機械設(shè)設(shè)備在原所在在地進行全面面的檢查、檢檢修，確保機機械設(shè)備狀態(tài)態(tài)良好。根據(jù)總體施工方案案及施工進度度安排，對各各階段所需機機械設(shè)備分期期分批安排調(diào)調(diào)遷。鋪軌基基地內(nèi)的龍門門起重機、鋪鋪架機械、機機養(yǎng)車組等大大型設(shè)備通過過鐵路運至金金馬村站，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運到鋪架基基地進行整備備。小型機具具采用汽車直直接拉運到位位。為鋪架基基地建設(shè)及工工程施工的順順利進行創(chuàng)造造先決條件。⑷物資準備臨時工程用料在工工程中標后，立立即組織集結(jié)結(jié)并裝車，通通過鐵路運至至金馬村站，在在站內(nèi)配合協(xié)協(xié)議確定的位位置組織卸車車，并倒運至至鋪架基地場場區(qū)。根據(jù)施工預(yù)算的材材料分析和施施工進度計劃劃，編制原材材料及半成品品供應(yīng)計劃，制制定具體采供供方案，提前前進行市場調(diào)調(diào)查，落實料料源，確保主主要材料按計計劃時段供應(yīng)應(yīng)到位。主要軌道材料發(fā)運運,由各供應(yīng)商商通過鐵路運運達金馬村站站，再轉(zhuǎn)運到到鋪架基地。材材料進場后，由由機電物資部部在做好檢驗驗、試驗及驗驗收的同時，根根據(jù)基地平面面布置的場地地或倉庫分類類貯存。⑸現(xiàn)場準備及時與鐵路局及相相關(guān)站、段簽簽訂協(xié)議，辦辦理有關(guān)事宜宜；迅速組織織人員、建場場材料、設(shè)備備到位；根據(jù)據(jù)已批復(fù)的鋪鋪架基地平面面設(shè)計圖，確確保在鋪架正正式工程施工工前建成鋪架架基地，并達達到一定的生生產(chǎn)儲備能力力，按照工程程師批準的開開工日期準時時開工。鋪架基地的規(guī)模和和設(shè)施，保證證與軌道工程程技術(shù)標準、本本合同段工程程數(shù)量及工程程進度相匹配配，功能齊全全，滿足鋪架架工程施工要要求。盡快建成工地實驗驗室，配齊試試驗、檢驗及及檢測儀器設(shè)設(shè)備，其標準準和精度滿足足要求，并按按技術(shù)規(guī)范和和業(yè)主及工程程師的要求及及時完成原材材料取樣、試試驗和檢驗等等工作。測量隊按照接收的的水準點、控控制標樁及路路基密實度等等資料，對所所提供的曲線線控制點、線線路中線、岔岔位、隧道凈凈空、橋梁跨跨度、墩臺十十字線、錨栓栓孔的大小深深度等項目內(nèi)內(nèi)容進行中線線貫通復(fù)測和和中樁高程的的復(fù)核測量，并并將復(fù)測結(jié)果果上報工程師師審核。對接收的控制點（平平面及高程）或或中線點，從從接樁之日起起即采取有效效的保護措施施，防止丟失失或破壞。制定各項管理辦法法、規(guī)章制度度、獎罰制度度。從開工之之日即嚴格管管理組織生產(chǎn)產(chǎn)，確保施工工進度、工程程質(zhì)量、施工工安全、環(huán)境境保護和文明明施工目標的的全面實現(xiàn)。⒉線路復(fù)測為保證鋪軌工程與與線下工程的的順序交接和和增建第二線線無縫線路鋪鋪設(shè)、整道作作業(yè)滿足本標標段設(shè)計標準準，精確到位位，在項目經(jīng)經(jīng)理部組建專專業(yè)測量復(fù)測測隊，隸屬工工程技術(shù)部歸歸口管理，承承擔本標段全全線的路基、站站場、橋涵等等與鋪軌工程程相關(guān)項目的的交接復(fù)測任任務(wù)。成立以項目總工程程師為組長，復(fù)測組長為副組長，測量復(fù)測隊其它成員為組員的工序交接復(fù)測領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責本工程的工序交接和復(fù)測工作。配齊配足測量儀器、通訊設(shè)備及交通車輛以滿足工作需要。認真復(fù)核設(shè)計圖紙紙和技術(shù)資料料，提前做好好復(fù)測所需技技術(shù)資料圖表表，特別應(yīng)做做好變更設(shè)計計資料的核對對整理。做好各種測量儀器器、工具的定定期檢校和經(jīng)經(jīng)常的保養(yǎng)維維護工作。堅堅持測量雙檢檢制，交接樁樁記錄簽認制制和測量記錄錄標準化制，實實現(xiàn)測量工作作的規(guī)范化、標標準化，確保保測量復(fù)測的的正確性、準準確性。測量隊主要工作內(nèi)內(nèi)容為：鋪軌軌前，在業(yè)主主、監(jiān)理等部部門的牽頭組組織下，嚴格格按照鐵建設(shè)設(shè)[20033]76號《關(guān)于發(fā)發(fā)布<新建客貨共共線鐵路設(shè)計計暫行規(guī)定>的通知》、《路路基施工規(guī)范范》、《橋涵涵施工規(guī)范》、《隧隧道施工規(guī)范范》、《軌道道施工規(guī)范》、《架架規(guī)》及《驗驗標》等施工工檢測要求，與與線下施工單單位辦理工序序交接書面手手續(xù)；重點對對線路中線進進行貫通復(fù)測測和中樁高程程的復(fù)測，同同時對路基與與橋梁、路基基與隧道、無無碴道床與有有碴道床、新新筑路基及換換填路基與既既有路基連接接地段、涵渠渠缺口路基段段嚴格按照有有關(guān)規(guī)范進行行重點檢測，為為軌道鋪設(shè)施施工奠定堅實實的基礎(chǔ)，以以確保無縫線線路鋪設(shè)工程程施工的順利利進行及高質(zhì)質(zhì)量的完成。施工復(fù)測和檢測的的要求精度必必須符合《新新建鐵路工程程測量規(guī)范》和和《驗標》的的規(guī)定要求。當當復(fù)測閉合差差不符合《測測規(guī)》要求和和檢測項目達達不到《驗標標》標準時，必必須重新復(fù)測測和檢測，直直到確認在允允許誤差范圍圍內(nèi)方可辦理理交接手續(xù)。⑴線路復(fù)測施工方法法采用全站儀、經(jīng)緯緯儀和水準儀儀等測量設(shè)備備，對線路標標高、中線及及橋梁的孔跨跨進行復(fù)測，采采用K30檢測車進行行路基密實度度檢測，確保保鋪軌前線路路標高、中線線橋梁孔跨及及路基密實度度達到設(shè)計標標準。⑵施工準備為了確保軌道平面面位置和設(shè)計計標高的準確確性，鋪架施施工前一個月月，在監(jiān)理工工程師的主持持下，專業(yè)測測量隊合同線線下施工單位位辦理路基、橋橋梁等線下工工程交接，并并依據(jù)設(shè)計資資料和《新線線鐵路工程測測量規(guī)范》、《鐵鐵路路基工程程質(zhì)量評定驗驗收標準》及及《鐵路橋涵涵工程質(zhì)量評評定驗收標準準》等對所接接收工程進行行軌道線路中中線、水平貫貫通復(fù)測，以以確保軌道鋪鋪設(shè)質(zhì)量，為為列車平穩(wěn)安安全運行奠定定基礎(chǔ)。⑶線路復(fù)測工藝流程程資料準備、儀器檢測資料準備、儀器檢測線路中樁復(fù)測路肩標高復(fù)測路基面平整度測量道岔位置復(fù)測橋梁中線復(fù)測墊石標高復(fù)測孔跨距離復(fù)測錨拴孔深度復(fù)測橫向梁縫復(fù)測路基面寬度復(fù)測十字線位置復(fù)測其它建筑限界復(fù)測辦理交接手續(xù)⑷保證測量精度的措措施水平角測量用全站站儀或經(jīng)緯儀儀，水準測量量應(yīng)使用精度度不低于DS2型的儀器；；使用前經(jīng)計計量專業(yè)部門門鑒定標識，并并出具鑒定證證書。每次測量作業(yè)之前前都必須對測測量儀器必須須進行檢驗，檢檢驗按照有關(guān)關(guān)規(guī)范的要求求全面細致地地進行。水平角的觀測采用用方向觀測法法。各測回間間度盤和儀器器位置的