《飛行中的危急處理問(wèn)題研究8700字（論文）》

飛行中危急事件的處理研究報(bào)告目錄1引言 12危急事件的概念及特點(diǎn) 12.1危急事件的概念 12.2危急事件的特點(diǎn) 13飛行中危急事件的類型 23.1突發(fā)保安事件 23.2突發(fā)火災(zāi)事件 23.3突發(fā)“客艙釋壓”事件 33.4突發(fā)危急病情 44飛行中危急事件的處理 54.1突發(fā)保安事件的處理 54.1.1堅(jiān)持“以我為主，地面為主”的原則處置 54.1.2發(fā)揮機(jī)組的整體威力 54.1.3尋找機(jī)會(huì)實(shí)施反擊 64.2突發(fā)火災(zāi)事件的處理 64.3突發(fā)“客艙釋壓”事件的處理 74.4突發(fā)危急病情的處理 74.4.1心絞痛的處理 74.4.2急性心肌梗死的處理 84.4.3心力衰竭的處理 84.4.4中風(fēng)的處理 84.4.5骨折的處理 84.4.6食物中毒的處理 84.5危急事件的預(yù)防措施 94.5.1做好預(yù)警措施 94.5.2遇事冷靜處理，按部就班化解危機(jī) 94.5.3做好乘客的溝通，對(duì)乘客盡人文關(guān)懷義務(wù) 94.5.4樹立危機(jī)預(yù)警意識(shí)，建立情況通報(bào)制度 105結(jié)論 10參考文獻(xiàn) 111引言航空技術(shù)的發(fā)展，使得飛機(jī)的重量、速度和飛行性能等都得到了顯著的提升，飛機(jī)被人們公認(rèn)為最快速、安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、舒適的運(yùn)輸工具，從而成了很多人遠(yuǎn)行的首選交通工具，每年乘坐飛機(jī)這一交通工具的旅客數(shù)量不斷增加。但即使如此，飛機(jī)安全事故依然頻繁發(fā)生，其導(dǎo)致的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失情況明顯比海運(yùn)、鐵路、公路等運(yùn)輸方式嚴(yán)重。據(jù)亞洲開(kāi)發(fā)銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，2014-2018年間，中國(guó)因道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)高達(dá)100多萬(wàn)，受傷人數(shù)甚至高達(dá)360萬(wàn)人，平均每年的有二十多萬(wàn)人因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳?，每年大約有72萬(wàn)人因?yàn)榻煌ㄊ鹿适軅渲幸驗(yàn)楹娇诊w行事故造成的人員傷亡更是不可忽略。2014-2018年間，世界范圍內(nèi)的飛機(jī)失事事件頻繁上演，比如20104年3月的馬航MH370空難事件、2014年7月臺(tái)灣復(fù)興航空迫降重摔事故，其中2018年，是空難是最嚴(yán)重的一年，其造成的死亡人數(shù)高達(dá)523人，雖然這四年來(lái)，我國(guó)并未出現(xiàn)嚴(yán)重的空難事故，但世界范圍內(nèi)的空難事故不斷上演，牽動(dòng)著廣大旅客的神經(jīng)，使得不少人甚至害怕使用飛機(jī)這種交通工具。尤其是2019年上映的《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》讓很多旅客對(duì)飛機(jī)這種工具更是感到擔(dān)心。如果航空公司不做好航空安全工作，不加強(qiáng)各種危急事件的處理，旅客會(huì)更加不敢乘坐這種交通工具，這對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展時(shí)相當(dāng)不利的。因此，我國(guó)航空公司需要加強(qiáng)安全管理，尤其是飛行過(guò)程中的安全管理，充分提升飛機(jī)的安全系數(shù)，打消游客對(duì)飛機(jī)的顧慮。但眾所周知，飛行中的不安全因素眾多，即使采取了完備的應(yīng)急措施，依然無(wú)法有效預(yù)防部分危急事件的發(fā)生。對(duì)此，相關(guān)的人員需要做好危急處理措施。本文將在分析飛行中危急事件類型的基礎(chǔ)上，針對(duì)每種危急事件提出相應(yīng)的處理措施，從而為航空運(yùn)輸人員提供幾點(diǎn)切實(shí)可行的參考對(duì)策。2危急事件的概念及特點(diǎn)2.1危急事件的概念危急事件是指發(fā)生或者即將發(fā)生的特別重大突發(fā)事件，需要國(guó)家機(jī)關(guān)按照憲法、相關(guān)法律規(guī)定在局部地區(qū)或者全國(guó)范圍內(nèi)行使緊急控制權(quán)，以便消除其社會(huì)危害和威脅的一種臨時(shí)性嚴(yán)重危急狀態(tài)。2.2危急事件的特點(diǎn)一般來(lái)說(shuō)，危急事件具有如下特點(diǎn)：（1）突發(fā)性危急事件是不可預(yù)期的，其發(fā)生較為突然，出乎人們的意料之外，人們針對(duì)這種事件的發(fā)生沒(méi)有做好充分的準(zhǔn)備工作。這種危急事件一般是非正常事件，無(wú)法采取正常的措施來(lái)加以解決，面對(duì)這種打破常規(guī)的事件類型，我國(guó)很多行業(yè)或者企業(yè)或陷入一片混亂的狀態(tài)。（2）緊迫性飛行中一旦出現(xiàn)危急事件，其將會(huì)以非常驚人及出人意料的速度發(fā)酵，朝著更嚴(yán)重的方向發(fā)展，使得飛行環(huán)境出現(xiàn)惡化的局面，在這種環(huán)境中，人員需要保持冷靜，并以最快的速度想出解決方法，避免嚴(yán)重后果的產(chǎn)生。危急事件的緊迫性給相關(guān)人員帶來(lái)了很大的處理壓力，如果不能急中生智，很容易引發(fā)人員傷亡的情況發(fā)生，從而會(huì)給航空公司帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響。（3）危害性正因?yàn)槲＜笔录陌l(fā)生頻率較高，波及的范圍較為廣泛，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，并且會(huì)引發(fā)一連串的負(fù)面影響，會(huì)給航空公司和旅客帶來(lái)雙重危害，在這種情況下，旅客很容易出現(xiàn)恐慌情緒，產(chǎn)生嚴(yán)重的不安全感覺(jué)，整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)就會(huì)彌漫著一種非常不安全的氛圍，會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的事故發(fā)生。（4）雙重性雙重性存在與很多類型的危機(jī)中，危急和機(jī)遇一般是共同存在的，如果處理得當(dāng)，會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī)，如果處理不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致惡化的情況，危急的雙重性使得人們?cè)谖C(jī)面前會(huì)努力采取相應(yīng)的措施。3飛行中危急事件的類型3.1突發(fā)保安事件飛行中突發(fā)保安事件是飛行中的航空器中出現(xiàn)的部分歹徒為了實(shí)現(xiàn)某種目的，對(duì)乘客或者機(jī)組人員采取暴力或者脅迫手段，危害旅客公共安全的事件。這種事件屬于人為影響事件，在處理的過(guò)程中需要做好人員管理工作。3.2突發(fā)火災(zāi)事件在闡述突發(fā)火災(zāi)事件之前，需要先明確飛機(jī)這種航空器的結(jié)構(gòu)，一般來(lái)說(shuō)，其由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、動(dòng)力裝置、起落架和操縱系統(tǒng)構(gòu)成，其由機(jī)器驅(qū)動(dòng)，有固定機(jī)翼，比空氣重，其中操作系統(tǒng)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、燃油箱、駕駛艙、客艙和貨艙等幾個(gè)部分，而且是最容易著火的部位，如果相關(guān)人員不注重對(duì)飛機(jī)的保養(yǎng)，飛行元在操作的過(guò)程中出現(xiàn)疏忽或者失誤等情況，就會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，進(jìn)一步會(huì)引發(fā)機(jī)毀人亡的惡性事故。按照不同的等級(jí)，飛行中突發(fā)火災(zāi)分為A類、B類、C類、D類四種，其分別對(duì)應(yīng)可燃燒的物質(zhì)失火、易燃的液體和油脂等失火、電器設(shè)備失火、易燃的化學(xué)物質(zhì)失火。不管是何種火災(zāi)，都可能釀成大禍，飛行中的火災(zāi)具備如下特點(diǎn)：一是火勢(shì)發(fā)展速度快。雖然游客被禁止攜帶各種易燃易爆品登機(jī)，但飛機(jī)中依然有很多可燃性液體，比如航空汽油、航空煤油、潤(rùn)滑油等，這些油品一旦著火，會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的問(wèn)題，甚至?xí)龤Ш娇掌骷捌鋬?nèi)的人員。但航空器在飛行的過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)油箱開(kāi)裂、輸油管斷裂等情況，這時(shí)燃油會(huì)迅速蔓延或者流動(dòng)，使得星星之火會(huì)在一兩分鐘內(nèi)迅速變成熊熊大火，從而將整個(gè)飛機(jī)燒毀。二是疏散困難、傷亡嚴(yán)重。飛機(jī)上乘客較多，而且一般情況下飛行中的客艙是關(guān)閉的，從而很難進(jìn)行人員疏散。雖然大多數(shù)飛機(jī)有4個(gè)機(jī)艙門，但是面對(duì)失火的情況，部分乘客會(huì)急于逃生從而堵在艙門附近，這會(huì)進(jìn)一步縮小逃生的機(jī)會(huì)，引發(fā)更嚴(yán)重的傷亡事故。三是艙內(nèi)煙霧彌散快速。飛行的航空器是密閉的，一旦機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)情況，煙霧會(huì)迅速席卷整個(gè)機(jī)艙，從而使得服務(wù)人員和旅客都無(wú)法呼吸，氧氣在這種情況下消耗殆盡，并且伴隨著有毒氣體和煙塵等的散發(fā)，會(huì)加劇人員的死亡。3.3突發(fā)“客艙釋壓”事件飛行中的飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)客艙釋壓現(xiàn)象，飛機(jī)客艙在飛行的過(guò)程中一般處于密閉狀態(tài)，從而使其相當(dāng)于一個(gè)氣球，一旦內(nèi)部壓力過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)體結(jié)構(gòu)受到影響，當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過(guò)大時(shí)，客艙就會(huì)出釋壓情況。一般來(lái)說(shuō)，客艙釋壓分為緩慢釋壓和快速釋壓兩種，前者是客艙逐漸失去壓力的情況，后者則是客艙迅速失去壓力的情況。這種情況發(fā)生后，乘客可能會(huì)感到發(fā)困、疲勞、嗜睡、呼吸困難等情況。比如2005年國(guó)航某分公司波音737-300/B2948號(hào)飛機(jī)從西安飛往北京的過(guò)程中，飛機(jī)起飛都是正常的，但當(dāng)距離降落不到半小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，部分乘客明顯感到強(qiáng)烈的壓耳疼痛，緊接出現(xiàn)胸悶、呼吸困難等情況，當(dāng)時(shí)飛機(jī)距離地面九千米，如果不及時(shí)處理，就會(huì)導(dǎo)致人員死亡的情況發(fā)生。研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)客艙釋壓由機(jī)械因素造成，比如前貨艙門下封條瞬間脫出，貨網(wǎng)帶壓在原已封嚴(yán)的膠條下導(dǎo)致艙門出現(xiàn)縫隙等。3.4突發(fā)危急病情飛行中如果遇到危急病人，要立即組織機(jī)上急救。機(jī)上急救是指對(duì)遭遇意外損傷或突然發(fā)病者給撲立即或暫時(shí)的處理以等待醫(yī)生到來(lái)或送往醫(yī)療單位診治。通過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，飛行中突發(fā)疾病主要有如下幾種類型：（1）心絞痛：心肌暫時(shí)缺血與缺氧的一種表現(xiàn)，會(huì)伴隨著發(fā)作性胸痛和胸部不適，主要是冠狀動(dòng)脈供血不足所致，部分患者在患心絞痛的過(guò)程中還存在咽喉不適，比如喉嚨疼痛或不適等，這種疾病多發(fā)于40歲以上的男性中，發(fā)作頻率為每日一到數(shù)次，每次3～5分鐘，發(fā)作的時(shí)候患者會(huì)感到痛不欲生，這中心臟性疾病如果過(guò)于疼痛，還會(huì)有性命之虞。如果發(fā)生在高鐵突中，如果不采取及時(shí)有效的措施，將會(huì)給患者帶來(lái)嚴(yán)重的影響，需要專門的人員進(jìn)行救治。（2）急性心肌梗死：急性心肌梗死是冠狀動(dòng)脈急性、持續(xù)性缺血缺氧所引起的心肌壞死，該病發(fā)作時(shí)，一般伴有劇烈而持久的胸骨后疼痛，患者面色蒼白、出冷汗、煩躁不安、乏力，甚至昏厥，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致心律失常、休克或心力衰竭，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及患者的生命安全。即使休息或者服用硝酸酯類藥物也不一定能完全緩解癥狀，在這種情況下患者的血清心肌酶活性增高，在很多心臟病患者或者家庭有心臟病史的成員在乘坐高鐵時(shí)也可能會(huì)出現(xiàn)這些疾病。（3）心力衰竭：這是心臟收縮或舒張等功能出現(xiàn)障礙的一種表現(xiàn)，心臟無(wú)法將血液順利運(yùn)送至心臟部位，心臟供血不足，大部分血液在靜脈系統(tǒng)血液淤積，從而使得心臟功能出現(xiàn)問(wèn)題。這種疾病經(jīng)常與風(fēng)濕性心臟病、冠心病、高血壓性心臟病及肺心病等同時(shí)發(fā)生，老年人患病的幾率較高，尤其是那些晚期心臟病病人。（4）中風(fēng)：有外風(fēng)和內(nèi)風(fēng)之分，外風(fēng)因感受外邪（風(fēng)邪）所致；內(nèi)風(fēng)屬內(nèi)傷病證，又稱腦卒中，卒中等，這種疾病多因氣血逆亂、腦脈痹阻或血溢于腦所致，患者突然發(fā)生語(yǔ)言不清、口角歪斜、肢體癱瘓、大小便失禁等癥狀，該疾病主要發(fā)生于原有心臟病、高血壓病的老人中。（5）骨折：骨折是指骨結(jié)構(gòu)斷裂的一種現(xiàn)象，可以是連續(xù)性斷裂，也可以是部分性斷裂，不管是中老年，還是兒童和青年等，都可能出現(xiàn)骨折的問(wèn)題。骨折的部位可以是多個(gè)，程度也有輕重之分，還會(huì)引發(fā)后遺癥。旅途中，小孩子在家長(zhǎng)的忽略下容易亂跑，甚至脫離家長(zhǎng)的視線，在家長(zhǎng)沒(méi)有注意的情況下很容易發(fā)生摔跤的問(wèn)題，這些都可能引發(fā)骨折，需要采取針對(duì)性的處理措施。（6）食物中毒：這是因?yàn)榛颊呤秤昧撕卸舅鼗蚣?xì)菌毒素污染的食物后引發(fā)的急性中毒問(wèn)題，有胃腸型、葡萄球菌性、副溶血性弧菌、變形桿菌等多種類型，主要有發(fā)燒、惡心、嘔吐、腹痛、腹瀉等癥狀，這種疾病在飛行中也經(jīng)常發(fā)生，這是因?yàn)楹芏喑丝驮谏细哞F之前會(huì)準(zhǔn)備食物，大部分食物都是一些方便食品，比如袋裝的泡面、雞爪等，部分食品甚至存在安全隱患，難免會(huì)引發(fā)食物中毒的問(wèn)題。4飛行中危急事件的處理4.1突發(fā)保安事件的處理4.1.1堅(jiān)持“以我為主，地面為主”的原則處置由于突發(fā)保安事件是人為因素引發(fā)的危急事件，機(jī)組人員在處理這種危急事件時(shí)，需要具備較強(qiáng)的防范意識(shí)，在充分準(zhǔn)備的情況下保持冷靜，做到慌而不亂。在處理的過(guò)程中，遵循“以我為主，地面為主”的原則，做好危機(jī)預(yù)案工作，在處理的過(guò)程中，充分賦予機(jī)長(zhǎng)職權(quán)，因?yàn)闄C(jī)組人員與上級(jí)部門一般無(wú)法密切聯(lián)系，即使可以獲得上級(jí)部門的指示，但因?yàn)樯霞?jí)部門不了解飛機(jī)上的實(shí)際情況，也無(wú)法做出切實(shí)可行的對(duì)策。對(duì)此，作為機(jī)組領(lǐng)導(dǎo)人員，機(jī)長(zhǎng)可以根據(jù)自身的專業(yè)技能來(lái)采取有效的措施。比如在有限的時(shí)間內(nèi)，為了保障所有人員的安全，根據(jù)預(yù)案和處置程序主動(dòng)采取果斷措施。“地面為主”是指在保障人機(jī)安全的情況下充分獲取地面指揮員的專業(yè)指揮，使得飛機(jī)可以安全降落。為了保障飛機(jī)的飛行安全，機(jī)長(zhǎng)需要將飛機(jī)的基本情況、發(fā)展情況、險(xiǎn)情險(xiǎn)源、采取的措施以及急需支援解決的事項(xiàng)等及時(shí)上報(bào)給地面指揮人員。此外，讓就近降落組織實(shí)施緊急降落程序，使得人員地面指揮人員、機(jī)組人員相互協(xié)調(diào)，從而對(duì)歹徒加以制裁。4.1.2發(fā)揮機(jī)組的整體威力歹徒的數(shù)量畢竟是少數(shù)，正所謂寡不敵眾，只要客艙內(nèi)的旅客同心協(xié)力，還是可以將數(shù)量較少的歹徒加以制裁，這就需要發(fā)揮機(jī)組的整體威力。在這方面，機(jī)組人員需要做好帶頭引導(dǎo)作用，充分兼顧實(shí)際，在聯(lián)合空乘人員和旅客的情況下來(lái)對(duì)保安突發(fā)事件加以處理。其具體措施如下：一是完備的預(yù)案。為了保障該類危急事件的有效處理，相關(guān)人員需要做好完善的預(yù)案措施，加強(qiáng)對(duì)處置程序、對(duì)策、辦法等的訓(xùn)練和制定，從而在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮相應(yīng)的作用。二是空勤的忠誠(chéng)。忠誠(chéng)是指機(jī)組人員和旅客需要保持相應(yīng)的忠誠(chéng)度，在處理保安突發(fā)事件時(shí)，要相互寫作，加強(qiáng)配合，共同應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)事件，保障險(xiǎn)情的成功化解，幫助大家轉(zhuǎn)危為安。三是果斷的指揮。機(jī)長(zhǎng)在飛行的航空器中主要發(fā)揮著帶頭作用，其負(fù)責(zé)指揮相關(guān)人員采取合理的措施，在指揮的過(guò)程中需要保持果斷，及時(shí)向地面指揮人員上報(bào)飛機(jī)上的情況，并及時(shí)采取有效的措施，完成就近降落或者其它工作，必要時(shí)，需要?jiǎng)?chuàng)造機(jī)會(huì)來(lái)處理突發(fā)事件。4.1.3尋找機(jī)會(huì)實(shí)施反擊對(duì)制造突發(fā)事件的歹徒實(shí)施反擊行動(dòng)時(shí)，必須堅(jiān)持積極、穩(wěn)妥、有效的原則。首先，應(yīng)把握反擊條件，有利于確保人機(jī)安全，其次是確定反擊目標(biāo):制比危害行為，三是選擇反擊時(shí)機(jī)，便于達(dá)到目的，有利于當(dāng)前和隨后采取的行動(dòng)，四是反擊手段的運(yùn)用，能一招制勝。4.2突發(fā)火災(zāi)事件的處理在實(shí)施滅火時(shí)，應(yīng)組成3人滅火小組，分別由滅火者、通訊員、援助者組成。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的第一人成為滅火者，觀察火勢(shì)并迅速作出正確的判斷，戴好防煙面罩，拿起相應(yīng)的滅火瓶，對(duì)準(zhǔn)火源底部快速掃射，并呼叫其他機(jī)組成員，第二人成為通訊員，及時(shí)準(zhǔn)確向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告火勢(shì)大小、顏色、煙霧濃度、旅客情況等，并迅速做好滅火的準(zhǔn)備立即投入滅火，第三人成為援助者，搜集防煙面罩和滅火瓶，指揮旅客戴好防煙面罩，在實(shí)施過(guò)程中注意對(duì)旅客的保護(hù)，調(diào)整火源和旅客的座位，指揮旅客放低身體、掩住口鼻、穿上長(zhǎng)袖衣物，防止皮膚裸露。在飛機(jī)上4.50k的火災(zāi)發(fā)生于衛(wèi)生間，當(dāng)煙霧探測(cè)器發(fā)出警告時(shí)，表明衛(wèi)生間起火，機(jī)組人員應(yīng)迅速用手感覺(jué)衛(wèi)生間門的溫度如果門是涼的，取出就近的滅火器，小合開(kāi)門，觀察火的位置，然后滅火，并通知機(jī)長(zhǎng)，鎖住衛(wèi)生間如果門是熱的，保持門的關(guān)閉狀態(tài)，取出滅火器瓶和斧頭，用斧頭在門上鑿個(gè)洞，將滅火劑從洞口噴入，直至噴完，還要集中其他滅火瓶滅火，直至撲滅，同時(shí)通知機(jī)長(zhǎng)，鎖住衛(wèi)生間。衛(wèi)生間滅火時(shí)要注意:最好使用海倫滅火瓶，門上的洞口與噴嘴一樣大小，噴完后封住洞口，打開(kāi)衛(wèi)生間門要小心，防止氧氣突然進(jìn)入，加重火情，當(dāng)煙霧從門四周溢出時(shí)，應(yīng)用毛毯堵住。4.3突發(fā)“客艙釋壓”事件的處理鑒于“客艙釋壓”是飛行中飛機(jī)經(jīng)常遇到的情況，這類事件大多會(huì)導(dǎo)致乘客出現(xiàn)身體問(wèn)題，面對(duì)這種危急事件，乘務(wù)員需要做好相關(guān)的工作，比如提醒乘客不要在艙內(nèi)抽煙，系緊安全帶，當(dāng)飛機(jī)上氧氣面罩自動(dòng)脫落后，應(yīng)將身體就近固定好，戴上氧氣面罩，然后以手勢(shì)指揮乘客戴上氧氣面罩同時(shí)，機(jī)組人員并立即與地面聯(lián)系，迅速將飛機(jī)下降到大約10000英尺左右，當(dāng)飛機(jī)下降到安全高度后，乘務(wù)員要背上便攜式氧氣瓶到客艙內(nèi)巡視，看有沒(méi)有受傷或不適應(yīng)的旅客，如有要及時(shí)給他們吸氧該機(jī)組人員條件反射地意識(shí)到“客艙釋壓”后，機(jī)組立即采取果斷措施:乘務(wù)人員指導(dǎo)乘客戴好氧氣面具，飛機(jī)下降到3000米安全高度最后安全降落到首都機(jī)場(chǎng)。4.4突發(fā)危急病情的處理飛行中如果遇到危急病人，要立即組織機(jī)上急救。機(jī)上急救是指對(duì)遭遇意外損傷或突然發(fā)病者給撲立即或暫時(shí)的處理以等待醫(yī)生到來(lái)或送往醫(yī)療單位診治。在處理的過(guò)程中，需要根據(jù)旅客傷病的嚴(yán)重程度來(lái)采取相應(yīng)的措施，比如針對(duì)比重嚴(yán)重的傷病，空乘人員應(yīng)通過(guò)廣播尋找醫(yī)生，在廣播的同時(shí)進(jìn)行急救時(shí)，盡量使患者保持合適的體位，確保呼吸和呼吸道暢通，檢查并立即止住傷口，預(yù)防休克和包裹傷部，確保正確處置昏迷者并保證有人照看同時(shí)，根據(jù)病情決定是否給病人吸氧此外，要記錄以下內(nèi)容:旅客身份、發(fā)病情況或主要癥狀、處理及效果、到站后是否需要搬運(yùn)工具、救護(hù)車和醫(yī)務(wù)人員等同時(shí)，要及時(shí)報(bào)告機(jī)長(zhǎng)，在著陸前通知地面有關(guān)部門。遇到心臟病突發(fā)的處理突發(fā)的胸骨后的疼痛，沿著左肩放射，一直延伸到左手的小指、無(wú)名指，病人有憋悶感、壓榨感，伴有出汗、心慌、氣短、面色蒼自，有時(shí)會(huì)昏迷乘務(wù)員應(yīng)讓患者保持安靜臥位休息，并盡快吸氧，松開(kāi)緊身衣物，幫助患者服下自備的藥，硝酸甘油要舌下吞服，當(dāng)出現(xiàn)心跳呼吸停比，要進(jìn)行心肺復(fù)蘇，密切觀察、關(guān)心和安慰病人，及時(shí)尋求醫(yī)務(wù)人員的幫助。4.4.1心絞痛的處理在飛行中遇到心絞痛患者，乘務(wù)員需要做到讓了冷靜，讓患者平躺，盡量放低頭部，并揭開(kāi)患者的衣領(lǐng)，使其呼吸不受阻礙，如果病人出現(xiàn)昏厥，乘務(wù)員可以采取人工呼吸和心臟按摩等方式進(jìn)行急救，還可以掐人中、涌泉、少商等穴位，使其順利蘇醒過(guò)來(lái)。對(duì)于那些有心臟病史的患者可以讓病人服用一定量的硝酸甘油、麝香保心丸等。4.4.2急性心肌梗死的處理急性心肌梗死也是一種心臟累疾病，乘務(wù)員在遇到這類乘客時(shí)，也需要讓患者平躺，為了保障患者的順暢呼吸，需要將頭部也盡量放低，并讓其口福一定的硝酸甘油等，如果病情足夠嚴(yán)重，不應(yīng)隨便挪動(dòng)病人，一旦到站，就將其送往就近的醫(yī)院救治。4.4.3心力衰竭的處理心力衰竭也是一種常見(jiàn)的心臟類疾病，其與其他心臟病有著類似之處，但是相對(duì)較為輕微，乘務(wù)員可以為病人提供一個(gè)安靜休息的場(chǎng)所，使其半坐著，保持兩腳處于下垂?fàn)顟B(tài)，能不給藥還是不要隨便給藥，如果情況嚴(yán)重，也需要送到就近的醫(yī)院治療。4.4.4中風(fēng)的處理中風(fēng)也是一種比較普遍的疾病，中風(fēng)的患者有的清醒，有的糊涂，乘務(wù)員需要針對(duì)性進(jìn)行治療，如果病人是清醒的，乘務(wù)員只需要讓其保持心情放松，并給予一定的安慰就是，盡量不要增加病人的心理壓力。如果患者是腦卒中，這時(shí)候就需要慎重對(duì)待了，盡量不要移動(dòng)病人，使其保持仰臥的姿態(tài)，枕高頭部，使其偏向一方，防止痰液或者嘔吐物回流吸入氣管，如果發(fā)現(xiàn)病人口鼻中有異物，應(yīng)想辦法將其摳出來(lái)，使其順暢呼吸，以免出現(xiàn)窒息的情況。4.4.5骨折的處理有的骨折會(huì)出血，有的則不會(huì)，遇到出血性骨折，乘務(wù)員需要準(zhǔn)備好繃帶，從而防止患者過(guò)度失血。尤其是大出血的情況，需要利用止血帶，并記錄好止血帶的使用時(shí)間。如果骨折的部分出現(xiàn)了創(chuàng)傷，傷口已經(jīng)受到了污染，只要還不至于壓迫神經(jīng)，可以不用立即復(fù)位，清理好傷口即可，清理完畢后再進(jìn)行復(fù)位，復(fù)位的過(guò)程中用木板、樹枝、棍杖等物將骨折肢體固定好，以便高鐵?？靠趯⒉∪怂腿刖徒尼t(yī)院。4.4.6食物中毒的處理如果患者還能飲水，應(yīng)讓患者多喝濃茶水、淡鹽水。如在中毒早期，應(yīng)用手刺激患者喉部，讓其嘔吐。也可以服用瀉藥，讓其把毒物盡快排出；如果病情嚴(yán)重，應(yīng)立即設(shè)法送附近醫(yī)院治療。如果病情一般，應(yīng)給病人臥床休息，大量喝水，腹痛時(shí)可用熱水袋敷腹部，病情好轉(zhuǎn)后可吃一點(diǎn)流質(zhì)。4.5危急事件的預(yù)防措施4.5.1做好預(yù)警措施飛行中危急事件事件看似突然，但也有有跡可循，這需要乘務(wù)人員做好相應(yīng)的預(yù)警措施。正所謂，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，做好預(yù)防工作，往往比救治更重要。危急事件事前沒(méi)有任何預(yù)兆，來(lái)勢(shì)洶洶且情況嚴(yán)重，符合突發(fā)事件的特征。對(duì)此，乘務(wù)員需要樹立危機(jī)意識(shí)。第一，在工作中提高危機(jī)管理思想認(rèn)識(shí)，牢固樹立“預(yù)防在先”的理念。乘務(wù)員可以聯(lián)系售票部隊(duì)客戶信息進(jìn)行調(diào)查，了解客戶的家庭疾病史，重點(diǎn)關(guān)注老年人、嬰幼兒等人群，從而在服務(wù)的過(guò)程中給予這些人群更多的關(guān)心。第二，主動(dòng)關(guān)心乘客，及時(shí)化解各種困難和危機(jī)。乘務(wù)員開(kāi)展工作應(yīng)堅(jiān)持以乘客為本，切實(shí)幫助乘客解決各方面的困難和問(wèn)題，可以定時(shí)在走廊查看，看有沒(méi)有乘客出現(xiàn)了異常情況，從而排查不穩(wěn)定因素。4.5.2遇事冷靜處理，按部就班化解危機(jī)飛行中危急事件具有不確定性與緊迫性，但也有章可循，當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)保持冷靜，因此，良好的心理素質(zhì)顯得尤為重要，乘務(wù)員遇到這種情況應(yīng)穩(wěn)住陣腳，先處理好眼前的事情，然后通知?jiǎng)榆囁緳C(jī)或者其他管理人員。此外，一定的判斷能力也是必不可少的，乘務(wù)員需要具備一定的急救知識(shí)，而不是專門等待乘務(wù)長(zhǎng)，否則將會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤最佳搶救的時(shí)機(jī)?？傊藙?wù)員需要以乘客為根本，充分考慮乘客的生命安危，竭盡全力來(lái)?yè)尵瘸丝?，以免引發(fā)疾病惡化的情況。冷靜、果斷是乘客信賴乘務(wù)員的一大表現(xiàn)，因此，乘務(wù)員需要處變不驚，隨機(jī)應(yīng)變。4.5.3做好乘客的溝通，對(duì)乘客盡人文關(guān)懷義務(wù)在發(fā)生乘客危急事件時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)對(duì)乘客進(jìn)行最大限度的人文關(guān)懷。乘客危急事件不是一般的感冒發(fā)燒，而是影響較為嚴(yán)重的重大疾病，涉及到急迫性、危險(xiǎn)性和不確定性，面對(duì)這樣的乘客，乘務(wù)員需要重點(diǎn)關(guān)懷，并準(zhǔn)備好相應(yīng)的藥物