魯教版 必修一 第四單元 交通運(yùn)輸布局

交通運(yùn)輸布局兗州市第一中學(xué)孫玉國(guó)一、交通運(yùn)輸線(xiàn)1.交通運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道。2.交通運(yùn)輸線(xiàn)路：鐵路、公路、水運(yùn)航道、航空線(xiàn)、管道。3.影響交通運(yùn)輸線(xiàn)布局的因素：自然因素(基礎(chǔ))、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(決定性因素)、技術(shù)因素(保障)。一、交通運(yùn)輸線(xiàn)4.區(qū)位選擇的步驟：（1）科學(xué)預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求及其分布。（2）選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式和路線(xiàn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。（3）確定路徑和走向。5.區(qū)位選擇的原則：（1）自然條件上有利。（2）社會(huì)條件上需求。（3）經(jīng)濟(jì)條件上合理。（4）技術(shù)條件上可行。案例分析：青藏鐵路案例分析：青藏鐵路1.青藏鐵路總里程最短，總投資最少；地形相對(duì)平坦，橋隧長(zhǎng)度最短；從技術(shù)上凍土問(wèn)題已基本解決。2.交通線(xiàn)路盡量選擇平原和河谷地形，避開(kāi)陡坡、斷層、沼澤等不利因素。

平原地形對(duì)線(xiàn)路的限制較少，選線(xiàn)時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；山區(qū)線(xiàn)路布局要盡量沿等高線(xiàn)布局，避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開(kāi)鑿隧道。一、交通運(yùn)輸線(xiàn)選線(xiàn)的主要原則鐵路、公路國(guó)道線(xiàn)基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線(xiàn)重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)（減輕對(duì)市內(nèi)交通的影響）省道等地方性公路，則以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等。案例分析：歐洲的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)案例分析：歐洲的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)歐洲內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的區(qū)位因素：1.自然因素：地形平坦，氣候濕潤(rùn)，水文水系條件優(yōu)越。2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物資交流量大。3.技術(shù)條件：人工運(yùn)河的修建。影響交通運(yùn)輸線(xiàn)路布局的區(qū)位因素二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)1.交通運(yùn)輸站點(diǎn)：火車(chē)站、汽車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)。2、交通運(yùn)輸站點(diǎn)的特征和功能（1）火車(chē)站：鐵路一般運(yùn)量很大，車(chē)站固定且設(shè)施較完備。（1）汽車(chē)站：汽車(chē)運(yùn)量較小，行動(dòng)靈活，?？勘容^方便，貨物裝卸可不在車(chē)站內(nèi)進(jìn)行，故汽車(chē)站內(nèi)設(shè)備較簡(jiǎn)單。（3）港口：港口擁有自己的服務(wù)區(qū)，即港口腹地。港口一般通過(guò)鐵路、公路或河道等與腹地內(nèi)的廣大地區(qū)相聯(lián)系。（4）機(jī)場(chǎng)：航空港即機(jī)場(chǎng)，對(duì)技術(shù)和安全的要求高，占地面積廣，設(shè)備齊全。案例分析：上海港（1）影響港口建設(shè)的區(qū)位因素：水域條件：航行條件、停泊條件陸域條件：筑港條件、城市依托、經(jīng)濟(jì)腹地條件案例分析：上海港案例分析：香港機(jī)場(chǎng)案例分析：香港機(jī)場(chǎng)1.原香港啟德機(jī)場(chǎng)位于人口稠密的商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)，僅有一條跑道，且午夜至黎明時(shí)分禁止飛機(jī)起降，限制了啟德機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)作；香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)模和運(yùn)輸能力都堪稱(chēng)世界一流，飛機(jī)可晝夜不間斷的起落，被譽(yù)為“亞洲最好的機(jī)場(chǎng)”。2.香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)選址在大嶼山島的原因：

離開(kāi)市中心且有便利的公共交通系統(tǒng)；在大嶼山島背部填海造陸建新機(jī)場(chǎng)。航空港選址的原則：地形平坦開(kāi)闊、坡度適當(dāng)，以保證排水；要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；必須與城市保持適當(dāng)距離，且有便捷的交通運(yùn)輸；從氣候條件看，宜選擇低云、霧和暴雨出現(xiàn)頻率少、風(fēng)速較小的地方。二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)交通樞紐的分類(lèi)：又稱(chēng)運(yùn)輸樞紐，可分為：

單一交通樞紐和綜合交通樞紐兩類(lèi)。三、城市交通運(yùn)輸網(wǎng)城市道路形成的區(qū)位條件：是在一定的自然、歷史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下，為滿(mǎn)足城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。三、城市交通運(yùn)輸網(wǎng)

1、方格式又稱(chēng)棋盤(pán)式。其優(yōu)點(diǎn)是在一定程度上避免城市交通擁擠。

2、放射式單純的放射式只有在小城鎮(zhèn)才能適用，因?yàn)閺某鞘械娜我稽c(diǎn)到另一點(diǎn)，都要繞經(jīng)中心易造成市中心擁堵。

3、環(huán)形——放射式既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環(huán)狀街道，以避免單純放射式的缺點(diǎn)。

4、方格——環(huán)形——放射式其特點(diǎn)是城市主體地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，加放射對(duì)角線(xiàn)式直通道路。

5、自由式這種城市道路網(wǎng)沒(méi)有一定的格式。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地形復(fù)雜，考慮了道路功能，又結(jié)合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網(wǎng)形式。其缺點(diǎn)為占地多，城市內(nèi)任何兩點(diǎn)間道路的非直線(xiàn)系數(shù)都較大。三、城市交通運(yùn)輸網(wǎng)城市交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)需遵循的基本原則：（1）在城市總體規(guī)劃中，交通用地要有利于形成完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)。（2）在城市規(guī)劃和建設(shè)中，既要滿(mǎn)足當(dāng)前需要，又要適應(yīng)未來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)展。（3）要區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市用地情況，構(gòu)筑不同的道路系統(tǒng)。（4）充分利用地形、地質(zhì)和水文條件等，合理規(guī)劃主干道路，減少工程量。（5）應(yīng)考慮城市環(huán)境和保護(hù)城市風(fēng)貌的要求，并且滿(mǎn)足鋪設(shè)各種管線(xiàn)。以及與地鐵工程等結(jié)合的需要。三、城市交通運(yùn)輸網(wǎng)解決城市交通問(wèn)題的措施(1)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。(2)加大城市道路建設(shè)、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模。(3)充分應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù)，加強(qiáng)城市交通管理。(4)促進(jìn)城市土地利用結(jié)構(gòu)多核心的形成，減少出行距離。城市交通問(wèn)題:(1)城市交通線(xiàn)路擁擠。(2)城市交通環(huán)境污染。謝謝關(guān)注！一、交通運(yùn)輸一、交通運(yùn)輸1．影響鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素

2.

交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

交通線(xiàn)的區(qū)位分析方法宏觀選線(xiàn)方面，交通線(xiàn)的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開(kāi)發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防等)，自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線(xiàn)路的選擇(趨利避害、減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開(kāi)陡坡、斷層、沼澤等不利條件)；科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。