2022年一級建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)能力檢測試卷B卷附答案

2022年一級建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)能力檢測試卷B卷附答案單選題（共60題）1、適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是()。A.鉆爆法B.盾構(gòu)法C.掘進(jìn)機(jī)法D.沉管法【答案】A2、下列橋梁結(jié)構(gòu)中，不屬于斜拉橋組成部分的是（）。A.索塔B.主纜C.主梁D.斜拉索【答案】B3、鐵路隧道的初期支護(hù)是在開挖后進(jìn)行的徑向性支護(hù)，其基本施工方法是（）施工。A.噴射混凝土B.錨噴C.格柵D.拱架【答案】B4、在深水位、流速大的水中進(jìn)行低樁承臺施工，宜采用的施工方法是（）。A.鋼板樁圍堰B.鋼套箱圍堰C.鋼吊箱圍堰D.筑島圍堰【答案】B5、對于地下水埋藏淺的路基，宜采用的路基防排水方式是（）。A.滲水暗溝B.滲井C.滲管D.滲水隧洞【答案】A6、當(dāng)邊坡掛網(wǎng)施工采用噴射鋼纖維混凝土?xí)r，增黏劑應(yīng)在()時(shí)摻入。A.拌和混凝土B.第二次拌和C.噴射混凝土D.摻入其它外加劑【答案】B7、CRTSI型板式無在軌道滑動層由（）構(gòu)成。A.一層無紡布和一層聚乙烯薄膜B.一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜D.兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜【答案】C8、對于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程，其施工任務(wù)分解宜采用（）的方法。A.按工程類別分解B.按配備的施工隊(duì)伍分解C.按施工工區(qū)分解D.按組織機(jī)構(gòu)分解【答案】A9、下列不符合瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)要求的是（）。A.必須采用濕式鉆孔B.炮眼深度不應(yīng)小于0.6m，炮眼應(yīng)清除干凈，炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進(jìn)行爆破C.必須采用煤礦許用炸藥D.必須正向裝藥【答案】D10、沉降觀測斷面的間距，一般根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定，但不超過（）m。A.50B.75C.100D.125【答案】C11、多向攪拌樁鉆機(jī)就位必須正確，其孔位偏差不得大于()，鉆桿垂直度偏差不得大于()。A.40mm，1％B.50mm，1％C.40ram，2％D.50mm，2％【答案】B12、硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是（）。A.混凝土的灰砂比B.混凝土的水灰比C.骨料級配D.水泥品種【答案】B13、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核，頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計(jì)算值的（）。A.±3％B.±4％C.±5％D.±6％【答案】D14、關(guān)于擠密砂樁施工的說法，正確的是（）。A.施工結(jié)束后應(yīng)立即進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)B.砂土地基處理應(yīng)從中間向四周施工C.粘性土地基處理應(yīng)從中間向四周施工D.靠近既有建筑時(shí)應(yīng)自遠(yuǎn)而近施作【答案】C15、預(yù)制吊環(huán)鋼筋應(yīng)采用（）。A.經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋B.未經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋C.經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋D.未經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋【答案】B16、隧道防排水包含（）。A.結(jié)構(gòu)防排水、特殊防排水B.結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水C.一般防排水、施工防排水D.一般防排水、特殊防排水【答案】B17、某地區(qū)為巖質(zhì)路塹，且該巖質(zhì)破碎軟弱，則應(yīng)優(yōu)先選擇（）。A.重力式擋土墻B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻【答案】D18、在淺水或可能被水淹沒的旱地上就地澆筑沉井施工時(shí)，應(yīng)（）制作沉井。A.筑島B.圍堰C.整平夯實(shí)D.支護(hù)【答案】A19、有砟軌道人工鋪設(shè)中，連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定（）。A.預(yù)留軌縫B.測量鋼軌長度C.測定軌溫D.安裝接頭螺絲【答案】A20、下列符合鐵路混凝土軌枕垛碼規(guī)定的是（）。A.垛碼混凝土軌枕應(yīng)上下交錯(cuò)堆放B.層間承軌槽處應(yīng)墊以方木材料C.軌枕堆放高度不宜超過2.0mD.堆放頂面應(yīng)高出擋肩頂面30mm【答案】B21、鐵路工程施工中非常重視水土保持，其完整的措施內(nèi)容是（）。A.保護(hù)植被措施和合理的排水工程措施B.保護(hù)珍稀植物措施和防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施C.保護(hù)植被措施和防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施D.防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施和路基防護(hù)措施【答案】C22、鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護(hù)形式是（）。A.重力式擋土墻B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻【答案】D23、下列檢測方法中，適用于橋梁鉆孔樁無損檢測的是（）。A.拔出法B.小應(yīng)變法C.鉆芯法D.回彈法【答案】B24、在混凝土無損檢測方法中，用于樁基檢測的常規(guī)方法為（）。A.回彈法B.拔出法C.小應(yīng)變法D.地質(zhì)雷達(dá)法【答案】C25、吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定。封底厚度不宜小于（）。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m【答案】B26、營業(yè)線軌道施工中。曲線外軌最大超高不得大于（）。A.150mmB.125mmC.175mmD.200mm【答案】A27、路堤過渡段填筑時(shí)，對于大型壓實(shí)機(jī)械壓不到的部位，應(yīng)用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于（）cm。A.10B.15C.20D.30【答案】C28、某新建鐵路時(shí)速為250km，其路基地段觀測沉降頻率在無砟軌道鋪設(shè)完成（）個(gè)月后宜為一年一次。A.6B.12C.18D.24【答案】B29、下列關(guān)于施工任務(wù)分解目的和作用的說法，正確的是（）。A.便于劃分管理層次B.便于現(xiàn)場考核兌現(xiàn)C.便于資源優(yōu)化配置D.便于材料計(jì)劃編制【答案】C30、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實(shí)行逐級報(bào)告制度。下列事故類別中，應(yīng)逐級上報(bào)地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局的是()。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故【答案】D31、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗(yàn)項(xiàng)目中，熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗(yàn)項(xiàng)目有外觀檢查、極限抗拉強(qiáng)度、（）、伸長率、冷彎試驗(yàn)。A.反復(fù)彎曲試驗(yàn)B.松弛性能C.屈服強(qiáng)度D.疲勞試驗(yàn)【答案】C32、軌道工程施工前應(yīng)按要求建立（）軌道控制網(wǎng)。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D33、關(guān)于人工鋪軌作業(yè)的說法，正確的是（）。A.倒運(yùn)軌料的小平車至少應(yīng)有一個(gè)止輪器B.直線段鋼軌應(yīng)采用錯(cuò)開式接頭C.曲線外股可用廠制縮短軌D.人工搬運(yùn)鋼軌距離不應(yīng)大于50m【答案】D34、下列情形中，預(yù)應(yīng)力混凝土沉樁施工應(yīng)改用較低落距錘擊的是（）。A.進(jìn)入軟土地層B.達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高C.遇到孤石地層D.出現(xiàn)風(fēng)化巖層【答案】A35、軟土及其他類型松軟地基上的路基應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。路基的工后沉降量應(yīng)滿足的要求中，工級鐵路不應(yīng)大于（）cm，路橋過渡段不應(yīng)大于（）cm，沉降速率均不應(yīng)大于（）cm／年；Ⅱ級鐵路不應(yīng)大于（）cm。A.25，10，10，30B.25，15，5，30C.20，10，5，30D.20，15，10，30【答案】C36、就地澆筑沉井的施工工序在立外模和抽墊木之間進(jìn)行的工作是()。A.綁扎鋼筋B.安裝鋼刃角C.澆筑底節(jié)混凝土、養(yǎng)護(hù)D.支排架及底模板【答案】C37、下列關(guān)于漿體噴射攪拌樁施工要求的說法，正確的是（）。A.施工前不需進(jìn)行工藝性試驗(yàn)B.樁位允許偏差為+2cmC.灰漿漿液可添加固化劑D.應(yīng)用輕型動力觸探檢查質(zhì)量【答案】C38、鐵路營業(yè)線橋涵頂進(jìn)按結(jié)構(gòu)分，主要有()兩種類型。A.淺埋涵洞頂進(jìn)和深埋涵洞頂進(jìn)B.深基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)和淺基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)C.框架式橋涵頂進(jìn)和圓形涵洞頂進(jìn)D.過水涵洞頂進(jìn)和過人涵洞頂進(jìn)【答案】C39、采用鏟運(yùn)、推土機(jī)械方法施工時(shí)，一般情況下（）之間的距離不大于1km。A.填方區(qū)和挖方區(qū)B.裝土區(qū)和卸土區(qū)C.路塹和路堤D.鏟運(yùn)區(qū)和推土區(qū)【答案】B40、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工采用底模聯(lián)合振動時(shí)，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動器位置交錯(cuò)排列。模板應(yīng)設(shè)置（）。A.正拱及預(yù)留壓縮量B.反拱及預(yù)留壓縮量C.正拱及預(yù)留伸長量D.反拱及預(yù)留伸長量【答案】B41、沉井基礎(chǔ)下沉主要通過井孔內(nèi)除土，消除刃腳正面阻力及沉井壁摩阻力，依靠（）下沉。A.高壓射水B.炮振C.壓重D.沉井自重【答案】D42、路塹開挖應(yīng)該遵循（）的順序，嚴(yán)禁掏底開挖。A.從左至右B.從右至左C.從下而上D.從上而下【答案】D43、鐵路工程施工考核費(fèi)用應(yīng)納入()。A.項(xiàng)目管理費(fèi)B.安全生產(chǎn)費(fèi)C.招標(biāo)降造費(fèi)D.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)【答案】D44、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時(shí)，張拉臺座應(yīng)與張拉各階段的受力狀態(tài)適應(yīng)，構(gòu)造應(yīng)滿足施工要求。張拉橫梁及錨板應(yīng)能直接承受預(yù)應(yīng)力筋施加的壓力，其受力后的最大撓度不得大于（）。A.2mmB.5mmC.8mmD.10mm【答案】A45、100m以上的薄壁空心橋墩墩身施工采用的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機(jī)、塔吊、（）等。A.汽車吊機(jī)B.井架C.高空作業(yè)車D.桅式扒桿【答案】B46、常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強(qiáng)度等級代號為（）。A.Q235B.K1400C.Q215D.K1450【答案】B47、當(dāng)復(fù)測與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用（）。A.復(fù)測成果B.定測成果C.復(fù)測和定測的符合成果D.局部范圍內(nèi)改動復(fù)測成果【答案】B48、軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖，邊坡高度大于（）的堅(jiān)硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破。A.10mB.15mC.18mD.20m【答案】D49、擠密砂樁的施工順序應(yīng)該從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或者（）環(huán)繞打設(shè)。A.由外向內(nèi)B.由內(nèi)向外C.由上而下D.由下而上【答案】A50、軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用()的施工方案。A.水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機(jī)B.水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)C.水硬陛材料拌合機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車+滑模式攤鋪機(jī)D.水硬性材料拌合機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)【答案】C51、巖溶路基鉆孔注漿作業(yè)的施作順序?yàn)椋ǎ.順序施鉆，延后注漿B.順序施鉆，同步注漿C.跳孔施鉆，延后注漿D.跳孔施鉆，同步注漿【答案】D52、在石料缺乏地區(qū)，對于地基承載力較低的路堤地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（）。A.重力式擋土墻B.錨桿式擋土墻C.扶壁式擋土墻D.土釘式擋土墻【答案】C53、線路施工樁點(diǎn)是指（）。A.標(biāo)志線路中心位置的中線樁B.標(biāo)志路基界限的邊樁C.標(biāo)志線路中心位置的中線樁和路基界限的邊樁D.平曲線控制樁【答案】C54、隧道施工測量的關(guān)鍵在于（）。A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值B.各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定C.建筑物不得侵入建筑限界D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差【答案】A55、對于缺水、易凍害或巖石不適于濕式鉆眼的地區(qū)，可采用（），其效果也較好。A.干式鑿巖孔口捕塵B.噴霧灑水C.濕式鑿巖D.個(gè)人防護(hù)【答案】A56、某鐵路橋梁基礎(chǔ)長10m、寬8m、深3m，所處位置土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻，為密實(shí)黏性土。該基礎(chǔ)開挖方法宜采用（）。A.無護(hù)壁垂直開挖B.無護(hù)壁放坡開挖C.有護(hù)壁垂直開挖D.有護(hù)壁放坡開挖【答案】B57、3km以上單線隧道應(yīng)采用的出渣方式是（）。A.有軌運(yùn)輸B.無軌運(yùn)輸C.斜井運(yùn)輸D.豎井運(yùn)輸【答案】A58、為確保鐵路有昨軌道T梁架梁安全，架橋機(jī)架橋前必須采取適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行橋頭壓道，壓道往返次數(shù)最少為（）。A.1次B.2次C.3次D.4次【答案】C59、雙壁鋼圍堰的圍堰鋼殼可分層、分塊制造，塊件大小可根據(jù)制造設(shè)備、運(yùn)輸條件和（）決定。A.焊接能力B.安裝起吊能力C.基礎(chǔ)形式D.堆放場地條件【答案】B60、對于橋梁沉降變形觀測，下列情形可選擇典型墩臺進(jìn)行觀測的是（）A.軟土地基B.巖溶地區(qū)C.摩擦樁基礎(chǔ)D.嵌巖樁基礎(chǔ)【答案】D多選題（共30題）1、鐵路工程招標(biāo)中，標(biāo)段劃分原則不包括以下（）原則。A.堅(jiān)持科學(xué)合理原則B.堅(jiān)持施組優(yōu)化原則C.堅(jiān)持質(zhì)量第一原則D.堅(jiān)持安全第一原則E.堅(jiān)持競技最優(yōu)原則【答案】C2、橋涵工程質(zhì)量控制時(shí)，施工單位應(yīng)對（）等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測。A.地基與基礎(chǔ)B.墩臺C.制梁D.架梁E.護(hù)欄【答案】ABCD3、邊坡滲溝施工要求有（）。A.砌體應(yīng)采用堅(jiān)硬、不易風(fēng)化的片石以擠漿法砌筑；片石的強(qiáng)度不應(yīng)低于MU30B.溝底鋪砌應(yīng)置于穩(wěn)定地層上；臺階連接處應(yīng)砌筑密貼，防止漏水C.溝內(nèi)應(yīng)填充硬塊石，底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊D.滲溝出口應(yīng)與縱向排水設(shè)施或擋土墻上的排水孔緊密銜接，保證排水暢通E.用土工合成材料作滲溝反濾層，應(yīng)鋪設(shè)平順，松緊適度，并與溝壁土體密貼【答案】BCD4、目前，客運(yùn)專線正線無砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有()。A.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道B.長枕埋人式無砟軌道C.CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道D.CRTSⅡ型板塊式無砟軌道E.彈性支承塊式無砟軌道【答案】ACD5、線路施工測量的主要內(nèi)容包括（）。A.線路復(fù)測B.路基邊坡放樣C.線路初測D.恢復(fù)測量E.線路竣工測量【答案】AB6、建設(shè)單位應(yīng)督促施工單位嚴(yán)格按照規(guī)程規(guī)范和設(shè)計(jì)文件組織施工，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，強(qiáng)化質(zhì)量自控措施，確保施工質(zhì)量。施工單位應(yīng)重點(diǎn)做好的工作有（）。A.按規(guī)定及合同約定加強(qiáng)混凝土拌合站、工地試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)B.做好設(shè)計(jì)速度200km／h及以上鐵路項(xiàng)目精測網(wǎng)CPⅠ、CPⅡ測設(shè)工作C.加強(qiáng)對改良土和級配碎石拌合站、預(yù)制梁場等重要施工場所的管理D.依據(jù)設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)技術(shù)交底紀(jì)要，在作業(yè)前進(jìn)行施工技術(shù)交底E.對交樁資料、樁位進(jìn)行核對和復(fù)測【答案】ACD7、出現(xiàn)下列（）情況的水泥屬于不合格。A.初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)B.終凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)C.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)D.強(qiáng)度低于該強(qiáng)度等級的指標(biāo)E.安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)【答案】BCD8、對于不穩(wěn)定的松散巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)遵循的施工原則有（）。A.自上而下，分級開挖B.自下而上，掏底開挖C.自上而下，分層加固D.自上而下，分級排水E.自下而上，分級排水【答案】AC9、鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具備的條件有（）。A.無縫線路經(jīng)整理作業(yè)后，道床進(jìn)入穩(wěn)定階段B.軌面高程及道床外觀尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求C.鋼軌扣件齊全緊固D.鋼軌焊接接頭的平直度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定E.鋼軌應(yīng)力為零【答案】ABCD10、軌道工程的軌枕道釘錨固所采用的方法有（）。A.承軌槽法B.正錨法C.反錨法D.翻錨法E.簡錨法【答案】BC11、下列屬于鐵路牽引供電用高壓電器設(shè)備的有（）。A.高壓斷路器B.合閘線圈C.隔離開關(guān)D.高壓熔斷器E.電流互感器【答案】ACD12、鐵路工程實(shí)行總價(jià)承包，下列可調(diào)整合同價(jià)格的情形有（）。A.建設(shè)方案調(diào)整B.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整C.建設(shè)規(guī)模調(diào)整D.施工組織調(diào)整E.施工工藝改變【答案】ABC13、施工測量組織實(shí)施包括（）。A.人員組織B.儀器設(shè)備組織C.資金組織D.進(jìn)度組織E.技術(shù)組織【答案】AB14、鐵路路基軟基處理常用處理方法有()。A.換填B.拋石擠淤C.粉體噴射攪拌樁D.抗滑樁E.土工織物處理【答案】ABC15、按照《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，屬于客運(yùn)專線路塹基床表層質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)的有()。A.地基系數(shù)K30B.壓實(shí)系數(shù)KC.動態(tài)變形模量EvdD.孔隙率nE.相對密度Dr【答案】ACD16、垂直開挖的坑壁條件為：土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻，（）。A.松軟土質(zhì)基坑深度不超過0.75mB.密實(shí)(鎬挖)的不超過3.0mC.中等密度(鍬挖)的不超過1.25mD.有地下水時(shí)，深度不超過0.5mE.良好石質(zhì)，深度可根據(jù)地層傾斜角度及穩(wěn)定情況決定【答案】AC17、旋噴樁樁體質(zhì)量檢驗(yàn)可采用（）等方法。A.超聲波B.回彈C.鉆孔取芯D.標(biāo)準(zhǔn)貫入E.荷載試驗(yàn)【答案】CD18、車站聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷的發(fā)展階段包括（）。A.機(jī)械聯(lián)鎖B.電鎖器聯(lián)鎖C.電氣集中聯(lián)鎖D.微機(jī)聯(lián)鎖E.車載設(shè)備聯(lián)鎖【答案】ABCD19、避雷針安裝施工安全要求有（）。A.避雷針的焊接和組立應(yīng)設(shè)專人操作和指揮B.避雷針進(jìn)行整體連接或焊接時(shí)，應(yīng)在地面上進(jìn)行操作C.避雷針組立前應(yīng)進(jìn)行可靠接地，防止遭受意外雷擊D.起吊避雷針時(shí)應(yīng)在避雷針底部配重，起吊部位應(yīng)采取加強(qiáng)措施E.立起后要及時(shí)將地腳螺栓擰緊，在未擰緊前吊車不得摘鉤【答案】ABD20、膺架的類型主要有（）。A.滿堂式B.長梁式C.墩梁式D.密墩無梁式E.獨(dú)立支墩式【答案】ABC21、骨架植物護(hù)坡的施工要求有（）。A.當(dāng)骨架內(nèi)需另鋪種植土?xí)r，應(yīng)先將坡面適當(dāng)清刷B.當(dāng)采用漿砌片石骨架時(shí)，應(yīng)在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工C.無需修筑養(yǎng)護(hù)階梯D.骨架內(nèi)的種植土應(yīng)與骨架表面齊平，并與骨架和坡面密貼E.骨架內(nèi)撒播草籽，并養(yǎng)護(hù)管理至成活率達(dá)90％【答案】ABD22、路基填筑的“三階段”是指（）。A.檢測階段B.準(zhǔn)備階段C.施工階段D.整修階段E.填土階段【答案】BCD23、在下列地基處理方法中，施工前應(yīng)選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的有（）。A.擠密砂樁B.碎石樁C.塑料排水板D.漿體噴射攪拌樁E.粉體噴射攪拌樁【答案】ABD24、下列情形符合制梁場選址規(guī)劃要求的有（）。A.布置在地勢較低的干枯河床區(qū)域B.選在與既有公路或便道相連位置C.選擇在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口密集的區(qū)域D.選擇在橋群重心或兩端附近位置E.選在地質(zhì)條件好土石方量少地段【答案】BD25、路塹排水系統(tǒng)的施工要求有（）。A.應(yīng)先做好塹頂截、排水，并經(jīng)常檢查防止?jié)B漏B.塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層的巖石時(shí)，天溝應(yīng)及時(shí)鋪砌或采取其他防滲措施C.開挖區(qū)應(yīng)保持排水系統(tǒng)通暢D.排出的水不得損害路基及附近建筑物地基、道路和農(nóng)田E.現(xiàn)場復(fù)查施工組織設(shè)計(jì)的可行性，核實(shí)、調(diào)整土石方調(diào)運(yùn)計(jì)劃【答案】ABCD26、判定鐵路隧道圍巖分級的因素有（）。A.圍巖的主要工程地質(zhì)條件B.圍巖的特性C.圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)D.圍巖彈性縱波速度E.鐵路隧道的斷面形式【答案】BCD27、移動模架也稱移動造橋機(jī)，是一種自帶模板可在橋跨問自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。按照過孔方式不同，移動模架分為（）。A.前行式B.上行式C.下行式D.復(fù)合式E.多跨式【答案】BCD28、施工作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容包括（）。A.勞動力組織方式B.材料使用計(jì)劃C.質(zhì)量驗(yàn)收程序D.勞務(wù)承包計(jì)劃E.危險(xiǎn)源識別【答案】ABC29、下列選項(xiàng)中，可以作為投標(biāo)保證金的有（）。A.現(xiàn)金B(yǎng).銀行保函C.保兌支票D.銀行匯票E.現(xiàn)金支票【答案】BCD30、預(yù)應(yīng)力鋼絲一般分為（）。A.光面鋼絲B.刻痕鋼絲C.螺旋肋鋼絲D.冷拉鋼絲E.普通鋼絲【答案】ABC大題（共10題）一、一新建雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問題：1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？2.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3.簡述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。4.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)。【答案】1.該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車運(yùn)土、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實(shí)度、孔隙率、地基系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)檢測控制。3.該段路基安全施工控制重點(diǎn)有：(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護(hù)施工；(3)土方運(yùn)輸和裝卸車作業(yè)；(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4.該段路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制；(2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時(shí)巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質(zhì)量控制。二、(二)背景資料A施工企業(yè)以施工總承包方式中標(biāo)一項(xiàng)新建鐵路客運(yùn)專線工程，因施工資源不足，將其中的一隧道工程(全長3480米)的全部工作內(nèi)容以內(nèi)部招標(biāo)形式交由只具有土石方工程資質(zhì)的B企業(yè)施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設(shè)單位在一次質(zhì)量大檢查中發(fā)現(xiàn)，該隧道已完成的工程中存在嚴(yán)重質(zhì)量問題。經(jīng)A企業(yè)同意，建設(shè)單位委托專業(yè)公司對質(zhì)量缺陷進(jìn)行了修復(fù)。A企業(yè)隨即終止了與B企業(yè)的合同關(guān)系，B企業(yè)要求A企業(yè)支付其已完工程費(fèi)用。問題1．A企業(yè)與B企業(yè)之間的合同關(guān)系屬什么關(guān)系?說明理由。2．按照《鐵路建設(shè)管理辦法》，A企業(yè)的行為可能受到什么處罰?3．該隧道工程因質(zhì)量問題造成的修復(fù)費(fèi)用，由誰承擔(dān)?4．A企業(yè)是否應(yīng)支付B企業(yè)已完工程費(fèi)用?說明理由。【答案】1．違法分包合同關(guān)系。理由：1、隧道屬于主體工程，主體工程不能分包。2、《鐵路建設(shè)管理辦法》規(guī)定P276工程施工承包企業(yè)不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程，確需分包的，應(yīng)在投標(biāo)文件中載明，并在簽訂合同中約定。2．P339處轉(zhuǎn)讓、分包項(xiàng)目金額千分之五以上千分之十以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；可以責(zé)令停業(yè)整頓；情況嚴(yán)重的，暫停投標(biāo)資格、降低鐵路專業(yè)資質(zhì)等級、撤銷資質(zhì)、構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責(zé)任。3．費(fèi)用首先有A企業(yè)和B企業(yè)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，A企業(yè)可以向B企業(yè)索賠。4．應(yīng)該支付用于修補(bǔ)質(zhì)量缺陷以及由此所導(dǎo)致的A企業(yè)的損失以后剩余費(fèi)用。理由：B企業(yè)在合同的簽訂過程中，無過錯(cuò)，只是修建工程質(zhì)量不合格。三、某集團(tuán)公司承建某高速鐵路工程第2標(biāo)段，其中某橋梁上部結(jié)構(gòu)為18-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，梁體混凝土強(qiáng)度等級為C45，設(shè)計(jì)采用支架現(xiàn)澆法施工。該橋鄰近營業(yè)線且位于營業(yè)線安全保護(hù)區(qū)內(nèi)。施工中發(fā)生以下事件：事件一：箱梁施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制的技術(shù)交底主要內(nèi)容包括：（1）對現(xiàn)澆支架采用混凝土預(yù)制塊預(yù)壓。（2）梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到33.75MPa后即可拆除現(xiàn)澆支架。（3）梁部施工應(yīng)重點(diǎn)防范的主要危險(xiǎn)源有坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊及極端天氣災(zāi)害。事件二：針對鄰近營業(yè)線地段箱梁施工，項(xiàng)目經(jīng)理部與營業(yè)線相關(guān)設(shè)備管理單位擬簽訂施工安全協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括：（1）工程概況。（2）施工責(zé)任地段和期限。（3）雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。（4）違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法。（5）安全監(jiān)督檢查配合費(fèi)用。（6）設(shè)備管理單位應(yīng)遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范。（7）安全防護(hù)費(fèi)用預(yù)算。（8）專業(yè)結(jié)合部項(xiàng)目清單。（9）法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。事件三：某日，建設(shè)單位現(xiàn)場檢查時(shí)，施工隊(duì)正在進(jìn)行箱梁鋼筋綁扎施工作業(yè)。經(jīng)檢查內(nèi)業(yè)資料，發(fā)現(xiàn)該孔箱梁支架未經(jīng)預(yù)壓，沒有按審批的技術(shù)方案施工。根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工企業(yè)信用評價(jià)辦法，建設(shè)單位認(rèn)定施工單位存在不良行為，項(xiàng)目經(jīng)理在施工企業(yè)不良行為認(rèn)定記錄單上簽字認(rèn)可。問題：1．針對事件一中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。2．針對事件二中施工安全協(xié)議內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。3．針對事件三，建設(shè)單位應(yīng)認(rèn)定該施工單位為哪類不良行為應(yīng)對企業(yè)信用評價(jià)扣多少分對直接責(zé)任人公布期限應(yīng)為幾個(gè)月【答案】1．（1）梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到45MPa后方可拆除現(xiàn)澆支架；（2）應(yīng)重點(diǎn)防范控制的危險(xiǎn)源還應(yīng)包括起重傷害、火災(zāi)、高處墜落及觸電傷害。2．（1）雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；（2）安全防護(hù)內(nèi)容及措施；（3）專業(yè)結(jié)合部安全分工。3．應(yīng)記錄為較大不良行為；扣8分；公布期6個(gè)月。四、背景資料某新建雙線I級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁1座／3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。路基土石方共計(jì)30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗(yàn)收。問題1．根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。2．根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．根據(jù)背景資料，選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說明理由。4．根據(jù)背景資料，指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱?！敬鸢浮?．不合法，因?yàn)樗淼拦こ淌侵黧w工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬違法行為。從背景資料中可以看出，隧道工程是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，屬于不能分包的工程。如需專業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2．第二階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前。采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng))；第三階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風(fēng)。本題主要考察考生對隧道通風(fēng)方式方面知識的掌握。機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸送至工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)整個(gè)坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng)，是解決長隧道施工通風(fēng)的方案之一，其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風(fēng)方式。3．應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。從背景資料看，三種鉆機(jī)都可以施工，但旋挖鉆機(jī)自動化程度高、勞動強(qiáng)度低、鉆進(jìn)效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小，能顯著地提高工程施工效率和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。4．采用控制爆破施工。本題主要考察考生對鄰近營業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營業(yè)線，所以爆破施工要保證營業(yè)線安全?？刂票瓶梢酝ㄟ^一定的技術(shù)措施嚴(yán)格控制爆炸能量和爆破規(guī)模，使爆破的聲響、振動、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以內(nèi)，可以滿足安全需要，所以應(yīng)采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。本題主要考察考生對換鋪法施工流程的掌握，要求考生具備一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。換鋪法施工流程包括：施工準(zhǔn)備→攤鋪底層道砟→鋪設(shè)軌排和架梁→初步上砟整道→換鋪長鋼軌及回收工具軌→機(jī)械化上砟整道→單元軌焊接→軌道檢測→應(yīng)力放散及無縫線路鎖定→軌道整修及打磨→軌道檢測及驗(yàn)收。換鋪長鋼軌及回收工具軌、應(yīng)力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最重要的工序。五、背景資料某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長70公里，合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5．3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場。進(jìn)場后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊(duì)伍進(jìn)場后，長隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開挖，在兩工作面相距10m時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動。就在此時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。問題1．根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?并說明理由。2．針對事件一，請給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。3．針對事件二，請指出項(xiàng)目部的安排是否正確?并說明理由。4．針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么?5．針對事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整?并說明理由?！敬鸢浮?．重點(diǎn)控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8km長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長隧道采用兩個(gè)工作面開挖，工期很緊?！究键c(diǎn)解析】此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長隧道采用兩個(gè)工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8公里長隧道為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。2．全標(biāo)段建一個(gè)梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源。【考點(diǎn)解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機(jī)直接提梁上橋裝車，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個(gè)梁場。3．不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。【考點(diǎn)解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實(shí)行動態(tài)管理，根據(jù)施工進(jìn)度、客觀環(huán)境進(jìn)行及時(shí)修訂、補(bǔ)充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識點(diǎn)，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4．項(xiàng)目部管理不到位，一是兩個(gè)工作面接近貫通時(shí)，沒有按規(guī)定及時(shí)改由單口工作面開挖；二是沒有按規(guī)定對兩個(gè)隧道施工架子隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。【考點(diǎn)解析】此題考查隧道貫通施工管理要求。針對隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是：洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動和飛石損傷的地點(diǎn)，在兩個(gè)開挖面相離200m內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。兩工作面接近貫通時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近15m時(shí)，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險(xiǎn)區(qū)。解題思路是根據(jù)上述知識點(diǎn)，對照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。5．六、背景資料某新建鐵路隧道長1850m，隧道圍巖設(shè)計(jì)均為Ⅲ級，局部有巖爆地層。兩個(gè)施工隊(duì)分別從隧道進(jìn)、出口同時(shí)施工，開挖循環(huán)進(jìn)尺不超過3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術(shù)措施、出碴安全技術(shù)措施和用電管理安全技術(shù)措施，并由項(xiàng)目經(jīng)理對工班長進(jìn)行了口頭安全技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件：事件1，進(jìn)口段按設(shè)計(jì)掘進(jìn)到620m處，施工人員在進(jìn)行錨噴作業(yè)時(shí)，拱頂處發(fā)生坍塌，造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該處地層圍巖為Ⅳ級，局部較松散。事件2，在兩個(gè)開挖面相距24m時(shí)，出口段施工隊(duì)在未通知進(jìn)口段施工隊(duì)的情況下，自行組織洞內(nèi)爆破作業(yè)，導(dǎo)致出口段1名工人被飛石砸傷，進(jìn)口段掌子面處拱頂?shù)魤K，2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。問題1．指出該隧道施工安全技術(shù)交底的錯(cuò)誤之處，并說明正確做法。2．指出背景資料中隧道工程專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包含哪些內(nèi)容?3．針對事件1，為防止再次發(fā)生此類事故，施工單位應(yīng)采取哪些防范措施?4．針對事件2，指出施工單位在隧道爆破作業(yè)安全管理方面存在的錯(cuò)誤做法。【答案】1．錯(cuò)誤之處：一是由項(xiàng)目經(jīng)理交底，二是采用口頭交底。正確做法：一是由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員交底。二是以書面形式進(jìn)行，且由交底雙方簽字確認(rèn)?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查技術(shù)管理和安全管理?，F(xiàn)場管理要求是施工和安全技術(shù)交底由項(xiàng)目總工程師主持。施工單位應(yīng)做好對施工工點(diǎn)和施工操作人員的技術(shù)、質(zhì)量和安全交底工作，凡下發(fā)的各種交底資料，交接雙方必須認(rèn)真履行簽字手續(xù)，必須對資料登記編號。解題思路是根據(jù)管理要求查找錯(cuò)誤并更正做法。2．專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包括：支護(hù)安全技術(shù)措施；防巖爆安全技術(shù)措施；超前地質(zhì)預(yù)報(bào)安全技術(shù)措施；通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查隧道施工安全管理。鐵路工程安全保證措施應(yīng)依據(jù)合同要求、國家和鐵路行業(yè)相關(guān)安全管理法規(guī)性文件和企業(yè)安全管理體系文件，結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際編制。執(zhí)行職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求建立項(xiàng)目安全管理保證體系，按體系要求編制安全保證措施。隧道工程的安全技術(shù)措施應(yīng)有：爆破安全技術(shù)措施、隧道支護(hù)安全技術(shù)措施、錨噴網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯(天然氣、有害氣體)安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)(防突水、突泥等)安全技術(shù)措施、防巖爆的安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施等。應(yīng)對照背景資料地質(zhì)條件及管理要求進(jìn)行補(bǔ)充。3．(1)提前做好地質(zhì)調(diào)查和預(yù)報(bào)工作；(2)地質(zhì)變化與設(shè)計(jì)不符時(shí)及時(shí)變更設(shè)計(jì)與施工方案?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查隧道施工技術(shù)管理和安全管理的綜合應(yīng)用。超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)是隧道信息化施工的重要組成部分，施工階段應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)納入正常的施工工序中，根據(jù)地質(zhì)、水文變化及時(shí)調(diào)整施工方法和采取相應(yīng)的技術(shù)措施。隧道開挖要加強(qiáng)地質(zhì)情況的觀察，穿過節(jié)理發(fā)育、易于風(fēng)化的巖層時(shí)要加強(qiáng)觀測，合理開挖，防止塌方。在軟弱破碎圍巖地段，應(yīng)使斷面及時(shí)閉合，以有效地發(fā)揮支護(hù)體系的作用，保證隧道的穩(wěn)定。解題思路是根據(jù)相應(yīng)的管理要求更正背景資料中的錯(cuò)誤做法，給出相應(yīng)的處理措施。4．(1)出口段施工隊(duì)在進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)沒有提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)進(jìn)口段施工隊(duì)，以便進(jìn)口段作業(yè)人員撤離危險(xiǎn)區(qū)；(2)洞內(nèi)爆破作業(yè)沒有統(tǒng)一組織指揮，所有人員沒有撤到安全地帶?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對隧道貫通掘進(jìn)作業(yè)安全管理要求的掌握。相關(guān)規(guī)定是洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點(diǎn)，在兩個(gè)開挖面相離200m內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。從背景資料中可以看出，以上要求沒有落實(shí)，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。七、背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊(duì)施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細(xì)粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊(duì)編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。(3)針對該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實(shí)層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗(yàn)批個(gè)數(shù)，并說明理由。3．根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案?！敬鸢浮?．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時(shí)，應(yīng)將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強(qiáng)的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。(碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以內(nèi)。)[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要?jiǎng)澐?個(gè)檢驗(yàn)批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個(gè)檢驗(yàn)批≤300m，本段是1250m，故至少要?jiǎng)澐?個(gè)檢驗(yàn)批。[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗(yàn)批的劃分要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，檢驗(yàn)頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應(yīng)采用場拌法施工，每層填筑的壓實(shí)厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)不妥。正確做法：應(yīng)選取不小于100m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。(3)不妥之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增加填料的種類、質(zhì)量。[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應(yīng)采用場拌法施工，確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進(jìn)行工藝性試驗(yàn)路段長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個(gè)很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。八、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，Ⅳ級圍巖800m，V級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問題1．根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4．根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級?！敬鸢浮?．應(yīng)采用兩個(gè)工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)(掘進(jìn)指標(biāo)：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，Ⅴ級圍巖45～60m／月)，經(jīng)計(jì)算兩個(gè)工作面能滿足工期要求。一個(gè)工作面不能滿足要求，三個(gè)及以上則需增加投資。[分析]根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計(jì)指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，Ⅴ級圍巖45～60m／月，安排一個(gè)工作面則需要31～43個(gè)月，安排兩個(gè)工作面則需要16～22個(gè)月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等，則安排兩個(gè)工作面能滿足工期要求。2．不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，不妥。[分析]本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。3．應(yīng)采取的措施是：立即啟動項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)向縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報(bào)告，當(dāng)?shù)卣畣討?yīng)急預(yù)案，項(xiàng)目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?。同時(shí)加強(qiáng)坍塌地段及附近的支護(hù)，防止再次坍塌；通過完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T；側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時(shí)要加強(qiáng)安全措施，防止發(fā)生坍塌。[分析]此題主要考察考生對應(yīng)急救援方案方面的知識掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后，作為未來的項(xiàng)目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4．此次事故屬于安全一般事故。[分析]根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(5)上述所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。安全事故等級的劃分要從三個(gè)方面分析：人員死亡，重傷和直接經(jīng)濟(jì)損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。九、背景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁＋(40＋56＋40)m連續(xù)箱梁＋6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩臺為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時(shí)可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號塊和I號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：（1）在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于