huxy交通微循環(huán)與支路網(wǎng)規(guī)劃

交通微循環(huán)與支路網(wǎng)規(guī)劃TrafficMicrocirculation&localroadnetworkplanning城市、城市交通和資源與環(huán)境圖1城市、城市交通和資源與環(huán)境的問題交通概念公共交通國際比較通過對比首爾、新加坡、香港與上海浦東4個城市交通背景的一些基本數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象現(xiàn)象1在人口密度最低的國際化大都市城區(qū)，其行車速度最??；現(xiàn)象2在人均GDP最小的國際化大都市城區(qū)，其公交分擔(dān)率最??；現(xiàn)象3在車輛密度最低的國際化大都市城區(qū)，其行車速度反而最小。此外，還有一個數(shù)據(jù)值得注意，即新加坡的車輛平均道路面積為12m2，紐約為43m2，東京為26m2，而上海則為119m2。可一個不爭的事實是，上海的道路通行能力較這些城市都低，也就是說，更為寬松的道路環(huán)境下，上海市的車行速度相比這些城市反而更慢。當(dāng)然，不能單以某個因素的缺陷就能判定一個必然的結(jié)果。與同樣是國際化大都市的城市相比較，浦東新區(qū)在硬件設(shè)施方面的建設(shè)并無多大差距，甚至還有些優(yōu)勢，可是浦東新區(qū)的公交發(fā)展卻面臨著更加嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。這不得不讓人去質(zhì)疑更深層次的一些東西——是什么原因造成這樣一些問題呢?交通概念交通工程研究人、車、路之間的關(guān)系交通“原理”交通要分離機動車與自行車、行人與機動車…要分離，各行其道交通要連續(xù)英國倫敦，旅館下面就是地鐵，出口在機場下面交通流量均分把擁擠路口的車輛疏散到其他路口、路段，錯開上下班時間，夜晚運輸?shù)龋伎梢詫崿F(xiàn)“均分”交通總量削減100人通過一段道路，乘小轎車，用100輛小轎車占去了全部路面；100人改乘三輛中型公共汽車，占一小塊路面；100人乘坐大型公共汽車，只需一輛汽車的路面微循環(huán)概念微循環(huán)理論的核心要點是認(rèn)為直徑為10-4m以下的血管，在血液循環(huán)中擔(dān)負(fù)著運輸血細(xì)胞、營養(yǎng)物質(zhì)以及調(diào)節(jié)體溫的功能，這一功能對于肌肉組織乃至人體健康具有重大意義。微循環(huán)概念交通微循環(huán)干道網(wǎng)絡(luò)以外的胡同、里弄、窄街以及便道等道路城市干路以外的交通寬度小于3.5m的道路上的交通把醫(yī)學(xué)上的微循環(huán)要素借鑒到交通規(guī)劃里，可以認(rèn)為交通的微循環(huán)是發(fā)生在支路上的人、車流動。但交通微循環(huán)的根本目的，是人、貨的高效、安全和低污染地流動，而不是車輛本身的流動。

微循環(huán)概念微循環(huán)道路工程在北京市中心城(重點是四環(huán)路以內(nèi))及重要功能區(qū)范圍內(nèi)，原則上對城市次干路及以下等級道路進(jìn)行局部改造，緩解局部區(qū)域交通擁堵的道路建設(shè)項目。主要包括：打通斷頭路(一般在500米以內(nèi))；拓寬瓶頸路段(一般在1000米以內(nèi))；道路局部改造拓寬等

“最后一公里”問題微循環(huán)概念支路依據(jù)美國規(guī)劃師Perry提出的經(jīng)典社區(qū)單位(neighborhoodunit)規(guī)劃示意圖，支路是指除高速公路(mainhighway)、主干路(arterialstreet)以外，主要服務(wù)于社區(qū)單位內(nèi)居民的道路，通常寬12m。但是也并不絕對，例如，考慮到家長或者訪客的臨時停車需求，中小學(xué)出入口附近，道路寬度可以放寬至25m，甚至設(shè)立小型停車場；為容納小區(qū)內(nèi)步行商業(yè)街高峰季節(jié)高峰小時的客流，商業(yè)街也可以放寬至30m；社區(qū)內(nèi)預(yù)留的地震、火災(zāi)等緊急情況下的疏散支路則可更寬，而為了社區(qū)安寧，支路也可縮減至3.5m甚至以下。微循環(huán)概念支路網(wǎng)規(guī)劃基于上述支路定義和微循環(huán)概念，可以認(rèn)為支路網(wǎng)規(guī)劃是在一定空間(例如城市或居住區(qū)范圍內(nèi))對區(qū)內(nèi)所有支路的具體位置、走向、尺度、功能、全局影響、交通量、道路銜接等進(jìn)行綜合研究或統(tǒng)籌安排。文獻(xiàn)研究為梳理和小結(jié)已有的關(guān)于微循環(huán)理論和交通規(guī)劃的重要學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，：周江評使用了兩個大型科技文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫：中國知網(wǎng)和美國國家交通圖書館TRIS數(shù)據(jù)庫。使用表1所列方法，共找到中文文獻(xiàn)5篇，英文文獻(xiàn)0篇。（截止2010年）表1文獻(xiàn)來源中文部分現(xiàn)有針對交通微循環(huán)和支路網(wǎng)規(guī)劃的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)總計有5篇，包含三大類信息：1)強調(diào)改善我國交通微循環(huán)和加強支路網(wǎng)規(guī)劃的必要性以及我國城市在這方面走過的彎路。2)指出了交通微循環(huán)是一個涵蓋經(jīng)濟、文化、交通等因素的綜合體，交通微循環(huán)不是為了單純地提高道路的可達(dá)性。同時指出極端的“改善”交通微循環(huán)和支路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，給支路(胡同)沿線的居民帶來了嚴(yán)重的汽車尾氣、振動和噪音污染。因此，有關(guān)作者反對將機動車出行引到支路，同時強調(diào)了本地居民對支路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)有發(fā)言權(quán)。3)把交通微循環(huán)上升到理論高度進(jìn)行一般性研討，并以案例研究佐證有關(guān)理論。在5篇文獻(xiàn)中，提及最多的城市案例是北京，其他城市案例例如上海、合肥、深圳、昆明等也有提及。從總體上看，5篇文章的作者還未建立起一套關(guān)于交通微循環(huán)的有效理論，即還沒有相對統(tǒng)一的研究對象、明確的研究目的、穩(wěn)定的研究方法和廣泛認(rèn)可的研究成果。英文部分依據(jù)上文提到的搜索方法，居然沒有一個學(xué)者在英文文獻(xiàn)中使用“microcirculation”為題討論微循環(huán)和交通、交通規(guī)劃的關(guān)系。但是，如果把問題延伸到“社區(qū)安寧”(neighborhoodcalming)、“鄰里規(guī)劃和設(shè)計”(neighborhoodplanninganddesign)，即大致等同于國內(nèi)支路網(wǎng)規(guī)劃和居住區(qū)規(guī)劃的概念，相關(guān)文獻(xiàn)則數(shù)不勝數(shù)。例如，以“neighborhoodcalming”做關(guān)鍵詞，利用Google搜索引擎就能找到多達(dá)637000條信息。對部分信息進(jìn)行研究，結(jié)果表明，在社區(qū)(neighborhood)層面，國外的交通規(guī)劃師在進(jìn)行交通規(guī)劃、支路網(wǎng)規(guī)劃時，更加關(guān)注交通安全、環(huán)境質(zhì)量、多種交通方式的可達(dá)性，而不是交通的暢通和效率。這點與部分中文作者暗合，也與西方經(jīng)典的、尤其是美國社區(qū)規(guī)劃理論所強調(diào)的社區(qū)道路(大部分即為支路)應(yīng)該通而不暢，應(yīng)以滿足居民生活便利和強化交通安全為主要目標(biāo)相符合”。美國Bucknell大學(xué)的師生對社區(qū)安寧的總結(jié)美國Bucknell大學(xué)的師生對社區(qū)安寧做了較好地總結(jié)。他們指出社區(qū)安寧的目標(biāo)，某種程度上也可以看做是國外支路網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)，包括：1)降低車輛行駛的速度，確保社區(qū)人員安全；2)減少交通事故的頻率和嚴(yán)重程度；3)增加非機動車出行者的安全感；4)減少交通管理所需的人力、物力；5)增強街道的歸屬感(senseofbelonging)；6)增加所有交通方式的可達(dá)性(特別強調(diào)殘障人士的可達(dá)性)；7)減少穿越社區(qū)的過境交通。為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，師生們也提出了落實措施：1)社區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃必須考慮提高綜合的生活環(huán)境質(zhì)量(qualityoflife)而不是簡單的交通效率；2)在社區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中，社區(qū)居民應(yīng)該能夠充分表達(dá)自己的喜好和要求；3)要把街道的安全性和對公眾的吸引力作為評價路網(wǎng)規(guī)劃的重要指標(biāo)；4)減少機動車帶來的尾氣排放、振動和噪音等污染；5)社區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)該能促進(jìn)非機動化交通方式。表2與交通規(guī)劃、支路網(wǎng)規(guī)劃有關(guān)的一些概念表3醫(yī)學(xué)微循環(huán)、交通微循環(huán)(支路交通)比較支路網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)規(guī)劃目標(biāo)應(yīng)該充分體現(xiàn)城市居民對新型生活方式的追求，而不是個別交通規(guī)劃師或政府官員的主觀意愿。理想狀態(tài)下，專業(yè)人員或官員應(yīng)通過調(diào)研，了解和提煉居民的追求，并將其轉(zhuǎn)換為支路網(wǎng)規(guī)劃的合理目標(biāo)。而機動化交通的效率，將僅僅是一部分居民在支路網(wǎng)規(guī)劃過程中所追求的主要目標(biāo)。從提及的國外經(jīng)驗看，生活環(huán)境質(zhì)量、交通安全、場所感、多方式交通的平衡等目標(biāo)，都可能比交通效率目標(biāo)更為大多數(shù)居民所青睞。支路網(wǎng)規(guī)劃的原則①支路網(wǎng)規(guī)劃從屬于更高層次的交通規(guī)劃、城市規(guī)劃，有關(guān)工作應(yīng)該體現(xiàn)這些規(guī)劃共同追求的目標(biāo)。②支路網(wǎng)規(guī)劃既要考慮支路交通的一般性特點，也要考慮當(dāng)?shù)氐牡乩怼v史、風(fēng)俗、法律和文化等對居民出行和生活方式的影響。③支路網(wǎng)規(guī)劃必須做到技術(shù)分析和公眾參與相互配合。④綜合配套。⑤反饋跟蹤。⑥彈性規(guī)劃，即支路的規(guī)劃，應(yīng)考慮尺度和功能的靈活性、可變性。⑦管理和規(guī)劃的協(xié)調(diào)配合。各地應(yīng)對措施胡同繞行自2006年6月15日起，北京市公安局交通管理局為緩解主干道交通擁堵狀況，開始在北京市東城區(qū)朝陽門南小街和金寶街上設(shè)置兩種“微循環(huán)指路標(biāo)志”指導(dǎo)司機繞行胡同，以避開擁堵的主干路段，提高整體路網(wǎng)通行能力打通圍墻拆掉小區(qū)圍墻，打通道路微循環(huán)，使機動車得以有效的分流

在“堵點”附近設(shè)計“交通微循環(huán)”若是在“堵點”附近設(shè)計“交通微循環(huán)”的話則可以達(dá)到對干道進(jìn)行交通分流各地應(yīng)對措施“袖珍”公交目前，北京市著手研究應(yīng)用較小的公交車型在社區(qū)內(nèi)運營，以應(yīng)對部分社區(qū)微循環(huán)道路路況無法滿足普通公交車通行、設(shè)置場站的制約。據(jù)悉，公共交通運力不足、區(qū)域交通微循環(huán)不暢的天通苑地區(qū)，將在已經(jīng)開通的多條社區(qū)公交線基礎(chǔ)上增開新線，有望首先試行“袖珍”車型。解決城市擁堵的建議1、城市規(guī)劃設(shè)計要科學(xué)合理，從功能分區(qū)上解決居住、工作、購物、休閑區(qū)間越來越遠(yuǎn)的問題。近期特別要注意改變房地產(chǎn)商和地方政府出于短期利益而在城市遠(yuǎn)郊不斷進(jìn)行大盤開發(fā)的做法；2、盡量增加路網(wǎng)密度；3、有條件的城市加快推行交通自動化電子管理；4、加強對人的教育，提高城市公民社會公共道德素質(zhì)；5、大力建設(shè)公共交通體系，減少個人對私車的依賴。參考文獻(xiàn)朱江評.微循環(huán)理論與支路交通[J].城市交通