海事教程九 平臺拖航

平臺拖航COSL工程技術(shù)學(xué)院新疆分院海事專業(yè)教程九摘要課時(shí)一定義與術(shù)語拖航屬具拖航程序拖航危險(xiǎn)因素的分析拖航屬具平臺被拖曳眼板平臺被拖導(dǎo)鏈（纜）孔過橋鋼鏈：應(yīng)滿足15~60米龍須鏈：兩條連接的夾角≤60°。三角眼板拖曳環(huán)拖纜索節(jié)或嵌環(huán)卸扣副拖纜：根據(jù)平臺核定噸位，標(biāo)定平臺副拖纜的尺寸和長度。定義與術(shù)語拖航：指平臺作為被拖物由拖船拖帶，從某一地理位置向另一地理位置轉(zhuǎn)移時(shí)所處的狀態(tài)或過程。通常半潛式平臺指自原井位（船位）處最后一個(gè)錨離底，至新井位（船位）處第一個(gè)錨到底止的作業(yè)期間。自升式平臺指船體處于漂浮狀態(tài)的作業(yè)期間。自航：指平臺依靠自身的推進(jìn)裝置和動力從某一地理位置移往另一地理位置時(shí)所處的狀態(tài)或過程。起拖：指平臺接拖后開始駛離原位的作業(yè)。航渡：指平臺從某一地理位置移往另一地理位置的拖航距離。定義與術(shù)語拖航間距：指平臺在拖航過程中平臺最低結(jié)構(gòu)與海底的垂直距離。航區(qū)：平臺拖航所處的海域。單拖：指一艘拖船拖帶平臺的形式，通常拖船主拖纜與平臺過橋纜相連接。串拖：指兩艘船首尾串聯(lián)，后拖船主拖纜與平臺過橋纜相連接拖帶平臺的形式。并拖：指兩艘或兩艘以上拖船的主拖纜分別與平臺的兩條龍須纜和/或其他可作拖纜使用的鏈（纜）相連接，并排拖帶平臺的形式。綁拖：指拖船綁在平臺左或右舷幫的拖帶方式。前后拖：指一艘拖船牽引平臺首部，幾條拖船牽引平臺左或右舷尾部的拖帶方式。定義與術(shù)語拖船：指在拖航作業(yè)中從事拖帶平臺航行的船舶。拖航小組：指為實(shí)施平臺拖航包括后續(xù)就位作業(yè)而組成的臨時(shí)現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)作業(yè)的實(shí)施和安全。該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人為拖航小組組長，在某些標(biāo)準(zhǔn)中也稱之為拖航船長。航線：指根據(jù)以往環(huán)境條件統(tǒng)計(jì)資料和/或氣象預(yù)報(bào)或以經(jīng)驗(yàn)給予平臺拖航路線的設(shè)計(jì)。浮態(tài)：指為避免平臺受到涌浪砰擊而改善平臺耐波性，平臺在拖航時(shí)保持最小尾傾0.005倍型長（最小尾傾角為0.5°）并且橫傾角為零時(shí)的狀態(tài)。作業(yè)極限：指平臺的某一規(guī)定的作業(yè)臨界點(diǎn)。當(dāng)作業(yè)條件或過程超過該臨界點(diǎn)時(shí)，可能造成平臺不可逆的受損狀況，即無法恢復(fù)到安全的受控狀況。拖航準(zhǔn)備—船體部門平臺卸荷拖航前的安全檢查：如水密系統(tǒng)、拖帶系統(tǒng)、錨泊系統(tǒng)、安全設(shè)備設(shè)施、壓載系統(tǒng)、沖樁系統(tǒng)。拖航前的載荷控制：包括載荷統(tǒng)計(jì)、測量、控制；滿足拖航穩(wěn)性的前提下生活水、食品和燃油的攜帶量滿足什么樣的前提。拖航前的穩(wěn)性計(jì)算在實(shí)踐中的驗(yàn)證和再驗(yàn)證。通過穩(wěn)性計(jì)算和控制，對于可變載荷的擺放進(jìn)行調(diào)整。載荷的擺放和固定。吊重作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和對甲板的破壞。拖航船的性能驗(yàn)證。掛拖數(shù)量和值班數(shù)量。掛主拖的時(shí)間點(diǎn)記錄。為什么？費(fèi)率？掛拖的風(fēng)險(xiǎn)。與鉆井部門合作回收懸臂梁。風(fēng)險(xiǎn)拖航準(zhǔn)備—船體部門燃油、淡水、食品的配備拖航時(shí)間小于10天，配備量=日消耗量X10X200%；拖航時(shí)間介于10天到20天之間，配備量=日消耗量X計(jì)劃天數(shù)X175%；拖航時(shí)間大于20天，配備量=日消耗量X計(jì)劃天數(shù)X150%。氣象準(zhǔn)備至少應(yīng)得到未來三天內(nèi)的天氣預(yù)報(bào)；每天兩次接收天氣預(yù)報(bào)；半潛式平臺在風(fēng)力7級以上或組合浪超過4米的天氣下，不宜進(jìn)行拖航和就位及錨泊工作；體系中規(guī)定浪高5米。自升式平臺在組合浪超過2米或涌高超過1米時(shí)，不宜進(jìn)行升降船作業(yè)。拖航作業(yè)—降船降船前的安全風(fēng)險(xiǎn)分析會：氣象、程序分析評估、措施的制定和人員安排及驗(yàn)證。升降試驗(yàn)：時(shí)間點(diǎn)記錄—拖出前的總包時(shí)間計(jì)算。升降功率。降船到零氣隙：時(shí)間點(diǎn)記錄。降船至吃水6~8英尺。檢查水密。準(zhǔn)備沖樁作業(yè)。繼續(xù)降船至拔樁吃水。開始沖樁。拔樁最大吃水要按照《操船手冊》的具體內(nèi)容執(zhí)行。體系規(guī)定在前面的前提下，最大拔樁吃水可以超過計(jì)算漂浮吃水1英尺。拔樁作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。拔樁作業(yè)的一般順序。先后面的樁腿，再前面的樁腿。水平傾斜角≤0.3°。尾部樁腿全部沖活后，系掛副拖。安全風(fēng)險(xiǎn)拖航三樁全部沖活后，平臺開始拖離原井位。此時(shí)若是原井位是生產(chǎn)平臺，拖航小組應(yīng)要求主拖在平臺三樁沖活時(shí)根據(jù)海流、風(fēng)等影響帶上相應(yīng)的拖力。以保證平臺不會倒退與生產(chǎn)平臺相撞。為了使水下的海流效應(yīng)減到最小，在樁腿需提升到拖航位置，平臺才可以處于安全拖航狀態(tài)。海事師要指定相應(yīng)的人員按照規(guī)定每兩個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次平臺拖航巡回檢查并填寫巡回檢查記錄。海事師需在中控室值班。若離開該處，需攜帶可用的對講設(shè)備，保證拖航小組的其他人員和拖輪可以在第一時(shí)間保持聯(lián)系。拖航小組應(yīng)及時(shí)與主拖聯(lián)絡(luò)，了解前方可能出現(xiàn)的窄航道或深水域。要求拖航船拖曳平臺航行的路線應(yīng)滿足平臺應(yīng)急插樁并可以升離水面的要求。若航道太淺或太窄，就會造成平臺擱淺或損毀。航道的水深應(yīng)滿足平臺樁腿升至最大值時(shí)，樁靴與海床要至少有5米的間距。航道的寬度應(yīng)滿足平臺型寬的至少三倍。拖航過程中，拖纜的受力不得大于80噸。拖航半潛式平臺在拖航過程中應(yīng)調(diào)整吃水至抗風(fēng)暴狀態(tài)。自升式平臺在拖航過程中的橫搖和縱搖都應(yīng)不超過6°。接近6°應(yīng)調(diào)整航向、航速和樁腿高度。拖航過程中，拖纜的下垂量不小于8米，大風(fēng)浪時(shí)不小于13米。拖航速度具有自航能力的平臺，為使主拖很好的控制平臺，其疊加速度不宜超過10節(jié)（海里/小時(shí)）。在靜水狀態(tài)中，自升式平臺的航速應(yīng)不小于4節(jié)，半潛式平臺應(yīng)不小于5節(jié)。距井位3海里時(shí)，控制平臺航速2節(jié)以下。主拖需要回收拖纜至200米左右。安全航速

每一船舶在任何時(shí)候均應(yīng)用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。

在決定安全航速時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：

對所有船舶：

（1）能見度情況：

（2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度：

（3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能；

（4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；

（5）風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況；

（6）吃水與可用水深的關(guān)系。

對備有可使用的雷達(dá)的船舶，還須考慮：

（1）雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性；

（2）所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來的任何限制；

（3）海況、天氣和其他干擾源對雷達(dá)探測的影響；

（4）在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對小船、浮水和其他漂浮物有探測不到的可能性；

（5）雷達(dá)探測到的船舶數(shù)目、位置和動態(tài)；

（6）當(dāng)用雷達(dá)測定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對能見度作出的更確切的估計(jì)。

以上也是前面為什么體系規(guī)定平臺最大航速不能超過10節(jié)的問題所在。拖航風(fēng)險(xiǎn)因素的特點(diǎn)

任何危險(xiǎn)因素歸納起來主要由以下兩種類型：物的因素人的因素拖航風(fēng)險(xiǎn)因素的分析

作業(yè)流程的評估：PDCA閉環(huán)質(zhì)量管理目標(biāo)。

P-計(jì)劃；D-實(shí)施；C-檢查；A-提高。海洋氣象拖船能力風(fēng)險(xiǎn)評估人的決策—也是海事作業(yè)的最重要的危險(xiǎn)源。平臺拖航課時(shí)二海上避碰與信號應(yīng)用拖航應(yīng)急與處理海上救助公約、規(guī)范、法律法規(guī)國際海上避碰規(guī)則1972規(guī)則之拖航規(guī)定：每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。

在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：

（1）如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)：

（2）即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)，或是在近距離駛近他船時(shí)。避免碰撞的行動

1.為避免碰撞所采取的任何行動，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝。

2.為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到；應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連串的小變動。

3.如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，倘若這種行動是及時(shí)的，大幅度的并且不致造成另一緊迫局面。

4.為避免與他船碰撞而采取的行動，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過，應(yīng)細(xì)心查核避讓行動的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。

5.如須避免碰撞或須留有更多時(shí)間來估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。國際信號旗的使用：（第六課程《信號設(shè)施》中介紹了信號分類。下面我們將重點(diǎn)討論信號在拖航作業(yè)中的應(yīng)用。）國際海上避碰規(guī)則1972國際海上避碰規(guī)則1972—信號旗國際海上避碰規(guī)則1972—信號旗國際海上避碰規(guī)則1972—信號旗在此，簡單列舉幾個(gè)民用信號旗碼組以及含義：

ＡＥ：我必須放棄我的船（棄船）。

ＡＥ１：我（船或船員）想放棄船舶，但是沒有救生設(shè)備。

ＡＥ２：除非你留下準(zhǔn)備救助我，否則我將棄船。

ＮＥ６：你應(yīng)十分小心地行駛，發(fā)現(xiàn)有敵艦。

ＢＢ：你（直升機(jī)）可以在我的甲板上降落。

信號旗碼組以字母旗Ｍ開頭的一般為醫(yī)療信息，如：

ＭＭ：我請求緊急醫(yī)療指導(dǎo)。代旗使用

在一套國際信號旗中，有３面代用旗，其作用是用來代替同一組中的同類通信旗。代一是用來代替前面同一類（類別指字母或數(shù)字）的第一面信號旗：代二和代三分別用于代替前面同類的第二和第三面信號旗。國際海上避碰規(guī)則1972—信號旗號笛一短聲

表示“我船正在向右轉(zhuǎn)向”；

二短聲

表示“我船正在向左轉(zhuǎn)向”；

三短聲

表示“我船正在向后推進(jìn)”。二長聲繼以一短聲，表示“我船企圖從你船的右舷追越”；二長聲繼以二短聲，表示“我船企圖從你船的左舷追越”；一長、一短、一長、一短聲，表示“我船同意你追越”。號燈一閃

表示“我船正在向右轉(zhuǎn)向”；

二閃

表示“我船正在向左轉(zhuǎn)向”；

三閃

表示“我船正在向后推進(jìn)”。國際海上避碰規(guī)則1972—其他信號的應(yīng)用海上救助平臺失控向作業(yè)公司應(yīng)急小組報(bào)告平臺失去控制漂移情況，請求救援；如條件允許，組織人員實(shí)施平臺自拋錨或應(yīng)急插樁，以控制平臺漂移；測定平臺漂移速度和方向，懸掛失控號型、開失控信號燈，安排專人了望附近海面，保持雷達(dá)觀察，做好與過往船只的避碰工作；利用平臺的測深儀，密切注意水深，采取必要措施避免擱淺；組織人員關(guān)閉水密門窗、風(fēng)門等，確保平臺水密完整性；通知守護(hù)船做好接拖準(zhǔn)備，條件許可時(shí)接備用拖纜；做好堵漏搶險(xiǎn)準(zhǔn)備；與在漂移航線附近的所有船只及固定平臺保持無線電聯(lián)系；開啟失控信號燈（兩盞紅色桅燈），懸掛失控號型（兩個(gè)黑球）；如果情況惡劣，危及平臺人員生命安全必須棄船時(shí)，平臺高級隊(duì)長應(yīng)按《棄船應(yīng)急處置方案》進(jìn)行。海上救助平臺破損確定損壞的程度，指揮堵漏搶險(xiǎn)工作向作業(yè)公司應(yīng)急小組報(bào)告平臺破損情況，必要時(shí)請求救援采取措施隔開受損區(qū),確保平臺的水密完整性計(jì)算平臺穩(wěn)性，采取措施確保穩(wěn)性滿足要求；如平臺穩(wěn)性許可，可給對稱的另一舷壓載艙加水，以維持平臺平衡；不斷觀察和記錄前后吃水和干舷高度的變化，判斷險(xiǎn)情的發(fā)展。組織人員關(guān)閉水密門、窗和通風(fēng)口如果是不明船舶碰撞平臺，查明并確認(rèn)相碰船的名稱、國籍和船長的名字，必要時(shí)通知守護(hù)船攔截逃逸船舶與拖航船及護(hù)航船保持聯(lián)系；發(fā)出遇險(xiǎn)求救信號；如破損發(fā)生在吃水線以上，尚無進(jìn)水，則采取臨時(shí)補(bǔ)焊的方法處理如破損連帶出現(xiàn)艙室進(jìn)水，根據(jù)破損程度而采取不同的方法：如破損較小，可采用黏合劑加水泥堵漏的方法和木塞堵漏的方法。如破損較大，進(jìn)水較急，堵漏較為困難，且當(dāng)時(shí)平臺海區(qū)水深允許，可選擇應(yīng)急插樁或立即拖往安全海域升船處理，邊拖航邊排水。如單艙破損進(jìn)水，無法控制且又不影響平臺整體漂浮穩(wěn)性，則采取封閉該艙的方法處理，升船后再進(jìn)行處理。如果情況惡劣，危及平臺人員生命安全必須棄船時(shí)，高級隊(duì)長應(yīng)立即按《棄船應(yīng)急處置方案》進(jìn)行海上救助熱帶氣旋風(fēng)暴和臺風(fēng)掌握熱帶氣旋/臺風(fēng)移動情況，召開平臺現(xiàn)場應(yīng)急小組會議,研究并落實(shí)具體應(yīng)急措施；向作業(yè)公司應(yīng)急小組報(bào)告平臺現(xiàn)場氣象、海況以及平臺人員名單情況危險(xiǎn)時(shí)，高級隊(duì)長指令電報(bào)員通過GMDSS設(shè)備發(fā)出報(bào)警信號（如可能）、遇險(xiǎn)呼叫、遇險(xiǎn)報(bào)告確保壓載系統(tǒng)水密完整性，關(guān)閉通海閥門、風(fēng)門，水密門、艙蓋等確保平臺在防臺風(fēng)時(shí)穩(wěn)性滿足要求以平臺為中心，半徑810海里～540海里（1500Km～1000Km）的海區(qū)為第一警戒區(qū)（藍(lán)色警戒區(qū)）；以平臺為中心，半徑540海里～270海里（1000Km～500Km公里）的海區(qū)為第二警戒區(qū)（黃色）。當(dāng)熱帶氣旋中心處于該區(qū)域時(shí)，撤離非必要人員，進(jìn)一步做好設(shè)備加固工作和人員撤離準(zhǔn)備工作；以作業(yè)平臺為中心，半徑270海里（500Km）的海區(qū)為第三警戒區(qū)（紅色），撤離人員，用直升飛機(jī)撤離最后一批人員。撤離時(shí)，應(yīng)攜帶好平臺證書、《航海日志》（半潛式）、《輪機(jī)日志》、《電臺日志》、保密文件、帳目及現(xiàn)金等；防臺時(shí)人員撤離的原則在確保人員安全的前提下，盡可能使油、氣井和鉆井設(shè)備處于安全狀態(tài)。若正在鉆井，平臺的防臺工作未能及時(shí)完成，應(yīng)優(yōu)先考慮人員的安全。為了確保撤離時(shí)的安全，撤離工作應(yīng)盡量在白天進(jìn)行。撤離人員的熱帶氣旋等級劃分：當(dāng)風(fēng)力中心為25m/s以上，并可能襲擊作業(yè)區(qū)時(shí)，應(yīng)撤離人員。并須在風(fēng)暴中心進(jìn)入270海里以內(nèi)海域前全部撤離完畢。當(dāng)風(fēng)力中心在25m/s以下時(shí)，可不撤離人員；如臺風(fēng)預(yù)報(bào)失誤，平臺受臺風(fēng)突然襲擊，高級隊(duì)長應(yīng)指令棄船，棄船時(shí)按《棄船應(yīng)急處置方案》進(jìn)行。當(dāng)南海形成的熱帶氣旋中心風(fēng)力超過25m/s，并可能襲擊作業(yè)區(qū)時(shí)，平臺人員的撤離和井下處置的程序不受上述三種警戒區(qū)域內(nèi)容的限制，應(yīng)從南海熱帶氣旋形成的突然性、風(fēng)力加強(qiáng)快、移動速度快等特點(diǎn)去考慮，迅速作出應(yīng)急反應(yīng)，以策安全；必要時(shí)，可提前采取上述警戒區(qū)域的應(yīng)急行動，提前實(shí)施的目的是因?yàn)槟虾釒庑哂行纬芍芷诙獭L(fēng)力加強(qiáng)快、防不勝防的特點(diǎn)，在于貫徹防臺風(fēng)以“預(yù)防為主，十防九空也要防”的主導(dǎo)思想，切實(shí)做到確保人員的安全。海上救助地震（海嘯）若平臺處在震區(qū)，負(fù)責(zé)指定人員檢查平臺生活必需品儲備量應(yīng)不少于5天用量，負(fù)責(zé)指定人員對平臺的救生設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保其性能完好；如地震已發(fā)生，掌握平臺災(zāi)害的發(fā)生時(shí)間、災(zāi)害程度、人員傷亡、失蹤情況、海況、設(shè)備損害程度、氣象等情況。向作業(yè)公司應(yīng)急小組報(bào)告，請求援助；情況危急時(shí)，高級隊(duì)長指令報(bào)務(wù)員通過GMDSS設(shè)備發(fā)出報(bào)警信號、遇險(xiǎn)呼叫和遇險(xiǎn)報(bào)告。在搶險(xiǎn)過程中，如有人員落水，按《人員落水應(yīng)