汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)-汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放與噪聲-第8章汽車(chē)排放法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試

第8章汽車(chē)排放法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試規(guī)范18.1概述8.2排放法規(guī)的演變8.3國(guó)外汽車(chē)排放法規(guī)和測(cè)試規(guī)范8.4我國(guó)汽車(chē)排放法規(guī)的歷史沿革8.5我國(guó)汽車(chē)排放測(cè)試規(guī)范

28.1概述排放法規(guī)既是對(duì)內(nèi)燃機(jī)及汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的限制，又從客觀上促進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)及汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。排放法規(guī)的核心內(nèi)容實(shí)際上是兩個(gè)，即排放限值和檢測(cè)方法。

美國(guó)、日本和歐洲的汽車(chē)排放法規(guī)形成當(dāng)今世界三大汽車(chē)排放法規(guī)體系。我國(guó)的排放法規(guī)基本上是在參照歐洲法規(guī)的基礎(chǔ)上制定的。3工況法與怠速法汽車(chē)排放污染物檢測(cè)，從檢測(cè)方法上劃分怠速法是指測(cè)量汽車(chē)在怠速工況下排放污染物的一種方法，一般僅測(cè)CO和HC，測(cè)量?jī)x器采用便攜式排放分析儀。這種方法具有簡(jiǎn)便易行、測(cè)試裝置價(jià)格便宜和便于攜帶以及試驗(yàn)時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)；但測(cè)量精度較低，測(cè)量結(jié)果缺乏全面性和代表性。怠速法目前主要作為環(huán)保部門(mén)對(duì)在用車(chē)的排放進(jìn)行監(jiān)測(cè)以及汽車(chē)修理廠對(duì)車(chē)輛的排放性能進(jìn)行簡(jiǎn)易評(píng)價(jià)的方法。工況法是將若干汽車(chē)常用工況和排放污染較重的工況組合成一個(gè)或若干個(gè)測(cè)試循環(huán)，試驗(yàn)時(shí)測(cè)取汽車(chē)在整個(gè)測(cè)試循環(huán)中的排放水平。與怠速法相比，工況法檢測(cè)結(jié)果可以比較全面地反映汽車(chē)排放水平，一般用于新車(chē)的認(rèn)證許可檢測(cè)，但其試驗(yàn)設(shè)備的價(jià)格往往是怠速法的100～200倍。怠速法工況法4輕型車(chē)與重型車(chē)

工況法又根據(jù)輕型車(chē)和重型車(chē)而采用不同的試驗(yàn)方法。

輕型車(chē)的排放檢測(cè)要求在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，被檢車(chē)輛按規(guī)定的測(cè)試循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)結(jié)果用單位行駛里程的排放質(zhì)量(g/km)表示。在重型車(chē)方面，因?yàn)槟苓M(jìn)行重型車(chē)試驗(yàn)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)價(jià)格太昂貴，目前國(guó)內(nèi)外采用的公認(rèn)的測(cè)試方式是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架進(jìn)行相關(guān)的排放測(cè)試，把整車(chē)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上模擬運(yùn)行，其結(jié)果用發(fā)動(dòng)機(jī)的比排放量(g／(kW．h))表示。5排放限值

工況法檢測(cè)的排放限值一般分為兩類(lèi)，即型式認(rèn)證試驗(yàn)限值和產(chǎn)品一致性試驗(yàn)限值。型式認(rèn)證試驗(yàn)是指對(duì)新設(shè)計(jì)車(chē)型的認(rèn)證試驗(yàn)，產(chǎn)品一致性試驗(yàn)是指對(duì)批量生產(chǎn)車(chē)輛的試驗(yàn)，要求從成批生產(chǎn)的車(chē)輛中任意抽取一輛或若干輛進(jìn)行試驗(yàn)。一般型式認(rèn)證試驗(yàn)限值嚴(yán)于產(chǎn)品一致性試驗(yàn)限值，但這兩種排放限值今后有合二為一的趨勢(shì)68.2排放法規(guī)的演變車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)的發(fā)展大體可分為三個(gè)階段。1.法規(guī)形成階段(20世紀(jì)70年代)2.法規(guī)加強(qiáng)與完善階段(20世紀(jì)80年代到90年初)3.加強(qiáng)排放限制，進(jìn)入低排放階段(20世紀(jì)90年代中到21世紀(jì)初)78.3國(guó)外汽車(chē)排放法規(guī)和測(cè)試規(guī)范美國(guó)輕型汽車(chē)排放法規(guī)和測(cè)試規(guī)范美國(guó)聯(lián)邦政府從1970年開(kāi)始制定一系列車(chē)輛排放控制法規(guī)，1972年采用美國(guó)城市標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)FTP-72(FederalTestProcedure)，該循環(huán)是根據(jù)對(duì)洛杉磯市早晨上班時(shí)大量汽車(chē)實(shí)測(cè)行駛工況的統(tǒng)計(jì)獲得的，也稱(chēng)LA-4C冷起動(dòng)工況測(cè)試循環(huán)，如圖所示。81975年，在FTP-72測(cè)試循環(huán)上增加一個(gè)熱起動(dòng)行駛工況，稱(chēng)為FTP-75測(cè)試循環(huán)，也稱(chēng)LA-4CH冷熱起動(dòng)工況測(cè)試循環(huán)，并一直沿用到現(xiàn)在，如圖所示。9整個(gè)測(cè)試循環(huán)分4段組成：0~505s為冷起動(dòng)過(guò)渡段A，506~1372s為穩(wěn)定段B，之后關(guān)閉汽油機(jī)停車(chē)10min，最后再熱起動(dòng)汽油機(jī)，按熱狀態(tài)工況重復(fù)冷起動(dòng)過(guò)渡段，從1973s運(yùn)轉(zhuǎn)至2477s，為熱起動(dòng)過(guò)渡段C。整個(gè)實(shí)驗(yàn)工況循環(huán)時(shí)間為1877s+600s(停車(chē))。相應(yīng)的行駛距離為17.94km，平均車(chē)速為34.1km／h，最高車(chē)速為91.2km／h，所以這是一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)低中速、低中負(fù)荷運(yùn)行為主的測(cè)試循環(huán)。三個(gè)運(yùn)行段的排放物分別被收集到三套樣氣袋中，測(cè)定結(jié)果乘以不同的加權(quán)系數(shù)，相加后除以總行駛距離，得比排放量g/mile(1g/mile＝(1/1.60)g/km)。其中冷起動(dòng)過(guò)渡段的加權(quán)系數(shù)為0.43，穩(wěn)定段的加權(quán)系數(shù)為1.0，熱起動(dòng)過(guò)渡段的加權(quán)系數(shù)為0.57。10表8-1美國(guó)輕型汽車(chē)的排放限值（FTP75測(cè)試循環(huán)）標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)實(shí)施年份保證里程/km排放限值/（g/km）COHCNOxPT①Tier11994800002.110.16（NMHC）0.250.051600002.610.19（NMHC）0.370.05Tier22004800001.060.08（NMOG）0.1240.051600001.060.08（NMOG）0.1240.05①微粒排放只用于柴油車(chē)11名稱(chēng)定義適用范圍總碳?xì)浠衔铮═HC）所有碳?xì)浠衔锍煞值目偭恐袊?guó)、日本和歐洲等大多數(shù)國(guó)家無(wú)甲烷碳?xì)浠衔铮∟MHC）除去甲烷的碳?xì)浠衔锍煞置绹?guó)聯(lián)邦及其它適應(yīng)國(guó)無(wú)甲烷有機(jī)氣體（NMOG）無(wú)甲烷碳?xì)浠衔锛郁术ｎ?lèi)美國(guó)加州LEV法規(guī)12歐洲輕型汽車(chē)排放法規(guī)和測(cè)試規(guī)范

從1992年開(kāi)始實(shí)施，歐洲采用ECE15(城區(qū))工況+EUDC(城郊)工況試驗(yàn)循環(huán)，歐洲現(xiàn)行的輕型車(chē)排放測(cè)試循環(huán)如圖。GB18352.3—2005《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》規(guī)定，我國(guó)輕型汽車(chē)實(shí)施運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)是由1部(市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán))和2部(市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán))組成。13它由若干等加速、等減速、等速和怠速工況組成。分為兩個(gè)部分，第一部分也稱(chēng)城市工況(citycycle)，由反復(fù)4次的15工況(ECE15)構(gòu)成，是1970年制定的，模擬市內(nèi)道路行駛狀況；1992年起加上了反映城郊高速公路行駛狀況的城郊工況(EUDC，extraurbandrivingcycle)的第二部分。整個(gè)循環(huán)試驗(yàn)時(shí)間1220s，當(dāng)量里程約11km，平均車(chē)速32.5km/h，最高車(chē)速提高到120km/h，對(duì)于功率小于30kW的小型汽車(chē)最高車(chē)速可降為90km／h。14歐洲各階段的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)年份汽油機(jī)柴油機(jī)CONOxHCNOxPM1986年1.54.6——1989年——14.00.51992年（歐I）2.81.08.00.36

1996年（歐II）0.25

2000年（歐III）5.00.10

2005年（歐IV）1.00.080.15.00.022008年（歐V）———2.00.0215日本輕型汽車(chē)排放法規(guī)和測(cè)試規(guī)范

日本的測(cè)試規(guī)范有10工況法、11工況法和10.15工況法。10工況法：被試小汽車(chē)先以40km/h等速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min，再按圖所示工況連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)6個(gè)循環(huán)(每個(gè)循環(huán)135s，相應(yīng)行駛距離為0.664km)，對(duì)后5次循環(huán)進(jìn)行尾氣排放測(cè)量，所以10工況法也稱(chēng)熱試驗(yàn)。試驗(yàn)平均車(chē)速為17.7km/h，最高車(chē)速為40.0km/h，相應(yīng)行駛距離為0.664km×6=3.984km。16對(duì)于冷啟動(dòng)的排放，通過(guò)11工況法冷啟動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試。被試小汽車(chē)在室溫20~30℃停放6h后，冷起動(dòng)汽油機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)25s，接著按圖所示的11個(gè)工況循環(huán)連續(xù)進(jìn)行4次(每個(gè)循環(huán)120s，行駛距離為1.021km)，共505s，4個(gè)循環(huán)全部進(jìn)行排放計(jì)量。相應(yīng)的平均車(chē)速為30.6km/h，最高車(chē)速為60.0km/h×4＝4.084km，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間占總試驗(yàn)時(shí)間的21.7％。17“10.15”工況法。它是3個(gè)連續(xù)的10試驗(yàn)工況循環(huán)加上1個(gè)15試驗(yàn)工況循環(huán)，如圖8-6所示。被試小汽車(chē)先以60.0km/h等速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min，然后按10.15試驗(yàn)工況進(jìn)行試驗(yàn)，共660s，相應(yīng)的行駛距離為4.16km，平均車(chē)速為22.7km／h，最高車(chē)速為70.0km／h，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間占總試驗(yàn)時(shí)間的31.4％。18日本汽油或LPG輕型車(chē)排放限值

車(chē)輛分類(lèi)試驗(yàn)工況單位限值COHCNOx車(chē)輛總重1.7t以下，或?qū)９┏擞贸塑?chē)定員10人以下的普通及輕型機(jī)動(dòng)車(chē)，或?qū)９┏擞玫奈⑿蜋C(jī)動(dòng)車(chē)10.15工況g/km1.27(0.67)0.17(0.08)0.17(0.08)11工況g/test31.1(9.0)4.42(2.20)2.50(1.40)車(chē)輛總重超過(guò)1.7t并在2.5t以下的普通型及輕型機(jī)動(dòng)車(chē)10.15工況g/km8.42(6.50)0.39(0.25)0.63(0.40)11工況g/test104(76)9.50(7.00)6.60(5.00)微型機(jī)動(dòng)車(chē)（專(zhuān)供乘用的除外）10.15工況g/km8.42(6.50)0.39(0.25)0.48(0.25)11工況g/test104(76)9.50(7.00)6.60(4.40)括號(hào)內(nèi)數(shù)值為平均值，括號(hào)外數(shù)值為最高值1915工況主要從歐洲學(xué)習(xí)而來(lái)，2005年日本汽車(chē)排放法規(guī)引入了最新測(cè)試循環(huán)—JC08循環(huán)，見(jiàn)圖所示。該測(cè)試循環(huán)則像美國(guó)模擬測(cè)試工況那樣加入了更多的變速工況，再現(xiàn)了汽車(chē)在擁擠的城市中行駛的情況，包括怠速和頻繁的加速與減速。JC08循環(huán)持續(xù)時(shí)間為1204s，總行駛里程為8.171km，平均速度為24.4km/h（若不含怠速平均車(chē)速為34.8km/h），最大速度為81.6m/h。20歐洲重型汽車(chē)排放法規(guī)和測(cè)試規(guī)范13工況法是目前應(yīng)用最廣泛的重型車(chē)用柴油機(jī)排放測(cè)試循環(huán)。圖為歐洲13工況循環(huán)(ECER49)及各點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)，它由額定轉(zhuǎn)速和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的各5個(gè)工況點(diǎn)以及3次怠速工況共計(jì)13個(gè)工況點(diǎn)組成，測(cè)量在穩(wěn)態(tài)條件下進(jìn)行。我國(guó)從2000年起也等效采用歐洲13工況法(GBl7691-1999)21我國(guó)重型車(chē)用柴油機(jī)采用歐洲重型柴油車(chē)13工況試驗(yàn)規(guī)范，見(jiàn)表工況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷（%）加權(quán)系數(shù)工況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷（%）加權(quán)系數(shù)1怠速00.25/38額定轉(zhuǎn)速1000.102中速100.089額定轉(zhuǎn)速750.023中速250.0810額定轉(zhuǎn)速500.024中速500.0811額定轉(zhuǎn)速250.025中速750.0812額定轉(zhuǎn)速100.026中速1000.2513怠速00.25/37怠速00.25/3----22

2000年實(shí)施的歐洲3法規(guī)對(duì)13工況作了若干修正，稱(chēng)為歐洲穩(wěn)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)ESC(EuropeanStationaryCycle),ESC各工況點(diǎn)的運(yùn)行時(shí)間，除了怠速為4min外，其余12個(gè)工況點(diǎn)均為2min，測(cè)試時(shí)工況的調(diào)整必須在頭20s內(nèi)完成，把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定到規(guī)定值±50r/min，轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定到該轉(zhuǎn)速最大轉(zhuǎn)矩的±2％。23為了防止利用電控系統(tǒng)作弊(例如以犧牲非測(cè)試工況的排放來(lái)改善測(cè)試工況點(diǎn)的排放等)，排放檢測(cè)者在柴油機(jī)有負(fù)荷的測(cè)試工況范圍(陰影區(qū))內(nèi)可任意設(shè)定3個(gè)工況點(diǎn)進(jìn)行附加測(cè)試，以考核系統(tǒng)的一致性。新13工況法(ESC)與老13工況法(ECER49)相比，前者工況點(diǎn)分布比較均勻，怠速加權(quán)系數(shù)減小，全負(fù)荷工況加權(quán)系數(shù)減小，中速中負(fù)荷工況的加權(quán)系數(shù)加大，似乎更接近現(xiàn)代重型汽車(chē)柴油機(jī)的實(shí)際使用情況。另外，ESC還包括一個(gè)動(dòng)態(tài)煙度測(cè)試(EuropeanLoadResponseTest，縮寫(xiě)ELR)，上述A、B、C三個(gè)轉(zhuǎn)速下，由10％負(fù)荷開(kāi)始突然將油門(mén)加到最大，用透光式煙度計(jì)測(cè)量這個(gè)過(guò)程的煙度最大值。

24對(duì)于使用先進(jìn)的排氣后處理技術(shù)(如微粒捕集器或NOx還原催化器)的重型車(chē)用柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲3標(biāo)準(zhǔn)中還要求加試一個(gè)歐洲瞬態(tài)循環(huán)(EuropeanTransientCycle，縮寫(xiě)ETC)檢驗(yàn)排氣后處理系統(tǒng)的性能。ETC歷時(shí)30min，分別模擬10min城市街道、10min鄉(xiāng)村公路和10min高速公路，如圖所示。258.4我國(guó)汽車(chē)排放法規(guī)的歷史沿革我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制工作始于1979年《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法(試行)》頒布以后，于1983年首次發(fā)布了國(guó)家汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)GB

3842～3844，并于1984年4月1日起實(shí)施。GB

3842～3844分別如下：GB3842-1983—汽油車(chē)怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB3843-1983—柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)GB3844-1983—汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)261989年制定了參照歐洲法規(guī)的GB11641～11642輕型汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，分別如下GB11641-1989—《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》；GB11642-1989—《輕型汽車(chē)排氣污染物測(cè)試方法》。271993年11月批準(zhǔn)于1994年5月1日起實(shí)施GB14761.1～14761.7等

7項(xiàng)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)1993年前制定的標(biāo)準(zhǔn)中最為全面和完善的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，分別如下：GB14761.1-1993—《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》；GB14761.2-1993—《車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》；GB14761.3-1993—《汽油車(chē)燃油蒸發(fā)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》；GB

14761.4-1993—《汽車(chē)曲軸箱污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》；GB

14761.5-1993—《汽油車(chē)怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》；GB14761.6-1993—《柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》》；GB

14761.7-1993—《汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》。28由于世界三大排放標(biāo)準(zhǔn)體系中，歐洲法規(guī)在標(biāo)準(zhǔn)的松嚴(yán)程度、道路交通情況等方面相對(duì)較適用于我國(guó)的實(shí)際情況。1999年國(guó)家頒布了4項(xiàng)等效采用歐洲排放法規(guī)，分別如下：GB

3847-1999《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排氣可見(jiàn)污染物限值及測(cè)試方法》；GB14761-1999《汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法》；GB17691-1999《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排氣污染物限值及測(cè)試方法》；GB/T17692-1999《汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功能測(cè)試方法》標(biāo)準(zhǔn)。291999年對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的全部類(lèi)型的輕型車(chē)抽檢結(jié)果顯示，沒(méi)有一輛汽車(chē)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的限制要求。2001年發(fā)布了三項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)，GB

18352.1-2001《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(I)》、GB18352.2-2001《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》代替GB

14761-1999，分別從2001年4月16日、2004年7月1日起在實(shí)施；GB17691-2001《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物限值及測(cè)試方法》代替GB17691-1999。明確標(biāo)準(zhǔn)的限值和測(cè)試方法等同于歐Ⅰ和歐Ⅱ法規(guī)，使我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)體系實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際接軌。302005年發(fā)布了以下排放標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定我國(guó)將在2007年和2010年分別實(shí)施國(guó)家第三、四階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。GB18352.3-2005《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段）》；GB17691-2005《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》；GB3847-2005《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》；GB18285–2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》；GB11340-2005《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車(chē)曲軸箱污染物排放限值及測(cè)量方法》；GB14763-2005《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車(chē)燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測(cè)量方法》。31中國(guó)與歐洲汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期比較

標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)實(shí)施年份歐洲實(shí)施年份相差時(shí)間（年）國(guó)I前（歐0）1990197317國(guó)I（歐I）200019928國(guó)II（歐II）200419968國(guó)III（歐III）200720007國(guó)IV（歐IV）201020055328.5我國(guó)汽車(chē)排放測(cè)試規(guī)范8.5.1新車(chē)型式核準(zhǔn)和一致性檢測(cè)規(guī)范33我國(guó)重型車(chē)用柴油機(jī)采用歐洲重型柴油車(chē)13工況試驗(yàn)規(guī)范，見(jiàn)表工況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷（%）加權(quán)系數(shù)工況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷（%）加權(quán)系數(shù)1怠速00.25/38額定轉(zhuǎn)速1000.102中速100.089額定轉(zhuǎn)速750.023中速250.0810額定轉(zhuǎn)速500.024中速500.0811額定轉(zhuǎn)速250.025中速750.0812額定轉(zhuǎn)速100.026中速1000.2513怠速00.25/37怠速00.25/3----348.5.2在用車(chē)排放測(cè)試規(guī)范1.怠速法和雙怠速法怠速法測(cè)量過(guò)程如下：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速到0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后，再降至怠速狀態(tài)；（2）將取樣管插入排氣管中，深度不小于400mm，并固定于排氣管上；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)維持15s開(kāi)始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最低及最高值，其平均值即為測(cè)量結(jié)果：（4）若為多排氣管時(shí)，則取各管最大測(cè)量值的算術(shù)平均值。35雙怠速排放測(cè)量的程序如下（1）發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速狀態(tài)加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s后，降至高怠速(即0.5倍的額定轉(zhuǎn)速)，輕型汽車(chē)高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500r/min±100r/min；重型汽車(chē)高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為1800r/min±100r/min；（2）將取樣管插入排氣管中，深度不小于400mm，并固定于排氣管上；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后開(kāi)始讀數(shù)，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最低值和最高值，其平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持