湖南連接態(tài)負載均衡與高鐵PRACH重規(guī)劃案例

連接態(tài)負載均衡與高鐵PRACH重規(guī)劃案例<Changeinformationclassificationinfooter>NPO/CUCTeamQuXin2

高鐵PRACH優(yōu)化11

負載均衡優(yōu)化目錄負載均衡優(yōu)化專項--連接態(tài)負載均衡小結(jié)

<Changeinformationclassificationinfooter>負載均衡優(yōu)化專項

<Changeinformationclassificationinfooter>1800雙載波小區(qū)間負載均衡評估負載均衡優(yōu)化專項

<Changeinformationclassificationinfooter>為了實現(xiàn)將低速用戶從高鐵專網(wǎng)小區(qū)切出：1.選擇高鐵沿線小區(qū)（不能選擇火車站站點附近小區(qū)）2.將targetload/highload門限分別設(shè)置為40/50，在火車沒有經(jīng)過小區(qū)用戶較少時盡快觸發(fā)IF-LB3.將iFLBBearCheckTimer從12s調(diào)整為30s,會選擇那先長時間駐留在小區(qū)的連接態(tài)UE進行IF-LB。從而間隔實現(xiàn)低速用戶切出，降低火車經(jīng)過時的小區(qū)負荷。4.風(fēng)險：由于iFLBBearCheckTimer最大只能設(shè)置為30s,一旦高速UE移動超過(300*30/3600=2.5KM)還沒有變更小區(qū)，存在被選中進行LBHO從而容易導(dǎo)致掉話。高鐵專網(wǎng)小區(qū)低速用戶切出試驗負載均衡優(yōu)化專項

<Changeinformationclassificationinfooter>開啟后減輕了高鐵專網(wǎng)小區(qū)的負荷，但是仍然存在高速移動UE發(fā)生異頻LBHO的風(fēng)險。高鐵專網(wǎng)小區(qū)低速用戶切出試驗負載均衡優(yōu)化專項-

<Changeinformationclassificationinfooter>1.1.1.1

公專網(wǎng)協(xié)同算法高鐵專網(wǎng)除了列車上的用戶，還有一些公網(wǎng)用戶。因過車、會車或停車，當用戶數(shù)急劇增多時，公網(wǎng)用戶占用專網(wǎng)資源，導(dǎo)致高鐵用戶獲得的速率將逐漸下降，用戶感知度也將隨之下降；當用戶數(shù)超過系統(tǒng)容量時可能導(dǎo)致部分用戶無法接入。同時目前部分終端芯片抗頻偏性能較差，在專網(wǎng)脫網(wǎng)后長時間駐留公網(wǎng)，以致此類高鐵專網(wǎng)用戶體驗降低。針對這些問題，需要把公/專網(wǎng)小區(qū)協(xié)同起來，通過UE的移動速度對UE進行公專網(wǎng)用戶識別，然后將UE正確地切換到專網(wǎng)或公網(wǎng)中。公專網(wǎng)協(xié)同功能的重要應(yīng)用場景如下：?

場景1：高速用戶重選到信號電平更強的公網(wǎng)小區(qū)，則要求公網(wǎng)將高速用戶切回至高鐵專網(wǎng)；?

場景2：公網(wǎng)用戶駐留到高鐵專網(wǎng)，則要求專網(wǎng)將低速用戶切回至公網(wǎng)；?

場景3：高速用戶由高鐵弱覆蓋區(qū)切換到公網(wǎng)之后，在專網(wǎng)強場需要盡快切回到高鐵專網(wǎng)。用戶遷移方法：低速用戶遷出專網(wǎng)：在高鐵專網(wǎng)中，識別出UE的移動速度。對于專網(wǎng)中的高速用戶，在專網(wǎng)駐留；而對于專網(wǎng)中的低速用戶，需要切換回公網(wǎng)。中興在新的高鐵基站版本中引入了公專網(wǎng)協(xié)同高低速用戶遷移功能，借助該功能可以按照如上用戶遷移算法，及時將用戶遷移至需要的網(wǎng)絡(luò)中，提升高鐵用戶的感知體驗水平。友商高鐵專網(wǎng)小區(qū)低速用戶功能負載均衡優(yōu)化專項-

<Changeinformationclassificationinfooter>高鐵專網(wǎng)的用戶速度識別原理（超級小區(qū)組網(wǎng)）：利用基站的測量信息快速變化的趨勢性，結(jié)合專網(wǎng)超級小區(qū)組網(wǎng)特點，同時考慮高鐵用戶最大時速對應(yīng)的多普勒頻移變化范圍，確定用戶的移動狀態(tài)。即如果測量值快速變化且具有方向性的變化，并且有較大的多普勒頻移峰值時，判斷為高速用戶。反之，如果用戶測量值變化較慢，并且多普勒頻移值峰值較小，則判定為低速用戶。高鐵專網(wǎng)的用戶速度識別原理（非超級小區(qū)組網(wǎng)）：目前測速方案處理只進行低速用戶狀態(tài)判定，無法判定出中速用戶。公網(wǎng)用戶的速度識別原理：公網(wǎng)中的速度識別由高層進行長時間信息統(tǒng)計判斷UE速度狀態(tài)。友商高鐵專網(wǎng)小區(qū)低速用戶功能2

高鐵PRACH優(yōu)化1

負載均衡優(yōu)化目錄1.第1批參數(shù)修改效果：a.PRACH接入成功率從95.74%提升到97.8%，改善明顯。b.X2切換成率從95.77%提升到96.07%。c.掉線率從0.31%提升到0.30%d.其他指標保持平穩(wěn)。2.第2批參數(shù)修改效果：各項指標較第一次調(diào)整進一步改善或相當，僅一天數(shù)據(jù)需進一步觀察！<Changeinformationclassificationinfooter>總結(jié)LTE48功能激活后PRACS/RSI規(guī)劃建議

IfprachHsFlag=truethefollowingrootSeqIndexvaluescanbeselecteddependingonprachCS(restrictedset)CellrangeRequiredamountofrootsequencesprachCSPossiblerangeforrootSeqIndex<1.0km4024...816<1.4km6130…810<2.0km6236…804<2.6km8342…796<3.4km9452…787<4.3km11564…779<5.4km14676…764<6.7km17790…749<8.6km208116…732<10.6km269136…704<13.2km3211168…676<17.2km4411204…526<21.5km6412264…566<27.7km6413328…498<32.8km6414384…450LTE48功能激活后移動性管理參數(shù)Statedetermination:High-mobilitystatecriteriaisdetectedifnumberofcellchangesduringtimeperiodmobStateParamTEvalexceedsmobStateParamNCelChgHghMedium-mobilitystateisdetectedifnumberofcellchangesduringtimeperiodmobStateParamTEval

exceedsmobStateParamNCelChgMed

anddoesnotexceedmobStateParamNCelChgHghLNCEL:mobStateParamTEval:range:30s(0),60s(1),120s(2),180s(3),240s(4);recommendedinitialvalue:0(30s)Evaluationperiodforenteringhigh/mediummobilitystate.LNCEL:mobStateParamNCelChgHgh:range:1..16,step1;recommendedinitialvalue:10ThenumberofcellchangesduringmobStateParamTEvaltoenterhighmobilitystate.LNCEL:mobStateParamNCelChgMed:range:1..16,step1;recommendedinitialvalue:5ThenumberofcellchangesduringmobStateParamTEvaltoentermediummobilitystate.LNCEL:mobStateParamTHystNorm:range:30s(0),60s(1),120s(2),180s(3),240s(4);recommendedinitialvalue:0(30s)Evaluationperiodforenteringnormalmobilitystate.UEenterstheNormal-mobilitystatewhenthecriteriaforeitherMedium-orHighmobilitystateisnotdetectedduringtimeperiodmobStateParamTHystNormnormalmediumhighmobStateParamNCelChgHgh>n>mobStateParamNCelChgMedn>mobStateParamNCelChgHghmobStateParamTEval高鐵小區(qū)現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置與修改明細

<Changeinformationclassificationinfooter>現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置存在的問題：1.按照非高鐵場景原則規(guī)劃NCS/RSI：PRACHCS設(shè)置為10，RSI間隔6，導(dǎo)致高鐵相鄰小區(qū)間根序列重疊嚴重，對RACH接入性能有很大影響2.高鐵特定的優(yōu)化參數(shù)為默認值，無法達到用戶快速切換的目的3.PRACH功率攀升步長按默認值設(shè)置，在高速移動場景下無法快速提升PRACH發(fā)射功率，從而改善PRACH接入性能4.要求GDC按照新的規(guī)劃原則輸