湖南連接態(tài)負(fù)載均衡與高鐵PRACH重規(guī)劃案例

連接態(tài)負(fù)載均衡與高鐵PRACH重規(guī)劃案例<Changeinformationclassificationinfooter>NPO/CUCTeamQuXin2

高鐵PRACH優(yōu)化11

負(fù)載均衡優(yōu)化目錄負(fù)載均衡優(yōu)化專項(xiàng)--連接態(tài)負(fù)載均衡小結(jié)

<Changeinformationclassificationinfooter>負(fù)載均衡優(yōu)化專項(xiàng)

<Changeinformationclassificationinfooter>1800雙載波小區(qū)間負(fù)載均衡評(píng)估負(fù)載均衡優(yōu)化專項(xiàng)

<Changeinformationclassificationinfooter>為了實(shí)現(xiàn)將低速用戶從高鐵專網(wǎng)小區(qū)切出：1.選擇高鐵沿線小區(qū)（不能選擇火車(chē)站站點(diǎn)附近小區(qū)）2.將targetload/highload門(mén)限分別設(shè)置為40/50，在火車(chē)沒(méi)有經(jīng)過(guò)小區(qū)用戶較少時(shí)盡快觸發(fā)IF-LB3.將iFLBBearCheckTimer從12s調(diào)整為30s,會(huì)選擇那先長(zhǎng)時(shí)間駐留在小區(qū)的連接態(tài)UE進(jìn)行IF-LB。從而間隔實(shí)現(xiàn)低速用戶切出，降低火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的小區(qū)負(fù)荷。4.風(fēng)險(xiǎn)：由于iFLBBearCheckTimer最大只能設(shè)置為30s,一旦高速UE移動(dòng)超過(guò)(300*30/3600=2.5KM)還沒(méi)有變更小區(qū)，存在被選中進(jìn)行LBHO從而容易導(dǎo)致掉話。高鐵專網(wǎng)小區(qū)低速用戶切出試驗(yàn)負(fù)載均衡優(yōu)化專項(xiàng)

<Changeinformationclassificationinfooter>開(kāi)啟后減輕了高鐵專網(wǎng)小區(qū)的負(fù)荷，但是仍然存在高速移動(dòng)UE發(fā)生異頻LBHO的風(fēng)險(xiǎn)。高鐵專網(wǎng)小區(qū)低速用戶切出試驗(yàn)負(fù)載均衡優(yōu)化專項(xiàng)-

<Changeinformationclassificationinfooter>1.1.1.1

公專網(wǎng)協(xié)同算法高鐵專網(wǎng)除了列車(chē)上的用戶，還有一些公網(wǎng)用戶。因過(guò)車(chē)、會(huì)車(chē)或停車(chē)，當(dāng)用戶數(shù)急劇增多時(shí)，公網(wǎng)用戶占用專網(wǎng)資源，導(dǎo)致高鐵用戶獲得的速率將逐漸下降，用戶感知度也將隨之下降；當(dāng)用戶數(shù)超過(guò)系統(tǒng)容量時(shí)可能導(dǎo)致部分用戶無(wú)法接入。同時(shí)目前部分終端芯片抗頻偏性能較差，在專網(wǎng)脫網(wǎng)后長(zhǎng)時(shí)間駐留公網(wǎng)，以致此類高鐵專網(wǎng)用戶體驗(yàn)降低。針對(duì)這些問(wèn)題，需要把公/專網(wǎng)小區(qū)協(xié)同起來(lái)，通過(guò)UE的移動(dòng)速度對(duì)UE進(jìn)行公專網(wǎng)用戶識(shí)別，然后將UE正確地切換到專網(wǎng)或公網(wǎng)中。公專網(wǎng)協(xié)同功能的重要應(yīng)用場(chǎng)景如下：?

場(chǎng)景1：高速用戶重選到信號(hào)電平更強(qiáng)的公網(wǎng)小區(qū)，則要求公網(wǎng)將高速用戶切回至高鐵專網(wǎng)；?

場(chǎng)景2：公網(wǎng)用戶駐留到高鐵專網(wǎng)，則要求專網(wǎng)將低速用戶切回至公網(wǎng)；?

場(chǎng)景3：高速用戶由高鐵弱覆蓋區(qū)切換到公網(wǎng)之后，在專網(wǎng)強(qiáng)場(chǎng)需要盡快切回到高鐵專網(wǎng)。用戶遷移方法：低速用戶遷出專網(wǎng)：在高鐵專網(wǎng)中，識(shí)別出UE的移動(dòng)速度。對(duì)于專網(wǎng)中的高速用戶，在專網(wǎng)駐留；而對(duì)于專網(wǎng)中的低速用戶，需要切換回公網(wǎng)。中興在新的高鐵基站版本中引入了公專網(wǎng)協(xié)同高低速用戶遷移功能，借助該功能可以按照如上用戶遷移算法，及時(shí)將用戶遷移至需要的網(wǎng)絡(luò)中，提升高鐵用戶的感知體驗(yàn)水平。友商高鐵專網(wǎng)小區(qū)低速用戶功能負(fù)載均衡優(yōu)化專項(xiàng)-

<Changeinformationclassificationinfooter>高鐵專網(wǎng)的用戶速度識(shí)別原理（超級(jí)小區(qū)組網(wǎng)）：利用基站的測(cè)量信息快速變化的趨勢(shì)性，結(jié)合專網(wǎng)超級(jí)小區(qū)組網(wǎng)特點(diǎn)，同時(shí)考慮高鐵用戶最大時(shí)速對(duì)應(yīng)的多普勒頻移變化范圍，確定用戶的移動(dòng)狀態(tài)。即如果測(cè)量值快速變化且具有方向性的變化，并且有較大的多普勒頻移峰值時(shí)，判斷為高速用戶。反之，如果用戶測(cè)量值變化較慢，并且多普勒頻移值峰值較小，則判定為低速用戶。高鐵專網(wǎng)的用戶速度識(shí)別原理（非超級(jí)小區(qū)組網(wǎng)）：目前測(cè)速方案處理只進(jìn)行低速用戶狀態(tài)判定，無(wú)法判定出中速用戶。公網(wǎng)用戶的速度識(shí)別原理：公網(wǎng)中的速度識(shí)別由高層進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間信息統(tǒng)計(jì)判斷UE速度狀態(tài)。友商高鐵專網(wǎng)小區(qū)低速用戶功能2

高鐵PRACH優(yōu)化1

負(fù)載均衡優(yōu)化目錄1.第1批參數(shù)修改效果：a.PRACH接入成功率從95.74%提升到97.8%，改善明顯。b.X2切換成率從95.77%提升到96.07%。c.掉線率從0.31%提升到0.30%d.其他指標(biāo)保持平穩(wěn)。2.第2批參數(shù)修改效果：各項(xiàng)指標(biāo)較第一次調(diào)整進(jìn)一步改善或相當(dāng)，僅一天數(shù)據(jù)需進(jìn)一步觀察！<Changeinformationclassificationinfooter>總結(jié)LTE48功能激活后PRACS/RSI規(guī)劃建議

IfprachHsFlag=truethefollowingrootSeqIndexvaluescanbeselecteddependingonprachCS(restrictedset)CellrangeRequiredamountofrootsequencesprachCSPossiblerangeforrootSeqIndex<1.0km4024...816<1.4km6130…810<2.0km6236…804<2.6km8342…796<3.4km9452…787<4.3km11564…779<5.4km14676…764<6.7km17790…749<8.6km208116…732<10.6km269136…704<13.2km3211168…676<17.2km4411204…526<21.5km6412264…566<27.7km6413328…498<32.8km6414384…450LTE48功能激活后移動(dòng)性管理參數(shù)Statedetermination:High-mobilitystatecriteriaisdetectedifnumberofcellchangesduringtimeperiodmobStateParamTEvalexceedsmobStateParamNCelChgHghMedium-mobilitystateisdetectedifnumberofcellchangesduringtimeperiodmobStateParamTEval

exceedsmobStateParamNCelChgMed

anddoesnotexceedmobStateParamNCelChgHghLNCEL:mobStateParamTEval:range:30s(0),60s(1),120s(2),180s(3),240s(4);recommendedinitialvalue:0(30s)Evaluationperiodforenteringhigh/mediummobilitystate.LNCEL:mobStateParamNCelChgHgh:range:1..16,step1;recommendedinitialvalue:10ThenumberofcellchangesduringmobStateParamTEvaltoenterhighmobilitystate.LNCEL:mobStateParamNCelChgMed:range:1..16,step1;recommendedinitialvalue:5ThenumberofcellchangesduringmobStateParamTEvaltoentermediummobilitystate.LNCEL:mobStateParamTHystNorm:range:30s(0),60s(1),120s(2),180s(3),240s(4);recommendedinitialvalue:0(30s)Evaluationperiodforenteringnormalmobilitystate.UEenterstheNormal-mobilitystatewhenthecriteriaforeitherMedium-orHighmobilitystateisnotdetectedduringtimeperiodmobStateParamTHystNormnormalmediumhighmobStateParamNCelChgHgh>n>mobStateParamNCelChgMedn>mobStateParamNCelChgHghmobStateParamTEval高鐵小區(qū)現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置與修改明細(xì)

<Changeinformationclassificationinfooter>現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置存在的問(wèn)題：1.按照非高鐵場(chǎng)景原則規(guī)劃NCS/RSI：PRACHCS設(shè)置為10，RSI間隔6，導(dǎo)致高鐵相鄰小區(qū)間根序列重疊嚴(yán)重，對(duì)RACH接入性能有很大影響2.高鐵特定的優(yōu)化參數(shù)為默認(rèn)值，無(wú)法達(dá)到用戶快速切換的目的3.PRACH功率攀升步長(zhǎng)按默認(rèn)值設(shè)置，在高速移動(dòng)場(chǎng)景下無(wú)法快速提升PRACH發(fā)射功率，從而改善PRACH接入性能4.要求GDC按照新的規(guī)劃原則輸