大連海事大學(xué)物流基礎(chǔ)教案：運(yùn)輸

物流基礎(chǔ)

（現(xiàn)代物流概論）

物流學(xué)院李向文物流到底是什么？

物流對我們有多重要？

你在日常生活中感受到物流了嗎？

為什么運(yùn)輸企業(yè)紛紛翻牌物流？

為什么傳統(tǒng)貨代企業(yè)紛紛涉足物流？

為什么國際航運(yùn)巨頭都把發(fā)展戰(zhàn)略由

全球承運(yùn)人調(diào)整為一流國際物流服務(wù)提供商？管理學(xué)院李向文

第三章

運(yùn)輸

物流基礎(chǔ)（物流學(xué)）講稿引子：物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系運(yùn)輸只是物流系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流目定的手段

距離理論到達(dá)理論現(xiàn)代物流對于運(yùn)輸?shù)囊螅?R）傳統(tǒng)運(yùn)輸活動、運(yùn)輸管理重視的是運(yùn)輸本身的合理化物流管理是運(yùn)輸合理化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物第三章——內(nèi)容索引運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸方式運(yùn)輸合理化運(yùn)輸性能評價(jià)第三章運(yùn)輸物流基礎(chǔ)第二章講稿一、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵二、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

第一節(jié)運(yùn)輸?shù)墓δ芤?、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵1、運(yùn)輸?shù)亩x運(yùn)輸是指借助于運(yùn)輸工具將人或貨物在空間上進(jìn)行位置移動，以期實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。簡言之，運(yùn)輸是以改變貨物的空間位置為目的的經(jīng)濟(jì)活動。

運(yùn)輸活動包括：生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸流通領(lǐng)域的運(yùn)輸居民生活相關(guān)運(yùn)輸。一、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵2、生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動

作為生產(chǎn)過程中的一個(gè)組成部分，是直接為產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)的，其內(nèi)容包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸。這種物流服務(wù)的對象的生產(chǎn)特性決定了運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作組織方式。如運(yùn)輸?shù)呐?、運(yùn)輸?shù)目臻g、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要求、送達(dá)的地點(diǎn)及路線等均不同于流通領(lǐng)域、城市配送、快遞等物流服務(wù)。

一、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵3、流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動是作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。其主要內(nèi)容是對物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，是以社會服務(wù)為目的，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的物理性的轉(zhuǎn)移過程。它既包括物品從生產(chǎn)所在地向消費(fèi)所在地的移動，也包括物品從生產(chǎn)地向消費(fèi)者所在地的移動。一、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵3、居民生活相關(guān)運(yùn)輸是指國民在日常生活中所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求。如零擔(dān)運(yùn)輸、包裹快遞、郵件等。過去，我國對這種運(yùn)輸?shù)拈_發(fā)不夠，隨著國民的生活水平的提高和文化習(xí)慣的改變，這種需求將越來越大。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，為此服務(wù)的物流市場均具較大規(guī)模，存在著許多知名企業(yè)（UPS，DHL）。二、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫ㄒ唬┻\(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位

運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的支柱和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)：1．運(yùn)輸是物流的核心功能，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。

2．運(yùn)輸是連接產(chǎn)銷、實(shí)現(xiàn)流通的紐帶，可增加了物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值。3．運(yùn)輸是加速社會再生產(chǎn)和促進(jìn)社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件。4．運(yùn)輸是保證市場、滿足生產(chǎn)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目的的基本條件。二、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫ǘ┻\(yùn)輸在物流過程中的作用

運(yùn)輸是物流過程的兩大支柱之一，是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動的核心活動。運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重最大，是影響物流費(fèi)用的一項(xiàng)重要因素。物流合理化，在較大程度上取決于運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、運(yùn)輸是物流網(wǎng)絡(luò)上物品動態(tài)流動的實(shí)現(xiàn)載體，是物流系統(tǒng)的動脈；2、運(yùn)輸真正創(chuàng)造了物流的空間效用；3、通過提高物流速度，可以發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能；4、運(yùn)輸目的的實(shí)現(xiàn)可以加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的重點(diǎn)所在。第三章運(yùn)輸物流基礎(chǔ)第二章講稿一、鐵路運(yùn)輸二、公路運(yùn)輸三、水陸運(yùn)輸四、航空運(yùn)輸五、管道運(yùn)輸?shù)诙?jié)各種運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)一、鐵路運(yùn)輸1、鐵路運(yùn)輸：主要承擔(dān)長距離、大運(yùn)量的貨運(yùn)，是干線運(yùn)輸?shù)闹髁Α?、優(yōu)點(diǎn)：載運(yùn)量大，速度快、可靠性高、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低，以及一般不受氣候因素的影響等。3、缺點(diǎn)：靈活性差，不能適應(yīng)用戶的緊急需要，難以做到“門到門”服務(wù)，需要其他運(yùn)輸手段的結(jié)合。4、具體區(qū)分為：整列運(yùn)輸、整車運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、混裝運(yùn)輸（零擔(dān)貨物運(yùn)輸）和行李貨物運(yùn)輸?shù)?。還有營業(yè)性線路運(yùn)輸和專用線路運(yùn)輸?shù)取６?、公路運(yùn)輸1、公路運(yùn)輸：是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问健Ｖ饕袚?dān)近距離、小批量運(yùn)輸。2、優(yōu)、特點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動靈活、送達(dá)速度快、投資少；可因地制宜采取“門對門”運(yùn)輸；可以承擔(dān)空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路的銜接運(yùn)輸，起到集疏運(yùn)的作用；作為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程，在運(yùn)輸過程中，換裝環(huán)節(jié)少，運(yùn)輸費(fèi)用相對較低。3、缺點(diǎn)：不適于大運(yùn)量運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)較高（長距離）運(yùn)量較小、效率低、能耗大、環(huán)境污染較大等。二、公路運(yùn)輸4、按運(yùn)輸形式不同，公路運(yùn)輸可分為：（1）整車貨物運(yùn)輸：一次托運(yùn)按3T以上計(jì)費(fèi)。（2）零擔(dān)貨物運(yùn)輸：一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)重量3噸以下。（3）特種貨物運(yùn)輸：罐車、冷藏車、保溫車等。（4）大型貨物運(yùn)輸：大件運(yùn)輸。（5）集裝箱運(yùn)輸：專用TEU拖車，碼頭和場站之間。（6）包車運(yùn)輸：可按時(shí)計(jì)費(fèi)。

三、水路運(yùn)輸

1、水路運(yùn)輸：

是利用船舶運(yùn)載工具在水路上的運(yùn)輸，所以又稱為船舶運(yùn)輸，簡稱水運(yùn)。

2、特點(diǎn)：載重量大、能耗小，能夠以較低的單位運(yùn)輸成本提供較大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

3、缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度較慢，裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高，航運(yùn)和裝卸作業(yè)受港口、水位、季節(jié)、天氣的制約較大等。

三、水路運(yùn)輸

4、水運(yùn)分類：利用海洋的海上運(yùn)輸：遠(yuǎn)洋、近海和沿海利用河川、湖泊等內(nèi)陸水域內(nèi)水運(yùn)輸：運(yùn)河、內(nèi)河；按貨種或船舶分：大宗干散貨、雜貨、集裝箱、液體散貨（油輪）等。從運(yùn)輸?shù)慕M織形式上分為：定期運(yùn)輸（班輪）和不定期運(yùn)輸兩類。四、航空運(yùn)輸

1、航空運(yùn)輸：是在具有航空線路和航空港的條件下，利用飛機(jī)等飛行運(yùn)載工具進(jìn)行的運(yùn)輸。主要運(yùn)輸兩類貨物：一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物；一類是緊急需要的貨物。2、優(yōu)點(diǎn)：最大特點(diǎn)是速度快不受地形限制（火車、汽車達(dá)不到的地區(qū)可依靠航空運(yùn)輸）適合于運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)、貨運(yùn)量小的中、長距離運(yùn)輸。3、缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)很高五、管道運(yùn)輸1、管道運(yùn)輸：通過管道運(yùn)輸液體和氣體及粉狀類固體貨物的一種運(yùn)輸方式，如原油、成品油、天然氣和其他氣體等。2、優(yōu)點(diǎn)；連續(xù)性強(qiáng)、損耗小、運(yùn)輸安全、建設(shè)投資省、占用面積小等。3、缺點(diǎn)：管道運(yùn)輸是一個(gè)單向封閉運(yùn)輸系統(tǒng)，靈活性差。六、綜合運(yùn)輸1、綜合（聯(lián)合）運(yùn)輸

是將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。綜合運(yùn)輸業(yè)稱為“多式聯(lián)運(yùn)”。2、綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

縮短了貨物運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間，提高了運(yùn)輸工具的利用率，簡化了運(yùn)輸手續(xù)，有利于開展集裝箱單元化運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)“一站式”物流服務(wù)。六、綜合運(yùn)輸

3、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)干線運(yùn)輸：利用鐵路或公路的干線、大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸：與干線相連的分支線路上的運(yùn)輸。二次運(yùn)輸：干線、支線運(yùn)輸?shù)秸疽院?，站與用戶倉庫或指定接貨點(diǎn)之間的運(yùn)輸。4、聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)

聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)是指由兩種或兩種以上運(yùn)輸工具組成，在兩地之間對托運(yùn)人所托運(yùn)貨物，采用單一費(fèi)率或聯(lián)合計(jì)費(fèi)，并且共同承擔(dān)運(yùn)送責(zé)任的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)既包括同一種運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，也可包括不同種運(yùn)輸方式所組成的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。駝背運(yùn)輸

滾裝運(yùn)輸鳥背運(yùn)輸

火車輪渡子母船運(yùn)輸

六、綜合運(yùn)輸七、集裝箱運(yùn)輸1、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)（1）集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式 ①運(yùn)輸工具利用率高

②貨物運(yùn)達(dá)速度快，使之流動資金周轉(zhuǎn)高 ③節(jié)省貨物的運(yùn)輸包裝費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi) ④提高庫場使用率（2）集裝箱運(yùn)輸是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸方式（3）集裝箱運(yùn)輸是一種資金高度密集型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)（4）集裝箱運(yùn)輸是一種專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式七、集裝箱運(yùn)輸2、

集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1）提高裝載效率2）防止貨損貨差3）加快車船周轉(zhuǎn)4）節(jié)省包裝及檢驗(yàn)手續(xù)5）減營運(yùn)費(fèi)用6）有利于組織綜合運(yùn)輸八、散裝運(yùn)輸1、散裝運(yùn)輸

是通過專用的運(yùn)輸工具，不需要對產(chǎn)品進(jìn)行包裝的一種散貨運(yùn)輸方式。2、綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)采用機(jī)械化裝卸技術(shù)，減輕了裝卸搬運(yùn)過程中的勞動強(qiáng)度，從而提高勞動生產(chǎn)率節(jié)省包裝材料，降低物流成本途中損耗小，有利于運(yùn)輸質(zhì)量載運(yùn)工具概述

水上載運(yùn)工具1）船舶分類（1）干貨船①雜貨船②集裝箱船③散貨船④滾裝船

⑤載駁船⑥冷藏船（2）液貨船①油輪

②液化氣船③液體化學(xué)品船（3）駁船、推船與拖船水上載運(yùn)工具2）運(yùn)輸船舶的主要性能（1）船舶航行性能（2）船舶的重量性能①排水量②船舶載重量③船舶載重線標(biāo)志（3）船舶的容積性能①貨艙容積②船舶登記噸位（4）船舶航速（5）船舶的裝卸性能

道路載運(yùn)工具1）汽車的定義與分類

汽車是指不用軌道、架線，使用自身動力裝置驅(qū)動的快速而機(jī)動的輪式陸路運(yùn)輸工具，一般有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪。汽車的分類方法有很多，按用途分則可分為：轎車、客車、貨車、專用車、越野汽車、工礦自卸汽車、農(nóng)用汽車、牽引汽車和汽車列車等。貨車通常分為：（1）微型貨車（2）輕型貨車（3）中型貨車（4）重型貨車道路載運(yùn)工具2）汽車的基本性能（1）汽車的動力性。①最高速度②汽車的加速時(shí)間T

③汽車的最大爬坡度I（2）汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車行駛過程中的阻力主要有4種，包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。

道路載運(yùn)工具（3）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性（4）汽車的制動性（5）汽車的操縱穩(wěn)定性（6）汽車的行駛平順性（7）汽車的通過性

軌道載運(yùn)工具1）有軌電車2）輕軌交通列車3）快速軌道交通列車4）市郊鐵路列車5）鐵路客貨運(yùn)輸列車6）高速鐵路列車7）其他軌道式公共交通車輛或列車

航空載運(yùn)工具1）飛機(jī)的類型（1）按運(yùn)輸類型分類①由航空公司定期航班或非定期航班使用的各種運(yùn)輸機(jī)；②為工農(nóng)業(yè)行產(chǎn)飛行、商業(yè)飛行、教學(xué)飛行等服務(wù)的能用航空飛機(jī)。（2）運(yùn)輸機(jī)按航程距離可分為①遠(yuǎn)程飛機(jī)②中程飛機(jī)

③近程飛機(jī)④短途飛機(jī)航空載運(yùn)工具（3）運(yùn)輸機(jī)可按其發(fā)動機(jī)及其產(chǎn)生推力的類型的不同劃分

①活塞式②渦輪螺旋式③渦輪噴氣式④渦輪風(fēng)扇噴氣式2）飛機(jī)的性能（1）穩(wěn)定性（2）操縱性（3）尾旋（4）顫振

管道式載運(yùn)工具1）運(yùn)輸管道分類（1）根據(jù)運(yùn)輸介質(zhì)分①輸油管道②輸氣管道

③輸送固體料漿的管道（2）根據(jù)制造材料分①竹制管道②鐵制管道③鋼制管道（3）根據(jù)動力驅(qū)動機(jī)械分2）運(yùn)輸管道的發(fā)展1）優(yōu)點(diǎn)（1）承運(yùn)用能力大，適合大批量低值商品及長距離運(yùn)輸。（2）鐵路運(yùn)輸不受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性上占優(yōu)勢。（3）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。（4）軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。（5）路網(wǎng)全國四通八達(dá)，可滿足遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2）缺點(diǎn)（1）成本很高。

（2）運(yùn)輸時(shí)間較長。

（3）鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。

（4）不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3）鐵路運(yùn)輸適用的主要作業(yè)（1）大宗低值貨的中、長距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、廠石、谷物等）、罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）（2）適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。（3）對于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物量大、運(yùn)輸距離長的貨物運(yùn)輸來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜。

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）優(yōu)點(diǎn)（1）快速。（2）靈活、方便。（3）項(xiàng)目投資小，經(jīng)濟(jì)效益高。（4）操作人員容易培訓(xùn)。（5）可以提供從門到門的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，速度快。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（6）近距離中、小量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)比較便宜。（7）能靈活制定運(yùn)營時(shí)間表，運(yùn)輸中的伸縮性比較大。（8）運(yùn)輸途中貨物的撞擊少，幾乎沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，因而貨物包裝比較簡單。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2）缺點(diǎn)（1）裝載量小。（2）運(yùn)輸成本高。（3）燃料消耗大。（4）環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重。3）汽車運(yùn)輸適用的主要作業(yè)（1）近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)。（2）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）航空運(yùn)輸?shù)奶卣鳎?）高速直達(dá)性。（2）安全性。（3）經(jīng)濟(jì)特性良好。（4）包裝要求低。（5）受氣候條件限制。（6）可達(dá)性差。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2）航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè)

（1）成為國際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓?。?）適于高附加值，低重量小體積的物品運(yùn)輸。

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（3）航空貨運(yùn)沒有特定的商品，它與其他運(yùn)輸方式最大的區(qū)別也許就在于，大多數(shù)航空貨運(yùn)是在緊急的情況下，而不是在日常的基礎(chǔ)上處理的。（4）快捷運(yùn)輸途徑。（5）作為郵政運(yùn)輸手段。（6）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式。

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）運(yùn)量大（2）占地少（3）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低，運(yùn)營費(fèi)用也低（4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)（5）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好（6）靈活性差

管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2）水路運(yùn)輸適合的作業(yè)（1）承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸。（2）承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸，如：建材、石油、煤炭、礦石、谷物等。（3）承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國際的客貨運(yùn)輸。3）水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程（如圖2-1所示）

水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水陸運(yùn)輸作業(yè)流程圖承運(yùn)配送船舶貨物集結(jié)倉儲聯(lián)檢商檢裝船填制貨運(yùn)票據(jù)船舶簽證靠泊船艙清理離港靠泊船舶運(yùn)行船舶簽證船舶簽證核收運(yùn)雜費(fèi)倉儲卸船聯(lián)檢商檢疏運(yùn)發(fā)貨人托運(yùn)貨物船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行船舶運(yùn)行起運(yùn)港到達(dá)港交付

2.2運(yùn)輸方式與選擇

2.2.2

運(yùn)輸方式的制約因素1）不可變量因素①運(yùn)輸物品的種類。②運(yùn)輸量。③運(yùn)輸距離。2）可變量因素①運(yùn)輸時(shí)間。②運(yùn)輸成本。3）運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本關(guān)系的均衡狀態(tài)一

、影響運(yùn)輸方式的選擇的因素1）了解經(jīng)濟(jì)活動的變化（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化（2）需求結(jié)構(gòu)的變化（3）地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化（4）企業(yè)行為的變化二、

選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素2）分析物流需求的變化（1）經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化給物流需求帶來最直接的變化，就是隨著經(jīng)濟(jì)的低速增長化，國內(nèi)物流需求的增長也在放慢。（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化（3）物流需求在量的變化的同時(shí)，質(zhì)的方面也在變化。二、

選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素3）考慮制約條件的增加（1）經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會環(huán)境的變化，給物流事業(yè)活動帶來了過去未曾有過的許多制約。如石油等能源物資的漲價(jià)或供應(yīng)限制。（2）是環(huán)保公害事故等社會問題派生出來的制約。4）適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男∨炕佼a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。

②各種運(yùn)輸工具運(yùn)輸方法的變化，也反映著小批量運(yùn)輸正在擴(kuò)大。二、

選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素5）適應(yīng)運(yùn)輸準(zhǔn)確性的要求6）注意運(yùn)輸工具的效率（1）出現(xiàn)了以節(jié)能省力為目的，使每一運(yùn)輸批量投入的勞動力和燃料趨于最少的搬運(yùn)工具大型化。二、

選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素（2）卡車運(yùn)輸方面也在推進(jìn)運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)距離化，依靠集中管理遠(yuǎn)距離貨物情報(bào)，提高卡車的運(yùn)輸效率。第三章運(yùn)輸物流基礎(chǔ)第二章講稿一、不合理運(yùn)輸形式二、運(yùn)輸合理化內(nèi)涵三、運(yùn)輸合理化措施四、運(yùn)輸性能評價(jià)第三節(jié)運(yùn)輸合理化一、不合理的運(yùn)輸形式

問題的提出——運(yùn)輸不合理現(xiàn)象的存在：1．空駛：空車無貨載行駛。2．對流運(yùn)輸：又稱為“相向運(yùn)輸”或“交叉運(yùn)輸”。

3．迂回運(yùn)輸：不經(jīng)由最短路徑的繞道運(yùn)輸。4．重復(fù)運(yùn)輸：倉儲基地配置不合理等引起。5．過遠(yuǎn)運(yùn)輸：舍近求遠(yuǎn)。6．倒流運(yùn)輸：雙程的浪費(fèi)。7．運(yùn)力選擇不當(dāng)：未發(fā)揮各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢。

8．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。二、運(yùn)輸合理化內(nèi)涵

物流過程的合理運(yùn)輸，是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，即運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸工具和優(yōu)化運(yùn)輸路線，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好運(yùn)輸活動。1．運(yùn)輸方式的合理選擇采用綜合評價(jià)的方法來選擇運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具。2．運(yùn)輸路徑的優(yōu)化

通過整體規(guī)劃、優(yōu)化設(shè)計(jì)、恰當(dāng)管理來實(shí)現(xiàn)。

三、運(yùn)輸合理化措施1．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（物流結(jié)點(diǎn)）的合理配置

2．選擇最佳的運(yùn)輸方式，合理分工3．運(yùn)用管理和信息技術(shù)提高運(yùn)行效率

4．整合內(nèi)外部資源，推進(jìn)共同運(yùn)輸5．通過流通加工，使運(yùn)輸合理化6、減少勞力投入、增加運(yùn)輸能力7、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸8、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系9、采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)、方法

提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，提高技術(shù)裝載量直達(dá)運(yùn)輸，直撥運(yùn)輸，合整裝載運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)、一貫托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸10、外包給第三方物流企業(yè)三、運(yùn)輸合理化措施例：選擇最佳的運(yùn)輸方式，認(rèn)真研究考慮五個(gè)具體項(xiàng)目：

（1）貨物品種——貨物特性和形狀；

（2）運(yùn)輸期限——與交貨期相關(guān)；

（3）運(yùn)輸成本：

不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用，要由全部總成本來決定運(yùn)輸方式；

（4）運(yùn)輸距離：一般情況下的經(jīng)濟(jì)原則：300公里以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；300～500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)輸；

（5）運(yùn)輸批量：一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運(yùn)輸；15～20噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的大宗商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。四、運(yùn)輸性能評價(jià)貨物運(yùn)輸性能評價(jià)指標(biāo)體系：

主要通過經(jīng)濟(jì)效益、生產(chǎn)力、服務(wù)質(zhì)量和反應(yīng)時(shí)間這四個(gè)指標(biāo)進(jìn)行衡量評價(jià)。是物流系統(tǒng)績效考核的主要內(nèi)容。通過4個(gè)貨運(yùn)指標(biāo)及其分指標(biāo)，可以建立貨物運(yùn)輸性能的評價(jià)體系，并利用層次分析法、綜合評價(jià)法等系統(tǒng)工程方法形成對貨物運(yùn)輸性能的整體評價(jià)，為運(yùn)輸管理工作的改進(jìn)和進(jìn)一步提高提出方向。四、運(yùn)輸性能評價(jià)1．經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)（1）運(yùn)輸費(fèi)用指標(biāo)：包括進(jìn)出貨運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸駕駛及管理人員工資、運(yùn)輸車隊(duì)租費(fèi)、站場使用費(fèi)、通信費(fèi)、辦公場地租用費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、第三方運(yùn)輸費(fèi)、業(yè)務(wù)中介和貨物中轉(zhuǎn)費(fèi)、安全費(fèi)、包裝材料費(fèi)等，是衡量運(yùn)輸成本高低的標(biāo)準(zhǔn)。（2）運(yùn)輸設(shè)備價(jià)值指標(biāo)：是包括運(yùn)輸設(shè)備價(jià)值、運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行成本、運(yùn)輸設(shè)備收入、運(yùn)輸設(shè)備資本成本、運(yùn)輸設(shè)備物流增加值等，它是衡量企業(yè)運(yùn)輸設(shè)備配置是否經(jīng)濟(jì)合理的指數(shù)，其中：物流增加值＝運(yùn)輸設(shè)備收入－設(shè)備運(yùn)行成本－設(shè)備資本成本運(yùn)輸設(shè)備資本成本＝運(yùn)輸設(shè)備價(jià)值×年利率四、運(yùn)輸性能評價(jià)2．生產(chǎn)力指標(biāo)。1）運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)力指標(biāo)運(yùn)輸設(shè)備又分貨物裝載容器和運(yùn)輸工具。貨物裝載容器又分汽運(yùn)貨物容器、水運(yùn)貨物容器、空運(yùn)貨物容器等等。由于貨物容器的載重、容積等有限，因此在容器利用時(shí)應(yīng)注意和裝載貨物的重量和體積匹配。容器利用情況可用容器率指標(biāo)CU衡量，其中：

CU＝max｛容積利用率，載重利用率｝容積利用率＝貨物體積／容器容積載重利用率＝貨物重量／容器最大承重量。四、運(yùn)輸性能評價(jià)2．生產(chǎn)力指標(biāo)運(yùn)輸工具（卡車、飛機(jī)、火車和船只）的消耗為實(shí)際運(yùn)行小時(shí)數(shù)、最大可運(yùn)行小時(shí)數(shù)或運(yùn)輸工具投入成本。運(yùn)輸工具的產(chǎn)出包括貨運(yùn)件數(shù)、貨運(yùn)噸數(shù)、貨運(yùn)立方數(shù)、貨運(yùn)價(jià)值（元）、貨運(yùn)公里數(shù)及貨運(yùn)噸公里數(shù)等。有以下運(yùn)輸工具的生產(chǎn)力指標(biāo)：（1）運(yùn)輸工具使用率＝實(shí)際運(yùn)行小時(shí)數(shù)／最大