2023年二級建造師公路工程實務筆記完整版

公路工程實務筆記

1.路基于濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。

2.路基干濕類型的擬定：根據路基土的分界稠度擬定路基干濕類型。

3．原地基解決原則

1)原地基解決應按照設計規(guī)定精心施工，在保證工程質量的原則下，因地制宜，合理運用本地材料和工業(yè)廢料。

2）原地基解決除執(zhí)行施工《技術規(guī)范》的規(guī)定外，還應符合國家及部頒有關標準、規(guī)范規(guī)定。遵守國家有關法規(guī)。

３)原地基解決應節(jié)約用地，保護耕地和農田水利設施，保護生態(tài)環(huán)境。?

(２)原地基解決規(guī)定?

1）路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理,砍伐的樹木應移置于路基用地之外,進行妥善解決。

2)路堤的壓實?

①路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地土或砂性土回填,并按規(guī)定進行壓實。

②原地基為耕地或松土時，清除深度應達成設計規(guī)定，一般不小于15cｍ，平整后按規(guī)定規(guī)定壓實。

③原地基原狀土的強度不符合規(guī)定期,應進行換填,換填深度，應不小于3０cm。并予以分層壓實到規(guī)定規(guī)定。

④路堤原地基應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤原地基的壓實度應符合原設計規(guī)定,當路堤填土高度小于路床厚度80cｍ時,基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。

3）當路堤原地基橫坡陡于１:5時，原地基應挖成臺階,臺階寬度不小于lm,并予以夯實。?1Ｂ41１013

路基填料的選擇與填筑方式

(1）路基填料的選擇?

１)路堤填料,不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和具有腐朽物質的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時,應遵照有關的規(guī)定。

2)液限大于5０、塑性指數大于２6的土，以及含水量超過規(guī)定的土,不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采用滿足設計規(guī)定的技術措施，經檢查合格后方可使用。

3)鋼渣、粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工業(yè)廢渣在使用前應進行有害物的含量實驗，避免有害物質超標,污染環(huán)境。

4）搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。?5)路基填方材料，應有一定的強度。

(2）路堤填筑方式

1）土方路堤,必須根據設計斷面,分層填筑、分層壓實。

2)路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度,壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。?３)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬提成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平,應由最低處分層填起,每填一層,通過壓實符合規(guī)定規(guī)定之后,再填上一層。

?

４)原地面縱坡大于1２%的地段，可采用縱向分層法施工,沿縱坡分層,逐層填壓密實。?

５)山坡路堤,地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定規(guī)定期，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1:5時，原地面應挖成臺階(臺階寬度不小于１ｍ)，并用小型夯實機加以夯實。填筑應由最低一層臺階填起,并分層夯實,然后逐臺向上填筑,分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。?

6)高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基,必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于１m。?

7)不同土質混合填筑路堤時,以透水性較小的土填筑于路堤下層時,應做成4%的雙向

橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外,不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。?8)不同性質的土應分別填筑,不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。?

9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。

1０）河灘路堤填土，應連同護道在內,一并分層填筑。也許受水浸淹部分的填料，應選用水穩(wěn)性好的土料。

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路基雨期施工技術

(1)雨期施工地段的選擇

1)雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。?

2)重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工，平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。

(2)雨季施工前應做好下列準備工作?

１）對選擇的雨期施工地段進行具體的現(xiàn)場調查研究，據實編制實行性的雨期施工組織計劃。

２）應修建施工便道并保持晴雨暢通。

3)住地、庫房、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上,并應遠離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。?

4)應修建臨時排水設施，保證雨期作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。

5）應儲備足夠的工程材料和生活物資。?

(3)雨期填筑路堤?1)

雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。

２）在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水,如原地面松軟,應采用換填措施。

3)應選用透水性好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。運用挖方土作填方時應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。

４)路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%～4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完畢壓實。

５)雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于lm。

(4)雨期開挖路塹

1）在土質路塹開挖前,在路塹邊坡坡頂２m以外開挖截水溝并接通出水口。?

2)開挖土質路塹宜分層開挖,每挖一層均應設立排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30ｃm厚,待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填;?

3)土質路塹挖至設計標高以上3０—５0cm時應停止開挖,并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。?

4）土的強度低于規(guī)定值時應按設計規(guī)定進行解決。?

５)雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設立。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡,坡度應符合設計規(guī)定。?

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路基冬期施工技術

(1）冬期施工

?

1）在反復凍融地區(qū),晝夜平均溫度在—3℃以下，連續(xù)１0天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。

2)當晝夜平均溫度雖然上升到—3~C以上,但凍土未完全融化時,亦應按冬期施工。

（2)路基施工可冬期進行的工程項目

1)泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。?

2）含水量高的流動土質、流沙地段的路塹可運用凍結期開挖。?

3）河灘地段可運用冬期水位低,開挖基坑修建防護工程，但應采用加溫保溫措施，注意養(yǎng)護。

4)巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業(yè)。?

(3)路基工程不宜冬期施工的項目

土質路堤工程均不宜在冬期施工。

(6）冬期填筑路堤?1）冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填,每層松厚應按正常施工減少2０%~3０％，且最大松鋪厚度不得超過３0cm。壓實度不得低于正常施工時的規(guī)定。當天填的土必須當天完畢碾壓。?２)當路堤高于路床底面lm時,應碾壓密實后停止填筑。

３)挖填方交界處,填土低于ｌm的路堤都不應在冬期填筑。?4）冬期施工取土坑應遠離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土時，取土坑內側到填方坡腳的距離應不得小于正常施工護坡道的1.５倍。

5)冬期填筑的路堤，每層每側應按設計和《技術規(guī)范》規(guī)定超填并壓實。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固。

6)冬期施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應大于３m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得小于3m,深路塹或松軟地帶應保持5m以上。棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。?1B４110１7路基排水分類

路基排水分排地面水及排地下水兩大類。?(1)排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急硫槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設施。

(２)排除地下水設施有排水溝、暗溝(管）、滲溝、滲井檢查井等。1Ｂ411020

掌握特殊路基施工技術?１B411021

軟土路基施工技術

(１）軟土地基解決方法?

1)換填：采用人工或機械挖除公路路堤下軟土，換填強度較高的黏性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。

2)拋石擠淤:在湖塘、河流或積水洼池、常年積水且不易抽干,軟土厚度薄，采用拋填片石，片石不宜小于30ｃｍ,拋填時，自中線向兩側展開,橫坡陡于1：10時,自高向低展開拋填。使淤泥向兩邊擠出，片石拋出水面后應用小石塊填塞墊平,以重型壓路機輾壓,其上鋪反濾層，再進行填土。?

3)爆破排淤?

4)超載預壓

５）反壓護道：

6）排水砂墊層:在路堤底部地面上鋪設一層較薄砂層。采用潔凈中、粗砂,含泥量不應大于5％。?

7）土工織物鋪墊:在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物。?

８)塑料排水板:施工機械：重要機具是插板機?

9)砂井：材料：砂的規(guī)定含泥量不大于３％，也可使用砂和角礫混合料，含泥量不大于5％。

施工機具:振動打樁機、柴油打樁機;按成型工藝分為沖擊式和振動式,下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管。?

10)袋裝砂井:材料:選用聚丙烯或其他合用的編織料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂?

施工機械：重要機具為導管式振動打樁機,在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導架式等。

11)粒料樁——用砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料，粒徑宜為20~5０mm，含泥量不應大于１０％。?

施工機械:重要機具是振沖器、吊機或施工專用平車和水泵。?

選擇振沖器型號應與樁徑、樁長及加固工程離周邊建筑物距離相適應。

應配備合用的供水設備，出口水壓應為４00~６０0kPa,流量20—30ｍ３／ｈ。起重機械起吊能力應大于100—200kN。

12)旋噴樁：材料:可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作用為加固料。?

施工機械:應按固化劑噴入的形態(tài)（漿液或粉體)，采用不同的施工機械組合。?

對漿液固化劑：主機為深層攪拌機，有雙攪拌軸中心管輸漿方式和單攪拌葉片噴漿方式兩種;配套機械重要有灰漿拌制機、集料斗、灰漿泵、控制柜及計量裝置。?

對粉體固化劑：重要為鉆機、粉體發(fā)送器、空氣壓縮機、攪拌鉆頭。?

13)生石灰樁：成孔填充使用材料為生石灰,顆粒直徑不超過30mｍ規(guī)定填充材料要密實。?

施工機械:重要機具是振沖器、吊機或施工專用步履式、門架式振動沉樁設備。還應配備合用的空壓機,起重機械起吊能力應大于10０~2０0kN。

選擇振沖器型號應與樁徑、樁長及加固工程離周邊建筑物距離相適應。?

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濕陷性黃土路基的施工技術?(１）濕陷性黃土的工程特性：遇水沉陷

(2)濕陷性黃土地基的解決方法:填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學加固法等措施對地基進行解決。

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膨脹土路基的施工技術?（1)膨脹土的工程特性：土的液限WL>４0%,塑性指數Ｉp>1７，自由膨脹率一般超過４0％。?２)膨脹土是有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性，一般強度較高，壓縮性低,易被誤認為是較好地基土。

(2)路堤填筑技術?強膨脹土穩(wěn)定性差,不應作為路填料；中檔膨脹土宜通過加工、改良解決后作為填料；弱膨脹土可根據本地氣候、水文情況及道路等級加以應用,對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應及時對邊坡及頂部進行防護。

(３）膨脹土地區(qū)路塹開挖

挖方邊坡不要一次挖到設計線,沿邊坡預留厚度30～５0cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。膨脹土地區(qū)的路塹,高速公路、一級公路的路床應超挖３０～5０cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填,按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。

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滑坡路基的施工技術?(1)對于滑坡的處治，應分析滑坡的外表地形、滑動面、滑坡體的構造、滑動體的土質及飽水情況，以了解滑坡體的形式和形成的因素。?(2)路基滑坡直接影響到公路路基穩(wěn)定期,不管采用何種方法解決，都必須作好地表水及地下水的解決。?(3)對于滑坡頂面的地表水，應采用截水溝等措施解決，不讓地表水流入滑動面內。必須在滑動面以外修筑1~2條環(huán)截水溝；對于滑坡體下部的地下水源應截斷或排出。?(4)在滑坡體未處治之前,嚴禁在滑坡體上增長荷載(如停放機械、堆放材料、棄土等）。?(5)滑坡上面出現(xiàn)裂縫須填土進行夯實,避免地表水繼續(xù)滲入。

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填石路基的施工方法和規(guī)定

(1)填石路基的施工方法

1)填石路堤的基底解決同填土路堤。

2)高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤均應分層填筑,分層壓實。二級及二級以下且鋪設低檔路面的公路在陡峻山坡段施工特別困難或大量爆破以

挖作填時，可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部,但傾填路堤在路床底面下不小于1.Ｏm

范圍內仍應分層填筑壓實。

3)填石路堤的壓實度檢查：涉及分層填筑巖塊及傾填爆破石塊填筑的路堤，在規(guī)定深度范圍內，以通過１２t以上振動壓路機進行壓實實驗。?

(2)填石路堤的施工規(guī)定?

１)填石路堤的石料強度不應小于１5ＭＰa(用于護坡的不應小于20MP。)。填石路堤石料最大粒徑不宜超過層厚的２/3。

２)分層松鋪厚度：高速公路及一級公路不宜大于０.5ｍ;其他公路木宜大于1.０m。

3)填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應用料徑大于30cm的硬質石料碼砌。當設計無規(guī)定期,填石路堤高度小于或等于6m時,其碼砌厚度不應小于lm；當高度大于6m時，碼砌厚度不應小于2m。

4)逐層填筑時，應安排好石料運送路線,專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩則后中央卸料,并用大型推土機攤平。個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平。

５)填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應將不同巖性的填料分層或分段填筑。如路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合石料填筑路堤,但石料強度、粒徑應符合上述規(guī)定。

6)用強風化石料軟質巖石填筑路堤時,應按土質路堤施工規(guī)定先檢查其ＣBＲ值是否符合規(guī)定，ＣBR值不符合規(guī)定期不得使用，符合使用規(guī)定期應按土質筑堤的技術規(guī)定施工。

7）高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50ｃｍ范圍內應填筑符合路床規(guī)定的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于１0cm。其他公路填石路堤路床頂面以上30cm范圍內宜填筑符合路床規(guī)定的土并壓實,填料最大粒徑不應大于15cm。１B4１1030

掌握公路路基防護與加固

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防護工程類型和合用條件?(１)路基防護工程類型?1)邊坡坡面防護,可分為兩種:①植物防護:種草、鋪草皮、植樹；②工程防護(礦料防護)框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鐵絲網噴漿、噴射混凝土護坡?2)沿河河堤河巖沖刷防護。

①直接防護,涉及植物、砌石、石籠、擋土墻等。

?②間接防護,涉及丁壩、順壩等導治構造物以及改河營造護林帶。?（2)各防護工程的合用條件?1)種草防護:合用于邊坡穩(wěn)定,坡面沖刷輕微的路堤與路塹邊坡。

2)鋪草皮合用于需要迅速綠化的土質邊坡。?3）植樹應植在1：1．5或更緩的邊坡上，或在邊坡以外的河岸及漫灘處。、漿砌片（塊)石、卵(礫)石等做4)封面涉及抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。?①抹面防護合用于易風化的軟質巖石挖方邊坡。②噴漿和噴射混凝土防護合用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡.

?6)護面墻——分為實體、窗孔式、拱式等類型,應根據邊坡地質條件合理選用。?7)干砌片石護坡合用于易受水流侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕（流速小于2~４m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。

8）漿砌片(卵)石護坡合用于防護流速較大(3—6ｍ/ｓ)、波浪作用較強、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對過度潮濕或凍害嚴重的土質邊坡應先采用排水措施再行鋪筑。?９)漿砌預制塊防護合用于石料缺少地區(qū)。預制塊的混凝土強度不應低于Ｃ15，在嚴寒地區(qū)不應低于C20。?１０)錨桿鐵絲網噴漿或噴射混凝土護坡合用于直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構的不連續(xù)地層以及坡面巖石與基巖分并有也許下滑的挖方邊坡。

１１)拋石合用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。

拋石一般多用于搶修工程。

１2)石籠:沿河路堤坡腳或河岸，當受水流沖刷和風浪侵襲,且防護工程基礎不易解決或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大時,可采用石籠防護。分為兩種:?①鐵絲石籠一多用于搶修或臨時工程,不得用于急流滾石河段，必要時對鐵絲籠灌注小石子水泥混凝土。鐵絲石籠一般可允許流速４～5m／s的水流沖刷;

②鋼筋混凝土框架石籠一可用于急流滾石河段。

１3)護壩:當沿河路基擋土墻、護坡的局部沖刷深度過大,深基礎施工不便時，宜采用護壩防護基礎。?１4)丁壩合用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速,減輕水流對河岸或路基的沖刷。?１5)順壩合用于河床斷面較窄、基礎地質條件較差的河岸或沿河路基防護,調整流水曲線度和改善流態(tài)。?１6)改移河道:沿河路基受水流沖刷嚴重,或防護工程艱巨，以及路線在短距離內多次跨越彎曲河道時可改移河道。對主河槽改動頻繁的變遷性河流或支流較多的河段不宜

改河。?1B４1１03２

加固工程的功能與類型劃分

(１)加固工程的類型

按路基加固的不同部位分為:坡面防護加固，邊坡支擋，濕弱地基加固三種類型。?１Ｂ411０50

熟悉公路工程施工綜合排水

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路基地下水排水設立與施工規(guī)定

(1)排水溝、暗溝

1)設立:本地下水位較高，潛水層埋藏不深時，可采用排水溝或暗溝截流地下水及減少地下水位,溝底宜埋入不透水層內。排水溝可兼排地表水，在寒冷地區(qū)不宜用于排除地下水。

(2)滲溝?1)設立:為減少地下水位或攔截地下水，可在地面以下設立滲溝。?滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應設立排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。

2)施工規(guī)定：?①填石滲溝的施工規(guī)定頂部作封閉層,用雙層反鋪草皮或其他材料（如土工合成的防滲材料)鋪成，并在其上夯填厚度不小于0.5ｍ的黏土防水層。，滲溝底部應埋于最下面的不透水層上。在冰凍地區(qū),滲溝埋深不得小于本地最小凍結深度。?②管式滲溝的施工規(guī)定

管式滲溝合用于地下水引水較長、流量較大的地區(qū)。當管式滲溝長度１００~3０0m時，其末端且設橫向泄水管分段排除地下水。

③洞式滲溝：更大流量

(3)滲井?(4)檢查井?1B41105２

路基地面排水設立與施工規(guī)定?路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施。?(１）邊溝設立:挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應設立邊溝。路堤靠山一側的坡腳應設立不滲水的邊溝。

為了防止邊溝漫溢或沖刷,在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū),邊溝應分段設立出水口,多雨地區(qū)梯形邊溝每段長度不宜超過３０0m,三角形邊溝不宜超過200m。?(2)截水溝?１)山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護坡道或土臺,使路堤內側地面水流人截水溝排出。?２)施工規(guī)定：截水溝長度超過５0０m時應選擇適當的地點設出水口。

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了解路基施工重要爆破技術?1Ｂ4１1061

光面爆破、預裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破

(１)光面爆破

光面爆破是在開挖限界的周邊,適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破,使之形成一個光滑平整的邊坡。?（２）預裂爆破?預裂爆破是在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫,使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶,起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。

(3)微差爆破?兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般為15一75ms)依次起爆,稱為微差爆破,亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最佳采用毫秒雷管。當裝藥量相等時其優(yōu)點是:可減振1／3~2/3左右;前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開創(chuàng)了臨空面，從而加強了巖石的破碎效果;減少多排孔一次爆破的堆積高度，有助于挖掘機作業(yè);由于逐發(fā)或逐排依次爆破，減少了巖石夾制力，可節(jié)省炸藥2０％，并可增大孔距,提高每米鉆孔的炸落方量。炮孔排列和起爆順序，根據斷面形狀和巖性。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。

(4)定向爆破:(5)洞室爆破lＢ412023

路面基層（底基層)施工技術

1Ｂ41２0２３

路面粒料基層施工技術?(１)粒料類涉及內容及合用范圍

1)粒料類涉及內容

①嵌鎖型②級配型

２)粒料類合用范圍:級配碎石合用于各級公路的基層和底基層。(2)對原材料的技術規(guī)定

１)各類基層、底基層的集料壓碎值應符合表1Ｂ41２0２３的規(guī)定。?①級配碎石用做基層時,其壓實度不應小于98%；用做底基層時,其壓實度不應小于９6％。

②級配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應符合相應的實驗規(guī)程的規(guī)定，且級配宜接近圓滑曲線。

級配礫石或天然砂礫用做基層時,其重型擊實標準的壓實度不應小于98%,CBR值不應小于6０％;用做底基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小于96%,ＣＢR值對輕交通道路的不應小于40％,對中檔交通道路不應小于60％。

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路面瀝青穩(wěn)定基層施工技術

(1)瀝青穩(wěn)定類涉及:熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。?2)按施工規(guī)范規(guī)定的環(huán)節(jié)進行熱拌瀝青碎石的配合比設計,即涉及目的配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段。配合比設計采用馬歇爾實驗設計方法。

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路面無機結合料穩(wěn)定基層施工技術?(1)無機結合料穩(wěn)定類:①水泥穩(wěn)定類、②石灰穩(wěn)定類、③工業(yè)廢渣穩(wěn)定類：?

２)合用范圍

①水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料合用于各級公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細粒土不能用做高級路面的基層。

②石灰穩(wěn)定類材料合用于各級公路的底基層,也可用做二級和二級以下公路的基層,但石灰穩(wěn)定細粒土不能用做高級路面的基層。?

（2)對原材料的技術規(guī)定

１)水泥:普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可做結合料，宜選用終凝時間較長的水泥。?

2)石灰:石灰質量應符合Ⅲ級以上消石灰或生石灰的技術指標。?

3)水泥穩(wěn)定類材料的壓實度（按重型擊實標準）及7d（在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)2０℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水ld）齡期的無側限抗壓強度。

4)水泥劑量?

水泥劑量應通過配合比設計實驗擬定,但設計水泥劑量宜按配合實驗擬定的劑量增長0．5％一1％,當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過６%。

５

)石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的壓實度（按重型擊實標準)及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6ｄ、浸水1d)齡期的無側限抗壓強度。?1B412０２3

掌握瀝青路面的施工技術

１B４12023

瀝青路面的結構形式?

(1)瀝青路面結構組成

1）瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。

2)面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層,可由1—３層組成。表面層應根據使用規(guī)定設立抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。?

3）基層是設立在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基,起重要承重作用的層次?；鶎硬牧系膹姸戎笜藨休^高的規(guī)定?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O立一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。

４)底基層是設立在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用,起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標規(guī)定可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設立一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時,可分別稱為上底基層、下底基層。?

5)墊層是設立在底基層與土基之間的結構層,起排水、隔水、防凍、防污等作用。

（2）瀝青混合料結構類型

1）按礦料最大粒料不同可分為

瀝青碎石混合料分為5個種類：特粗式、粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式。?

瀝青混凝土混合粒分為４個種類:粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式。

２）瀝青混凝土混合料按標準壓實后的剩余空隙率分為：

I型——剩余空隙率3％~6％,城市道路2％~6％?

Ⅱ型——剩余空隙率6%~10％?

3）瀝青混合料按其強度構成分為:嵌擠型和級配型

4）按級配原則構成的瀝青混合料結構方式可分為?

懸浮密實結構——由連續(xù)級配礦料組成的密實混合料。?

骨架空隙結構——粗粒料彼此緊密相接，細粒料較少,局限性以充足填充空隙，礦料形成骨架。

間斷級配結構——綜合以上兩種方式。間斷級配屬此原理構成。?1B４1２02３

瀝青路面透層、粘層、封層的作用和合用條件?

(１）透層的作用和合用條件

1)透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

2）符合下列情況,應澆灑透層瀝青。

①瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層;

②水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土；

③粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

(２)粘層的作用和合用條件?1)粘層的作用:為加強路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的,粘結而灑布的瀝青材料薄層。?2）符合下列情況，應澆灑粘層瀝青?①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前,其下面的瀝青層已被污染。

②舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。?

③水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層。

④與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。?(3)封層的作用和合用條件

1)封層的作用:為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。

鋪筑在面層表面的稱為上封層,鋪筑在面層下面的稱為下封層。?

2)符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層

①瀝青面層的空隙較大,透水嚴重。?

②有裂縫或已修補的舊瀝青路面。

③需加鋪磨耗層,改善抗滑性能的舊瀝青路面。?

④需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。?1B412030

掌握水泥混凝土路面的施工技術

1B4120３1

水泥混凝土路面的施工技術?

(1)水泥混凝土路面的特點

1)水泥混凝土路面的概念

水泥混凝土路面,涉及普通混凝土(素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基(墊）層所組成的路面。

目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面,是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊沿和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。

2)水泥混凝土路面的優(yōu)點

①強度高；②穩(wěn)定性好；③耐久性好;④養(yǎng)護費用少、經濟效益高；⑤有助于夜間行車；?⑥有利帶動本地建材業(yè)的發(fā)展。

3)水混凝土路面的缺陷

①對水泥和水的需要量大;②有接縫；③開放交通較遲;④修復困難。

(3)施工技術

水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有滑模機械鋪筑、三輥軸機組鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、小型機具鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。

1)滑模機械鋪筑?

滑模攤鋪技術已成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質量最高的、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術。?

２)三輥軸機組鋪筑:低等級路面最佳。

3）軌道攤鋪機鋪筑:勞動強度大。

4）小型機具鋪筑:勞動強度最大。?

5）碾壓混凝土：裂縫、離析與局部初期損壞成坑,板底密實度不佳和動態(tài)平整度不高。

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熟悉特殊瀝青路面的施工技術

１B41204１

SMＡ瀝青路面的施工技術?

(１）瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點,合用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。

(2)ＳＭA瀝青路面施工,通過目的配合比設計階級,生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段。?

(３)ＳＭA混合料的拌合

1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制,?

2）瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌合,纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備?

（4）SMＡ的施工溫度?

SＭA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度規(guī)定高

(５)SMA混合料的運送?

1）混合料應采用大噸位自卸車運送，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液,但不得有余液積聚在車廂底部；?

２)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少；?

３）在卸料時，運送車輛不得撞擊攤鋪機,如有也許最佳采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉運車,以保證攤鋪出的路面的平整度;?

４)瀝青混合料在運送過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結硬；?

(6)SMA混合料的攤鋪?

1）攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖,必須晾干后才干進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0.25—０.4kg／㎡；?

2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范規(guī)定做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或半途停頓。?

(7)ＳMＡ結構路面碾壓施工?

1)ＳMA混合料內部具有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大,溫度低時很難壓實，因而保證攤鋪碾壓溫度尤為重要。?

2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5ｋm/h）對路面進行碾壓。采用振動壓路機時,宜用高頻率、低振幅。特別強調的是，在ＳＭＡ面層碾壓施工時，還應保證壓路機數量充足。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開，減少壓路機工作區(qū)段長度,保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)。同時也要防止過度碾壓,破壞結構內部骨架。

SＭA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。?

(8)SMＡ路面接縫解決

（１)施工技術

1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生

①集料的堆放

堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側，集料產生離析。?

②填料的含量

?

填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于０．075ｍｍ顆粒的含量。

③拌合時間?

瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于１０s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是13—15s。混合料的濕拌時間一般在3５s左右。

④混合料的運送

卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部,第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間,這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。卸料,當卡車將料卸入攤鋪機受料斗時,要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。

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土工合成材料在瀝青路面中的應用

(1）瀝青路面的反射裂縫?

在半剛性基層上,在已開裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后,基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”,這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強度減少以至破壞。?

(２）土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用?

用土工材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結構層提高了對裂縫的克制能力、對剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數量延緩反射裂縫產生,減少瀝青路面車轍,從而延長了瀝青路面結構層的疲勞壽命。

?

(３)土工合成材料類型

應用于強瀝青路面的土工合成材料重要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。?

1)塑料格珊和玻纖網均為網狀結構。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵,玻纖網歸人剛性土工格柵。

2)土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無紡(非織造ｎoｎ-wovｅn)土工織物和有紡(織造woveｎ)土工織物。?

目前，廣泛應用于防止路面裂縫的土工合成材料重要是玻纖網和土工織物。?1B41205０

熟悉各類瀝青路面的材料?

1B４12051

各類瀝青路面材料規(guī)定

(１）任何材料進入施工場地時都應登記，簽發(fā)材料驗收單。?

(2)道路石油瀝青

1）道路石油瀝青合用于各類瀝青面層。

2）高速公路、一級公路鋪筑瀝青路面時，應采用符合規(guī)范規(guī)定的“重交通道路石油瀝青；技術規(guī)定”規(guī)定的瀝青。其他等級公路可采用符合規(guī)范“輕交通道路石油瀝青技術規(guī)定”規(guī)定的瀝青。

（３)乳化石油瀝青?

1)乳化石油瀝青的質量應符合“道路用乳化石油瀝青技術規(guī)定”的規(guī)定。

2)乳化瀝青合用于瀝青表面處治、瀝青貫人工路面、常溫瀝青混合料路面，以及透層、粘層與封層。?

３)對酸性石料，或當石料處在潮濕狀態(tài)或在低溫下施工時，宜采用陽離子乳化瀝青;對堿性石料(石料處在干燥狀態(tài))或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時，宜采用陰離子乳化瀝青。

(4)液體石油瀝青：（5)煤瀝青:道路用煤瀝青合用于透層、粘層，也中用于三級及三級以下的公路鋪筑瀝青面層,但熱拌瀝青混合料路面的表面層不宜采用煤瀝青。根據用途的不同，煤瀝青的標號可按規(guī)范規(guī)定選用。?

(６)粗集料?

1）用于瀝青面層的粗集料涉及碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。2)路面抗滑表層粗集料應選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質集料。(?）細集料?

1)瀝青面層的細集料可采用然砂、機制砂及石屑,其規(guī)格應分別符合規(guī)范“瀝青面層用：天然砂規(guī)格”、表１B412061—4“瀝青面層用石屑規(guī)格”的規(guī)定。

、

2）熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優(yōu)質的天然砂或機制砂,在缺砂地區(qū),也可使用石屑，但用于高速公路、一級公路瀝青混凝土面層及抗滑表面的石屑用量不宜超過天然砂及機制砂的用量。

3）細集料應與瀝青有良好的粘結能力,與瀝青粘結性能很差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機制砂或石屑不宜用于高速公路、一級公路瀝青面層。必須使用時,應采用規(guī)范規(guī)定的抗剝離措施。?

(8)填料：瀝青混合料的填料宜采用巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉,

原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉規(guī)定干燥、潔凈、其質量應符合規(guī)范的技術規(guī)定。當采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時，其用量不宜超過礦料總量的2％。

1B412０60

熟悉水泥混凝土路面的材料?1Ｂ412061

水泥混凝土路面的材料規(guī)定

(6）接縫材料?

１)應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復原率高、耐久性好的脹縫板。高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。

1B4１2070

了解路面工程受力計算的基本方法和力學模型

(1)彎沉值的計算:路面設計彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標,是路面厚度計算的重要依據。?第二講橋梁與隧道工程

１B４1３010

掌握橋梁的組成、分類及重要施工技術?1B４13０11橋梁的組成?橋梁一般由橋墩、橋臺和基礎這幾個部分組成。１）凈跨徑梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距,用ｌ0表達。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

2)總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（∑l0),它反映了橋下宣泄洪水的能力。

3)計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離,用l表達。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。

４）橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以L表達。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。?

5）橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差,或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種限度上反映了橋梁施工的難易性。

6）橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離,以H表達，它應保證能安全排洪,并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。?

7）建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，并且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路）定線中所擬定的橋面(或軌頂)標高,對通航凈空頂部標高之差,又稱為允許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其允許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航規(guī)定。?

８)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以f0表達；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以ｆ表達。

?

9)矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋）的計算矢高ｆ與計算跨徑ｌ之比（f／l），也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。?《公路工程技術標準》,凡是多孔跨徑的全長不到8ｍ和單孔跨徑不到5ｍ的結構物，均稱為涵洞。?1B41301２橋梁的分類?

(1)橋梁的基本體系?

橋梁工程的受力構件,總離不開拉、壓、彎三種基本的受力方式，可以歸結為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。?

１)梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構,梁內產生的彎矩最大,通常需要抗彎能力強的材料(鋼、木、鋼筋混凝土等)來建造。

2)拱式橋的重要承重結構是拱圈和拱肋。鑒于拱橋的承重結構以受壓為主，通常就可用抗壓能力強的圬工材料(如磚、石、混凝土等)、鋼筋混凝土、鋼材來建造。

３)吊橋用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為重要承重結構，也具有水平反力（拉力

）的結構。(2）橋梁的其他分類簡述

?

1)按用途劃分,有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。?

2)按橋梁全長和跨徑的不同,分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。

3)按重要承重結構所用的材料劃分，有圬工橋(涉及磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。?

4)按跨越障礙的性質,可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。?5)按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。?1B4130１3

橋梁基礎分類及合用條件

（１)橋梁基礎分類:剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎又涉及沉入樁、灌注樁。

(2）合用條件?

1）剛性基礎:合用于各類土層,根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。?

2)樁基礎:按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁,其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。?①沉樁：錘擊沉樁法一般合用于松散、中密砂土、黏性土,根據地質條件選用。

②鉆孔灌注樁合用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層;挖孔灌注樁合用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采用通風措施。重要在以下條件選用：一是,荷載較大，地基上部土層軟弱，采用淺基礎或人工地基在技術上、經濟上不合理時;二是，河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計算對的，采用淺基礎施工困難或不能保證基礎安全時;三是,本地基計算沉降過大或結構物對不均勻沉降敏感時;四是,當施工水位或地下水位較高時。

３）管柱可合用于各種土質的基底，特別在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。?

4)沉井合用于各種土質的基底,在深水、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下,不宜修建其他類型基礎時，均可采用。?5)地下連續(xù)墻適于作為地下?lián)跬翂Α跛畤?、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物，及合用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。?１Ｂ413０14

橋梁下部結構分類及合用條件?

（1)公路橋梁下部結構分類：1）重力式橋墩;2)重力式橋臺;3)輕型橋墩;４)輕型橋臺。

(2）合用條件

１）重力式墩、臺：這類墩、臺的重要特點是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。重要缺陷是圬工體積較大,因而其自重和阻水面積也較大。?

梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺為U形橋臺,它合用于填土高度在8~10m以下或跨度稍大的橋梁。缺陷是橋臺的兩個側墻之間填土宜用滲水性較好的土夯填,并做好臺后排水措施。

2)輕形墩臺:①梁橋輕形墩、臺；柱式橋墩；鉆孔樁柱式橋墩;柔性排架樁墩;設有支撐梁的輕型橋臺；埋置式橋臺;鋼筋混凝土薄壁橋臺；加筋土橋臺。?1Ｂ４１3０15

橋梁上部結構的重要施工技術?

（１)逐段懸臂平衡施工?

平衡懸臂施工可分為:懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工?

(2)逐孔施工

有兩種方式：一種是預制拼裝法,分為兩種方法：1)預制簡支梁逐孔拼裝，支點現(xiàn)澆成連續(xù)；2)預制單懸臂梁逐孔拼裝，接頭現(xiàn)澆成連續(xù)。另一種方式是現(xiàn)澆法，即采用滿堂支架或少支架梁式移動支架進行現(xiàn)澆。

(3）頂推法施工：按頂推裝置和頂推工作可分為單點頂推和多點頂推法。

（４)轉體施工:按轉動方向分為豎向轉體施工法和平面轉體施工法。

（5)纜索吊裝施工:按其用途和作用可以分為主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。?1B41302０

掌握常用支架、模板的設計和計算方法?1B4１３0２1

常用支架的設計和計算方法

?

（1)常用支架(拱架）的設計原則支架整體、桿配件、節(jié)點、地基、基礎和其它支撐物應進行強度和穩(wěn)定性驗算。(2）常用支架(拱架)的計算方法?

需要考慮設計荷載、預拱度、沉落值等因素。

1)設計荷載

計算支架(拱架)時，應考慮下列荷載組合:計算強度，1、2、3、4、５,驗算剛度,１、2、3?

①模板、支架和拱架自重；?

②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結構物的重力；

③施工人員和施工材料、機具等行走運送或堆放的荷載；

④振動混凝土產生的荷載；?

⑤其他也許產生的荷載,如雪荷載、冬季保溫設施荷載等。?

2)施工預拱度的計算

支架(拱架）應預留施工拱度，在擬定施工拱度值時,應考慮下列因素，?

①支架（拱架)承受施工荷載而引起的彈性變形;?

②超靜定結構由于混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度;

③承受推力的墩臺,由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度;?

④由結構重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及１／2汽車荷載(不計沖擊力)引起的梁或拱圈的彈性撓度;?

⑤受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形；

３)施工預留沉落值的計算,接頭承受的非彈性變形,卸落設備的壓縮變形，支架基礎沉陷。

4）計算支架(拱架)的強度和穩(wěn)定性時，應考慮作用在支架和拱架上的風力。設于水中的支架,尚應考慮水流的壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。?5）驗算支架(拱架)的剛度時，支架、拱架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度不超過相應結構跨度的1/４0０;?1B413０22

常用模板的設計和計算方法?

(1)常用模板的設計原則?

1)宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。?

2）在計算荷載作用下,對模板、支架及拱架結構按受力程序分別驗算其強度、剛度及穩(wěn)定性。

3)模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢,可設倒角。

4)結構簡樸,制作、裝拆方便。

(2)常用模板的計算方法

需要考慮設計荷載和模板剛度。

1)設計荷載

計算模板時，應考慮下列荷載：梁板和拱的底模板,計算強度1、2、3、4、7,驗算剛度，１、２、7；人行道、柱、梁、板、拱等的側模板，計算強度,４、5，驗算剛度，5;基礎、墩臺等厚大建筑物的側模板,計算強度5、6,驗算剛度，5。

①模板自重；

②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結構物的重力;?

③施工人員和施工材料、機具等行走運送或堆放的荷載;

④振動混凝土產生的荷載;

⑤新澆筑混凝土對側面模板的壓力；?

⑥傾倒混凝土時產生的水平荷載；

⑦其他也許產生的荷載,如雪荷載、冬季保溫設施荷載等。

２）驗算模板的剛度時，其變形值不得超過下列數值：

①結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/40０；?

②結構表面隱蔽的模板,撓度為模板構件跨度的l／250;?

③鋼模板的面板變形為1.5mm；?④鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L/5０0和B/5０0（其中Ｌ為計算跨徑，B為柱寬）。1B413030

掌握橋梁工程結構的構造特點和受力特點

１Ｂ4１３03１橋梁工程基礎的構造特點和受力特點?

④地基的沉降及穩(wěn)定性驗算

地基的沉降計算:對于下列情況,必須驗算基礎的沉降,使其不大于規(guī)定的允許值。?

修建在地質情況復雜、地層分布不均或強度較小的軟黏土地基及濕陷性黃土上的基礎；

?

●

修建在非巖石地基上的拱橋、連續(xù)梁橋等超靜定結構的基礎；

?

●

當相鄰基礎下地基土強度有顯著不同或相鄰跨度相差懸殊而必須考慮其沉降差時;

?

●

對于跨線(重要指跨鐵路)橋、跨線渡漕要保證橋(或漕)下凈空高度時。

（2)下部結構的受力特點?

１)橋墩受力特點,?

荷載及其組合應根據也許出現(xiàn)的各種荷載情況進行最不利的荷載組合。

●梁橋重力式橋墩

第一種組合

按在橋墩各截面上也許產生的最大豎向力的情況進行組合。它是用來驗算墩身強度和基底最大應力。?

第二種組合

按橋墩各截面在順橋方向上也許產生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合。它是用來驗算墩身強度、基底應力、偏心以及橋墩的穩(wěn)定性。?

第三種組合

按橋墩各截面在橫橋方向上也許產生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合。它是用來驗算在橫橋方向上的墩身強度，基底應力、偏心以及橋墩的穩(wěn)定性。

(2）上部結構的受力特點

4)連續(xù)體系橋梁?

●

由于支點存在負彎矩,使跨中正彎矩顯著減少,可以減少跨內主梁的高度,提高跨徑,當加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可進一步減少跨中彎矩；

●

由于是超靜定結構，產生附加內力的因素涉及預應力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等；

●

配筋要考慮正負兩種彎矩的規(guī)定,頂推法施工要考慮截面正負彎矩的交替變化。?1B４１30４0

熟悉橋梁施工荷載及施工測量?１Ｂ4１3041

橋梁施工荷載的計算方法及荷載組合規(guī)定

（1)橋梁施工荷載的計算方法：?

通?？梢詫⒆饔迷诠窐蛄荷系母鞣N荷載和外力歸納成三類：?

１）永久荷載:涉及結構物自重、橋面鋪裝及附壓設備向重量、作用于結構上的土重及土側壓力、基礎變位的影響力、水浮力、長期作用干結構上的人工預施力以及混凝土收縮和徐變的影響力；

2)可變荷載:按其對橋涵結構的影響限度,又分為基本可變荷載(亦稱活載)和其他可變荷載?；究勺兒奢d有汽車、平板掛車和履帶車的車輛荷載和人群荷載。同時，對于汽車荷載應計及其沖擊力和離心力。對于所有車輛荷載尚應計算其所引起的土側壓力。其他可變荷載涉及，汽車制動力、支座摩阻力、溫度影響力、風力、流水壓力和冰壓力等。?３)偶爾荷載:偶爾荷載涉及地震力和船只或漂流物的撞擊力。

(2)荷載組合的規(guī)定:

組合I:

?

組合Ⅱ:設計彎橋時，當離心力與制動力組合時，制動力僅按７０%計算;

組合Ⅲ:?

組合Ⅳ:

組合Ｖ：?組合Ⅵ:?1B413042

橋梁施工測量技術

(1）橋梁平面控制網的布設

橋梁平面控制以橋軸線控制為主。點位布設應力求滿足以下規(guī)定：

1)圖形應盡量簡樸，估算出來的未知數的矩陣主對角元素應盡量小,并能用這些數據以足夠的精度用前方交會法對橋墩進行放樣。

2）控制網一般布設成三角網或邊角網，其邊長與河寬有關。

3)為使橋軸線與控制網緊密聯(lián)系，在布網時應將河流兩岸軸線上的兩個點作為控制點。?

4)所有控制點應便于觀測和保存。?

橋梁平面控制網按常規(guī)方法布設時基本網形是三角形和四邊形。按觀測要素的不同,橋梁控制網可布設成三角網、邊角網、精密導線網等;?

為了施工放樣時計算方便，橋梁控制網常采用獨立的坐標系統(tǒng)，其坐標軸采用平行或垂直于橋軸線方向,坐標原點選在工地以外的西南角上，這樣場地范圍內點的坐標都是正值。

（2）高程控制測量

建立高程控制網的常用方法是水準測量和測距三角高程測量。

高程控制網的重要形式是水準網。當橋長在３00ｍ以上時，應采用二等水準測量的精度;當橋長在１０00m以上時，兩岸的水準連測需采用一等水準測量的精度；當橋長在３00m以下時，施工水準測量可采用三等。?

（３)橋涵放樣測量及規(guī)定?

1)當有良好的丈量條件時可采用直接丈量法進行墩臺施工定位，應對尺長、溫度、拉力、垂度和傾斜度進行改正計算。

2)大、中橋的水中墩、臺和基礎的位置，宜用全站儀測量。

3)曲線上的橋梁施工測量，應按照設計文獻參照公路曲線測定方法解決。

(４）橋梁施工過程中的測量和竣工測量

1)施工過程中，應測定并經常檢查橋涵結構澆砌和安裝部分的位置和標高。橋軸線超過10０0米的特大橋梁和結構復雜的橋梁施工過程中，應進行重要墩、臺的沉降變形監(jiān)測，橋梁控制網應每年復測一次。?

2)橋梁竣工后應進行竣工測量，測量項目如下:①測定橋梁中線,丈量跨徑;②丈量墩、臺（或塔、錨)各部尺寸;③檢查橋面高程。

１B4１3043橋梁施工監(jiān)測和控制

大跨度拱橋的施工觀測和控制宜在天天氣溫、日照變化不大的時候進行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。（半夜零點)?④懸索橋在施工中，除了主索和加勁梁外,對橋塔受力、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應嚴加跟蹤控制,保證應力和線形的雙控實現(xiàn)。

1B4１３0５0

了解大跨徑橋梁施工特點?１B41305１

斜拉橋的施工特點?(1）索塔的施工可視其結構、體形、材料、施工設備和設計綜合考慮選用合適的方法。裸塔施工宜用爬模法,橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提高法;

（2）混凝土主梁:主梁零號段及其兩旁的梁段，在支架和塔下托架上澆筑時,應消除溫度、彈性和非彈性變形及支承等因素對變形和施工質量的不良影響。

(3)采用掛籃懸澆主梁時,除應符合梁橋掛籃施工的有關規(guī)定外,還應按下列規(guī)定執(zhí)行:

1）掛籃的懸臂梁及掛籃所有構件制作后均應進行檢查和試拼,合格后再于現(xiàn)場整體組裝檢查,并按設計荷載及技術規(guī)定進行預壓,同時測定懸臂梁和掛籃的彈性撓度、調整高程性能及其他技術性能。

2)掛籃設計和主梁澆筑時應考慮抗風振的剛度規(guī)定。?

3）拉索張拉時應對稱同步進行，以減少其對塔與梁的位移和內力影響。?

(４)為防止合龍梁段施工出現(xiàn)的裂縫，應采用以下方法改善受力和施工狀況:

1)在梁上下底板或兩肋端部預埋臨時連接鋼構件，或設立臨時縱向連接預應力索,或用千斤頂調節(jié)合龍口的應力和合龍口長度。

２)合龍兩端高程在設計允許范圍內時，可視情況進行適當壓重。?

3）觀測合龍前連日的晝夜溫度場變化與合龍高程及合龍口長度變化的關系，選定適當的合龍澆筑時間。

1B41305２

懸索橋的施工特點

(1）錨錠大體積混凝土施工需采用下列措施進行溫度控制，防止混凝土開裂。

1)采用低水化熱品種的水泥。對于普通硅酸鹽水泥應通過水化熱實驗比較后方可使用。

2)減少水泥用量、減少水化熱,摻人質量符合規(guī)定的粉煤灰和緩凝型外摻劑。?

3)減少混凝土入倉溫度?？蓪ι笆霞诱谏w，防止日照,采用冷卻水作為混凝土的拌合水等。

４）在混凝土結構中布置冷卻水管,混凝土終凝后開始通水冷卻降溫。設計好水管流量、管道分布密度和進水溫度。

５)大體積混凝土應采用分層施工，每層厚度可為1～1．５ｍ。

１B４130５3

剛構橋的施工特點

?

(３)箱梁混凝土的澆筑?

可視箱梁截面高度情況采用１次或2次澆筑法。采用1次澆筑時,頂板中部留一洞口以供澆筑底板混凝土，待澆好底板后立即補焊鋼筋封洞，并同時澆筑肋板混凝土,最后澆頂板混凝土。

當箱梁截面較大(或靠近懸臂根部梁段），節(jié)段混凝土數量較多,每個節(jié)段可分２次澆筑,先澆底板到肋板的倒角以上，再澆筑肋板上段和頂板，其接縫按施工縫規(guī)定解決。

（4)懸臂拼裝重要工序的重要工序涉及:塊件預制，移運、整修、吊裝定位、預應力張拉、施工接縫解決等,各道工序均有其不同的規(guī)定，并對整個拼裝質量具有密切影響。?(5)塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強細石混凝土,膠接縫則采用環(huán)氧樹膠為接縫料。由于1號塊的安裝對控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標高至為關鍵,故1號塊與０號塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調整1號塊位置。?１B４１305４

拱橋的施工特點?

(1)勁性骨架澆筑拱圈

大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈(拱肋)的澆筑,可采用分環(huán)多工作面均衡澆筑法、水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法。?隧道工程?1B４1401０

掌握隧道工程基礎知識

1B414０1１

隧道組成?(１)種類:隧道一般可分為兩大類,一類是修建在巖層中的,稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的,稱為軟土隧道。巖石隧又稱山嶺隧道;軟土隧道經常修建在水底和城市立交,故稱為水底隧道和城市道路隧道。埋置較淺的隧道,一般采用明挖法施工,埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。

(2)組成：隧道通常需要修建主體建筑物和附屬建筑物。前者涉及洞身襯砌和洞門，后者涉及通風、照明、防排水、安全設備等。洞身襯砌的作用是承受圍巖壓力,結構自重及其他荷載,防止圍巖風化,崩塌和洞內的防水、防潮等。洞門的重要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定。通風照明、防排水、安全設備等的作用是保證行車安全、舒適。?１B41４０12

圍巖分類?(1）道路隧道是道路穿越山嶺修建的工程結構物，它與周邊的巖(土)體（一般簡稱為圍巖）有密切關系，互相影響、互相作用。不同的圍巖在修建隧道時會有不同的地質現(xiàn)象會表現(xiàn)出不同的穩(wěn)定性。?(２）分類中重要考慮下述三個分類指標：?１）坑道圍巖的結構特性和完整狀態(tài)，?

2)巖石的物理力學性質，在分類中重要是巖石單軸飽和極限強度Rb較故意義，以Rb＝３0ＭＰa作為軟、硬巖的分界指標，Rb＜5MPａ的巖（土）體屬于半巖質,或略具有結構強度的土體;?

３）地下水的影響。分類中采用了“遇水降級”的經驗解決方法，即視圍巖性質、地下水性質及大小、流通條件、浸潤情，況等考慮，將圍巖類別適當降級?(3)道路隧道根據《公路隧道設計規(guī)范》（JTJ026—1９90)中圍巖分類方法，可分為6類進行工程設計。1-2:土，３:軟石,4：次堅石。5-６:堅石。

1B414013

隧道施工的重要技術

（１)盾構法

１)盾構法是指用暗挖法掘進并使用裝配式被覆結構構筑隧道的一種方法。這種方法特別適宜于在軟土地層中構筑隧道,因此在構筑城市隧道或水下隧道時常用此種方法。?(2)新奧法

１)施工順序:當開挖面穩(wěn)定期,施工順序是開挖一柔性襯砌—施工量測(位移、應力等量測)一防水層一第二次襯砌。當開挖面不穩(wěn)定期,施工順序是開挖弧形導坑一第一次柔性襯砌(拱)一開挖核心及側壁—第一次柔性襯砌（邊墻)一開挖仰拱部分并修筑仰拱一施工量測（位移、應力等量測）一防水層一第二次襯砌。

坑道開挖后，在巖體松散破壞之前,及時修筑一層柔性薄壁襯砌(第一次襯砌),通過施工中的量測監(jiān)視,擬定圍巖變形穩(wěn)定之后,修筑防水層及第二次襯砌，此即為復合襯砌施工方法(新奧法)。?2)該法特點:

①支護為聯(lián)合型復合襯砌,支護作業(yè)分兩步,坑道開挖后迅速修筑初期柔性支護,用以巖體初期變形，這種變形在初期發(fā)展較快,經量測擬定圍巖充足穩(wěn)定后,修筑防水層及第二次襯砌；

②第一次柔性支護與圍巖共同工作，并允許有限制的變形，防止產生強大的松散土壓，第二次襯砌基本上是不承載的；?

③如設錨桿則可提高原巖體的巖體強度；

④以施工量測信息控制施工程序,并根據量測信息檢查、修改和完善支護體系的設計。?

(3)礦山法?

1)漏斗棚架法?

2)反臺階法

3)正臺階法?

當圍巖穩(wěn)定性較好,開挖后不需或僅需局部臨時支護的坑道，且有能力較強的裝渣出渣機具設備，可使用正臺階法施工。施工順序為先挖上部弧形斷面(高一般為2.0~4．０ｍ)，然后開挖下部分,下部分亦分若干個臺階,裝渣機械有足夠能力時，因盡量減少分層，以一次開挖為宜,這可使開挖面平整，便于爆破,減少翻渣工作量。?

該法工序少，干擾少，爆破效果好。但在圍巖條件變化太大時而需變換為其他施工方法時，則比較困難。?

４)全斷面開挖法

在圍巖穩(wěn)定、完整,開挖后不需要有臨時支護,施工有大型機具設備的情況下,可采用全斷面開挖法。該法的特點是：工序簡樸,斷面一次挖成,可以較好地發(fā)揮深眼爆破的優(yōu)越性，提高鉆爆效果;各工序干擾少,空間大,便于大型機具設備的應用；各種管線鋪設便利并較少被爆破損壞,運送、通風、排水等條件均較有利；便于施工組織和施工管理。但是由于運用大型機具,需要相應的施工便道、組裝場地、檢修設備、足夠的能源，因此該法的應用往往受到條件限制。并且隧道較長，地質情況多變時，互換施工方法需要較長時間。該法一般合用于V、Ⅵ類圍巖的石質隧道施工。?

5)上下導坑先拱后墻法

6)下導坑先導后墻法

?

7)品字形導坑先拱后墻法

8）側壁導坑法

?1B４1４０20

熟悉隧道施工測量技術?1Ｂ4140２1

隧道施工測量技術，

(1)一般規(guī)定

１)控制測量的精度應以中誤差衡量,最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。

2)隧道施工時應做好下列工作:

①長隧道設立的精密三角網或精密導線網,應定期對其基準點和水準點進行校核；?

②洞外水準點、中線點應根據隧道平縱面、隧道長度等定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。

３)測量儀器、工具在使用前應作檢校。

4）隧道竣工后應提交貫通測量技術成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。

(2)洞內施工測量

1)洞內導線應根據洞口投點向洞內作引伸測量。無閉合條件的單導線，應進行二組獨立觀測,互相校核:?

①用中線法進行洞內測量的隧道,中線點間距直線部分不宜短于1０0m;曲線部分不宜短于50m。?

②當用正倒鏡延長直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點時,其點位橫向偏差不得大于5mm。

2)專長隧道、長隧道及采用大型掘進機械施工的隧道,宜用激光設備導向。1B4１4040

了解隧道工程通風防塵及水電作業(yè)

1B4140４1

隧道工程通風防塵

?

(1)通風

?

通風方式:實行機械通風,必須具有通風機和風道，按照風道的類型和通風安裝位置,有如下幾種通風方式：

①風管式通風

?

風流經由管道輸送,分為壓力式、抽出式、混合式三種方式。?

風管式通風的優(yōu)點是設備簡樸，布置靈活，易于拆裝，故為一般隧道施工采用。

②巷道式通風

合用于有平行坑道的長隧道。這種通風方式,斷面大、阻力小,可提供較大的風量，是目前解決長隧道施工通風比較有效的方法。

③風墻式通風

?

這種方法合用于較長隧道?第三講

交通工程、施工組織設計和施工質量管理（1)1B4１5010

掌握交通工程重要系統(tǒng)的構成與功能

1B4１5０1１

交通安全設施的重要構成與功能?

交通工程及沿線設施的建設應根據公路網規(guī)劃、公路的功能、等級、交通量等擬定,它涉及交通安全設施、服務設施和管理設施三種。服務設施重要指沿線的服務區(qū)、停車區(qū)和公共汽車停靠站。管理設施涉及監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施。一般將監(jiān)控、收費、通信、供配電及照明系統(tǒng)稱為交通工程機電系統(tǒng)。

（1)交通安全設施重要涉及交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網、里程標、百米標、公路界碑等。?

(2)各種交通安全設施的功能與構成

1)交通標志。它重要涉及警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。

2)交通標線：路面標線根據涂料的種類又可以分為常溫型、加熱型、熱熔型三種。交通標線的重要作用是管制和引導交通。

3)防撞設施:防撞設施重要涉及護欄、防撞筒等。護欄的重要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基,不致發(fā)生二次事故。同時,還具有吸取能量,減輕事故車輛及人員的損傷限度，以及誘導視線的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄,按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等。防撞筒的重要作用是吸取能量,減輕事故車輛及人員的損傷限度，同時也有誘導視線的作用。

４）隔離柵:重要作用是將公路用地隔離出來,同時將也許影響交通安全的人和畜等與公路分離,保證公路的正常運營。它重要涉及編織網、鋼板網、焊接網、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。

5）視線誘導設施:視線誘導設施重要涉及分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，重要作用是在夜間通過對車燈光的反射,使司機可以了解前方道路的線形及走向,使其提前做好準備。分合流標志、線形誘導標的結構與交通標志相同，輪廓標重要涉及附著式、柱式等形式。

6)防眩設施:重要作用是避免對向車燈導致的眩光，保證夜間行車安全。防眩設施重要分為人造防眩設施和綠化防眩設施,人造防眩設施重要涉及防眩板、防眩網等結構形式。?

7）橋梁防拋網:橋梁防拋網重要設立于天橋或主線下穿的分離立交上,用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。它重要涉及鋼板網、焊接網等結構形式。

8）交通安全設施還涉及里程標(碑)、百米標(樁)和公路界碑,重要作用是標記出道路里程和公路用地界線。

1B4150１2

監(jiān)控系統(tǒng)的重要構成與功能

(1)監(jiān)控系統(tǒng)的重要構成

監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個子系統(tǒng):交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。?

(2)監(jiān)控系統(tǒng)的重要功能

公路監(jiān)控系統(tǒng)重要是實時收集道路狀況、交通流信息、氣象信息及相關設備狀態(tài)，控制與調節(jié)交通流，疏導交通，減少交通事故,保證行車安全。其重要功能如下：?

１)信息收集功能。?

２）動態(tài)顯示和監(jiān)視功能。?

３)視頻監(jiān)視功能。?

4）控制功能。?

5)交通事件的排除、救援組織功能。?

6)事件輸入記錄功能。

7)報表記錄與打印功能。?

8)查詢功能。

?

9)自動數據備份和系統(tǒng)恢復功能。?

１0)系統(tǒng)具有自診斷功能。

11)安全功能。?

12）時間統(tǒng)一功能。?14）提供對外界的服務功能。?

(３）監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構成

５)隧道通風控制系統(tǒng)的功能

用通風設備將新鮮空氣強行送入隧道，稀釋污染物質并將其排出隧道，使隧道內保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度,保證行車安全。該系統(tǒng)根據檢測到的環(huán)境數據、交通量信息等控制風機的運營臺數、風向、運營時間