橋梁工程施工工法大全篇

斜拉式掛籃懸臂灌筑箱形連續(xù)梁工法預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋正以較快的速度向大跨度發(fā)展，其主要原因之一是懸臂灌筑施工方法保證了這一發(fā)展的需要。懸臂灌筑施工方法不受通航、洪水、流冰和深谷的影響，并可減少或不設(shè)臨時支承，從而達(dá)到縮短工期、提高經(jīng)濟效益的目的。懸臂灌筑的重要設(shè)備是掛籃。目前國內(nèi)常用掛籃多為萬能桿件或型鋼拼裝的桁架式或撐架式，這類掛籃自重大，掛籃重量與梁段重量之比均在1.1～2.0之間。我局設(shè)計制造的斜拉掛籃，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、無平衡重、變形小等特點，在株洲湘江大橋、樂天溪大橋等工程的懸臂灌筑施工中，取得了良好的效果。該掛籃于1990年獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎。掛籃布置如圖1。圖1掛籃布置示意圖一、工法特點及適用范圍(1)掛籃重量輕，僅為灌筑梁段重量的31%～43%，不但降低了梁部的施工荷載，而且降低運輸安裝費用和橋梁造價，并縮短了施工工期。(2)拼裝所需作業(yè)面長度，5m即可滿足，因而為無托架施工1號段提供了條件，可以節(jié)約大量鋼材。(3)掛籃所用桿件少，作業(yè)面開闊，為施工創(chuàng)造了良好的條件。(4)結(jié)構(gòu)合理，受力明確，變形量小，橋面標(biāo)高易于控制。(5)構(gòu)造簡單，易于加工，無需平衡重。(6)可以用于各類橋梁懸臂灌筑施工。二、掛籃設(shè)計及工作原理1.掛籃設(shè)計主要參數(shù)：梁段最大重量100.75t，梁段長4m，梁段最大高度5.14m，斜拉帶角度變幅34°～46°，走行方式為滑動或滾動，掛籃重量＜40t，最大整體變形＜10mm。2.剛度要求：主梁載模走行時撓度不大于L/400(L為主導(dǎo)梁跨度)，模板局部變形不大于5mm，托梁變形不大于5mm。3.工作原理以斜拉帶為主要受力構(gòu)件，以主導(dǎo)梁系統(tǒng)和底模系統(tǒng)為傳力構(gòu)件，將荷載傳于梁體上，因而受力明確，構(gòu)造簡單。工作原理為：主導(dǎo)梁先行就位并固定，移動側(cè)模和底模，底板鋼筋完成后，安裝內(nèi)模。三、懸臂灌筑施工工藝(一)掛籃施工工藝以滑動斜拉式掛籃為例，其施工程序如圖2。圖2掛籃施工工序下面以1、2、3號梁段為例說明掛籃施工的具體步驟程序。1.1號段(無托架施工)(1)0號段完成后，吊裝主梁(錨固于梁體上)，安裝橫梁、主梁聯(lián)接系。(2)通過端部橫梁利用倒鏈滑車起吊底模系統(tǒng)，其后托梁固定于0號段上。(3)安裝內(nèi)側(cè)斜拉帶。(4)吊裝外側(cè)模，安裝外斜拉帶。(5)綁鋼筋，立內(nèi)模，綁頂部鋼筋。(6)調(diào)整標(biāo)高及四根斜拉帶，使之受力均勻。2.2號段(1)用千斤頂放松斜拉帶，用倒鏈滑車將前托梁固定于梁體上，拆開斜拉帶。(2)以壓輪器更換壓緊器，將主梁滑移到2號段設(shè)計位置。(3)以節(jié)點板聯(lián)結(jié)掛籃主梁尾端，將三角鐵移至設(shè)計位置。(4)用壓緊器更換壓輪器，安裝側(cè)?；?。(5)通過滑梁，利用倒鏈將模板牽引到梁段位置。(6)安裝斜拉帶，調(diào)整模板位置，綁扎鋼筋。(7)內(nèi)滑梁走行就位，并吊于主導(dǎo)梁上，內(nèi)模走行就位。3.3號段(1)同2號段的工序(1)(2)以壓輪器更換壓緊器，拆開兩主梁的聯(lián)結(jié)板，主梁連同滑梁移到3號段設(shè)計位置。(3)側(cè)模和底模落在滑梁上，移到3號段設(shè)計位置。(4)安裝主梁壓緊器和限位器。(5)安裝斜拉帶、調(diào)整模板，安裝底模后限位器，綁扎鋼筋。(6)同2號段的工序(6)、(7)。(二)混凝土灌筑及預(yù)施應(yīng)力箱梁混凝土灌筑和梁體預(yù)施應(yīng)力，除采用常規(guī)方法外，結(jié)合斜拉式掛籃及懸臂灌筑特點，一般應(yīng)注意以下幾點：(1)為防止由于兩端荷載不對稱而增大墩頂位移，混凝土灌注應(yīng)對稱進(jìn)行，必要時，可以加設(shè)配重。(2)抽拔膠管的時間，可按混凝土養(yǎng)護(hù)180溫度小時控制。(3)合攏段施工可利用已成梁段支承主導(dǎo)梁，將掛藍(lán)模板懸掛于主導(dǎo)梁上進(jìn)行混凝土灌筑。為防止因溫度變化而產(chǎn)生混凝土裂紋，應(yīng)根據(jù)設(shè)計設(shè)置臨時預(yù)應(yīng)力束和剛性支撐。(4)體系轉(zhuǎn)換，即由靜定結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為超靜定結(jié)構(gòu)，一般由橋兩端逐孔進(jìn)行。拆除臨時支座采用靜態(tài)破碎方法。四、勞動組織及機具配備1.勞動組織懸臂灌筑施工承包組人員共71名，配備如表1。表1勞力組織2.機具配備(見表2)。表2機具配備五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1.中線偏差：不大于5mm。2.合攏段高程差不大于10mm。3.自振頻率不大于設(shè)計值。4.懸臂梁端高程與設(shè)計高程之差不大于+15mm，-5mm。六、安全措施1.由于懸臂灌筑均系高空作業(yè)，因此，高空作業(yè)的安全設(shè)施，如安全網(wǎng)、安全帶、防護(hù)欄桿等必須設(shè)置完善，每一梁段循環(huán)應(yīng)檢查一次。2.主導(dǎo)梁轉(zhuǎn)移后，尾部的錨固裝置，如后錨梁、壓緊器、拉桿、限位器等應(yīng)及時安裝，由施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查。3.模板外滑梁吊桿應(yīng)于掛籃轉(zhuǎn)移前進(jìn)行檢查，防止因吊桿損壞造成掉模事故。4.主導(dǎo)梁及外滑梁未轉(zhuǎn)移就位之前，不得解除底模及外模約束。5.掛籃拆除應(yīng)按工藝細(xì)則辦理。七、效益1.使用垂直式掛籃一個梁段循環(huán)周期一般為10～12天，斜拉式掛籃僅為6～8天。2.1號梁段可以采用無托架施工，每個橋墩可以少用萬能桿件30～40t，特制預(yù)埋件10～20t。3.較常規(guī)掛籃自重輕，一次性投資費用少，以株洲湘江大橋為例，8套掛籃可節(jié)約200萬元。八、工程實例(見表3)表3工程實例執(zhí)筆：DTS型液壓頂推設(shè)備頂推架設(shè)大跨度鋼桁梁法一、前言頂推架設(shè)鋼桁梁，就是將在橋頭路基中線(或在路基外側(cè)拼好后移到線路中線)上拼好的鋼桁梁，利用滑移裝置和軌道，以頂推設(shè)備縱向頂推至預(yù)定橋孔，落梁就位。這是一種新的行之有效的鋼桁梁架設(shè)方式。DTS型液壓頂推設(shè)備，是鐵道建筑研究設(shè)計院為頂推架設(shè)鋼桁梁研制的專用設(shè)備，由頂推油缸、液壓鉗臂式錨固器和泵站三部分組成。1991年，此設(shè)備在滬杭復(fù)線46號和37號橋進(jìn)行了試用，結(jié)果表明此設(shè)備操作簡便，架設(shè)速度快，方向控制準(zhǔn)確，安全省力。DTS型液壓頂推設(shè)備頂推大跨度鋼桁梁技術(shù)已通過了技術(shù)鑒定，被認(rèn)為是對我國傳統(tǒng)鋼桁梁架設(shè)工藝的突破，屬國內(nèi)首創(chuàng)，達(dá)到了國際水平。本技術(shù)獲得鐵道部1992年科技進(jìn)步二等獎。二、特點1.DTS型鋼桁梁架設(shè)液壓頂推設(shè)備(以下簡稱DTS型頂推設(shè)備)設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)新穎，操作方便，安全可靠，速度快，工效高。2.頂梁和錨固由液壓站集中控制，雙缸同步，也能單缸操作，故頂梁平穩(wěn)，梁位、方向控制準(zhǔn)確。3.采用普通鋼軌和聚四氟乙烯滑塊組成的滑移裝置，摩阻力小，故能加快頂進(jìn)速度，平均達(dá)到0.8m/mim。4.本工法占地少，封航時間短。5.本工法同浮運法相比，能節(jié)約投資49%，比拖拉法少投資39%，經(jīng)濟效益顯著。三、適應(yīng)范圍在風(fēng)力不超過5級、水流速度小于2m/s(指浮頂時)的條件下，本工法能架設(shè)80m及以下跨度的鋼桁梁和96m及以下跨度的八七型鐵路應(yīng)急搶修鋼梁?？绾涌刹捎酶《?，也可用導(dǎo)梁，滬杭復(fù)線兩座大橋均采用半浮頂推法，故本工法按半浮頂推法介紹。四、工藝原理1.頂推油缸一端連在鋼桁梁下弦尾端，另一端連在錨固器上，每桁1套。錨固油缸工作使錨固器緊卡在下滑道中間鋼軌上后，頂推油缸則開始頂推，鋼梁穩(wěn)速前進(jìn)。當(dāng)頂推油缸到達(dá)預(yù)位置時，頂推停止，錨固器隨即松開，頂推油缸回程并帶動錨固器及泵站小車一同前移，頂推油缸活塞回收后，錨固器再度卡緊鋼軌，開始頂推。如此循環(huán)，將鋼桁梁頂推前進(jìn)。2.當(dāng)鋼梁的懸臂長達(dá)到32m時(此時梁尾需加適當(dāng)配重)，用浮墩頂住距梁前端16m處的大節(jié)點，然后拆除除梁尾之外的全部上滑道支點，鋼梁成簡支狀態(tài)(見圖1)，再繼續(xù)頂推，直至到位。圖1半浮頂推原理3.浮墩隨著梁的頂進(jìn)而前移，其方向用纜繩控制。4.整個頂推分成橋頭移動、懸臂頂推和半浮頂推三個階段，在懸臂頂推階段要注意及時拆除懸出的上滑道裝置。五、主要設(shè)備(一)DTS型頂推設(shè)備1.頂推油缸：兩缸，最大行程1600mm，技術(shù)速度0～1.35m/mim(見圖2)。2.錨固器：兩套，采用液壓鉗臂式(見圖3)，最大錨固力為240kN。圖2頂推油缸圖3液壓鉗臂式錨固器

3.泵站：1人操作，頂推、錨固集中控制。泵站放在特制的小車上，隨梁前稱。(二)滑道裝置滑道可以布置在縱梁下，也可布置在主桁下弦節(jié)點下面。一般多采用前者，這是因為其穩(wěn)定性已足夠，無需加寬路基，也不必加長墩、臺頂上的滑道。采用后者時，要求墩頂滑道至少要加長至桁梁節(jié)間長的1.25倍，這就要求中間通過的橋墩前后設(shè)置龐大的托架，費時費料，故很少選用?；佬问接猩匣肋B續(xù)和下滑道連續(xù)兩種，前者工程量大，耗用材料多，費工費時，成本也較高，故用的較少。1.下滑道：鋪設(shè)6根P50或P43鋼軌作為連續(xù)滑道，每桁下3根，中間1根兼作頂推設(shè)備錨固軌，此軌上每12.5m安設(shè)5個楔形防爬器，以承受錨固器的頂推反力。整個滑道與桁等寬。2.上滑道：著重介紹斷續(xù)式，它設(shè)在鋼桁梁下弦的大節(jié)點處，做法是：用鋼板焊一般形板，板上墊1～2層方木，方木頂面再墊一層鋼板，然后將其放在下弦節(jié)點下，用螺栓固定在大節(jié)點上(見圖4)，般形板下焊3根小槽鋼，使用時扣在下滑道軌頭上，在槽鋼和軌頭之間安放聚四氟乙烯滑塊，以減少摩阻力。圖4滑移裝置(三)浮墩浮墩系由中-60浮箱和六五式軍用墩組成。根據(jù)計算，采用12個浮箱組成12m×18m工作平臺，于其上拼組六五式軍用墩(見圖5)，臺上設(shè)6臺4英寸潛水泵，用之抽、灌水以控制浮墩的水平和標(biāo)高，浮墩定位用4臺1t卷揚機和2條人拉纜繩來實施。圖5浮墩結(jié)構(gòu)示意(四)其它配套設(shè)備其它配套設(shè)備見表1。表1配套設(shè)備

(五)主要材料(見表2)表2主要材料六、施工工藝(一)工藝流程(見圖6)圖6施工工藝流程

(二)施工準(zhǔn)備1.進(jìn)行現(xiàn)場勘測，調(diào)查河床水深、水位變化及流速，據(jù)之確定浮墩高度，完成架梁設(shè)計，平整場地。2.拼組浮墩。首先在岸邊適當(dāng)位置造一臺座，在臺座上將12個中-60浮箱拼組成18m×12m的平臺(見圖7)，再順滑道送入水中，設(shè)置錨纜將平臺固定(也可以在水中直接拼組平臺，但有水中作業(yè)，不太方便)，然后在平臺上拼組支撐墩身，按設(shè)計加水待用。

圖7浮箱平臺結(jié)構(gòu)示意

3.按設(shè)計圖鋪設(shè)下滑道，然后在其上拼組鋼梁。要注意，下滑道的地基一定要堅實、平整，滑床板與梁節(jié)點間的墊木高度需按梁拱度調(diào)整均勻，總高度保持在20～25cm。4.安裝頂推設(shè)備。將事先調(diào)好油缸同步的DTS型頂推設(shè)備頂推油缸的一端連在鋼梁下弦尾端的連接件上，另一端連在錨固器上，每桁一套。將泵站裝到特制小車上，并用鐵線將小車掛在錨固器座上。上述完成后連接管路并接通電源，加油進(jìn)行試運轉(zhuǎn)，一切正常后待用。(三)頂進(jìn)工藝(四)操作要點1.準(zhǔn)備工作完成后頂起鋼梁，在各大節(jié)點下安裝上滑道和滑塊，同時整理下滑道并涂油，然后落梁，安裝頂推設(shè)備。2.人員就位，開始頂推。當(dāng)梁體前端出現(xiàn)懸臂時尾端要相應(yīng)壓重，并逐個取掉懸空梁段的上滑道，同時牽引浮墩至墩前保護(hù)位置(此時不設(shè)頂部支撐)。頂推至梁懸出32m時停止頂推，將頂推設(shè)備錨固，第一、二階段即告完成。3.開始半浮頂推前，浮墩要準(zhǔn)確定位，然后搭好墩頂支撐木垛并保證兩側(cè)高差不大于5mm，檢查無誤，則浮箱對稱排水頂起E2節(jié)點，使E4節(jié)點懸空，取掉中間上滑道，再次檢查各系統(tǒng)，無誤后便可開始半浮頂推。4.梁體到位后，鎖閉DTS設(shè)備，浮箱加水，落梁就位后拆除浮墩及頂推系統(tǒng)。5.方向出現(xiàn)偏差時要停止頂推，糾編方法為：在橋頭頂推和懸臂頂推階段由單側(cè)油缸糾偏，半浮頂推階段用浮墩方向纜繩糾偏(兩側(cè)纜繩要對應(yīng)收、放)。6.頂推時浮墩纜繩收、放要對稱。水位變化超過4cm時，浮箱要對稱排水或注水。(五)注意事項1.各系統(tǒng)必須在統(tǒng)一指揮下操作。2.在半浮頂推過程中，設(shè)專人觀察方向和水位變化，并把觀察結(jié)果及時報告總指揮。3.在半浮頂推過程中，無異常情況不得停止頂推。七、質(zhì)量控制施工中除必須嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路橋涵施工規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定外，還必須滿足以下技術(shù)要求：1.加強對工作人員的崗位培訓(xùn)。2.2臺頂推油缸的同步誤差不大于10mm。3.頂推前下滑道裝置的滑動面必須涂油，鋼軌接頭高低差不得大于2mm，滑道中組偏差不得大于20mm，兩側(cè)滑道高差小于10mm。4.頂推過程中，梁前端設(shè)中線觀測標(biāo)志，偏差超過50mm時須通知糾偏。5.頂推速度一般不大于1m/min。6.浮墩到達(dá)處的河床水深不得小于2m，必要時要疏浚河道，以防擱淺。7.在架設(shè)過程中，要保證鋼梁傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于1.3，浮體傾覆安全系數(shù)大于2，傾角小于5°，浮體的承載能力為荷重的1.1倍以上。八、勞動組織本工法勞力組織見表3。表3施工人人員安排

九、安全措施在架設(shè)過程中，工工作人員必須須堅守崗位，集集中精力，聽聽從指揮，不不得違反操作作規(guī)則及有關(guān)關(guān)的安全章程。工工法安全措施施如下：1.頂推系統(tǒng)的安裝必必須密貼，頂頂推行程控制制在1.5m范圍內(nèi)，以以利制動及縮縮短循環(huán)周期期，控制臺司司機對此必須須嚴(yán)格掌握。2.在頂推的全過程，安安全員必須仔仔細(xì)觀察滑道道的變形情況況，以保證頂頂推順利進(jìn)行行。

3.浮箱組拼前前必須試壓，下下水后立即安安好方向控制制纜(見圖9)。4.為增加浮墩穩(wěn)定性性，在墩頂增增設(shè)2個保護(hù)支撐(見圖5)。5.浮墩在懸臂頂推階階段只作為保保護(hù)支墩，到到半浮頂推階階段，才作為為承載浮體。在在頂推過程中中，由于載重重和水位的變變化，需要對對水箱注水和和排水以保持持浮墩墩頂標(biāo)標(biāo)高，但此舉舉也增加了不不安全因素，因因此，在半浮浮頂推開始時時，宜調(diào)整浮浮箱一次頂起起梁體，使其其前端高于后后端約10cm，并盡量減減少抽排水次次數(shù)。6.河水水位受潮水影影響時，半浮浮頂推最好在在潮前后半小小時之內(nèi)實施施，以減少浮浮墩調(diào)整次數(shù)數(shù)和便于落梁梁就位。7.頂推施工宜在風(fēng)力力小于五級的的情況下進(jìn)行行。十、效益分析根據(jù)統(tǒng)計分析，采采用本工法架架設(shè)1孔鋼梁比用用全浮運法、拖拖拉法的工效效能提高1倍，綜合節(jié)節(jié)約投資達(dá)39%，若就近工工點連續(xù)架設(shè)設(shè)，經(jīng)濟效益益會更加顯著著。本工法工作面小，占占地少，封航航時間短，故故帶來良好的的社會效益。本工法架梁速度快快，設(shè)備安裝裝和操作均較較簡單，能夠夠滿足搶修要要求。十一、工程實例(一)滬杭復(fù)線46號大大橋該橋主跨為1跨22孔(雙線)64m栓焊梁，兩兩邊孔均為16m低高度PC梁，河流水水深大于2m。施工安排排先架栓焊梁梁，后架PC梁，拼梁場場地設(shè)在上海海端上行線路路基上。1991年4月末開始用用本工法架梁梁，過程為：：上海端16m跨先用六四四式軍用梁架架通，橋臺支支承墊石以上上部分暫不施施工(目的是降低低落梁高度)，鋼梁從滬滬端頂推架設(shè)設(shè)，第1孔梁到位后后橫移到下行行線落梁就位位，然后頂架架第2孔。據(jù)統(tǒng)計計，1孔梁的頂推推距離為91.3m，用時114.55min，平均速度度為0.8m//min，實測摩擦擦因數(shù)為0.069～0.077，梁就位后后縱向偏差6mm，橫向偏差8mm，均符合要要求。第1孔架設(shè)總費費用2.8萬元，第2孔僅用了1.1萬元。(二)滬杭復(fù)線37號大大橋1991年7月，在在此橋用本工工法成功地架架設(shè)了2跨4孔64m栓焊梁，頂頂推從滬端和和杭端兩個方方向開始，各各頂2孔。據(jù)統(tǒng)計計，平均每孔孔梁架設(shè)總費費用為1.1萬元，架梁梁時半封航，僅僅封航費就節(jié)節(jié)約了8萬元。48m鐵路預(yù)應(yīng)力力混凝土連續(xù)續(xù)箱梁多點頂頂推架設(shè)工法法一前言隨著我國橋梁建設(shè)設(shè)的發(fā)展，中中等跨度預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土連連續(xù)箱梁的頂頂推架設(shè)法已已成為橋梁建建設(shè)的一個重重要發(fā)展方向向。我局承擔(dān)擔(dān)的寶中鐵路路中衛(wèi)黃河特特大橋，主跨跨兩聯(lián)7×48m預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱梁梁采用多點頂頂推法施工，在在鐵道部第一一勘測設(shè)計院院、鐵道建筑筑研究設(shè)計院院的配合下，對對傳統(tǒng)的頂推推方法加以改改進(jìn)和提高，形形成了分段制制梁，分段張張拉；多點頂頂推，集中控控制；隔墩布布頂，同步運運行；分墩起起落，高差限限定；實測梁梁重，全聯(lián)調(diào)調(diào)整的多點頂頂推架設(shè)工藝藝。這項技術(shù)于19993年10月通過專家家技術(shù)鑒定，評評定該項技術(shù)術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)領(lǐng)先水平，可可推廣應(yīng)用，同同年，獲中國國鐵道建筑總總公司科技進(jìn)進(jìn)步一等獎。我我們將這項技技術(shù)總結(jié)形成成工法。二、工法特點1.不需要大型的的機械設(shè)備和和大噸位的反反力設(shè)施，施施工過程中不不影響橋下通通航和交通。2.現(xiàn)場制梁，工廠化化施工，質(zhì)量量容易控制，施施工不受場地地、地形和水水流的影響。3.頂推設(shè)備自動化程程度高，循環(huán)環(huán)周期短，施施工進(jìn)度快，梁梁體在頂推過過程中運行平平穩(wěn)、安全可可靠。4.操作簡便，便于掌掌握，一般工工人經(jīng)過短時時間培訓(xùn)即可可達(dá)到熟練程程度。5.采取了有效的防開開裂措施，能能保證梁體在在頂推過程中中不出現(xiàn)開裂裂。三、適應(yīng)范圍1.適應(yīng)于公路、鐵路路中等跨度的的等高度預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土箱箱形連續(xù)梁。2.適應(yīng)于有水橋、跨跨谷橋、跨線線橋及城市立立交橋。當(dāng)要要求施工不影影響橋下通航航和交通時，本本工法更能顯顯出其優(yōu)越性性。3.適應(yīng)于工期緊張、用用現(xiàn)有架梁設(shè)設(shè)備很難完成成的橋梁架設(shè)設(shè)。四、工藝原理利用設(shè)置在部分墩墩頂上的水平平千斤頂及其其自動牽引裝裝置牽引頂推推傳力索，通通過主控臺的的集中控制，將將制梁臺座上上制好的梁段段，在滑道上上一節(jié)一節(jié)地地不斷向前頂頂進(jìn)，直至全全聯(lián)梁頂推到到位(如圖1)，再起梁，拆拆除滑道，安安裝支座，落落梁，調(diào)整支支座反力，完完成整聯(lián)梁的的架設(shè)。箱梁在頂推過程中中的受力情況況如圖2所示。梁體向前移動的條條件是

∑Hi>∑fiNi式中：Hi——各各頂推千斤頂頂?shù)捻斖屏?；；Nii——各支點的支支反力；fii——各支點頂推推靜摩擦因數(shù)數(shù)。五、關(guān)鍵技術(shù)頂推滑道制梁臺座上采用連連續(xù)梁式整體體固定滑道，它它是通過在滑滑道梁上連續(xù)續(xù)鋪設(shè)滑道板板形成的?；腊逵射摪逯浦瞥桑砻尜N貼1mm厚不銹鋼板板。各墩頂滑道采用單單滑道板形式式，置于鞍形形滑道墊層上上(圖3)。這種形式式的滑道能很很好地承受各向作用力力，而且標(biāo)高高容易控制，拆拆除也非常方方便。

滑塊采用國國產(chǎn)聚四氟乙乙烯滑塊，為為減小頂推摩摩擦因數(shù)，在在滑塊表面涂涂鉛粉。設(shè)計滑道板時，滑滑道板的有效效長度應(yīng)能保保證滑塊在頂頂推過程中所所承受的最大大壓力不超過過8MPa，以免造成成滑塊變形過過大和損傷。(二)頂推設(shè)備的配置頂推設(shè)備包括：水水平千斤頂及及其配套的牽牽引裝置、千千斤頂支墩、集集中控制裝置置等。1.頂推千斤頂數(shù)量的的確定和布置置根據(jù)頂推重量及設(shè)設(shè)計滑道各支支點頂推靜摩摩擦因數(shù)可計計算出連續(xù)梁梁頂推所需要要的頂推力，從從而確定頂推千千斤頂?shù)臄?shù)量量，并按隔墩墩布置的原則則將各千斤頂頂布置在各主主橋墩上(可以簡稱布布頂墩)，每個布頂頂墩上、下游游各設(shè)一臺，安安裝在該墩墩墩頂?shù)捻斖魄Ы镯斨Ф丈仙?見圖4)。本工法采用YPD-6600型水平千斤斤頂及與其配配套的自動夾夾索式頂推牽牽引裝置。2.千斤頂支墩頂推千斤頂支墩為為鋼筋混凝土土結(jié)構(gòu)，每個個布頂墩上、下下游各設(shè)一個個。為拆除方方便，在頂推推千斤頂支墩下下部與橋墩帽帽連接處，設(shè)設(shè)厚10cm硫磺砂膠混混凝土，內(nèi)埋埋電阻絲。拆拆除時，將電電阻絲通電，電阻阻絲發(fā)熱熔化化硫磺砂膠混混凝土，千斤斤頂支墩即與與橋墩帽分離離。3.多點頂推的集中控控制與同步運運行每個布頂墩上設(shè)一一臺可分級調(diào)調(diào)壓的HNW-1型液壓站，控控制該墩頂上上的上、下游游兩臺水平千千斤頂。橋頭設(shè)設(shè)一臺ZK-J5S-H型主控臺，與與所有液壓站站聯(lián)網(wǎng)，統(tǒng)一一控制各液壓壓站。各水平平千斤頂通過液壓壓站在主控臺臺的控制下，同同時啟動，同同時停止，達(dá)達(dá)到同步，實實現(xiàn)多點頂推推的集中控制和同步運運行。(三)制梁臺座和頂推臨臨時支墩1.制梁臺座本工法采用重力式式實體制梁臺臺座。臺座上上設(shè)滑道梁和和活動底模架架。在滑道梁梁上設(shè)整體固固定滑道；在底模模架上設(shè)底模模板和外側(cè)模模板。底模板板和外側(cè)模板板均為鋼模板板(見圖5)。2.臨時支墩為滿足安裝鋼導(dǎo)梁梁和連續(xù)梁前前期頂推抗傾傾覆的要求，在在制梁臺座前前和連續(xù)梁第第一跨內(nèi)各設(shè)設(shè)一個臨時支支墩；為便于于后期頂推拆拆除鋼導(dǎo)梁和和張拉后期預(yù)預(yù)應(yīng)力束，在在連續(xù)梁終點點墩旁(靠頂推前進(jìn)進(jìn)方向)及其前方各各設(shè)一個臨時時支墩，并在在這兩個臨時時支墩間搭設(shè)設(shè)工作平臺。為提高臨時支墩的的穩(wěn)定性，防防止臨時支墩墩在箱梁頂推推過程中產(chǎn)生生較大的水平平位移，將臨臨時支墩與相相鄰的主橋墩墩和制梁臺座座進(jìn)行撐拉連連接，使水平平方向加固。(四)頂推的導(dǎo)向與糾偏偏為防止箱梁在頂推推過程中出現(xiàn)現(xiàn)過大的偏斜斜，在箱梁首首尾附近在橋橋墩上安裝導(dǎo)導(dǎo)向裝置，限限制箱梁的橫橫向移動。本工法采用楔塊法法為主、千斤斤頂橫頂法為為輔的糾偏方方法。楔塊法法糾偏裝置與與導(dǎo)向裝置基基本相同，安安裝在各墩頂頂?shù)捻斖魄Ы锝镯斨Ф栈驅(qū)?dǎo)向支墩上(見圖6)。導(dǎo)向和糾糾偏工作均在在箱梁滑行過過程中進(jìn)行。

(五)箱梁起落和支反力力調(diào)整起落梁采取分墩起起落、高差限限位、實測梁梁重、全聯(lián)調(diào)調(diào)整的方法。起起頂設(shè)備采用用YSD20000-300型和YD50000-1600型兩種千斤斤頂。為降低低造價，確保保安全并考慮慮運輸和安裝裝方便，采用用鋼管混凝土塊作安全全支撐。拆除頂推滑道、換換上正式支座座后，利用設(shè)設(shè)在各布頂墩墩上的起落千千斤頂將箱梁梁頂起(各墩起頂高度相同)，則箱梁的的全部重量由由千斤頂支承承。根據(jù)各千千斤頂?shù)挠蛪簤褐?，計算出出各千斤頂?shù)钠痦斄?，即即可得到各墩墩的實測支反反力Ri′，然后計算算出梁的重量量G′=∑Ri′，再根據(jù)計算算梁重G、設(shè)計支反反力Ri、實測梁重G′，計算出各各支點的理想想支反力(即在實測梁重情況況下各支點應(yīng)應(yīng)該承受的支支反力)Ri″，Ri″=RiG′/G。通過實測支反力RRi′與理想支反反力Ri″比較，找出出支反力偏小小的支點，然然后采取在這些支點的的支座下面加加墊鋼板的方方法，調(diào)整支支座標(biāo)高，從從而調(diào)整其支支反力。由于調(diào)整部分支座座的標(biāo)高后，所所有支點的反反力值都將產(chǎn)產(chǎn)生變化，所所以，經(jīng)過一一次調(diào)整不一一定能達(dá)到目目的，需要重重復(fù)進(jìn)行多次次的實測和調(diào)調(diào)整，直到各各支點反力均均達(dá)到或接近近理想支反力力。六、機械設(shè)備本工法所用的主要要機械設(shè)備見見表1。

如圖7所示，傳力拉索采采用5～7Ф5鋼絞線。隨隨著千斤頂活活塞桿的頂出出和回程，頂頂推鎖定錨具具和回程鎖定定錨具對傳力力拉索交替鎖鎖定和松脫，錨錨具的退錨、再再錨均由設(shè)備備自動實現(xiàn)，自自動化程序高高。回程時，拉拉索仍處于緊緊張狀態(tài)，千千斤頂行程損損失小。使用用這套裝置，施施工進(jìn)度快，梁體運行平平穩(wěn)，安全可可靠。七、頂推前準(zhǔn)備1.平整場地，設(shè)置制制梁場地和制制梁臺座，鋪鋪設(shè)龍門吊走走行線，組裝裝龍門吊。2.設(shè)置觀測塔和頂推推臨時支墩。3.在墩頂設(shè)置頂推千千斤頂支墩、導(dǎo)導(dǎo)向支墩和滑滑道墊層，鋪鋪設(shè)墩頂滑道道，安裝頂推推千斤頂和自自動頂推裝置置。4.組裝鋼導(dǎo)梁并吊裝裝就位固定。5.梁段制作。梁段鋼鋼筋按底腹板板U形骨架和頂頂板鋼筋網(wǎng)片片兩部分，分分別在特設(shè)的的鋼筋綁扎臺臺座上綁扎成成形；內(nèi)模在在制梁臺座下下預(yù)先拼好，使使用時，鋼筋筋及內(nèi)模均通通過龍門吊吊吊裝就位；梁梁段混凝土按按照先底板、再再腹板、后頂頂板的順序分分層灌注。底底、腹板混凝凝土均通過特特制的小串筒筒入模，其中中底板小串筒筒采取在頂板板開天窗的辦辦法，伸入箱箱內(nèi)。八、頂推工藝（一）工藝流程(二)操作要點1.安裝導(dǎo)向糾偏裝置置、拉錨器和和頂推傳力拉拉索，使5根鋼絞線松松緊一致；2.檢查滑道標(biāo)高，檢檢查新制梁段段與模板及制制梁臺座的連連接是否已全全部解除；3.工作人員各就各位位，準(zhǔn)備好頂頂推所用的滑滑塊和糾偏調(diào)調(diào)整墊板及千千斤頂。各液液壓站司機起起動液壓站，檢檢查設(shè)備運行行情況，對液液壓站按設(shè)計計要求進(jìn)行五五級調(diào)壓，然然后，通知主主控臺該機準(zhǔn)準(zhǔn)備就緒；4.按下主控臺工作按按鈕，各液壓壓站同時起動動；5.按下主控臺頂推按按鈕，各液壓壓站按五級調(diào)調(diào)壓的最低一一級向各千斤斤頂供油。按按從小到大的的順序依次按按下主控臺控控制各液壓站站等級的按鈕鈕，各液壓站站向各千斤頂頂?shù)墓┯蛪毫αχ鸺壴龃?，最最后達(dá)到設(shè)計計值。此時，各各千斤頂推力力也達(dá)到設(shè)計計值，梁體開開始向前移動動；6.在梁體前進(jìn)的同時時，各墩頂喂喂接滑塊人員員不斷地將滑滑塊從滑道后后端喂入，并并將隨梁體前前移從滑道前前端滑出的滑滑塊接住備用用；7.各液壓站司機要隨隨時注意千斤斤頂?shù)倪\行情情況，當(dāng)千斤斤頂行程到位位時，按下液液壓站的急停停按鈕，則所所有的液壓站站停止工作，箱箱梁停止前進(jìn)進(jìn)；8.各液壓站司機單獨獨操作各千斤斤頂回程；9.重復(fù)上述4～8項項工作，進(jìn)行行下一個行程程的頂推；10.在頂推的過過程中，不斷斷觀測梁體的的中線，如偏偏差大于2cm，應(yīng)進(jìn)行糾糾偏；11.作好頂推記記錄和應(yīng)力監(jiān)監(jiān)測，每頂推推4m測試一次梁梁段內(nèi)力，發(fā)發(fā)現(xiàn)異常，及及時處理；12.階段頂推結(jié)結(jié)束后，將箱箱梁縱、橫向向準(zhǔn)確對位，準(zhǔn)準(zhǔn)備灌注下一一節(jié)梁段；13.全聯(lián)梁頂推推就位時，逐逐節(jié)拆除鋼導(dǎo)導(dǎo)梁，然后，將將箱梁縱、橫橫向準(zhǔn)確就位位；14.張拉后期預(yù)預(yù)應(yīng)力束，拆拆除頂推臨時時束，起頂箱箱梁，拆除頂頂推滑道，安安裝正式支座座，然后落梁梁，調(diào)整支反反力，復(fù)核梁梁底標(biāo)高，鎖鎖定支座。整整聯(lián)梁頂推完完畢。九、質(zhì)量控制(一)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《鐵路橋涵施施工規(guī)范》(TBJ2203-855)和《鐵路特特大橋工程質(zhì)質(zhì)量評定驗收收標(biāo)準(zhǔn)》(TBJ4416-877)及其它有關(guān)關(guān)規(guī)定，制定定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如如下：1.箱梁幾何尺寸必須須精確，其誤誤差不得大于于±5mm，相鄰梁段段錯位不大于于2mm，相鄰梁段段中線夾角不大于1；2.預(yù)應(yīng)力孔道偏差不不大于2mm；3.頂推梁段尾端的整整體不垂直度度不大于4mm；4.預(yù)應(yīng)力束張拉實行行張拉力和伸伸長值雙控，實實際伸長值同同理論伸長值值比較，誤差差不得超過+10%和-5%；5.張拉時，預(yù)應(yīng)力筋筋兩端回縮量量之和不得大大于8mm，滑絲斷絲絲總數(shù)不得超超過梁段鋼絲絲總數(shù)的5‰，且一束內(nèi)內(nèi)斷絲不得超超過1絲；6.階段頂推結(jié)束時，箱箱梁首尾橫向向就位誤差不不得大于2mm，梁尾縱向向就位誤差不不得大于±5mm；7.全聯(lián)梁頂推到位時時，箱梁中線線偏差不得大大于15mm；8.滑道頂面標(biāo)高誤差差不大于±1mm，同墩滑道道頂面高差不不得大于1mm；9.制梁臺座滑道和底底模接縫處錯錯臺不得大于于1mm；10.梁底標(biāo)高誤誤差不大于±2mm，同段梁梁梁底不平整度度不大于2mm。(二)質(zhì)量控制措施1.建立可靠的質(zhì)量保保證體系，開開展全面質(zhì)量量管理活動，各各工序指派專專人負(fù)責(zé)，技技術(shù)人員跟班班作業(yè)。2.搞好“三檢”工作，嚴(yán)格按照質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工工，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，堅決返工工。3.頂推精度的控制(1)箱梁中線的的控制。在每每段梁的頂板板上作3個中線標(biāo)記記點，頂推時時，觀測塔上上架設(shè)經(jīng)緯儀儀對梁體中線線進(jìn)行觀測，當(dāng)當(dāng)出現(xiàn)較大偏偏斜時，進(jìn)行行糾偏。階段段頂推箱梁差差2m就要就位時時，開始不間間斷地觀測和和精確地糾偏偏，使箱梁首首尾中線偏差差控制在4mm范圍內(nèi)。最最后就位時箱箱梁首尾中線線偏差控制在在2mm之內(nèi)。每次頂推結(jié)束時，畫畫出箱梁的中中線狀態(tài)圖，將將箱梁的實際際中線與箱梁梁的設(shè)計中線線相比較，分分析箱梁中線線的偏差情況況，確定下一一步施工箱梁梁中線的控制制方案，使箱箱梁的實際中中線繞設(shè)計中中線左右擺動動，避免出現(xiàn)現(xiàn)大弧形，以以免影響頂推推施工的正常常進(jìn)行。(2)箱梁截面位位置的控制。階階段頂推就位位前，在箱梁梁的頂板及模模板上作明顯顯標(biāo)記，并設(shè)設(shè)專人觀察，控控制箱梁縱向向準(zhǔn)確就位。每每制三段梁，測測量一次梁長長和跨度，必必要時進(jìn)行調(diào)調(diào)整，以保證證箱梁截面位位置正確和梁梁底支座預(yù)埋埋件位置正確確。4.防開裂措施為防止梁體在頂推推過程中發(fā)生生開裂，采取取了如下措施施。(1)提高滑道的的制作精度，嚴(yán)嚴(yán)格控制滑道道標(biāo)高，每次次頂推施工前前，均檢查各各墩頂滑道標(biāo)標(biāo)高。在臨時時支墩滑道下下面設(shè)YSD20000-300型千斤頂，以以便隨時調(diào)整整滑道標(biāo)高。(2)在箱梁前段段設(shè)置重量輕輕、剛度大的的板式鋼導(dǎo)梁梁，用無粘結(jié)結(jié)預(yù)應(yīng)力筋加加強鋼導(dǎo)梁與與箱梁的連接接，改善箱梁梁前部的受力力狀態(tài)。在部部分梁段(拉應(yīng)力控制制截面)也加設(shè)無粘粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋筋。(3)高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格格控制梁段制制作質(zhì)量，確確保混凝土的的各項指標(biāo)(特別是強度度和彈性模量量)和施工質(zhì)量量。(4)提高模板制制作精度，提提高梁底平整整度。新制梁梁段頂離制梁梁臺座后，設(shè)設(shè)專人負(fù)責(zé)箱箱梁底板的修修整、打平。十、注意事項及安安全措施1.在灌注梁段混凝土土的過程中，要要注意防止波波紋管漏漿、上上浮等現(xiàn)象發(fā)發(fā)生，以保證證預(yù)應(yīng)力管道道質(zhì)量。2.要控制好底、腹板板混凝土灌注注的間隔時間間，以防底板板蓋板上浮、爆爆?；蚯昂蠊喙嘧⒌幕炷镣两佑|面有明明顯的痕跡。3.頂推過程中，要注注意觀測導(dǎo)梁梁和臨時支墩墩的變形、變變位情況，發(fā)發(fā)現(xiàn)異常及時時加固。4.起落梁時，要注意意箱梁變形的的“滯后”現(xiàn)象，絕不不可操之過急急。5.在制梁臺座前300m的范圍內(nèi)設(shè)設(shè)安全網(wǎng)，在在各墩頂設(shè)欄欄桿。6.配齊安全防護(hù)用品品，高空作業(yè)業(yè)人員要系好好安全帶，夜夜晚燈光暗淡淡處不得進(jìn)行行高空作業(yè)。7.施工現(xiàn)場設(shè)專人站站崗，嚴(yán)禁非非施工人員入入內(nèi)。8.工地24小時設(shè)安全員，負(fù)負(fù)責(zé)檢查、督督促工人按安安全規(guī)則施工工，嚴(yán)禁違章章作業(yè)。十一、勞動組織本工法的勞動力組組織見表2。十二、效益分析1.施工進(jìn)度快。以寶寶中線黃河特特大橋為例，平平均每段梁循循環(huán)周期為9.9天，并創(chuàng)造造了連續(xù)12段梁平均循循環(huán)周期為7天及單段循循環(huán)周期為6天的好成績績。僅用8個月零11天的時間就就完成了2聯(lián)7×48m連續(xù)箱梁的的頂推架設(shè)。另外，用頂推法架架梁，在合理理安排下部主主體工程施工工后，頂推施施工可與墩臺臺施工同時進(jìn)進(jìn)行，從而縮縮短整個大橋橋的施工工期期。2.本工法充分利用各各橋墩墩頂容容許承受水平平力的潛在能能力，避免了了設(shè)置大噸位位頂推錨固設(shè)設(shè)施，且操作作簡單，安全全可靠。3.頂推法架梁，將現(xiàn)現(xiàn)場制梁架設(shè)設(shè)的復(fù)雜工作作，分段化為為各個施工工工序的有規(guī)律律的周期循環(huán)環(huán)作業(yè)，既不不需要大型的的機械設(shè)備，也也最大限度地地縮短了架梁梁時間。4.采取了適當(dāng)?shù)姆篱_開裂措施，能能有效地防止止梁體在頂推推過程中發(fā)生生開裂現(xiàn)象。5.外界干擾小，橋下下通航或通車車不影響連續(xù)續(xù)梁頂推施工工。6.節(jié)省勞力，機具設(shè)設(shè)備能重復(fù)使使用，可節(jié)省省費用，降低低造價。十三、工程實例寶中鐵路中衛(wèi)黃河河特大橋，主主跨為2聯(lián)7×48m預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱梁梁，設(shè)計要求求用頂推法施施工。該橋是是我國目前用用頂推法施工工的鐵路橋梁梁中跨度最大大、孔聯(lián)最長長、單聯(lián)頂推推重量最大的的連續(xù)梁橋。鐵道部第十三工程程局一處，應(yīng)應(yīng)用本工法，根根據(jù)現(xiàn)場的實實際情況，制制定了雙向?qū)?、中間合合攏的施工方方案，將每聯(lián)聯(lián)梁分成22個節(jié)段，現(xiàn)現(xiàn)場制梁、多多點頂推。在在工期緊、任任務(wù)重的情況況下，合理組組織、精心施施工，經(jīng)過8個月零11天的艱苦奮奮戰(zhàn)，保質(zhì)保保量地完成了了兩聯(lián)箱梁的的頂推架設(shè)，工工期比預(yù)計提提前47天，保證了了寶中鐵路北北段提前鋪軌軌，受到甲方方和地方政府府的好評，創(chuàng)創(chuàng)造了顯著的的經(jīng)濟效益和和社會效益。該橋的順利建成，創(chuàng)創(chuàng)造了我國鐵鐵路橋梁頂推推架設(shè)的新紀(jì)紀(jì)錄，填補了了我國鐵路橋橋梁建設(shè)史上上的一項空白白，同時也表表明，本工法法在技術(shù)上已已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)領(lǐng)先水平。雙層吊索架安裝大大跨度鋼梁工工法九江長江大橋第77、9兩孔的鋼桁桁梁跨度為180m，是當(dāng)前鋼鋼路鋼桁梁中中采用全伸臂臂法安裝的最最大跨度，對對跨度180m的鋼梁采用用全伸臂法安安裝，需對梁梁跨設(shè)置2個輔助吊點點，提供輔助助吊點的結(jié)構(gòu)構(gòu)，稱為“吊索架”。在我國，過過去只使用過過1個吊點的吊吊索架如圖1(a)所示，稱為“單層吊索架”。在本橋，則則要求具有2個吊點的“雙層吊索架”如圖1(b)所示。吊索架與墩旁托架架、臨時墩或或浮墩相比，具具有造價低、不不受水流影響響、不影響航航道和便于倒倒用的優(yōu)點，過過去在鋼梁全全伸臂安裝中中多次使用過過，而且今后后還將繼續(xù)使使用。但是，單單層吊索架受受鋼梁跨度限限制，其使用用廣泛性不足足，迄今為止止，單層吊索索架只限于在在跨度為160m左右的鋼梁梁安裝中使用用。大于這個個跨度的鋼梁梁，則因只有有1個輔助吊點點，將難于滿滿足伸臂支點點處的強度要要求和伸臂端端點處的撓度度要求。因此此，在鋼梁跨跨度超過160m，采用雙層層吊索架對鋼鋼梁伸臂提供供2個吊點進(jìn)行行全伸臂安裝裝，當(dāng)為合理理的選擇，如如圖2所示。一、特點雙層吊索架是為適適應(yīng)大跨度(160m以上)鋼梁全伸臂臂安裝而在單單層吊索架的的基礎(chǔ)上發(fā)展展起來的。單層吊索架只有一一層索，結(jié)構(gòu)構(gòu)是靜定的；；雙層吊索架架具有兩層索索，因此為1次超靜定結(jié)結(jié)構(gòu)，雙層吊吊索架在理論論上也可為兩兩個單層吊索索的組合如圖圖1(c)所示，但結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實實際上也難于于操作。對于靜定結(jié)構(gòu)的單單層吊索架，其其吊索的張拉拉可以簡單地地采用起頂?shù)醯跛骷艿霓k法法來完成，而而對于有兩層層索的雙層吊吊索架，在兩兩層索之間存存在著張拉力力的分配和相相互影響的問問題，因此，不不能簡單地采采用起頂?shù)跛魉骷艿姆椒?，而而需輔以對吊吊索的直接張張拉才能完成成對雙層索的的張拉。因此，前者吊索架架的中心立柱柱為純壓桿，后后者則為壓撓撓桿件；前者者的前后方吊吊索力相符，后后者則有差異異；前者吊索索不需直接張張拉，可以采采用簡易錨頭頭，后者則需需引進(jìn)斜拉橋橋的冷鑄錨頭頭。二、適用范圍雙層吊索架適用于于大跨度鋼梁梁的全伸臂法法安裝，特別別是原在需要要修建的臨時時墩或浮墩等等條件困難和和造價昂貴的的大江大河或或深谷的情況況下，雙層吊吊索架當(dāng)屬首首選的合理方方案，在當(dāng)前前的技術(shù)和設(shè)設(shè)備條件下，可可以滿足跨度度為200m以下的鋼梁梁安裝。由于雙層吊索架的的實踐，已基基本解決了吊吊索的張拉工工藝和吊索架架的結(jié)構(gòu)設(shè)計計問題，對于于更大跨度的的鋼梁如采用用三層吊索架架，也是可能能實現(xiàn)的。三、工藝原理雙層吊索架的施工工工藝系采用用由單層索向向雙層索的體體系轉(zhuǎn)換而實實現(xiàn)的。當(dāng)?shù)谝粚铀髋c鋼梁梁伸臂部分連連接后，即將將吊索架起頂頂一適當(dāng)高度度，隨著鋼梁梁伸臂長度的的增加，吊索索索力變隨之之增加，此時時為單層吊索索架，鋼梁在在單層索的輔輔助下伸臂至至預(yù)定的設(shè)計計長度，然后后掛上第二層層索。對第二層索要進(jìn)行行“預(yù)緊”，以進(jìn)入受受力狀態(tài)?！邦A(yù)緊”在錨箱(圖3)中進(jìn)行，可可采用動千斤斤頂和扁擔(dān)梁梁如圖4所示。此后，繼續(xù)起頂?shù)醯跛骷埽笄蟮谝缓偷诙铀鞯乃髁α_(dá)到設(shè)計初初張拉值。如如索力與設(shè)計計值相差較大大，則可采用用如圖5所示的張拉拉千斤頂來調(diào)調(diào)整，完成兩兩層索的初張張拉后單層吊吊層吊索架就就轉(zhuǎn)換成雙層層吊索架。在雙層吊索架作業(yè)業(yè)過程中，要要定期跟蹤索索力的增加是是否與設(shè)計值值相符。索力力的測定采用用“鋼索諧振測測力儀”(GZ-883，上海市政政工程研究所所，誤差3%)。對索力的的小范圍調(diào)整整可采用“長效測力儀”(CXC--200A，大橋局橋橋梁科學(xué)研究究所，行程20mm，誤差1%～2%)。四、施工方法雙層吊索架的施工工程序如下：：（缺圖）幾點說明：(1)對吊索的直直接張拉或預(yù)預(yù)緊均在索的的下端連接處處進(jìn)行，不在在塔頂高空作作業(yè)。(2)對第一層索索的預(yù)緊要求求可以寬松些些，因為有第第1次起頂可調(diào)調(diào)節(jié)索力，預(yù)預(yù)緊力約相當(dāng)當(dāng)于索應(yīng)力的的0.02～0.03σh。(3)對第二層索索的預(yù)緊要求求要嚴(yán)格些，因因為此時預(yù)緊緊后的起頂將將決定兩層索索之間的張拉拉力的分配和和吊索架的總總頂高量，第第二層索的頂頂緊力約0.05σh，預(yù)緊可采采用手動千斤斤頂和扁擔(dān)梁梁進(jìn)行，如圖圖4所示。(4)吊索架的最最終頂高量以以不超過900mm為宜。(5)雙層吊索架架在作業(yè)過程程中，前后兩兩根吊索的索索力是不同的的，其差異約約為索力的2%～3%。而且，兩兩層索前后索索力的差值是是相反的：第第一層索的索索力差為負(fù)值值，第二層索索的索力差為為正值，上、下下兩層索索力力的水平分力力之和互相抵抵消。(6)同一錨箱內(nèi)內(nèi)各索索力也也有差異，其其差值約為設(shè)設(shè)計索力的±2%。(7)吊索架中心心立柱為壓撓撓桿件，在合合理布置下，撓撓曲應(yīng)力一般般約占截面應(yīng)應(yīng)力10%～15%，基本屬壓壓桿。立柱的的整體的和局局部的長細(xì)比比宜控制在40左右。(8)吊索架的走走行機構(gòu)必須須以簡支方式式將荷載分配配給每一車輪輪如圖6所示，輪壓壓不宜超過30t。(9)在錨箱內(nèi)，索索與索的間距距不宜小于500mm，以留有足足夠地位并列列2臺張拉千斤斤頂同時張拉拉2根索。(10)如圖1所所示的吊索架架偏轉(zhuǎn)角θ，一般不超超過0.5°。(11)主要技術(shù)術(shù)措施：1)雙層吊索架的作業(yè)業(yè)應(yīng)遵循“平衡、對稱稱、同步”的原則，在在吊索架的走走行和起頂作作業(yè)中，應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格保持同步步；在吊索的的張拉作業(yè)中中，應(yīng)嚴(yán)格保保持平衡和對對稱。2)要保護(hù)吊索冷鑄錨錨頭上的錨固固螺紋不因受受蹩而損傷，為為此專門設(shè)計計了弧形墊圈圈，如圖7所示。3)為使張拉千斤頂((圖5)在錨箱內(nèi)作作業(yè)，專門設(shè)設(shè)計了錨箱微微型桁車，如如圖8所示。利用用該桁車夾持持張拉千斤頂頂，操作人員員只需在出幾幾十牛頓力便便可用上下、左左右、前后三三向動作。五、主要施工機具具(見表1)六、勞動組織(1)吊索架組拼拼時：裝吊工20人、吊吊車司機4人、電工2人、鉗工2人、技術(shù)人人員2人、合計30人。

(2)吊索架起頂頂時：裝吊工8人、電工工2人、鉗工2人、測試人人員2人、合計18人。七、質(zhì)量要求(1)吊索制造完完后要認(rèn)真檢檢驗；(2)對吊索錨頭頭絲及其配件件要認(rèn)真檢查查清理，不得得磕碰、打毛毛；(3)掛索工作必必須在一桁的的兩側(cè)同時對對稱進(jìn)行；(4)吊索架吊索索預(yù)緊和初張張拉時，必須須保證拉伸機機張拉軸線與與吊索錨具軸軸線在同一軸軸線上，不得得存在偏差；；(5)所有起頂、張張拉用之千斤斤頂、拉伸機機、油泵、油油表等均需事事先校正；(6)吊索架施工工時，要求對對吊索起頂高高度和吊索架架索力雙控制制，而以吊索索索力為主；；要求對其計計算和檢測值值雙控制，而而以檢測值為為主；(7)吊索架組拼拼要求：軌距(中至中)125000±10mmm吊索架橫向?qū)挾?(中軸線)1250000±100mm軌頂高低差(橫向向)＜4mm吊索架高度誤差±±50mm吊索架垂直度900°±5′八、安全措施(1)吊索在任何何情況下不能能被電焊火華華沖擊。為防防止吊索錨具具積溫過高，現(xiàn)現(xiàn)場可采取遮遮蔽和降溫措措施。(2)吊索在儲運運和使用過程程中必須防雨雨、防潮，不不能有砸碰、急急彎、銹蝕現(xiàn)現(xiàn)象。(3)吊索架只能能在三級風(fēng)以以下的白天走走行移位，并并要一氣呵成成，中間不能能停頓，直到到裝好止輪器器和拉好臨地地纜風(fēng)繩為止止。(4)吊索架走行行時前后吊索索拉力要力求求一致，其拉拉力之差要控控制在其傾穩(wěn)穩(wěn)定性安全度度范圍之內(nèi)。切切切注意防止止將吊索架拉拉扭、脫軌。(5)頂落吊索架架，兩桁要用用同一型號的的8臺千斤頂，油油管路要并聯(lián)聯(lián)，起落要一一致，避免吊吊索架橫聯(lián)承受反反力差。(6)吊索架在走走行移位和吊吊索張拉時，不不得進(jìn)行頂落落梁和架梁工工作。九、效益分析對于跨度為1800m和以上的鋼鋼桁梁安裝，除除采用雙層吊吊索架輔助的的全伸臂法安安裝外，還可可選擇在水中中建臨時或浮浮墩的方案，兩兩者在經(jīng)濟效效益和社會效效益上的比較較如下：1.經(jīng)濟效益本橋有2個比較方方案：第一方案：對1662m梁，采用單單層吊索架；；對180m梁，采用臨臨時墩(或浮墩)。第二方案：對1662m梁，采用單單層吊索架；；對180m梁，將單層層吊索架轉(zhuǎn)換換成雙層索架架現(xiàn)比較如下：采用雙層吊索架的的經(jīng)濟效益：：投資節(jié)約：6688-480==188萬元材料收回：第一方案(1臺吊吊架，萬能桿桿件200t/臺)=30萬元第二方案(2臺吊吊架，借用公公路縱梁100t/臺，萬能桿桿件200t/臺)=60萬元/臺××2=1200萬元經(jīng)濟效益：1888+120--30=2778萬元2.社會效益(1)雙層吊索架架方案架梁不不影響航道，也也不受水流影影響，對保證證長江航運和和施工進(jìn)度效效果顯著；(2)在橋梁技術(shù)術(shù)上擴大了鋼鋼梁全伸臂安安裝的跨度范范圍。十、工程實例用于九江長江大橋橋第7孔的180m跨鋼桁梁全全伸臂安裝的的雙層叫索架架總體布置如如圖9、圖10所示。1991年7月116日，吊索架架走行就位，18日，在鋼梁梁伸臂108m后，第一層層吊索與鋼梁梁在長度81m處連接。稍稍稍起頂?shù)跛魉骷芤詼p輕輪輪壓，然后，預(yù)預(yù)緊吊索，鋼鋼梁繼續(xù)伸臂臂至126m，此長度為為單層索作用用下的最大容容許伸臂。至至29日，第二層層吊索與鋼梁梁在長度99m處連接，并并預(yù)緊至預(yù)定定值，做好吊吊索架起頂作作業(yè)準(zhǔn)備。8月1日，開始起頂?shù)跛魉骷埽?日，起頂?shù)降轿唬傢敻吒吡?60mm。兩層索力力基本符合設(shè)設(shè)計要求，誤差4%～7%，雙層吊索索架已完成初初張拉，鋼梁梁可繼續(xù)伸臂臂安裝。至8月12日，全跨180mm伸臂安裝完完畢，工期26天。在本實例中，由于于施工單位具具有能力較大大的牽引設(shè)備備(卷揚機及多多倍率滑車組組)能將集合在在錨箱內(nèi)的具具有設(shè)定張拉拉力的吊索整整體牽引就位位，然后對吊吊索進(jìn)行起頂頂作業(yè)，以利利用吊索架的的起頂高度(不宜超過1.2m)來使內(nèi)、外外吊索同時一一次達(dá)到預(yù)計計張力，從而而減少錨箱內(nèi)內(nèi)的張拉作業(yè)業(yè)，使稱為“一次起頂法”的施工方法法獲得成功。預(yù)應(yīng)力混凝土先張張梁流動制梁梁工法為減輕鐵路運輸壓壓力，節(jié)約運運費及滿足橋橋梁建設(shè)的需需要，鐵三局局科研所于1982年開發(fā)設(shè)計計了適合流動動制梁的拼裝裝式鋼臺座，由由鐵三局六處處機械廠制做做，于1982年8月生產(chǎn)了第第一孔16m跨度先張梁梁。當(dāng)時，首首先使用本設(shè)設(shè)備的鐵三局局六處橋梁廠廠為京秦線預(yù)預(yù)制了55孔鐵路橋梁梁，獲鐵道部部全優(yōu)工程獎獎，并贏得了了部有關(guān)專家家的高度評價價，人民鐵道道報、鐵路工工程報對此均均進(jìn)行了詳細(xì)細(xì)報導(dǎo)。截止止到1991年，該廠已已為新建、擴擴建鐵路預(yù)制制了800余孔先張梁梁，其質(zhì)量均均達(dá)到部頒標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。一、結(jié)構(gòu)形式及特特點(1)先張梁流動動制梁臺座是是拼裝式鋼臺臺座(圖1)

承載力為120000kN，結(jié)構(gòu)形式式為軸心受壓壓式，壓柱采采取分段組裝裝，每段長6m，重3.6t，橫梁由兩兩個鋼箱組成成，每個箱重重6t，用增減壓壓柱數(shù)或用工工具鋼絞線的的辦法可生產(chǎn)產(chǎn)不同跨度的的先張梁。(2)本拼裝臺座座拆裝靈活、運運輸方便、拼拼裝時間短，適適于批量現(xiàn)場場制梁。(3)張拉預(yù)應(yīng)力力筋時，臺座座軸心受壓，受受力合理。(4)采用楔塊放放張，因而不不需要大噸位位千斤頂即可可操作。二、適用范圍(1)預(yù)制跨度為為8～20m普通高度先先張法預(yù)應(yīng)力力混凝土梁。(2)預(yù)制跨度為為8～20m低高度先張張法預(yù)應(yīng)力混混凝土梁。三、臺座流動制梁臺座有鋼鋼臺座和鋼管管混凝土臺座座兩類，本工工法以鋼臺座座為例。1.臺座材料數(shù)量(見見表1)2.臺座安裝（1)臺座基礎(chǔ)施工基底要用三合土夯夯實，基礎(chǔ)用用C20混凝土灌筑筑成型，灌筑筑過程中要保保證預(yù)埋件水水平，橫向及及縱向位置準(zhǔn)準(zhǔn)確。(2)臺座的安裝裝及調(diào)整：1)壓柱軸向安裝允許許偏差±5mm；2)每節(jié)壓柱連接端面面凹凸不平≤3mm；3)梁底模與壓柱間隙隙誤差±2mm；4)壓柱、橫梁、楔塊塊中心線標(biāo)高高誤差≤10mm；5)橫梁、楔塊、錨梁梁安裝就位后后，首先標(biāo)出出中心線的位位置，根據(jù)不不同的梁型，調(diào)調(diào)整與壓柱的的相對位置；；6)楔塊安裝就位后，除除放松過柱外外，應(yīng)予以鎖鎖定，防止發(fā)發(fā)生意外走動動；7)楔塊表面及結(jié)合部部均應(yīng)涂潤滑滑油，上部要要加蓋防雨。四、工藝流程1.拼裝制梁工藝臺座座流程(圖2)

2.制梁工藝流流程圖(圖3)3.施工網(wǎng)絡(luò)圖(圖44)五、施工工藝1.預(yù)應(yīng)力工藝(1)選用YC--600型和YC-18型千斤頂、與與之配套的ZB4-500型高壓油泵泵，1.5級油壓表、表表盤最大讀數(shù)數(shù)為60MPa。(2)預(yù)先加工張張拉絲杠、連連接套、錨塞塞、錨環(huán)。(3)鋼絞線下料料長度：各根根之間相對誤誤差±5mm，全長與設(shè)設(shè)計長度差±10mm。(4)鋼絞線切勿勿被電焊火花花燒傷，防止止斷絲。(5)穿塑料管時時，使塑料管管外露端130mm并用膠布固固定。(6)穿束要由下下而上，由內(nèi)內(nèi)而外，穿束束前每根鋼絞絞線的兩端應(yīng)應(yīng)做出標(biāo)記，端端模板的孔眼眼亦應(yīng)編號，以以便檢查。(7)錨圈和錨塞塞的推度要相相同，使鋼絞絞線受相同的的夾持6，避免單根根滑脫。(8)張拉前對千千斤頂進(jìn)行標(biāo)標(biāo)定。(9)張拉分兩次次進(jìn)行，第一一次是立模前前的超張拉，主主要目的是通通過超張拉減減少鋼絞線應(yīng)應(yīng)力的松弛損損失，第二次次是灌筑前的的張拉，要求求達(dá)到設(shè)計控控制應(yīng)力。(10)張拉力的的控制的表讀讀數(shù)為主，并并用鋼絞線的的伸長值進(jìn)行行控制。(11)在張拉的的同時擰緊張張拉桿的固定定螺母，隨時時固定張拉力力，達(dá)到要求求張拉力時，在在固定螺母擰擰緊后，才可可放松千斤頂頂。(12)為了減少少預(yù)應(yīng)力筋的的應(yīng)力損失，二二次張拉完畢畢后，立即灌灌筑混凝土。(13)梁體強度度達(dá)到設(shè)計強強度85%即可放松應(yīng)應(yīng)力。(14)放松應(yīng)力力時，壓柱兩兩端可同時進(jìn)進(jìn)行，也可以以3cm為一級交替替進(jìn)行，每端端的4個楔塊必須須同步放松，每每次4個楔塊之絲絲杠應(yīng)轉(zhuǎn)動同同樣的圈數(shù)。(15)放張前后后用水平儀測測上撓度并作作記錄。2.鋼模的安裝與拆除除(1)底模支座板板面標(biāo)高與設(shè)設(shè)計標(biāo)高差≤2mm，其他部位±5mm。(2)板面不應(yīng)有有縫隙及面部部凹凸，模板板安裝前應(yīng)涂涂隔離劑，涂涂后注意保持持清潔。(3)側(cè)模應(yīng)從一一端開始立，第第一片吊立就就位后用斜桿桿交叉定位，然然后吊裝對面面一側(cè)的側(cè)模模，依次安裝拉拉桿，找好上上口尺寸及垂垂直度，接著著安裝相鄰的的一片模板，最最后安裝連接接螺栓。(4)擋碴墻、內(nèi)內(nèi)邊墻、端邊邊墻、伸縮縫縫及泄水管模模板應(yīng)待橋面面鋼筋綁扎完完畢安裝，立立模后應(yīng)檢查側(cè)模與與底模間有無無縫隙。(5)鋼筋張拉至至設(shè)計噸位后后，應(yīng)檢查端端模位置是否否移位、灌筑筑混凝土?xí)r有有專人檢查模模型，防止跪跪模、漏漿。(6)鋼模安裝質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表表2。表2模板板安裝質(zhì)量表

(7)拆模：混凝凝土強度達(dá)到到設(shè)計強度40%即可拆模，拆拆模應(yīng)遵守“上頂下拉，同同步平移”的原則，但但應(yīng)注意在蒸蒸氣養(yǎng)生條件件下采取措施施(如不全部拆拆除蒸養(yǎng)棚)，防止拆模模梁體與外界界溫差過大，梁梁體出現(xiàn)裂紋紋。3.混凝土施工(1)原材料應(yīng)符符合有關(guān)規(guī)范范和設(shè)計要求求。(2)拌合設(shè)備采采用強制式拌拌合機，其拌拌合時間自加加水開始為1～1.5miim，混凝土自自拌合機到入入模之間隔時時間不宜超過過15min，坍落度控控制在8～10cm之間。(3)梁體混凝土土灌筑采用斜斜分段水平分分層法灌筑施施工，采用側(cè)側(cè)振和插入式式搗固工藝，橋橋面混凝土用用平板振動器器振平后，壓壓平抹光。(4)混凝土質(zhì)量量檢查：如圖圖5。(5)混凝土養(yǎng)護(hù)護(hù)①自然養(yǎng)護(hù)：混凝土土灌筑完畢后后立即用草袋袋覆蓋，待達(dá)達(dá)到初凝后進(jìn)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)護(hù)，在干燥環(huán)環(huán)境下養(yǎng)護(hù)14d。當(dāng)溫度低低于+5C時，不得灑灑水。②暖棚法養(yǎng)生：此法法適用于冬季季施工，混凝凝土灌筑完畢畢后，立即罩罩上暖棚，同同時在棚內(nèi)吊吊掛溫度計，每2小時測溫度一次。待橋面混凝土強度達(dá)到1.2MPa時，壓柱內(nèi)灌滿水并加溫，水溫控制在40～50℃，待強度達(dá)到29.4～34.3MPa時，可以進(jìn)行降溫，梁體溫度與環(huán)境溫度差≤20℃時，可以拆除暖棚。③為加快臺座周轉(zhuǎn)，應(yīng)應(yīng)力求采用蒸蒸氣養(yǎng)生。4.拼裝式鋼臺座對施施工工藝的特特殊要求(1)為減少鋼壓壓柱對溫度變變化的敏感性性，壓柱內(nèi)必必須經(jīng)常充滿滿水。(2)鋼絞線控制制應(yīng)力張拉完完畢后，應(yīng)盡盡快灌筑混凝凝土，以減少少固臺座變形形對張拉力的的影響。(3)混凝土入模模應(yīng)一片從張張拉端灌筑，另另一片從固定定端進(jìn)行灌筑筑。(4)在混凝土灌灌筑完畢10h內(nèi)，壓柱內(nèi)內(nèi)水溫變化應(yīng)應(yīng)在±5℃范圍內(nèi)。(5)冬季施工：：在制梁階段段，壓柱內(nèi)水水溫保持在10℃以上，防止止壓柱內(nèi)水凍凍結(jié)。六、勞動組織及機機具設(shè)備安裝臺座勞力安排排(見表3)

預(yù)制梁勞力安排((見表4)機具設(shè)備(見表55)注：1.200kN吊吊車用于起吊吊橫梁，可租租用。2.100kN桁桁車用于安裝裝臺座及預(yù)制制梁。3.電焊機即可用于鋼鋼臺座安裝，也也可用于梁部部鋼筋焊接。七、驗收標(biāo)準(zhǔn)(見見表6)注：表列標(biāo)準(zhǔn)除第第五項荷載試試驗外，均需需配備專人逐逐項檢查并記記錄，注有“△”符號的項目目可在工藝中中切實控制，只只對產(chǎn)品進(jìn)行行抽查，抽查查數(shù)量小于生生產(chǎn)量的10%。八、搬遷1.拆除(1)臺座拆除前前應(yīng)對壓柱等等進(jìn)行編號。(2)零配件涂油油裝箱。(3)有關(guān)活動房房屋部件分類類集中或捆綁綁。2.臺座裝車布置圖((見圖6。圖7)3.搬遷注意事項(1)貴重及精密密設(shè)備要妥加加包裝，以防防損壞。(2)裝車應(yīng)充分分利用空間，在在保證運輸限限界的基礎(chǔ)上上，以節(jié)省車車輛。(3)重要設(shè)備間間應(yīng)加設(shè)隔離離木墊。九、安全措施用拼裝式鋼臺座生生產(chǎn)橋梁各道道工序除滿足足相應(yīng)的安全全規(guī)程外，還還應(yīng)做到以下下幾點：(1)拼裝臺座時時要有專人負(fù)負(fù)責(zé)指揮，協(xié)協(xié)調(diào)作業(yè)，非非作業(yè)人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)離拼裝現(xiàn)場場。(2)預(yù)應(yīng)力筋張張拉時，化兩兩側(cè)設(shè)防護(hù)欄欄桿，以免拉拉脫傷人。(3)張拉過程中中，端橫梁須須設(shè)防護(hù)網(wǎng)，兩兩端設(shè)專人警警戒，同時操操作人員不得得正對絲杠。(4)起吊模板立立模時，必須須設(shè)專人指揮揮，桁車下禁禁止行人。(5)放張時兩端端楔塊必須同同步放松，有有專人指揮，統(tǒng)統(tǒng)一號令，防防止施力不均均，楔塊飛出出傷人。(6)起梁時要有有專人指揮，兩兩端同步起吊吊，橫移時打打緊兩支撐木木，滑板涂上上黃油，同步步均勻移動。十、經(jīng)濟效益先張梁流動制梁由由于其拼裝式式鋼臺座構(gòu)造造簡單、拼裝裝方便、機動動性強、能及及時建廠并投投入批量生產(chǎn)產(chǎn)，鐵三局六六處橋梁廠投投產(chǎn)以來，采采用拼裝式鋼鋼臺座生產(chǎn)預(yù)預(yù)制梁，以涉涉縣為基地，先先后在廣深線線仙村站、三三茂線沙璋站站設(shè)臨時預(yù)制制廠，為京秦秦線、廣深線線、衡廣復(fù)線線、三茂線、焦焦枝線、商阜阜線、新焦線線、新荷線及及陽涉線預(yù)制制了800多孔鐵路預(yù)預(yù)應(yīng)力先張梁梁，均質(zhì)量優(yōu)優(yōu)良、按期定定貨，由于建建臨時廠就地地預(yù)制，發(fā)梁梁運距短，運運輸費節(jié)約三三百多萬元。十一、工程實例1985年12月月，六處橋梁梁廠與廣深公公司簽訂了預(yù)預(yù)制142孔預(yù)應(yīng)力混混凝土先張梁梁的合同，因因河北涉縣到到廣深線運輸輸困難、運距距遠(yuǎn)、這樣在在涉縣制梁不不能滿足工期期要求，經(jīng)過過經(jīng)濟技術(shù)論論證，決定在在廣深線設(shè)預(yù)預(yù)制分廠。(1)采用三個鋼鋼臺座制梁，根根據(jù)梁的型號號制做7套鋼模。(2)主要施工機機具見表2。(3)效益分析：：根據(jù)合同要要求，廣深公公司將涉縣到到仙村站的橋橋梁運費、車車輛運費，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架墊木租用費及及裝車費支付付給橋梁廠，按按實際發(fā)生費費用計算，平平均每孔梁運運輸包干費為為12250元。142孔共計17395500元，為建仙仙村預(yù)制分廠廠，橋梁廠實實際發(fā)生的搬搬遷費用及建建廠費計6500000元。因此，本本合同橋梁廠廠僅運費就節(jié)節(jié)約一百余萬萬元，并按合合同要求如期期、保質(zhì)保量量的交付了產(chǎn)產(chǎn)品。仙村預(yù)預(yù)制分廠1987年又為衡廣廣復(fù)線預(yù)制了了87孔，既支援援了國家重點點工程建設(shè)，又又創(chuàng)造了經(jīng)濟濟效益。等高度預(yù)應(yīng)力混凝凝土箱形連續(xù)續(xù)梁單點頂推架設(shè)工法法一、前言當(dāng)橋跨位于深谷、急急流或與既有有鐵路、公路路立交等環(huán)境境時，就要求求減少橋墩，加加大跨度，并并且施工不影影響橋下交通通和通航。但但當(dāng)簡支梁跨跨度超過32m時，架橋機機受最大吊重重130t限制，而無無法架設(shè)。1975—1978年，鐵一局局橋梁處在有有關(guān)單位的配配合下，在西西延線狄家河河橋(4×400m)連續(xù)梁施工工中首次采用用頂推法取得得成功，為我我國大跨度橋橋梁施工開辟辟了一條新途途徑。這一豐碩成果榮榮獲了1978年全國科技技大會科技進(jìn)進(jìn)步獎。本工工法就是在實實踐的基礎(chǔ)上上形成的。二、工法特點1.不需要支架和大型型機械設(shè)備，施施工平穩(wěn)，安安全可靠，可可減少高空作作業(yè)，頂推速速度可達(dá)2m/h以上。2.分段預(yù)制和墩臺可可平行施工，并并在全線鋪架架前完成架梁梁任務(wù)，可縮縮短工期。提提前交付運營營，盡早發(fā)揮揮投資效益。3.施工中不影響橋下下通航和交通通，不受橋下下地形和水流流的干擾。4.模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，只只需制備梁長長5%的模板就夠夠用了。5.不需要復(fù)雜技術(shù)和和機具設(shè)備，料料具便于籌備備，人員易于于培訓(xùn)和掌握握，一般的施施工單位均可可組織施工。三、適用范圍1.適合于跨度為400-80m的跨越深谷谷，河流，公公路、鐵路多多跨等高度截截面PC箱型連續(xù)梁梁橋。2.適合于場地狹窄，工工期緊迫又缺缺少大型專用用架橋機具，設(shè)設(shè)備的工地。3.適用于橋址交通不不便，大型機機械難以運進(jìn)進(jìn)的橋梁。4.適用既有鐵路鋼梁梁更換而又不不再采用鋼結(jié)結(jié)構(gòu)的橋梁。四、工藝原理頂推法是在橋頭或或鷹架的制梁梁臺座上預(yù)制制PC箱型梁節(jié)段段，采用于接接縫方式拼裝裝，分階段向向前頂推，當(dāng)當(dāng)全部梁體就就位后，進(jìn)行行落梁，撤出出滑道，換正正式支座。頂推動力一般為千千斤頂，有時時也用電動卷卷揚機，集中中頂推是指頂頂推動力安裝裝在橋臺上或或制動墩上，其其余支點只安安裝滑道和滑滑塊。由下圖可分析集中中式頂推法的的力學(xué)關(guān)系。圖1中頂推架橋力學(xué)關(guān)關(guān)系當(dāng)頂推動力H≥wwf+W1f1……時，梁體才才開始前移。上式中，w，w11，w2為支點的反反力，f，f1，f2為支點滑道道的靜摩擦系數(shù)(0.1--0.7)，當(dāng)梁體壓壓在多支點滑滑道上時，頂頂推力H≥ΣWiFi時，梁體才才能前移，這這時，各支點所所受向前的水水平力為HiFi，式中Fi為動摩擦系系數(shù)(0.077-0.022)當(dāng)采用臺后拼梁車車時，頂推力力依下式計算算：式中：K1—不均均勻系數(shù)，取取K1=1.15K2—不均勻系數(shù)，取KK2=2.5--5W—臺上相應(yīng)頂推位置置的支點反力力Q—臺后臺車上的反應(yīng)應(yīng)總和，F(xiàn)——聚四乙烯板與不銹銹鋼的摩擦系系數(shù)(0.022-0.1))與接觸面的的光潔度、是是否滑潤垂直直壓力大小有有關(guān)F—臺車輪與鋼軌間的的流動摩擦系系數(shù)F=0.1u—臺車輪與軸間的摩摩擦系數(shù)(0.0775)R—臺車輪半徑r—軸的半徑i—滑道的縱坡(上坡坡取負(fù)值)頂推裝置如圖2所所示圖2頂推裝置(集中式式)梁體能隨豎直千斤斤頂在滑道上上前移的另一一個重要條件件是要求圖2中①的頂面與梁梁體下緣之間間的摩擦系數(shù)數(shù)較大(F=0..3-0.44)通常在豎頂頂表面墊一塊塊橡膠板或刨刨有橫紋的鋼鋼板。其力學(xué)學(xué)關(guān)系如圖3所示：圖3帶動梁體前移的水水平力為H，各滑道上上的摩擦力為為Σwf，而豎直千千斤頂面與梁梁體間的摩擦擦力為WF，只有在WF≥Σwf時，梁體才才能前移，否否則，即使H≥WF，梁體也不不前移(稱為滯行)，而圖2中②只會自行前前移，②頂面的墊板板與梁之下緣緣發(fā)生滑動(稱為打滑現(xiàn)現(xiàn)象)。這種現(xiàn)象在在頂推初期和和后期，當(dāng)反反力W較小時，必必然發(fā)生。此此時，就要借借助于橋臺后后面的電動卷卷揚機牽引滑滑車組助推。這這種全靠摩擦擦傳遞頂推的的方法，節(jié)省省拉桿和錯板板裝置，可防防止滑坡，這這是優(yōu)點，缺缺點是支點反反力小時不能能頂推前進(jìn)。五、工藝程序(見見圖4)圖4頂推箱梁施工工藝藝程序圖1.施工準(zhǔn)備：在橋臺臺后部平整長長80-1000m，寬30m的施工場地地。并設(shè)置下下列施工設(shè)施施。①跨度20m，吊重500t的桁車吊機機及軌道。作作為吊運梁段段之用。②在橋臺后線路中線線上鋪設(shè)72m長的三合土土基礎(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌距的拼梁梁線。要求在在拼梁和頂推推過程中，道床床穩(wěn)固，不發(fā)發(fā)生沉陷。③拼梁線與橋臺尾部部相接處設(shè)置置陷車坑，以以便頂推時，回回收運梁臺車車。④在拼裝梁線的一側(cè)側(cè)設(shè)置41m長的制梁臺臺，并在桁車車走行線外設(shè)設(shè)置5t吊機走行線線，以供制梁梁吊裝運料的的吊機走行。⑤在拼梁線的另一側(cè)側(cè)設(shè)置簡易存存梁場，存放放預(yù)制的梁塊塊。⑥兩橋臺胸墻暫不灌灌至頂面，應(yīng)應(yīng)留出箱形梁梁通過的空間間。2.預(yù)制箱形梁段：根根據(jù)設(shè)計圖所所畫分的梁段段長度(2—4m)及頂推順序序，在制梁臺臺上按匹配法法預(yù)制梁段。詳詳見圖5所示。(1)底板(2))腹板鋼筋骨骨架(3)腹板與頂板板內(nèi)模型(4)端模型(55)頂板鋼筋(6)側(cè)鋼模板(7)壓梁及拉桿桿(8)底模附著式式腹震動器(共8臺)(9)底木內(nèi)模板板(10)側(cè)模附著式式震動器(每側(cè)8臺)(11)鋼管斜撐撐(12)鋼管平撐圖5制梁臺示意意圖3.存梁：梁段混凝土土達(dá)到設(shè)計強強度70%時，即可用用桁車吊機將將梁段吊運到到存梁場存放放起來。起吊吊前，應(yīng)在相相鄰梁段接縫縫處用細(xì)墨線線彈出相關(guān)線線，這些相關(guān)關(guān)線應(yīng)在距梁梁底等高的平平行線上。并并注明梁段的的編號，以便便對位拼裝。4.在拼裝線的拼梁臺臺車上組拼PC箱形梁根據(jù)設(shè)計規(guī)定的頂頂推段，按順順序進(jìn)行拼梁梁。待拼梁段段必須徹底清清洗兩個端面面在制梁時涂涂的皂液和灰灰塵。孔道內(nèi)內(nèi)的雜物要清清理干凈。①干拼：即不涂膠液液的試拼。每每段梁塊由兩兩部臺車承托托，臺車上橫橫梁兩端裝有有橫、豎雙向向調(diào)整螺栓(即絲杠)。當(dāng)一個階階段的全部梁梁段均已調(diào)整整對位并在四四角對稱孔道道穿入預(yù)應(yīng)力力筋后，即可可開始逐塊膠膠拼。②膠拼：即用環(huán)氧樹樹脂膠液進(jìn)行行粘結(jié)拼裝的的工藝。環(huán)氧氧樹脂膠液的的配合比參見見表1。表1拼梁用的膠液使用用溫度為50～60℃。室外溫度為15～～35℃，膠液強度度在拌合后24h達(dá)到30MPa，膠液的工工作時間為10～20h，其工作性以易涂涂和不流淌為為標(biāo)準(zhǔn)。上述配合比和工作作時間應(yīng)視環(huán)環(huán)境溫度進(jìn)行行調(diào)整。③擠膠張拉：即對預(yù)預(yù)先穿好的四四個角孔鋼束束施加預(yù)應(yīng)力力，使各段箱箱梁緊密接觸觸，并使多于于的膠液擠出出接縫。這一一工藝要求四四束預(yù)應(yīng)力筋筋同時張拉，以以免出現(xiàn)離縫縫。擠膠張拉拉后，立即用用通孔器對全全部孔道進(jìn)行行通孔，以防防多于膠液流流入孔道影響響穿束。④張拉頂推階段預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋。此工工作一般在擠擠膠張拉30h后進(jìn)行。張拉體系由預(yù)應(yīng)力力筋，張拉機機具、錨具和和與之配套的的其它機具構(gòu)構(gòu)成，根據(jù)設(shè)設(shè)計要求選擇擇張拉體系。張拉工藝按現(xiàn)行鐵鐵路橋涵施工工技術(shù)規(guī)范及及有關(guān)規(guī)定辦辦理。⑤在箱形梁前端安裝裝鋼導(dǎo)梁鋼導(dǎo)梁的最佳長度度約為梁跨的的0.6～0.67倍，可采用用拆裝式桁梁梁，萬能桿件件或特制鋼板板導(dǎo)梁。鋼導(dǎo)導(dǎo)梁安裝完畢畢后，為了證證實計算的各各主要桿件的的力及最大懸懸臂狀態(tài)下的的前端撓度，應(yīng)應(yīng)在橋臺后作作一次實測，作作為施工的依依據(jù)。5.集中式頂推架梁((TL-1式)如圖6所示。圖6集中式頂推架梁①在橋臺上(或制動動終上)安裝頂推設(shè)設(shè)備(大推力2000kkN，行程500mmm)和與之聯(lián)結(jié)結(jié)的下滑道。下下滑道的兩個個側(cè)面安裝導(dǎo)導(dǎo)向板，其內(nèi)內(nèi)側(cè)鋃有聚四四氟乙烯板與與H200聯(lián)成一體的V314豎直千斤頂(最大頂力3140kkN，最大行程100mmm)其頂面安裝裝糙面鋼板或或硬橡膠板，以以增大與箱形形梁下緣的摩摩擦力。為敘敘述簡便，該該系統(tǒng)寫成V314++H200。向千斤頂供油的電電動油泵。每每臺千斤頂需需一臺油泵。由由于千斤頂?shù)牡捏w積較大，應(yīng)應(yīng)為油泵配備備輔加油箱。②在各墩頂和對岸橋橋臺上安裝鋼鋼筋混凝土墊墊塊并在其上上布置滑道、滑滑塊。③在墩臺橫向設(shè)置觀觀測縱向位移移的經(jīng)緯儀。在在橋梁中線上上設(shè)觀測中線線變化的經(jīng)緯緯儀。通常尚尚須注意頂推推時支點標(biāo)高高的變化，以以便及時采取取措施。④向V314內(nèi)送油，使使箱形梁完全全壓在該豎直直千斤頂上，但但梁底標(biāo)高不不變。進(jìn)行這一工序時，為為避免箱梁超超載，設(shè)計要要求豎直千斤斤頂所施加的的豎向力(即支點反力)不得超過計計算值的10%。⑤向H200內(nèi)送油，使使其活塞推動動V314載著梁體沿沿著滑道前移移。⑥與此同時，各墩滑滑道上需回收收和續(xù)進(jìn)滑塊塊。⑦當(dāng)一個行程完畢時時，V314回油，使箱箱形梁落在支支墊上。⑧H200回油，將將V314帶回到初始始位置。⑨隨時檢查和糾正梁梁體中線的偏偏移。糾偏的的方法有平移移法(在梁一側(cè)施施頂)和施轉(zhuǎn)法(在梁的前后后兩端異側(cè)施施頂)。可在滑道道側(cè)面的墩頂頂預(yù)設(shè)放頂牛牛腿，將10～30t的螺旋千斤斤頂平放，千千斤頂與梁體體之間置放兩兩塊滑塊，使使其光面相對對。隨著梁體體前移，中線線偏移即可逐逐漸糾正。也也可在報頂設(shè)設(shè)固定導(dǎo)向裝裝置，使梁在在頂推時沿導(dǎo)導(dǎo)向前進(jìn)。⑩當(dāng)前一個階段梁體體推出后，在在其尾部接拼拼下一階段的的梁體，軸線線應(yīng)完全一致致。最后階段段，當(dāng)鋼導(dǎo)梁梁抵達(dá)終止后后，按節(jié)點單單元逐節(jié)拆除除。6.張拉運營階段的預(yù)預(yù)應(yīng)力筋，并并按設(shè)計要求求拆除或調(diào)整整部分頂推專專用的臨時預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋，然后壓漿并等強。7.落梁：即將臨時墊墊塊拆除，使使梁體落在正正式支座上。六、勞動組織表2制梁勞動組組織表3干拼、膠拼拼、張拉、頂頂推勞動組織織七、機具設(shè)備表4機具設(shè)備表表除上表所列的機具具設(shè)備外，滑滑道和滑塊是是頂推過程中中的重要設(shè)備備。1.滑道是由混凝土墊墊塊上鋪一層層鑄鋼或鋼板板，再在其頂頂面鑲一層3～2mm不銹鋼板或或拋光的鍍鉻鉻鋼板構(gòu)成的的。其縱向兩兩端有斜坡(前端為3%，后端2%)以便滑塊的的進(jìn)出?；赖辣砻嬉笃狡巾?、光滑，其其頂面應(yīng)與箱箱形梁下緣平平行。左右滑滑道的頂向高高差定在1～2mm以內(nèi)?；赖赖膶挾纫?0～50cm(箱梁模板支支承部分)為宜。其有有效長度應(yīng)能能保證滑塊在在工作狀態(tài)下下的承壓應(yīng)力力不超過8～10MPa，以免滑塊塊變形大，造造成續(xù)進(jìn)滑塊塊的困難或者者過早損壞。例例如滑道寬度度為b，滑塊允許許壓應(yīng)力10MPa，則滑道長長度L=KWmmax/100.b，Wmax為最大支反反力，K為超載系數(shù)數(shù)，取K=1.1。2.滑塊是由橡膠制品品廠專門生產(chǎn)產(chǎn)的。厚度為為13～40mm，頂部是夾夾有加勁鋼板板的橡膠板，底底部橡膠板上上粘合一層3～1.5mm的聚四氟乙乙烯板。這種種滑塊的平面面尺寸應(yīng)與所所設(shè)計的滑道道尺寸相配合合，其長度一一般為40～60cm。其受力性性能應(yīng)以下列列指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：①滑塊在10MPaa應(yīng)力狀態(tài)下下，無剪切與與壓縮變形，在30MPa應(yīng)力狀態(tài)下，其剪切與壓縮變形不大于1mm。而且聚四氟乙烯板不能破壞。②滑塊頂面與箱形梁梁下緣之間的的摩擦系數(shù)應(yīng)應(yīng)大于0.3。③滑塊底面聚四氟乙乙烯板與不銹銹鋼板滑道之之間的動摩擦擦系數(shù)小于0.07。八、安全質(zhì)量措施施及注意事項項PC連續(xù)箱形梁的施工工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)“鐵路橋涵施施工技術(shù)規(guī)范范”和工藝設(shè)計計要求，編寫寫分工序的施施工工藝細(xì)則則，按部位和和程序進(jìn)行制制訂。1.制梁臺座上的底板板必須平順，其其相對不平度度和任一點的的撓度，不得得大于2mm。2.箱形梁段的輪廓尺尺寸必須精確確，其誤差不不得大于±5mm。3.預(yù)應(yīng)力筋孔道偏差差不得超過2mm。4.環(huán)氧樹脂膠液在擠擠膠張拉后的的厚度應(yīng)趨近近于零。5.張拉用的千斤頂和和壓力表在使使用前和施工工中必須按規(guī)規(guī)定進(jìn)行校驗驗?？雌涫欠穹裾?。對千千斤頂和油壓壓表都要進(jìn)行行標(biāo)定，以便便準(zhǔn)確計算張張拉力。6.錨具的硬度必須用用硬度儀逐個個檢查，還要要清洗、除銹銹。預(yù)應(yīng)力筋筋和錨具組裝裝件的錨固效效率系數(shù)必須須符合現(xiàn)行的的有關(guān)規(guī)定。7.預(yù)應(yīng)力筋的控制張張拉力和理論論彈性伸長值值必須一致。實實測的彈性伸伸長值與計算算值之差不得得大于±10%。為此，必必須實測預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋的彈性性模量E值；有條件件時還應(yīng)實測測管摩阻系數(shù)數(shù)和錨口摩阻系數(shù)數(shù)及錨具回縮縮量等。預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)在特制制的梳板上梳梳理編束，保保證順直。8.預(yù)應(yīng)力工藝開始前前，必須對操操作者進(jìn)行理理論與實作技技術(shù)的培訓(xùn)。經(jīng)經(jīng)考試合格后后方可上崗作作業(yè)。為了培培養(yǎng)穩(wěn)定的技技術(shù)工人，不不應(yīng)雇傭民工工或臨時工擔(dān)擔(dān)當(dāng)這一重要要任務(wù)。9.頂推箱形梁時，VV314應(yīng)以行程和和油壓進(jìn)行雙雙控，落梁時時，亦應(yīng)注意意梁體的滯后后變化過程，在在頂推過程中中要注意梁體體的縱向傾覆覆穩(wěn)定性和滑滑動性的計算算和控制。10．為避免墩頂位移移過大，頂推推過程中，應(yīng)應(yīng)對縱向位移移進(jìn)行監(jiān)測，其其結(jié)果應(yīng)隨時時報給總指揮揮。當(dāng)位移值值超限時，應(yīng)應(yīng)暫停頂推，必必要時，應(yīng)對對墩臺采取斜斜拉等加固措措施。亦可在在墩頂安裝水水平穿心式千千斤頂，以拉拉桿法進(jìn)行多多點頂推以減減少墩頂?shù)乃搅Α?1.聚四氟乙烯烯滑塊進(jìn)場前前應(yīng)作抗壓變變形試驗，頂頂推過程中要要始終保持滑滑道與滑塊的的清潔，以減減少摩阻力。如如滑道須用油油脂潤滑，則則滑塊應(yīng)事先先壓上儲油槽槽。用過的滑滑塊要經(jīng)常清清洗。12.接拼的PCC箱形梁必須須保證軸線一一致(中線和標(biāo)高)，其局部偏偏差不得大于于5mm。但不允許許發(fā)生同符號號的累計誤差差。橫向高差差較大時宜填填入膠合板或或改用不同厚厚度滑塊進(jìn)行行調(diào)整。13.頂推梁體時時，左、右兩兩臺H200應(yīng)盡量同步步，要用標(biāo)尺尺隨時監(jiān)視其其活塞的伸出出量，互相對對比，并隨時時用控制閥調(diào)調(diào)整其偏差，在在頂推施工中中應(yīng)注意觀測測梁的中線變變化，當(dāng)偏差差達(dá)1～2cm時，宜采用用糾偏措施。14.PC連續(xù)箱箱形梁的落梁梁采取逐點落落梁法。不允允許超限落梁梁，輔助軌垛垛必須起到保保險作用。15.落梁前，管管道壓漿的強強度應(yīng)達(dá)到設(shè)設(shè)計強度，并并應(yīng)及時封錨錨。封錨混凝凝土的標(biāo)號應(yīng)應(yīng)高于箱形梁的標(biāo)號號。九、技術(shù)經(jīng)濟分析析以狄家河大橋為例例，混凝土總總量2315mm3，其中梁部部混凝土510m3，74鋼鉸線35.3t，鋼筋82t。梁部的經(jīng)經(jīng)濟指標(biāo)為6965元/m。每平方米米造價為1787元。十、工程實例