JJG 907-2006動態(tài)公路車輛自動衡器

中華人民共和國國家計(jì)量檢定規(guī)程

JJG907—2006

動態(tài)公路車輛自動衡器

AutomaticInstrumentsforWeighingRoadVehiclesinMotion

2006-05-23發(fā)布2006-11-23實(shí)施

國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布

JJG907—2006

動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程??

???????????????

?JJG9072006代替?

VerificationReulationofAutomatic?—?

g??

JJG9072003

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Instrumentsfor?—?

??

WeighingRoadVehiclesinMotion

本規(guī)程經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局年月日批準(zhǔn)并自

2006523,

年月日起施行

20061123。

歸口單位:全國衡器計(jì)量技術(shù)委員會

主要起草單位:青島衡器測試中心

中國計(jì)量科學(xué)研究院

哈爾濱市計(jì)量檢定測試所

山東交通學(xué)院

山東省計(jì)量科學(xué)研究院

參加起草單位:梅特勒托利多常州稱重設(shè)備系統(tǒng)有限公司

-()

北京市中山新技術(shù)設(shè)備研究所

北京萬集科技有限責(zé)任公司

鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司

山西新元自動化儀表有限公司

本規(guī)程委托全國衡器計(jì)量技術(shù)委員會負(fù)責(zé)解釋

JJG907—2006

本規(guī)程主要起草人:

王均國青島衡器測試中心

()

唐煜中國計(jì)量科學(xué)研究院

()

金龍學(xué)哈爾濱市計(jì)量檢定測試所

()

安國建山東交通學(xué)院

()

魯新光山東省計(jì)量科學(xué)研究院

()

參加起草人:

吳惠芳梅特勒托利多常州稱重設(shè)備系統(tǒng)有限公司

(-())

趙夢杰北京市中山新技術(shù)設(shè)備研究所

()

崔學(xué)軍北京萬集科技有限責(zé)任公司

()

李強(qiáng)鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司

()

梁躍武山西新元自動化儀表有限公司

()

JJG907—2006

目錄

術(shù)語名詞及定義……………………

()(1)

范圍……………………

1(10)

引用文獻(xiàn)………………

2(10)

術(shù)語和計(jì)量單位………………………

3(10)

術(shù)語…………………

3.1(10)

計(jì)量單位……………

3.2(10)

概述……………………

4(10)

靜態(tài)稱量……………

4.1(10)

不適用的衡器………………………

4.2(10)

計(jì)量性能要求…………

5(11)

準(zhǔn)確度等級…………

5.1(11)

動態(tài)試驗(yàn)的最大允許誤差…………

5.2(11)

靜態(tài)試驗(yàn)的最大允許誤差…………

5.3(13)

分度值d………………………

5.4()(13)

最小秤量…………………

5.5(Min)(14)

動態(tài)汽車衡的安裝和試驗(yàn)…………

5.6(14)

指示裝置和打印裝置的一致性……………………

5.7(14)

影響量………………

5.8(14)

靜態(tài)稱量的分度值…………………

5.9(15)

運(yùn)行速度…………

5.10(15)

通用技術(shù)要求…………

6(15)

使用適用性…………

6.1(15)

操作安全性…………

6.2(15)

零點(diǎn)裝置……………

6.3(16)

集成控制衡器………………………

6.4(16)

指示裝置和打印裝置………………

6.5(16)

安裝…………………

6.6(18)

印封裝置……………

6.7(18)

說明性標(biāo)志…………

6.8(18)

檢定標(biāo)記……………

6.9(19)

電子衡器的要求………………………

7(20)

通用要求……………

7.1(20)

Ⅰ

JJG907—2006

適用性………………

7.2(20)

功能要求……………

7.3(20)

檢查與試驗(yàn)…………

7.4(21)

計(jì)量器具控制…………

8(22)

型式評價……………

8.1(22)

首次檢定后續(xù)檢定和使用中的檢驗(yàn)……………

8.2、(27)

附錄校定記錄檢定證書和檢定結(jié)果通知書內(nèi)頁格式…………

A、(36)

附錄型式評價定型鑒定的試驗(yàn)程序…………

B()(42)

附錄動態(tài)汽車衡安裝的實(shí)踐指導(dǎo)…………………

C(71)

附錄動態(tài)汽車衡安裝和操作的通用要求…………

D(72)

Ⅱ

JJG907—2006

術(shù)語

名詞及定義

()

本規(guī)程中所用的術(shù)語與國際計(jì)量基本詞匯與通用術(shù)語年版法

《》(VIM-1993)、《

制計(jì)量詞匯年版相一致此外本規(guī)程還采用以下僅適用本規(guī)程的

》(VIML-2000)。,

專用術(shù)語和定義

:

一般定義

T.1generaldefinitions

質(zhì)量

T.1.1mass

一種物理量該物理量是以千克為基本單位的

,。

重量

T.1.2weight

物體的重量是由于地心引力作用于物體的結(jié)果因而重量是一種與力具有相同性質(zhì)

,

的量也可以稱之為重力其大小為該物體的質(zhì)量與物體所在地重力加速度的乘積

。,。

即Wmg

:=

式中W重量m質(zhì)量重力加速度

:———;———;g———。

載荷

T.1.3load

因受重力作用對衡器的承載器或地面施加力的被稱物品車輛散料等實(shí)物有

,、、,

時也直接指它們的作用力

。

稱量

T.1.4weighing

對被稱物體車輛總質(zhì)量或車輛局部的質(zhì)量所進(jìn)行的測量也叫稱重

(),。

衡器

T.1.5weighinginstrument

通過作用在物體上的重力來確定該物體質(zhì)量的一種計(jì)量儀器

。

衡器也可以用于確定質(zhì)量函數(shù)的其他數(shù)量大小參數(shù)或特性

、、。

按照其操作方式可將衡器分為自動衡器和非自動衡器

,。

自動衡器

T.1.6automaticweighinginstrument

在稱量過程中不需要操作者干預(yù)就能按照預(yù)定的處理程序自動稱量的衡器

,。

動態(tài)公路車輛自動衡器

T.1.7automaticinstrumentsforweighingroadvehiclesinmotion

帶有承載器并包括引道在內(nèi)的通過對行駛車輛的稱量確定車輛的車輛總質(zhì)量和

,

或車輛軸載荷的一種自動衡器動態(tài)公路車輛自動衡器簡稱動態(tài)汽車衡動態(tài)汽車

()。。

衡包括整車稱量的動態(tài)汽車衡和軸稱量的動態(tài)汽車衡動態(tài)軸重衡

()。

整車稱量的動態(tài)汽車衡

T.1.7.1weighinginstrumentsforatotalvehicleinmotion

以整車稱量方式確定行駛車輛總重量的動態(tài)汽車衡

。

動態(tài)軸重衡

T.1.7.2weighinginstrumentsforaxlesofvehicleinmotion

對行駛車輛的每一個軸或軸組分別稱量且能自動累加軸或軸組的稱量結(jié)

(),()

1

JJG907—2006

果獲得車輛總重量和軸或軸組載荷的動態(tài)汽車衡

,()。

控制衡器

T.1.8controlinstrument

用于確定參考車輛總質(zhì)量或靜態(tài)參考單軸載荷的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具

,。

在動態(tài)試驗(yàn)中作為提供參考值的控制衡器可以是

,:

●與被測衡器分開的另外的一臺獨(dú)立衡器稱作分離式控制衡器

,;

●若被測衡器具有靜態(tài)的稱量模式被測衡器自身也可作為控制衡器稱作集成控

,,

制衡器

。

計(jì)量機(jī)構(gòu)

T.1.9metrologicalauthority

國家授權(quán)的法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)檢定機(jī)構(gòu)或者是可以明確確定衡器是否符合本規(guī)

、,

程的要求并且得到批準(zhǔn)的有責(zé)任能力的制造商

、。

結(jié)構(gòu)

T.2construction

注:在本規(guī)程中,術(shù)語“裝置”一詞是指采用某種方式完成一個或多個特定功能的任何部件。

稱量控制區(qū)

T.2.1controlledweighingarea

動態(tài)汽車衡進(jìn)行稱量操作的特定地點(diǎn)該地點(diǎn)符合本規(guī)程附錄的安裝要求

,C。

稱量區(qū)

T.2.2weighzone

稱量區(qū)由承載器和引道組成

。

引道

T.2.2.1apron

引道屬于稱量區(qū)的一部分但不是承載器而是位于承載器的兩端

,,。

承載器

T.2.3loadreceptor

是稱量區(qū)的一部分動態(tài)汽車衡中用于接受被稱載荷的部件當(dāng)在其上施加或卸下

,。

載荷時動態(tài)汽車衡的平衡會隨之改變

,。

單載荷承載器

T.2.3.1singleloadreceptor

可以按以下方式進(jìn)行稱量的承載器

:

可以同時承受一輛車上的所有車輪并對車輛整車進(jìn)行稱量的承載器

———,;

可同時承受車輛軸組上的所有車輪對軸或軸組進(jìn)行局部稱量的承載器

———,;

可同時承受車輛單軸上的所有車輪對軸進(jìn)行局部稱量的承載器

———,;

可分別支撐車輛軸兩端的車輪對軸進(jìn)行局部稱量的承載器

———,。

多載荷承載器

T.2.3.2multipleloadreceptors

在車輛行進(jìn)方向按一定間距安裝一排多個承載器以便對所有軸上的輪載荷進(jìn)行整

,

車稱量或者進(jìn)行順序的部分重復(fù)稱量

,。

載荷傳遞裝置

T.2.4load-transmittingdevice

衡器中將作用于承載器上的載荷所產(chǎn)生的力傳遞到載荷測量裝置的部件

。

載荷測量裝置

T.2.5load-measuringdevice

衡器中借助平衡裝置用于平衡載荷傳遞裝置傳遞過來的力以及指示裝置或打印

()

裝置用來測量載荷質(zhì)量的部件

,。

2

JJG907—2006

電子衡器

T.2.6electronicinstrument

裝有電子裝置的衡器

。

電子裝置

T.2.6.1electronicdevice

由電子組件構(gòu)成并能完成特定功能的裝置電子裝置通常被制成一個獨(dú)立的單

,。

元并可以獨(dú)立地進(jìn)行試驗(yàn)

,。

電子組件

T.2.6.2electronicsub-assembly

電子裝置的一部分它是用電子元件構(gòu)成并且本身具有可以確認(rèn)的功能

,。

電子元件

T.2.6.3electroniccomponent

在半導(dǎo)體元件氣體或真空中利用電子或空穴導(dǎo)電的最小物理實(shí)體

、,。

模塊

T.2.7module

用來完成一種或多種特定功能的可識別部件該部件可以根據(jù)本規(guī)程中相關(guān)的計(jì)量

。

和技術(shù)要求來單獨(dú)評價衡器的模塊服從規(guī)定的衡器局部誤差限的要求

。。

注:典型的衡器模塊為:稱重傳感器、稱重指示器、模擬或數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理裝置、稱重模塊等。

指示裝置

T.2.7.1indicatingdevice

衡器中以質(zhì)量單位顯示稱量結(jié)果和其他相關(guān)量值例如速度的裝置

(:)。

打印裝置

T.2.7.2printingdevice

能夠打印衡器確定的稱量結(jié)果的裝置

。

稱重傳感器

T.2.7.3loadcell

考慮了使用地重力加速度與空氣浮力影響后通過把主要測量值質(zhì)量轉(zhuǎn)換成另

,()

一個測量值電壓頻率等信號輸出信號來測量質(zhì)量的力傳感器

(、),。

注:配備了包含放大器、模數(shù)轉(zhuǎn)換()和數(shù)據(jù)處理(可選)電子線路的稱重傳感器稱為數(shù)

ADC

字式稱重傳感器。

輔助裝置

T.2.8ancillarydevices

置零裝置

T.2.8.1zero-settingdevice

當(dāng)承載器上無載荷時將示值調(diào)整至零點(diǎn)的裝置

,。

非自動置零裝置

T.2.8.2non-automaticzero-settingdevice

靠操作人員將示值調(diào)至零點(diǎn)的裝置

。

半自動置零裝置

T.2.8.3semi-automaticzero-settingdevice

給一個手動指令后即能將示值自動調(diào)至零點(diǎn)的裝置

,。

自動置零裝置

T.2.8.4automaticzero-settingdevice

無需操作人員干預(yù)即能將示值自動調(diào)至零點(diǎn)的裝置

,。

零點(diǎn)跟蹤裝置

T.2.8.5zero-trackingDevice

自動地將零點(diǎn)示值保持在一定界限之內(nèi)的裝置

。

計(jì)量特性

T.3metrologicalcharacteristics

稱量

T.3.1weighing

整車稱量

T.3.1.1full-draughtweighing

3

JJG907—2006

在承載器上支撐著一輛車的整體時所進(jìn)行的稱量

。

部分稱量

T.3.1.2partialweighing

在同一承載器上對一整輛車進(jìn)行兩次或兩次以上的稱量稱量后可將每部分稱量結(jié)

,

果相加得到一整輛車的重量示值或打印值

,。

動態(tài)稱量

T.3.1.3weighing-in-motion(WIM)

在稱量期間載荷相當(dāng)于衡器承載器存在相對運(yùn)動的稱量動態(tài)稱量可分為連續(xù)和

,。

非連續(xù)兩種對于動態(tài)汽車衡是通過對車輪動態(tài)受力情況的測量和分析確定動態(tài)車輛

。,

總質(zhì)量或軸載荷的過程

。

靜態(tài)稱量

T.3.1.4staticweighing

在稱量期間載荷相當(dāng)于衡器承載器沒有相對運(yùn)動的稱量靜態(tài)稱量總是非連續(xù)

,。

的

。

動態(tài)車輪力

T.3.1.5dynamicvehicletyreforce

行駛中的車輛通過車輛的輪胎施加到公路表面并隨時間不斷變化垂直方向的力

,。

該力除了重力作用外還包含其他動態(tài)因素對行駛中車輛的影響

,。

輪胎載荷

T.3.1.6tyreload

稱量時車輛總質(zhì)量施加在靜態(tài)輪胎上以質(zhì)量單位表述的分量該分量是指由重力

、,

作用在靜態(tài)車輛總質(zhì)量上產(chǎn)生的垂直向下的力

。

軸

T.3.1.7axle

由兩個或兩個以上的車輪與一個沿中心旋轉(zhuǎn)橫向共同軸構(gòu)成的組合軸的兩端至整

。

個車輛寬度并與車輛行駛方向垂直

,。

軸組

T.3.1.8axlegroup

由數(shù)個軸構(gòu)成的組合組合中的軸數(shù)和軸與軸之間相互的間距軸距應(yīng)有明確定

,()

義

。

輪載荷

T.3.1.9wheelload

軸的一端所有車輪輪胎載荷的總和車輪可以由單輪胎組成或者由雙輪胎組成

。。

軸載荷

T.3.1.10axleload

一個軸上所有輪載荷的總和稱量時是重力作用到車輛總質(zhì)量而產(chǎn)生的施加到靜態(tài)

,

軸上的分量

。

單軸載荷

T.3.1.11single-axleload

單軸載荷不是軸組載荷中的部分軸載荷記錄的非軸組載荷均應(yīng)歸到單軸載荷

,。

靜態(tài)參考單軸載荷

T.3.1.12staticreferencesingle-axleload

在靜態(tài)條件下確定的雙軸剛性車輛的單軸載荷的約定真值

。

軸組載荷

T.3.1.13axle-groupload

軸的組合中所有相關(guān)軸載荷的總和稱量時由重力作用到車輛總質(zhì)量而產(chǎn)生的施加

,

到靜態(tài)軸組上的分量

。

4

JJG907—2006

車輛總質(zhì)量

T.3.1.14totalmassofthevehicle

車輛總的質(zhì)量或包括所有聯(lián)接部件的車輛組合的總質(zhì)量

,。

注:本規(guī)程也稱車輛總質(zhì)量為車輛總重量。

秤量

T.3.2capacity

最大秤量

T.3.2.1(Max)maximumcapacity

由衡器設(shè)計(jì)的可進(jìn)行動態(tài)稱量而未經(jīng)累加的最大載荷

,。

注:對于軸稱量的衡器(軸重衡)就是指最大軸載荷或最大軸組載荷。

最小秤量

T.3.2.2(Min)minimumcapacity

小于該載荷時未經(jīng)累加的動態(tài)稱量結(jié)果可能產(chǎn)生過大的相對誤差

,。

注:對于軸稱量的衡器(軸重衡)就是指最小軸載荷或最小軸組載荷。

稱量范圍

T.3.2.3weighingrange

最大秤量和最小秤量之間的范圍

。

分度值d

T.3.3()scaleinterval

以質(zhì)量單位表示的兩個動態(tài)稱量相鄰示值或打印值之間的差值

,。

靜態(tài)稱量的分度值

T.3.3.1scaleintervalforstationaryload

動態(tài)汽車衡對車輛或試驗(yàn)載荷進(jìn)行靜態(tài)稱量時以質(zhì)量單位表示的兩個相鄰示值或

,

打印值之間的差值

。

速度

T.3.4speed

最高運(yùn)行速度v

T.3.4.1(max)maximumoperatingspeed

衡器設(shè)計(jì)規(guī)定的能進(jìn)行正常動態(tài)稱量的最高車速超過該速度稱量結(jié)果可能產(chǎn)生過

,

大的相對誤差

。

最低運(yùn)行速度v

T.3.4.2(min)minimumoperatingspeed

衡器設(shè)計(jì)規(guī)定的能進(jìn)行正常動態(tài)稱量的最低車速低于該速度稱量結(jié)果可能產(chǎn)生過

,

大的相對誤差

。

運(yùn)行速度范圍

T.3.4.3rangeofoperatingspeeds

能進(jìn)行動態(tài)稱量的最高運(yùn)行速度與最低運(yùn)行速度之間的范圍

。

最高通過速度

T.3.4.4maximumtransitspeed

允許非稱量車輛通過稱量區(qū)的最高速度而不會對衡器的計(jì)量性能產(chǎn)生規(guī)定的永久

,

性影響

。

預(yù)熱時間

T.3.5warm-uptime

衡器從接通電源到其他能符合要求之間所經(jīng)歷的時間

。

耐久性

T.3.6durability

衡器在規(guī)定的整個使用周期內(nèi)保持其特性不變的能力

。

最終稱量值

T.3.7finalweighingvalue

在沒有環(huán)境影響和干擾的情況下衡器達(dá)到完全靜止和平衡狀態(tài)時的稱量值

,。

5

JJG907—2006

穩(wěn)定平衡

T.3.8stableequilibrium

稱量結(jié)果已經(jīng)充分地接近最終稱量值認(rèn)為衡器達(dá)到平衡穩(wěn)定

,。

鑒別力

T.3.9discrimination

衡器對載荷微小變化的反應(yīng)能力對于一給定載荷的鑒別力閾就是以下述附加載

,,

荷的最小值當(dāng)將此附加載荷輕緩地在承載器上放上或取下時即能使示值發(fā)生一個可

:,

覺察的變化

。

示值與誤差

T.4indicationsanderrors

數(shù)字示值

T.4.1digitalindication

由一串排列的數(shù)字組成標(biāo)尺標(biāo)記不允許用分度值的分?jǐn)?shù)來內(nèi)插的指示

,。

誤差

T.4.2errors

示值誤差

T.4.2.1()error(ofindication)

衡器的示值與質(zhì)量約定真值之差

()。

固有誤差

T.4.2.2intrinsicerror

衡器在參考條件下的誤差

。

初始固有誤差

T.4.2.3initialintrinsicerror

衡器在性能試驗(yàn)和量程穩(wěn)定度試驗(yàn)之前所確定的固有誤差

。

最大允許誤差

T.4.2.4(MPE)maximumpermissibleerrors(MPE)

處于參考位置的衡器對零點(diǎn)誤差修正后的衡器示值與約定真值之間由本規(guī)程給出

,

的允許誤差極限值正負(fù)均可

()。

最大允許偏差

T.4.2.5(MPD)maximumpermissibledeviation(MPD)

單軸載荷與其修正平均值間允許的最大偏差極限或軸組載荷與其修正平均值間允

,

許的最大偏差極限

。

增差

T.4.2.6fault

衡器的示值誤差與固有誤差之差

。

原則上增差是由電子衡器內(nèi)部或經(jīng)由電子衡器的一種不理想的數(shù)據(jù)變化而造成

,

的在本規(guī)程中增差是用數(shù)值表示的

?！啊?。

顯著增差

T.4.2.7significantfault

一種大于d的增差

1。

注:d是以質(zhì)量單位表示的數(shù)值,等于兩個動態(tài)稱量相鄰示值或打印值之間的差值。

下列情形不認(rèn)為是顯著增差

:

衡器內(nèi)由于同時發(fā)生的且相互獨(dú)立的諸原因而引起的增差

———、;

意味著不可能進(jìn)行任何測量的增差

———;

嚴(yán)重程度勢必被所有關(guān)注測量結(jié)果的人員所察覺的增差

———。

由于示值瞬間變動而引起的暫時性增差作為測量結(jié)果這種變動系無法解釋

———,、

存儲或轉(zhuǎn)換

。

6

JJG907—2006

量程穩(wěn)定度

T.4.2.8spanstability

在整個使用周期內(nèi)衡器將最大秤量下的重量示值與零點(diǎn)示值之間的差值保持于

,,

規(guī)定極限之內(nèi)的能力

。

化整誤差

T.4.2.9roundingerror

衡器數(shù)字測量結(jié)果顯示或打印與相應(yīng)測量結(jié)果的模擬示值之間的數(shù)值

()。

重復(fù)性RR

T.4.2.10()repeatability()

在相同測量條件下進(jìn)行連續(xù)多次測量所得不同結(jié)果最高的和最低的之間接近的一

,

致程度

。

注:重復(fù)性條件包括:

●相同的測量程序;

●相同的觀測者;

●在相同的條件下使用相同的測量儀器;

●相同地點(diǎn);

●在短時間內(nèi)重復(fù)。

重復(fù)性可以用測量結(jié)果的分散性定量地表示。

量的約定真值

T.4.2.11()conventionaltruevalue(ofaquantity)

對于給定目的的具有適當(dāng)不確定度賦予特定量的值有時該值是約定采用的這

、,。

里的特定量是指參考車輛的軸載荷和車輛總質(zhì)量

。

單軸載荷或軸組載荷平均值的修正結(jié)果

T.4.2.12()correctedresult(meanaxle

andaxle-groupload)

對系統(tǒng)誤差進(jìn)行代數(shù)修正后的測量結(jié)果

。

單軸載荷或軸組載荷修正平均值

T.4.2.13()correctedmeansingle-axleload(axle

-groupload)

經(jīng)過修正系數(shù)修正后的單軸載荷或軸組載荷的平均值單軸載荷或軸組載

()。(

荷修正平均值等于單軸載荷或軸組載荷的平均值乘以修正系數(shù)

)()。

注:參考車輛的修正系數(shù)等于“整車靜態(tài)稱量確定的參考車輛總重量約定真值”除以

TMVref

“動態(tài)試驗(yàn)期間獲得的車輛總重量的平均值”(修正系數(shù)TMVref)

TMV=

TMV

影響量與參考條件

T.5influenceandreferenceconditions

影響量

T.5.1influencequantity

一種非被測量但卻影響被測量值或衡器的示值的量

,。

影響因子

T.5.1.1influencefactor

一種影響量其值處于衡器規(guī)定的額定操作條件之內(nèi)

,。

干擾

T.5.1.2disturbance

一種影響量其值處于本規(guī)程規(guī)定的范圍之內(nèi)但處于衡器規(guī)定的額定操作條件之

,,

外

。

7

JJG907—2006

額定操作條件

T.5.2ratedoperatingconditions

給出被測量的范圍和一系列影響量的范圍使衡器的計(jì)量性能處于本規(guī)程規(guī)定的最

,

大允許誤差內(nèi)的使用條件

。

參考條件

T.5.3referenceconditions

為保證測量結(jié)果能有效地相互對比而設(shè)定的一組影響因子的規(guī)定值

,。

注:參考條件一般包括作用于測量儀器的影響量的參考值或參考范圍。

試驗(yàn)

T.6tests

靜態(tài)試驗(yàn)

T.6.1statictest

使用保持靜止的標(biāo)準(zhǔn)砝碼或試驗(yàn)載荷施加到衡器的承載器上以確定其誤差的一種

,

試驗(yàn)

。

動態(tài)試驗(yàn)

T.6.2in-motiontest

使用參考車輛駛過衡器的承載器以確定其誤差或偏差的一種試驗(yàn)

,。

模擬試驗(yàn)

T.6.3simulationtest

在衡器整機(jī)或局部上所進(jìn)行的模擬稱量操作的一種試驗(yàn)

。

性能試驗(yàn)

T.6.4performancetest

為證實(shí)