德爾福電控系統(tǒng)維修-delphi基礎(chǔ)工程篇

共67頁第0頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)德爾福東南汽車發(fā)動機電控管理系統(tǒng)(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)共67頁第1頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)的開發(fā)目的第一階段:改進汽油發(fā)動機的供油及點火技術(shù).第二階段:改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性.第三階段:提高發(fā)動機綜合性能.第四階段:降低發(fā)動機有害物的排放.共67頁第2頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)排放法規(guī)與電控的技術(shù)對策ECER15-04開環(huán)燃油控制化油器或單點噴射ECER83單點噴射開環(huán)燃油控制氧化型催化轉(zhuǎn)換器US83閉環(huán)燃油控制單點或多點噴射三元催化轉(zhuǎn)換器TIER1&LEV閉環(huán)燃油控制多點式順序噴射速熱式催化轉(zhuǎn)換器電子控制廢氣在循環(huán)閥強化型蒸發(fā)排放系統(tǒng)第二代隨車故障診斷系統(tǒng)共67頁第3頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)GB14761-99排放法規(guī)中國政府于1999年元月開始實施GB14761-1999,汽車尾氣排放標(biāo)準,它相當(dāng)于歐洲EC93排放法規(guī)(俗稱歐洲1號排放法規(guī));2004年將實施新的相當(dāng)于EC96(歐洲2號排放法規(guī))的排放限值.共67頁第4頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)的功能發(fā)動機管理系統(tǒng)又被稱為:發(fā)動機電子控制系統(tǒng).它可以精確地控制進入發(fā)動機汽缸內(nèi)的空氣/燃油的混合比,燃燒過程及廢氣轉(zhuǎn)換,以達到優(yōu)化發(fā)動機性能,改善燃油經(jīng)濟性能,從而更加嚴格地控制汽車所排出的廢氣對于空氣的污染程度.共67頁第5頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機控制模塊(ECM)通過安裝在發(fā)動機及車身不同位置的傳感器及工作請求開關(guān),對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行分析后,再通過發(fā)動機及車身上的執(zhí)行器,對發(fā)動機及相應(yīng)的機構(gòu)進行精確的控制.共67頁第6頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)熱帶炎熱季節(jié)熱態(tài)駕駛性能發(fā)動機臺架標(biāo)定點火,供油,溫度系統(tǒng)零部件綜合性能廢氣再循環(huán)配給量汽車基本駕駛性能汽車一般性起動性能熱帶炎熱季節(jié)熱態(tài)啟動性能寒帶駕駛性能寒帶冷起動性能汽車整車排放性能汽車怠速穩(wěn)定性能高原適應(yīng)性能汽車系統(tǒng)故障診斷性能系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)換器保護功能系統(tǒng)控制參數(shù)的開發(fā)共67頁第7頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)最終驗證(排放,故障診斷&駕駛性)高原驗證熱態(tài)驗證冷態(tài)驗證熱帶開發(fā)

寒帶開發(fā)高原試驗車輛基礎(chǔ)標(biāo)定完成最終標(biāo)定系統(tǒng)定義桌面標(biāo)定開發(fā)零部件特性定義車輛準備發(fā)動機基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)開發(fā)的完整路徑共67頁第8頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)定義ECM選擇燃油系統(tǒng)節(jié)氣閥體選擇怠速控制器選擇點火系統(tǒng)硬件選擇O2傳感器選擇燃油蒸發(fā)系統(tǒng)硬件尾氣處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)串模式特殊顧客要求發(fā)動機基礎(chǔ)標(biāo)定驗證發(fā)動機硬件燃油開環(huán)控制基本點火角動力點火角調(diào)整車輛基礎(chǔ)標(biāo)定起動過程點火角燃油開環(huán)控制起動過程燃油控制閉環(huán)燃油控制空氣流量大氣壓修正(海平面)空調(diào)控制怠速控制(海平面)動態(tài)燃油控制起動-運轉(zhuǎn)過程燃油控制爆震敏感度基礎(chǔ)排放標(biāo)定熱帶開發(fā)標(biāo)定零部件溫度檢驗熱空氣及高水溫點火修正怠速功能檢驗熱油運行性能熱態(tài)重復(fù)起動熱態(tài)冷起動怠速點火角修正炭罐清洗功能熱態(tài)燃油蒸汽吸收效果系統(tǒng)開發(fā)的主要工作內(nèi)容(一)共67頁第9頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)寒帶開發(fā)標(biāo)定冷起動冷態(tài)駕駛動態(tài)燃油控制怠速性能驗證溫室起動進入冷態(tài)駕駛冷態(tài)點火修正高原開發(fā)標(biāo)定冷起動大氣壓計算高海拔燃油修正三元催化溫度檢驗怠速控制高原駕駛性最終標(biāo)定排放故障診斷故障下運行電磁兼容及干擾系統(tǒng)開發(fā)的主要工作內(nèi)容(二)熱態(tài)驗證熱油運行試驗極限壓縮比爆震驗證熱起動怠速性能寒帶驗證冷起動冷態(tài)駕駛怠速控制高原驗證最高海拔爆震敏感度怠速控制共67頁第10頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)

用戶確定排放控制的目標(biāo),整車技術(shù)狀況及對車輛的駕駛性能的要求.系統(tǒng)標(biāo)定供應(yīng)商本著經(jīng)濟適用的原則確定系統(tǒng)控制方案及零部件型式.系統(tǒng)開發(fā)-系統(tǒng)硬件選擇共67頁第11頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)能產(chǎn)生足夠擊穿火花塞電極間隙電壓（8-28KV）.火花塞應(yīng)具有足夠的能量.點火時刻必須適應(yīng)發(fā)動機工作情況系統(tǒng)開發(fā)–發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求點火過早：燃燒完全在壓縮過程中進行，氣缸內(nèi)壓力急劇上升，在活塞到達上止點前即達到最大壓力，給上升的活塞很大的阻力，發(fā)動機功率下降，油耗增加，產(chǎn)生爆燃.點火過遲：在活塞下行時混合氣才燃燒，使氣缸壓力降低，發(fā)動機功率下降，燃燒氣體與缸壁接觸，造成發(fā)動機過熱.共67頁第12頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)開發(fā)-發(fā)動機臺架標(biāo)定試驗發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，在同一時間活塞移動距離增加，混合氣壓力及溫度升高，燃燒速度加快，點火提前角增加在同一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機負荷增加，點火提前角減少辛烷值低，為防止爆燃，點火提前角減少共67頁第13頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)車輛的駕駛性標(biāo)定工作項目有:發(fā)動機啟動噴油量標(biāo)定發(fā)動機冷態(tài)及熱態(tài)噴油量標(biāo)定發(fā)動機瞬態(tài)過渡工況供油標(biāo)定系統(tǒng)開發(fā)-駕駛性能標(biāo)定共67頁第14頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)發(fā)動機管理系統(tǒng)的標(biāo)定過程中包含兩項發(fā)動機的冷起動性標(biāo)定:發(fā)動機的一般性啟動特性.這種特性指的是在發(fā)動機冷卻劑溫度在不同環(huán)境溫度下所進行的啟動性能標(biāo)定試驗寒帶環(huán)境條件下的冷啟動特性是在低溫環(huán)境狀態(tài)下標(biāo)定的.它是根據(jù)試驗規(guī)范的規(guī)定對未經(jīng)運行過的冷態(tài)發(fā)動機進行標(biāo)定.系統(tǒng)開發(fā)-冷起動標(biāo)定(一)共67頁第15頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)啟動前的燃油供給量啟動－運轉(zhuǎn)過渡工況空燃比隨時間的變化發(fā)動機的冷態(tài)開循環(huán)燃油供給量控制的匹配發(fā)動機的冷態(tài)開循環(huán)轉(zhuǎn)速及負荷加濃燃油供給量的匹配發(fā)動機起動時點火正時的設(shè)定系統(tǒng)開發(fā)-冷起動標(biāo)定(二)共67頁第16頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)怠速控制功能是指在節(jié)氣閥關(guān)閉狀態(tài)下系統(tǒng)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制.系統(tǒng)對怠速的控制是通過對以下幾個參數(shù)的調(diào)整使實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速相吻合:怠速空氣量控制燃油噴射量的控制點火正時的控制目標(biāo)怠速是根據(jù)諸多輸入信號決定的.當(dāng)發(fā)動機水溫較低時，系統(tǒng)給出較高的目標(biāo)怠速以加速暖車;而對于采用機械風(fēng)扇的發(fā)動機,當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度過高時,系統(tǒng)也會施以較高的怠速,目的是增加冷卻水箱的進風(fēng)量外加負載(如:空調(diào),動力轉(zhuǎn)向及各種用電器等)發(fā)生變化時,系統(tǒng)將提高怠速,以補償增加的負荷,保持怠速的穩(wěn)定.系統(tǒng)開發(fā)-怠速特性標(biāo)定共67頁第17頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)開發(fā)-中低負荷標(biāo)定發(fā)動機在正常工作溫度下，其中低負荷控制為閉環(huán)燃油系統(tǒng)控制。此時，系統(tǒng)根據(jù)氧傳感器的反饋的電壓信號，通過發(fā)動機電子控制模塊對噴油量進行實時修正來達到調(diào)整混合氣濃度在理論空燃比附近，以保證三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中有害氣體轉(zhuǎn)換效率達到最佳狀態(tài)，同時可以保證較好的燃油經(jīng)濟性。共67頁第18頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)發(fā)動機在其正常工作溫度范圍內(nèi),全負荷運轉(zhuǎn)時為開環(huán)燃油控制.此時,為保證發(fā)動機的最佳動力輸出,系統(tǒng)將會以較濃的混合比(約12:1)來控制噴油量,并在發(fā)動機不產(chǎn)生爆震的前提下適度增加點火提前角.系統(tǒng)還將利用標(biāo)定時建立的排氣溫度數(shù)學(xué)模型來控制排氣溫度,以保護發(fā)動機本身和三元催化轉(zhuǎn)化器.系統(tǒng)判定發(fā)動機全負荷的條件是根據(jù)節(jié)流閥位置傳感器所提供的信號作出的,通常節(jié)氣門開度達到70%~80%以上時,系統(tǒng)即認為發(fā)動機進入全負荷狀態(tài).系統(tǒng)開發(fā)-全負荷標(biāo)定共67頁第19頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)當(dāng)駕駛員踩下油門踏板愈使汽車加速時,系統(tǒng)會適當(dāng)增加噴油量,以保證發(fā)動機在加速時對動力的需要.增加的噴油量與節(jié)流閥開啟的變化速率成正比.加速時,系統(tǒng)首先會適當(dāng)推遲點火提前角,然后再逐漸恢復(fù),目的是避免發(fā)動機在急加速時所產(chǎn)生的扭矩增加過快對傳動系造成的沖擊.當(dāng)加速工況接近發(fā)動機全負荷時,系統(tǒng)會自動斷開汽車空調(diào)系統(tǒng)，以保證加速時發(fā)動機的動力輸出.系統(tǒng)開發(fā)-加速工況標(biāo)定共67頁第20頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)無論何種情況,當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過系統(tǒng)中設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時,系統(tǒng)將切斷供油,來抑制轉(zhuǎn)速無限制地上升,以保護發(fā)動機,防止“飛車”.當(dāng)轉(zhuǎn)速回到系統(tǒng)規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速限制以下后,系統(tǒng)立即恢復(fù)供油.系統(tǒng)開發(fā)-超速斷油控制共67頁第21頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)發(fā)動機在數(shù)次不成功的起動后,汽缸內(nèi)部可能會有未燃燒的汽油積存,俗稱“淹缸”,這時,駕駛員可將油門踏板踩到底,起動發(fā)動機,此時系統(tǒng)會自動切斷供油,以使氣缸中多余汽油在發(fā)動機的轉(zhuǎn)動過程中排出.系統(tǒng)開發(fā)-溢油斷油控制共67頁第22頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)過程中,駕駛員松開油門踏板,在車輛進入滑行并反拖發(fā)動機.此時,汽車不需要發(fā)動機提供動力,而由于節(jié)流閥完全關(guān)閉后,進氣量很小,發(fā)動機工作在較高的進氣管壓力和轉(zhuǎn)速下,發(fā)動機會因燃燒不良而造成有害排放物增加,因此,系統(tǒng)在此時將切斷供油,這樣可以大大降低發(fā)動機有害排放物的生成,同時也能提高燃油經(jīng)濟性.系統(tǒng)開發(fā)-減速斷油控制共67頁第23頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)對發(fā)動機管理系統(tǒng)的海拔高度適應(yīng)性標(biāo)定是避免發(fā)動機的充氣效率因海拔高度的升高而變化,進而影響點火正時,導(dǎo)致發(fā)動機的工作異常.車輛的海拔高度標(biāo)定是在用戶規(guī)定海拔高度內(nèi)實地進行.主要的標(biāo)定方法是適度調(diào)整點火正時以防止發(fā)動機產(chǎn)生爆震.系統(tǒng)開發(fā)-車輛高海拔適應(yīng)性能標(biāo)定低海拔時發(fā)動機負荷高海拔時點火正時共67頁第24頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)故障的自我診斷是發(fā)動機管理系統(tǒng)必不可少的一項功能故障診斷功能可在系統(tǒng)中的一個或幾個零部件工作異常時,及時地通過信號顯示提醒車輛用戶進行必要的檢查和維修.系統(tǒng)還可在系統(tǒng)自身出現(xiàn)較為嚴重的故障時,采用臨時應(yīng)急的旁路控制形式,控制發(fā)動機工作,以保正用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊.系統(tǒng)開發(fā)-故障診斷功能標(biāo)定共67頁第25頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)當(dāng)最初的發(fā)動機臺架標(biāo)定及車輛的駕駛性標(biāo)定完成之后,即可進行整車的排放控制標(biāo)定.整車的排放控制的標(biāo)定就是在排放法規(guī)試驗規(guī)定車輛運行的范以內(nèi),精確調(diào)整最初所作的開環(huán)燃油標(biāo)定數(shù)據(jù),以優(yōu)化車輛的排放特性.以下方面是需加以重點標(biāo)定的內(nèi)容:車輛啟動時噴油量控制車輛加速及功率加濃時空燃比的控制發(fā)動機點火正時的調(diào)整發(fā)動機怠速空氣控制系統(tǒng)對車輛綜合排放性能的影響車輛負荷和海拔高度對發(fā)動機排放物的影響廢氣再循環(huán)量系統(tǒng)開發(fā)-整車排放標(biāo)定共67頁第26頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)電磁兼容性試驗是驗證系統(tǒng)所有電子器件之間是否產(chǎn)生相互影響的信號,并是否因此工作失常.電磁干擾性能試驗是驗證系統(tǒng)對于外界電磁干擾噪音的強度.電磁干擾及兼容性能試驗共67頁第27頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)完整的汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)成圖共67頁第28頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)德爾福微型汽車電噴零部件構(gòu)成圖共67頁第29頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)共67頁第30頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)特征(一)德爾福中國4缸車用發(fā)動機電控管理系統(tǒng)是采用電腦閉環(huán)控制多點燃油噴射,無分電器直接點火和三元催化器后處理技術(shù).共67頁第31頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)特征(二)系統(tǒng)對發(fā)動機的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制.閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠消除系統(tǒng)及相關(guān)機械零部件的制造差異,提高整車的綜合一致性,還可消除車輛在實際使用后由于磨損等原因造成的誤差.系統(tǒng)將發(fā)動機的四個汽缸分為1-4,2-3兩組,分別進行供油和點火的控制.分組控制能使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)得到最佳的優(yōu)化和簡化,從而降低零部件及制造加工的成本.系統(tǒng)采用三元催化器對發(fā)動機燃燒后的氣體進行后處理,使之轉(zhuǎn)化為無害氣體排到大氣.共67頁第32頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)工作原理圖共67頁第33頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-系統(tǒng)電源系統(tǒng)采用的是12伏直流電源.來自電瓶的電流分兩路進入系統(tǒng)和發(fā)動機控制模塊(ECM):一路是通過點火鑰匙開關(guān)進入系統(tǒng).它是系統(tǒng)工作的主電源.另一路是通過保險絲直接進入ECM.這個不間斷的電源使ECM保持了系統(tǒng)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)后自學(xué)習(xí)的參數(shù),以及在關(guān)機時系統(tǒng)為發(fā)動機的下一次起動進行準備步驟.系統(tǒng)電源也向ECM傳遞系統(tǒng)工作電壓信號,ECM根據(jù)工作電壓實時地修正對執(zhí)行機構(gòu)的控制.ECM共67頁第34頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-發(fā)動機控制模塊(ECM)發(fā)動機控制模塊是一個以單片機為核心的微處理器.它的功能就是處理來整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù),判斷發(fā)動機的工作狀況,再通過執(zhí)行器對發(fā)動機的進行準確的控制.共67頁第35頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器為磁電式.系統(tǒng)使用它決定曲軸旋轉(zhuǎn)的位置和轉(zhuǎn)速.曲軸轉(zhuǎn)角傳感器安裝于變速箱離合器殼上.它與飛輪上的58x齒圈共同工作共67頁第36頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)

進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器安裝在進氣歧管用來測量進氣歧管的壓力,ECM通過此信號判斷進入發(fā)動機的空氣量.MAP傳感器由一個密封的彈性膜片和一個鐵磁心組成.膜片和磁心精確地放置在線圈內(nèi),當(dāng)感應(yīng)到壓力時,就產(chǎn)生一個與輸入壓力成正比的0~5V輸出信號.共67頁第37頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-節(jié)氣門傳感器(TPS)

節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)流閥體總成上,與油門拉桿和節(jié)氣閥門同軸.它是線性可變電阻結(jié)構(gòu),其滑動端子由節(jié)氣門軸帶動.節(jié)氣門的開度不同,該傳感器所反應(yīng)給ECM的電阻信號也不同.系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號值及其變化速率判定發(fā)動機的實時負載和動態(tài)變化狀況,及時對發(fā)動機進行精確的控制.共67頁第38頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-冷卻液溫度傳感器(CTS)

冷卻劑溫度傳感器裝配在發(fā)動機的冷卻液小循環(huán)通道上.它采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件.ECM通過設(shè)計在自身內(nèi)部的一個電阻為冷卻劑溫度傳感器提供一5伏的的參考信號,并測量該電阻的壓降.共67頁第39頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-進氣溫度傳感器(ITS)進氣溫度傳感器安裝在進氣系統(tǒng)過渡管路上.用于檢測進入發(fā)動機的空氣溫度.它也是采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件由于氣體溫度變化將直接影響到其密度變化.因此,進氣溫度傳感器是計算進入汽缸內(nèi)部實際空氣量的重要參數(shù)之一.共67頁第40頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-氧傳感器(O2)氧傳感器安裝在發(fā)動機的排氣歧管之上,是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個重要標(biāo)志性零件.氧傳感器的主要敏感材料是氧化鋯.氧化鋯被排氣加熱(300C)激活后,氧離子穿過氧化鋯元件到達其外部電極.氧化鋯元件感應(yīng)發(fā)動機排氣中的氧的含量并改變其輸出電壓值.氧傳感器采用特氟隆絕緣導(dǎo)線,不銹鋼材料的成型元件.參考空氣由導(dǎo)線輸入,無阻塞問題.當(dāng)參與發(fā)動機燃燒的空然比變稀時,排氣之中的氧聚集含量增加,氧傳感器的輸出電壓降低;反之輸出電壓值則增高.

由此向ECM反饋發(fā)動機實時的空 然比狀態(tài).共67頁第41頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-燃油供給系統(tǒng)(一)系統(tǒng)的燃油是靠一只燃油泵來提供的.ECM收到發(fā)動機轉(zhuǎn)動的信號之后,驅(qū)動油泵繼電器來接通燃油泵電源,燃油泵開始向供油系統(tǒng)提供壓力燃油,壓力燃油經(jīng)調(diào)壓器穩(wěn)壓后,經(jīng)噴嘴噴出.發(fā)動機管理系統(tǒng)在未收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號時,出于安全角度,將不驅(qū)動燃油泵工作,確保燃油系統(tǒng)的安全性能.安全控制功能也保證了燃油泵不會在無油狀況下長時間干運轉(zhuǎn).燃油泵燃油泵繼電器ECM共67頁第42頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-燃油供給系統(tǒng)(二)系統(tǒng)的供油是采用閉環(huán)控制多點分組噴射系統(tǒng).“閉環(huán)燃油控制”是根據(jù)在排氣系統(tǒng)安裝的氧傳感器反饋的氧含量化變信號(即:發(fā)動機工作時的實際空燃比),實時地對發(fā)動機供油進行修正和補償.以強化催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率.閉環(huán)控制系統(tǒng)的自動修正功能,能對發(fā)動機所存在的制造誤差和實際使用的老化影響進行適度修正補償.ECM接點火開關(guān)共67頁第43頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-燃油供給系統(tǒng)(三)分組噴射的是當(dāng)某一組活塞向下止點運行時,ECM控制噴嘴在進氣門口對這一組汽缸噴油.處在進氣行程的汽缸將混合氣吸入;而在做功行程的汽缸,噴出的燃油將停留在進氣門附近與空氣充分混合.每缸工作所需的油量是分兩次噴入的.噴油時刻是由系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機反饋的信號,由標(biāo)定后的數(shù)據(jù)確定的.共67頁第44頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-燃油導(dǎo)軌總成(油軌)油軌是由燃油導(dǎo)油管,穩(wěn)壓倉,噴油嘴,壓力調(diào)節(jié)器和一些固定部件所組成,它安裝在進氣管上.油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路,以及固定噴嘴的支撐.共67頁第45頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-噴油嘴噴嘴結(jié)構(gòu)是一個電磁開關(guān)裝置.線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機線束與ECM連通.線圈受ECM控制加上電壓后,產(chǎn)生磁力克服彈簧力,燃油的壓力和歧管的真空吸力,吸起鐵芯,燃油就穿過與鐵芯一體的球閥密封面,從導(dǎo)向噴孔噴出,形成霧狀噴油;斷電后,磁力消失噴嘴關(guān)閉.噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封;下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機進氣歧管形成空氣密封。噴嘴將燃油成霧狀地噴到進氣門處.共67頁第46頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力,消除因燃油供給速率改變,油泵供油的變化和發(fā)動機真空度的改變對噴油的干擾.燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進氣歧管真空度的相互作用控制.它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進氣歧管內(nèi)的壓差為300kPa.油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的一端.經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過回油管回到油箱.共67頁第47頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-燃油泵總成燃油泵為渦輪式單級電動燃油泵,12伏直流電機驅(qū)動,由ECM通過燃油泵繼電器控制工作.油泵的出口處設(shè)計有單向閥,在發(fā)動機不工作時,油管內(nèi)的存油不會回泄到油箱,以保證再次起動性能.燃油泵總成由油泵,支架及油位傳感器 所組 成.彈性安裝方式可減少振動對電泵的直接 影響;內(nèi)裝于油箱,可使供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,

而且不易產(chǎn)生燃油泄漏.共67頁第48頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-燃油濾清器及燃油管燃油濾清器燃油濾清器串聯(lián)在電動燃油泵與燃油導(dǎo)軌之間的油路上.為保證濾清效果,使噴嘴在工作中不致于因雜物而堵塞,系統(tǒng)需采用電噴專用燃油濾清器.濾清器的外殼必須具備足夠的強度,不會因燃油壓力而破裂.燃油管系統(tǒng)的燃油供油壓力約為300kPa,出于安全考慮,燃油管的選用必須具備足夠的保險系數(shù).共67頁第49頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-高分辨率的發(fā)動機轉(zhuǎn)速測定點火系統(tǒng)采用了無分電器分組直接點火技術(shù).由ECM控制兩只點火線圈分別對1-4和2-3兩組汽缸對應(yīng)的火花塞點火.點火正時由ECM采集的發(fā)動機工作信號后,用標(biāo)定數(shù)據(jù),基于飛輪上的58x齒圈中1-4缸上止點記號確定的.系統(tǒng)高分辨率的58齒(60齒減2齒)目標(biāo)齒輪曲軸位置信號探測裝置,為系統(tǒng)提供間隔僅6度曲軸轉(zhuǎn)角的參考信號.共67頁第50頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-無分電器分組直接點火系統(tǒng)(一)點火是在活塞運行至壓縮上止點和排氣上止點同時進行.由于處于排氣上止點附近的汽缸因內(nèi)部的氣壓較低,較少的點火能量即可使得火花塞的電極擊穿點火,稱為多余點火;而處于壓縮上止點汽缸內(nèi)的混合氣的密度和壓力較高,所以較多的點火能量使該汽缸的火花塞點火,混合氣體迅速被點燃作功,這個汽缸的點火稱為有效點火系統(tǒng)裝配簡便易行,無需任何調(diào)整,保證了優(yōu)良生產(chǎn)一致性優(yōu)良的系統(tǒng)產(chǎn)品可靠性,無需使用中的調(diào)整,不存在分電器系統(tǒng)的磨損和積碳之憂較小的電磁干擾(EMC)釋放.ECM共67頁第51頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-無分電器分組直接點火系統(tǒng)(二)輸入信號初級電流輸出電壓傳統(tǒng)技術(shù)充磁即發(fā)技術(shù)點火系統(tǒng)采用的是充磁即發(fā)式點火技術(shù),它降低了點火系統(tǒng)的能量損失,提高了點火線圈次級電壓和能量的輸出,使發(fā)動機燃燒和工作更加平穩(wěn)共67頁第52頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-點火線圈點火線圈總成是由點火模塊和兩只點火線圈封裝成一體.線圈的初級是由ECM通過點火模塊控制;每個線圈的次極與兩只汽缸內(nèi)的火花塞串聯(lián)形成回路.線圈次極輸出電壓大于37kV.點火在壓縮和排氣上止點上同時進行,其中約95%的能量用于點燃混合氣,只有約5%的能量用于形成回路的點火.共67頁第53頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-高壓線于火花塞火花塞:為減少點火時對外釋出的無線電干擾電波,火花塞應(yīng)使用電阻型.為保證點火線圈的能量釋放,火花塞間隙應(yīng)調(diào)整到1.0~1.2mm.為保證各缸點火能量的一致性,各缸火花塞開口間隙應(yīng)一致.高壓線(火花塞引線):由于系統(tǒng)采用了高能和高壓點火,高壓線的選用必須能耐受足夠的電壓,并能抑制高能點火時點火系統(tǒng)對外釋出的無線電干擾電波.共67頁第54頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-節(jié)流閥體(TB)節(jié)流閥體安裝在進氣歧管的前面.主要功能是控制發(fā)動機工作時的進氣量.它是電控系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠道.節(jié)流閥體由閥體,閥門,油門拉桿機構(gòu),節(jié)氣門位置傳感器,怠速控制閥等構(gòu)成.有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路.當(dāng)發(fā)動機在寒冷的低溫下工作,經(jīng)過發(fā)動機加熱的冷卻液通過管路可以防止閥板區(qū)域的結(jié)冰.共67頁第55頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-怠速空氣控制閥怠速空氣控制閥是由步進馬達推動的一錐形針閥與節(jié)氣閥體加工成型的針閥閥座構(gòu)成,固定于節(jié)流閥體上.控制閥的步進馬達配置有兩個電磁線圈,ECM通過這兩個電磁線圈控制步進電機直線動作,進而驅(qū)動針閥進退和怠速通氣孔的開度.共67頁第56頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-閉環(huán)怠速控制系統(tǒng)系統(tǒng)對怠速的控制是在節(jié)流閥體上附設(shè)怠速空氣控制閥來控制怠速運行時的進氣量,ECM監(jiān)視轉(zhuǎn)速的波動,通過噴油量,點火時刻和怠速空氣閥的開度,閉環(huán)控制發(fā)動機的實際怠速轉(zhuǎn)速.系統(tǒng)會根據(jù)水溫及怠速時負載的情況適當(dāng)調(diào)整怠速.ECM怠速空氣控制閥共67頁第57頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-碳罐脫附系統(tǒng)ECM系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的狀況,通過碳罐清洗電磁閥精確控制碳罐清洗的工作時刻和速率共67頁第58頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-碳罐清洗電磁閥(CCP)碳罐清洗控制電磁閥安裝在燃油蒸氣碳罐和進氣歧管之間,ECM通過它控制從碳罐進入進氣歧管的汽油蒸氣量.ECM對其輸出脈沖方波,通氣量與控制脈沖方波的占空比呈現(xiàn)性關(guān)系.共67頁第59頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-三元催化器三元催化器串接在排氣歧管和和消聲器之間,氧傳感器之后.三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計.在蜂窩管道壁上有鉑,銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應(yīng)媒.三元催化器的最佳工作溫度為:375~800C;短時耐受溫度為900C.14.6~14.7空燃比的混合氣在發(fā)動機汽缸內(nèi)燃燒后流三元催化器過濾,轉(zhuǎn)化成無害的氣體排出.共67頁第60頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-三元催化器工作原理催化器中的催化劑可以促進碳氫化合物(HC)和一氧化碳(CO)的氧化反應(yīng),將其分別轉(zhuǎn)換成水蒸汽(H2O)和二氧化碳(CO2);同時把氮氧化物(NOx還原反應(yīng)成為氮氣(N2).催化器對HC和CO的氧化反應(yīng)在空燃比大于

14.5以上達到最佳;而對NOx的還原反應(yīng)在空 燃比小于14.8時達到最佳.兼顧兩方面,三元 催化器的綜合轉(zhuǎn)化效率應(yīng)在14.6~14.7的空燃 比之間.共67頁第61頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-故障診斷與通訊系統(tǒng)在系統(tǒng)進入工作狀態(tài)后,ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作,并實時地對其進行檢測,一旦系故障出現(xiàn),系統(tǒng)將開啟“發(fā)動機故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修.“發(fā)動機故障指示燈”還可通過閃爍編碼,顯示故障代碼,便于專業(yè)人員在緊急情況下進行故障判斷.系統(tǒng)還可通過故障診斷插口使用的KeyWord2000協(xié)議與外部設(shè)備進行串行通訊,傳送系統(tǒng)狀態(tài)信息系統(tǒng)可以方波的形式輸出發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號,供主機廠選擇使用.ECM共67頁第62頁(基礎(chǔ)工程培訓(xùn)篇)系統(tǒng)及零部件-通訊及故障診斷插頭通訊及故障診斷插頭的作用是系統(tǒng)與外接設(shè)備通訊的接口,從系統(tǒng)線束上引出.它除了可以和外設(shè)通訊外,還可通過短接“診斷請求”和“地線”通過故障指示燈的