減少車門鎖故障率

焊裝車間QC小組發(fā)布人：梁冰

二O一一年七月降低某型駕駛室車門鎖故障率活動(dòng)提綱

一、小組概況

二、工作計(jì)劃

三、選題理由

四、現(xiàn)狀調(diào)查

六、原因分析

五、確定目標(biāo)

七、要因確認(rèn)

八、制定對(duì)策

九、對(duì)策實(shí)施

十、效果檢查

十一、效益分析

十二、鞏固措施

十三、體會(huì)與打算一、小組概況小組名稱焊裝車間QC小組小組概況本次活動(dòng)情況小組成立時(shí)間：2007.7本課題注冊(cè)時(shí)間：2010年6月小組類型：現(xiàn)場(chǎng)型小組成員平均受教育時(shí)間：15小時(shí)活動(dòng)課題活動(dòng)時(shí)間活動(dòng)次數(shù)降低某型駕駛室車門鎖故障率

2010年7月-2011年5月活動(dòng)4次，完成目標(biāo)。

小組自二零零七年成立以來(lái)，取得并發(fā)布了三項(xiàng)成果，累計(jì)節(jié)約資金50多萬(wàn)元，其中二項(xiàng)成果榮獲湖北省二等獎(jiǎng)，小組在2008年、2009年、2010年被評(píng)為湖北省優(yōu)秀小組。廠注冊(cè)編號(hào)：2010-008獲得成果小組成員姓名性別年齡文化程度技術(shù)級(jí)別組內(nèi)職務(wù)小組分工趙文幟男58本科高級(jí)工程師組長(zhǎng)全面組織蔡元超男40大專工程師副組長(zhǎng)方案策劃劉義軍男37大專工程師組員資料整理汪家喜男29本科工程師組員采集數(shù)據(jù)宋紅星男36中專高級(jí)技師組員采集數(shù)據(jù)梁冰男26中專技師組員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施劉雙平男35高中技師組員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施

產(chǎn)品概況

車門鎖的故障是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，它不光是車門鎖系統(tǒng)的自身問(wèn)題，還有駕駛室殼體的問(wèn)題，車門密封系統(tǒng)的問(wèn)題造成車門鎖磨損變形加快，失去鎖止性能。等等。大家都知道車門鎖主要起防盜作用，車門鎖頻繁故障導(dǎo)致許多用戶自身以及財(cái)產(chǎn)安全受到影響，引起了強(qiáng)烈的反映，使公司榮譽(yù)也受到嚴(yán)重影響。圖1二、工作計(jì)劃時(shí)間2010年7月～2011年5月10.710.7~10.810.810.8~10.910.9~11.311.4~11.5選題理由現(xiàn)狀調(diào)查確定目標(biāo)原因分析要因確認(rèn)制定對(duì)策對(duì)策實(shí)施效果檢查鞏固措施體會(huì)與打算計(jì)劃時(shí)間實(shí)施時(shí)間制表人：劉義軍時(shí)間：2010-07-03

三、選題理由“制造求精、優(yōu)質(zhì)取勝”某型駕駛室必須做到精益求精，降低駕駛室的故障率，搶占市場(chǎng)，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益?！督档湍承婉{駛室車門鎖故障率》質(zhì)量要求目前現(xiàn)狀課題選定

2010年1至6月份某型駕駛室顧客反饋故障頻次示意圖58%5%12%15%10%

四、現(xiàn)狀調(diào)查

為找出某型駕駛室車門鎖故障率較高的原因，小組成員對(duì)公司售后服務(wù)人員車門鎖維修記錄進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，經(jīng)歸納分析統(tǒng)計(jì)車門鎖故障情況如下表：制表人：劉義軍時(shí)間：10-07-08序號(hào)時(shí)間車門鎖故障現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形車門鎖連桿系統(tǒng)脫落車門鎖開啟手柄斷裂鎖舌不歸位其他12010年1月2月份16311032010年3月份19110142010年4月份20201152010年5月份21021262010年6月份161101車門鎖故障次數(shù)統(tǒng)計(jì)表序號(hào)意見(jiàn)頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)累計(jì)百分值1車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形10910982％2車門鎖連桿系統(tǒng)脫落811788％3車門鎖開啟手柄斷裂612393％4鎖舌不歸位312695％5其他6132100％對(duì)調(diào)查表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：根據(jù)統(tǒng)計(jì)表中數(shù)據(jù)，畫出排列圖：

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們找出顧客對(duì)某型駕駛室質(zhì)量反饋率較高的主要原因是：

車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形

制圖人：汪家喜時(shí)間：10-07-15車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形意見(jiàn)（頻數(shù)）車門鎖開啟手柄斷裂車門鎖連桿系統(tǒng)脫落鎖舌不歸位306010910％20％30％40％50％60％70％90％80％100％累計(jì)百分值82%888%93%6390695%其它120

五、確定目標(biāo)

小組通過(guò)召開了質(zhì)量分析會(huì)，制定了將某型駕駛室車門鎖故障率從58%降至25％(圖3),作為本次活動(dòng)的目標(biāo)。同時(shí)，對(duì)課題目標(biāo)進(jìn)行了可行性分析：制圖人：宋紅星

時(shí)間：10-07-22活動(dòng)目標(biāo)柱狀圖活動(dòng)前目標(biāo)58％25％02040503010通過(guò)活動(dòng),如果降低車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形故障頻次的95%,質(zhì)量反饋率可降至：58%×82%×（1-82%×95%）=21%本小組由4個(gè)工程師和3個(gè)技師資格的人員組成，均有豐富的理論知識(shí)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)；管理人員由技術(shù)主管和部長(zhǎng)擔(dān)任，均有豐富的協(xié)調(diào)及管理經(jīng)驗(yàn)。公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)十分關(guān)心我們的活動(dòng)，從資金、材料、技術(shù)等方面給予大力支持。目標(biāo)值可行性分析圖可以達(dá)到目標(biāo)值能否達(dá)到目標(biāo)值？理論依據(jù)

素質(zhì)具備

工廠重視

制圖人：宋紅星

時(shí)間：10-07-30六、原因分析制圖人：宋紅星

時(shí)間：10-08-08

小組成員從人、機(jī)、料、法、設(shè)計(jì)五方面對(duì)車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形的原因進(jìn)行全面分析，找出了八個(gè)末端影響因素，如下圖：設(shè)計(jì)法技術(shù)素質(zhì)低人料操作人員技能差機(jī)工裝定位銷磨損、松動(dòng)工裝定位活動(dòng)量大門框深度模具拉延不到位。地板Y向尺寸超寬材料尺寸和性能差車門密封條彈性和壓縮性差操作方法不當(dāng)車門內(nèi)板與防滑板干涉車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)干涉設(shè)計(jì)不合理車門鎖柱安裝孔尺寸不穩(wěn)定車門關(guān)閉時(shí)與駕駛室內(nèi)裝配的物件干涉。部件不合格車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形七、要因確認(rèn)

因果分析圖出來(lái)以后，小組成員針對(duì)此圖，編制了要因確認(rèn)表，對(duì)所有末端因素一一進(jìn)行了論證、逐條確定影響車門鎖止重的主要因素。要因確認(rèn)表如下：序號(hào)末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人完成時(shí)間1操作人員技能差操作工技能是否符合崗位標(biāo)準(zhǔn)查看操作工是否有本崗位操作證蔡元超宋紅星2010.08.10確認(rèn)實(shí)錄車間制定了《崗位技能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，評(píng)定過(guò)程如下：結(jié)論：操作人員技能差非要因工序內(nèi)容制定崗位系數(shù)評(píng)估實(shí)踐操作考評(píng)技能等級(jí)評(píng)定頒發(fā)操作證經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，操作人員都持有本崗位操作證，操作技能符合崗位標(biāo)準(zhǔn)。序號(hào)末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人完成時(shí)間2工裝定位銷磨損、松動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)檢查工裝定位銷、螺栓、螺母的松緊和磨損情況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查梁冰2010.08.11確認(rèn)實(shí)錄

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，車間對(duì)工裝管理非常重視，安排專人管理和維護(hù)工裝，且制定工裝領(lǐng)用記錄和考核辦法，現(xiàn)場(chǎng)工裝定位銷、螺栓、螺母無(wú)松動(dòng)和磨損情況。有效保證駕駛室殼體和車門的制作及裝配質(zhì)量。（如圖2）

結(jié)論：工裝定位銷磨損、松動(dòng)非要因圖2序號(hào)末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人完成時(shí)間3車門鎖柱安裝孔尺寸不穩(wěn)定車門鎖柱安裝孔是否滿足車門裝配要求和正常鎖止現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查劉雙平2010.08.13確認(rèn)實(shí)錄

經(jīng)查車門裝配工位，鎖柱安裝孔是車門裝配后，保證車門表面與駕駛室表面平齊和車門與門洞周邊間隙均勻一致的情況下，用工裝配鉆車門鎖柱安裝孔，符合于每臺(tái)駕駛室的車門裝配要求和正常鎖止。（如圖

3車門鎖柱鉆孔工裝）結(jié)論：車門鎖柱安裝孔尺寸不穩(wěn)定非要因圖3序號(hào)末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人完成時(shí)間4地板Y向尺寸超寬。查地板Y向尺寸是否符合圖樣要求。三坐標(biāo)檢測(cè)蔡元超宋紅星2010.08.14確認(rèn)實(shí)錄

經(jīng)三坐標(biāo)檢測(cè)地板Y向尺寸與圖樣尺寸超寬2－5mm，即車門地板處密封間隙小2－5mm，造成密封過(guò)緊，影響車門鎖止，具體檢測(cè)坐標(biāo)尺寸如表：結(jié)論：地板Y向尺寸超寬是要因Ｘ向坐標(biāo)左邊地板超寬尺寸地板中心右邊地板超寬尺寸0X0ＯＹ01X0ＯＹ+32X+3ＯＹ+33X+4ＯＹ+44X+4ＯＹ+45X+5ＯＹ+56X+3ＯＹ+37X+2ＯＹ+28X0ＯＹ0制表人：宋紅星時(shí)間：10-08-13

序號(hào)末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人完成時(shí)間5車門內(nèi)板與防滑板干涉車門鎖止后，查看車門內(nèi)板與防滑板之間是否有間隙駕駛室總裝配后用塞尺測(cè)量趙文幟汪家喜2010.08.15確認(rèn)實(shí)錄

小組人員對(duì)總裝配后的10臺(tái)駕駛室進(jìn)行檢測(cè)，車門鎖止后，防滑板與車門內(nèi)板的間隙測(cè)量如下表：（單位：mm）

經(jīng)用塞尺測(cè)量，防滑板與車門內(nèi)板之間間隙均為0mm，所以關(guān)門時(shí)存在干涉現(xiàn)象，造成車門鎖止重。結(jié)論：車門內(nèi)板與防滑板干涉是要因編號(hào)1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#位置左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右數(shù)值00000000000000000000制表人：汪家喜時(shí)間：10-08-12序號(hào)末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人完成時(shí)間6門框深度模具拉延不到位。側(cè)圍外板、上梁外板、立柱上外板模具拉延是否符合圖樣要求。與車門配合厚度差等于15±1mm用樣板檢測(cè)劉義軍劉雙平2010.08.17確認(rèn)實(shí)錄

小組人員到?jīng)_壓車間對(duì)某型駕駛室部件：側(cè)圍外板、上梁外板、立柱外板用檢驗(yàn)樣板進(jìn)行抽樣檢測(cè)，各抽樣5件檢測(cè)拉延深度結(jié)果如下表：（單位：mm）綜合表可以看出,拉延深度誤差不超過(guò)0.6mm,符合技術(shù)要求，部件合格。結(jié)論：門框深度模具拉延不到位。非要因編號(hào)樣板深度與部件拉延深度存在間隙1＃2＃3＃4#5#側(cè)圍外板0.50.40.30.50.3上梁外板0.60.50.60.50.4立柱外板0.40.30.40.40.3制表人：劉義軍時(shí)間：10-08-15序號(hào)末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人完成時(shí)間7車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)干涉車門鎖止后，查看車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)之間是否有間隙駕駛室總裝配后用直尺測(cè)量劉雙平梁冰2010.08.20確認(rèn)實(shí)錄

小組人員對(duì)總裝配后的10臺(tái)駕駛室進(jìn)行檢測(cè)，車門鎖止后，車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)的間隙測(cè)量如下表：（單位：mm）

綜合上表測(cè)量結(jié)果得出：車門鎖止后，車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)存在16mm－18mm的間隙，無(wú)干涉現(xiàn)象。結(jié)論：車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)干涉非要因編號(hào)1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#位置左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右數(shù)值1816171718161716171816181717161618171816制表人：劉雙平時(shí)間：10-08-19序號(hào)末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法負(fù)責(zé)人完成時(shí)間8車門密封條彈性和壓縮性差.檢測(cè)密封條壓縮時(shí)所消耗的力，是否是車門鎖止所用力的20％±12％。試驗(yàn)驗(yàn)證趙文幟劉義軍2010.08.25確認(rèn)實(shí)錄

密封條：橡膠制作而成,工作部分為半圓形、空心，具有良好的彈性和抗壓縮變形,采用膠打膠原理密封,關(guān)門后可最大程度保證車門內(nèi)板與門框之間密封連接.

經(jīng)小組成員用拉力器進(jìn)行檢測(cè)：

1、按照設(shè)計(jì)要求，車門鎖止后，密封條壓縮6mm，小組成員對(duì)單一的密封條壓縮6mm,所用力為65N。

2、將密封條裝在密封間隙尺寸符合圖樣要求和無(wú)任何干涉的駕駛室上，且駕駛室不裝擋風(fēng)玻璃，檢測(cè)車門鎖止時(shí)所用力為100N。綜合上述所檢測(cè)結(jié)論，密封條壓縮時(shí)所消耗的力，是車門鎖止所用力的：65÷100＝65％，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值20％±12％。結(jié)論：車門密封條彈性和壓縮性差是要因

影響因素確認(rèn)表序號(hào)影響因素要因非要因1操作人員技能差2工裝定位銷磨損、松動(dòng)3車門鎖柱安裝孔尺寸不穩(wěn)定4地板Y向尺寸超寬5車門內(nèi)板與防滑板干涉6門框深度模具拉延不到位7車門內(nèi)護(hù)板與儀表臺(tái)干涉8車門密封條彈性和壓縮性差.√√

通過(guò)分析驗(yàn)證找出以下三個(gè)主要原因，如下表：制表人：劉義軍時(shí)間：10-08-27√√√

√

√

√

八、制定對(duì)策要因確認(rèn)后，小組成員召開了研討會(huì)，制定了具體的對(duì)策及措施并落實(shí)到人，編制了《對(duì)策表》如下:序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)完成時(shí)間負(fù)責(zé)人1地板Y向尺寸超寬調(diào)整地板寬度尺寸保證地板寬度符合圖樣要求，車門密封間隙合格。調(diào)整地板折邊模具的定位銷，地板縮窄2－5。維修組9/6蔡元超梁冰2車門內(nèi)板與防滑板干涉更改防滑板安裝位置保證防滑板在車門鎖止的情況下，與車門內(nèi)板存在10mm間隙.防滑板相對(duì)車門內(nèi)板后移10mm。技術(shù)組9/11汪家喜宋紅星3車門密封條彈性和壓縮性差.更改密封條結(jié)構(gòu)更改保證密封條壓縮時(shí)所消耗的力，是車門鎖止所用力的20％±12％。密封條工作部分單管隔離結(jié)構(gòu)改為雙管結(jié)構(gòu)。技術(shù)組9/25趙文幟劉義軍劉雙平制表人：汪家喜時(shí)間：10-08-30九、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：調(diào)整地板寬度尺寸

1、調(diào)整地板折邊模具定位銷

小組成員梁冰對(duì)模具上的地板地位銷進(jìn)行調(diào)整，地板折邊尺寸縮窄2－5mm后，符合圖樣尺寸要求。

2、效果驗(yàn)證

用整改后的地板進(jìn)行駕駛室拼裝焊接，經(jīng)游標(biāo)卡尺測(cè)量5臺(tái)(如圖6)，地板處的車門密封間隙如下表：

經(jīng)上表統(tǒng)計(jì)尺寸，地板處車門密封間隙均在14.8－15.3mm

之間，符合密封間隙15mm±1mm的要求，車門鎖止正常。

對(duì)策一使地板處的車門密封間隙達(dá)到要求，車門正常鎖止。編號(hào)1＃2＃3＃4#5#數(shù)值14.8－15.315.0－15.214.9－15.115.1－15.215.2－15.3制表人：梁冰時(shí)間：10-09-04圖4

1、防滑板安裝位置相對(duì)車門后移10mm。

更改防滑板安裝孔尺寸，使防滑板后移10mm，保證車門鎖止后，防滑板與車門內(nèi)板之間有10mm間隙。（如圖7）

2、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證

防滑板與車門內(nèi)板之間存在10mm間隙，車門鎖止

時(shí)無(wú)干涉，車門鎖止正常。實(shí)施二：確定門檻踏板安裝位置

對(duì)策二使防滑板與車門之間有10mm間隙，車門鎖止時(shí)無(wú)干涉，車門正常鎖止。圖5

1、理論分析

由小組組長(zhǎng)趙文幟通過(guò)力學(xué)分析，判斷密封

條工作部分單管隔離結(jié)構(gòu)改為雙管結(jié)構(gòu)的可行

性。從而確認(rèn)新的密封條結(jié)構(gòu):(如圖9所示)

2、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證

a、按照設(shè)計(jì)要求，車門鎖止后，密封條壓縮

6mm，小組成員對(duì)改進(jìn)后單一的密封條壓縮6mm,

所用力為15N。

b、將改進(jìn)后的密封條裝在密封間隙尺寸符合

圖樣要求和無(wú)任何干涉的駕駛室上，且駕駛室不

裝擋風(fēng)玻璃，檢測(cè)車門鎖止時(shí)所用力為50N。

綜合上述所檢測(cè)結(jié)論，密封條壓縮時(shí)所消耗

的力，是車門鎖止所用力的：15÷50＝30％，符

合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值20％±12％。實(shí)施三：更改密封條結(jié)構(gòu)對(duì)策三使密封條壓縮時(shí)所消耗的力，減小到車門鎖止所用力的30％，符合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值20％±12％，車門鎖止用力減輕。FF改進(jìn)前改進(jìn)后圖6圖7十、效果檢查

所有要因都進(jìn)行解決以后，并按改進(jìn)后的設(shè)計(jì)和部件進(jìn)行生產(chǎn)。2010年11月～2011年3月，對(duì)某型駕駛室故障頻次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)如下：序號(hào)12345類別車門鎖雨刮器電路空調(diào)機(jī)其它車門鎖止重鎖止機(jī)構(gòu)變形車門鎖連桿系統(tǒng)脫落車門鎖開啟手柄斷裂鎖舌不歸位其他10年11月01001432110年12月01100543211年1月02101434211年2月01010542111年3月011114210合計(jì)142216126制圖人：劉義軍時(shí)間：11-4-15活動(dòng)后的車門鎖的故障頻次：14÷70＝20％活動(dòng)目標(biāo)柱狀圖某型駕駛室車門鎖故障率從58％降到了20％低于25％的目標(biāo)值，本次活動(dòng)達(dá)到了目標(biāo)。制圖人：劉義軍時(shí)間：11-4-15

目標(biāo)活動(dòng)前活動(dòng)后0204050301020％25％58％

經(jīng)過(guò)本次QC活動(dòng)將某型駕駛室車門鎖故障率由58％下降到20％，大大降低了成本，以高質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)贏取了市場(chǎng)，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

服務(wù)成本＝工人報(bào)酬（級(jí)別工資×6月）+差旅補(bǔ)助（天數(shù)×120元/天）+器材消耗＝2500×6＋180×105+6000＝39900元活動(dòng)投入＝模具修理費(fèi)＋小組經(jīng)費(fèi)＝2000＋8200＝10200元經(jīng)濟(jì)效益＝服務(wù)成本—活動(dòng)投入＝39900－10200＝29700元

經(jīng)濟(jì)效益：十一、效益分析2.97萬(wàn)元

通過(guò)QC小組活動(dòng)，使小組成員運(yùn)用QC方法解決問(wèn)題的能力和信心大大加強(qiáng)，提高了人員素質(zhì)