導航數(shù)據(jù)庫胡憲威

導航數(shù)據(jù)庫管理河北航空運控情報室2013年5月29日Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.導航數(shù)據(jù)庫管理一、概述二、導航數(shù)據(jù)庫組成三、ARINC-424四、PBN與導航數(shù)據(jù)庫五、導航數(shù)據(jù)庫展望Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.

概述

導航數(shù)據(jù)庫是保障飛行管理系統(tǒng)正常工作的重要數(shù)據(jù)來源，包括導航臺、航路點、航路、機場、跑道、儀表飛行程序、管制空域、限制空域、公司航路等數(shù)據(jù)信息，是飛機位置計算與制導導航系統(tǒng)工作的基礎。Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.概述-發(fā)展歷史Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.概述-導航數(shù)據(jù)庫供應商導航數(shù)據(jù)庫供應商指持有FAA或JAA許可證的公司持有一類許可證的公司：JEPPESEN、EAG、LIDO等持有二類許可證的公司：JEPPESEN、HONEYWELL、LIDO等還包括UNIVERSUAL的客戶化數(shù)據(jù)只能有機場和航路點Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.JeppesenLOATYPE2Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.概述-河北航數(shù)據(jù)庫我公司現(xiàn)有兩個數(shù)據(jù)庫B737-Jeppesen的HBH1數(shù)據(jù)庫E190-Honeywell的HE4數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫的獲取和傳輸均通過網(wǎng)站下載方式Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.河北航數(shù)據(jù)庫幾條原則：1、無管制一號的航線不做公司航路（如溫州-綿陽）2、居民合用機場不做公司航路（如秦皇島、唐山）3、管制一號與實際飛行不一致的不做公司航路（如石家莊-沈陽）Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.河北航數(shù)據(jù)請看電子表格機場，公司航路，程序Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.河北航數(shù)據(jù)-截止日期本期資料是周四生效下期資料數(shù)據(jù)提供截止日期為：進離場程序為周五（本期資料生效后的第二天）公司航路為下周一（本期資料生效后的第四天）Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.概述-數(shù)據(jù)制作流程Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.數(shù)據(jù)庫組成Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.數(shù)據(jù)庫組成Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.標準化和客戶化標準化和客戶化數(shù)據(jù)標準化數(shù)據(jù)：jeppesen自己掌握的數(shù)據(jù)源,他們收集的官方公布的數(shù)據(jù)，具體表現(xiàn)為就是AIP中公布機場的進離場程序,有些機場與NAIP不一致，如濟南機場ABT2A，ABT4A在DPNDB的等待程序方向,AIP為向左，NAIP為向右，jeppesen不能對標準化數(shù)據(jù)進行更改，我們也不能進行更改，這就造成實際數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)與NAIP數(shù)據(jù)的不一致，對于這種情況，只要AIP不改，我們是無法更改數(shù)據(jù)庫的?？蛻艋瘮?shù)據(jù)：是咱們自己可以進行添加、刪除、更改的數(shù)據(jù)，公司化航路是其典型代表。Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.數(shù)據(jù)庫組成Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.航路點數(shù)據(jù)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.跑道數(shù)據(jù)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.機場數(shù)據(jù)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.航路數(shù)據(jù)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.公司航路Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.ILS數(shù)據(jù)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.進離場數(shù)據(jù)-ZSWZ03離場Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.

ARINCCopyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.ARINC-424上世紀七十年代，隨著第一代飛行管理系統(tǒng)的開發(fā)，就明確了機載導航數(shù)據(jù)庫的要求。?ARINC424-第一版本于1975年5月發(fā)布，同年7月業(yè)界進行了改編。在這一時期ARINC424文件支持傳統(tǒng)導航。?隨著區(qū)域?qū)Ш椒椒ǖ膶嵤┮约岸鄠鞲衅鲾?shù)據(jù)輸入的實現(xiàn)，要求強制使用更復雜的機載導航數(shù)據(jù)庫。(TGL10)?ARINC424多年來不斷地改進與調(diào)整，以適應新的導航程序、功能、標準以及技術特性?，F(xiàn)在最新版為第20版。?ARINC424A正在向基于可擴展標識語言（XML）模型方向發(fā)展。Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.全球區(qū)域劃分—共分十個區(qū)域

中國屬于遠東區(qū)域Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.CodePathDefinitionCodePathDefinitionIFInitialfixRFConstantradiusARC(ARCcenter)TFTracktoaFixAFArctoafix(ARCisaDMEARC)CFCoursetoafixVAHeadingtoanaltitudeDFDirecttoafixVDHeadingtoaDMEdistanceFAFixtoanaltitudeVIHeadingtoaninterceptFCTrackfromafixtoaspecifieddistanceVMHeadingtoamanualterminationFDTrackfromafixtoaDMEdistanceVRHeadingtoaradialFMFixtoamanualterminationPIProcedureturnCACoursetoanaltitudeHAAltitudeterminationCDCoursetoaDMEdistanceHFSinglecircuitterminatingatthefixCICoursetoaninterceptHMManualterminationCRCoursetoaradialCopyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.ARINC-導航數(shù)據(jù)庫周期導航數(shù)據(jù)庫正常周期28天更新一次，具體生效時間與AIRAC生效時間全年一共13個周期數(shù)據(jù)庫維護需按照導航數(shù)據(jù)庫公司提供的時間進度表執(zhí)行Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.ARINC-導航數(shù)據(jù)庫周期Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.ARINC-數(shù)據(jù)庫生效ICAO只規(guī)定了生效日，沒有規(guī)定具體的生效時間各國的AIP資料生效時刻會有所不同一般情況下中國的AIP資料生效時間是生效日的0000北京時（前一日1600UTC）由機組來決定生效日那天何時切換新數(shù)據(jù)庫有重大調(diào)整時，機組與當?shù)谹TC協(xié)調(diào)Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.

PBN與數(shù)據(jù)庫Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.PBN與數(shù)據(jù)庫自2007年ICAO正式發(fā)布《PBN手冊》（DOC9613，第三版）以來，全球統(tǒng)一協(xié)調(diào)推廣PBN應用。中國民航局于2009年10月，向全球發(fā)布了《中國民航PBN實施路線圖》，并陸續(xù)發(fā)布了相關運行咨詢通告。與先前傳統(tǒng)運行相比較，PBN運行代表了從基于陸基導航臺相對位置的傳統(tǒng)導航、到主要基于衛(wèi)星導航的絕對位置（WGS-84）基于性能的導航的轉(zhuǎn)變，因此具有諸多有別于傳統(tǒng)運行的典型特征，對導航數(shù)據(jù)庫也有特殊的需求。Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.傳統(tǒng)程序與PBN程序區(qū)別傳統(tǒng)飛行程序是利用接收地面導航臺信號，通過向臺和背臺飛行實現(xiàn)對航空器的引導，航路劃設和終端區(qū)飛行程序受地面導航臺布局與設備種類的制約。PBN就是使航空器在導航信號覆蓋范圍之內(nèi)，充分利用了現(xiàn)代飛機的機載設備和性能，沿任意期望的路徑飛行。因此PBN運行的飛行軌跡比采用傳統(tǒng)導航技術更為靈活和精確。Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.RNAV與RNPRNP與RNAV的不同在于，RNP標準包含機載設備的監(jiān)視和告警導航性能要求，而RNAV標準則不包括。

Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.RNAV與RNPRNAV１、導航源：GNSS和DME/DME２、優(yōu)點：沿任意期望的路徑飛行，機載設備要求低３、缺點：需要二次雷達監(jiān)視，只能引導到FAF點，需要地面導航臺站完成最后進近航段和復飛航段飛行４、最小運行精度RNP1.0

應用：地面導航設施齊備的中大型機場

RNP１、導航源：GNSS。２、優(yōu)點：不依靠外部設備（雷達和導航臺），獨立完成離場、進近、航路、復飛的所有階段３、缺點：機載設備必須具備監(jiān)視和告警的性能要求４、最小運行精度RNP0.3

Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.RNPAPCH與ARRNPAPCH：1、運行精度：最小RNP0.3，2、機載設備要求低、3、所有的航空器都能運行同一個RNPAPCH飛行程序4、應用領域：周圍地形相對簡單的機場RNPARAPCH：1、運行精度：最小RNP0.12、

可以在轉(zhuǎn)彎段中飛RF航段（固定半徑轉(zhuǎn)彎），而RNPAPCH不能3、最后進近航段可以進行彎曲進近，航跡選擇靈活4、對于同一機場，每個機型都有不一樣的RNPARAPCH飛行程序，需要特殊授權。5、機載設備要求高，RNPARAPCH程序需要進行安全評估（FOSA）6、運行領域：應用于周圍地形相對復雜的機場。Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.

導航數(shù)據(jù)庫現(xiàn)狀與展望Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.數(shù)據(jù)庫人員Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.中國民航科學技術研究院與校驗報告中國民航科學技術研究院與Honeywell即將達成協(xié)議，Honeywell中國地區(qū)的數(shù)據(jù)庫原始編碼，可以選擇由航科院來提供Copyright?2013AISDepartmentofAOCHebeiairlines.杰普遜導航數(shù)據(jù)庫中不提供的航圖資料并非航圖上所有的航行資料都包含在機載數(shù)據(jù)庫中。通常，下列信息僅在航圖上提供，不包含在機載數(shù)據(jù)庫內(nèi)：高度測量資料（QNH/QFE信息、備用高度表撥正資料）交叉定位點定位信息地形和障礙物機場運行最低標準（著陸、起飛和備降最低標準）機場滑行道和停機坪某些類型的專用空域和管制空域Copyright?2013AISDepartmentofAOCHe