中國(guó)交通運(yùn)輸好好多圖

中國(guó)的交通一、交通運(yùn)輸業(yè)重要性：1.交通事業(yè)運(yùn)輸業(yè)郵電業(yè){----運(yùn)送旅客和貨物----傳遞信息和物品3.交通事業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”2.便利的交通運(yùn)輸有利于：開發(fā)自然資源促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加強(qiáng)各地聯(lián)系二.我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)成就由鐵路、公路、水運(yùn)與內(nèi)河航運(yùn)、航空與管道組成了龐大的綜合運(yùn)輸網(wǎng);營(yíng)運(yùn)里程迅速增長(zhǎng)；設(shè)備設(shè)施得到了很大提高；布局趨向合理。三、中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題①鐵路線路少，通過能力不足。②公路通車?yán)锍滩粔?，技術(shù)水平低，城市交通不暢③港口吞吐能力及運(yùn)力不足。④綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠健全。交通運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展四加快運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的途徑1、鐵路和公路建設(shè)方面：加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)，完善其結(jié)構(gòu)，提高通達(dá)深度。2、水運(yùn)方面：加強(qiáng)沿海主樞紐港口及主要港口出海航道的建設(shè)；加強(qiáng)長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河等水運(yùn)航道建設(shè)。3、航空方面：完善樞紐機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)，提高空中管理技術(shù)裝備水平。1、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的比較：五、運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式運(yùn)輸線路運(yùn)價(jià)運(yùn)速運(yùn)量水運(yùn)河道航海線陸運(yùn)鐵路公路空運(yùn)航空線最低居中較高最高最慢快居中最快最大大居中最小例題1、運(yùn)輸方式的選擇：貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）——航空

（短途）——公路運(yùn)輸

活物、鮮貨（長(zhǎng)途且數(shù)量大）——鐵路專用車

（短途）——公路運(yùn)輸

大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸兩箱急救藥品北京----拉薩一噸活魚密云水庫--北京五十噸鋼材上海----濟(jì)南一萬噸海鹽天津----上海十萬噸大米武漢----上海貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸

管道運(yùn)輸運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,連續(xù)性好適合運(yùn)輸?shù)呢浳镌靸r(jià)高,占地廣,短距離運(yùn)輸成本高機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小,耗能多,成本高,運(yùn)費(fèi)較貴運(yùn)量大,投資少,成本低速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受自然條件影響大速度快,效率高,是最快捷的運(yùn)輸方式運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高且技術(shù)要求高運(yùn)量大,損耗小,安全,連續(xù)性強(qiáng),管理方便設(shè)備投資大、靈活性差2、主要的運(yùn)輸方式及比較礦石,金屬,牲畜等短途,量少的貨物糧食,礦產(chǎn),遠(yuǎn)洋集裝箱,原油急需,貴重,數(shù)量不大的貨物原油,成品油,天然氣等液體鐵路運(yùn)輸1、結(jié)合地圖，熟悉鐵路干線的起點(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)過的主要城市。2、熟悉北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都等鐵路樞紐南北鐵路干線——“五縱”北京東西鐵路干線——“三橫”京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線格爾木拉薩南寧喀什南疆線南昆線六.全國(guó)主要鐵路干線五縱三橫蘭青線青藏線北疆線貴昆線哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩天津北疆線南疆線大同滿洲里綏芬河濱州線濱綏線西寧太原蘭青線青藏線干線名稱跨越的省市區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義京滬線京、津、冀、魯、蘇、皖、滬北京、天津、德州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海華北平原、江淮平原、長(zhǎng)江三角洲溝通華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動(dòng)脈京九線京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港北京、霸州、衡水、商丘、阜陽、麻城、九江、南昌、贛州、龍川、深圳、九龍華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲緩解京廣、京滬線的運(yùn)輸壓力、加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展京廣線京、冀、豫、鄂、湘、粵北京、石家莊、邯鄲、新鄉(xiāng)、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽、韶關(guān)、廣州華北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南嶺、珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸線，運(yùn)量最大的南北大動(dòng)脈焦柳線豫、鄂、湘、桂焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)能力，分擔(dān)京廣線運(yùn)量干線名稱跨越的省市區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義寶成－成昆線陜、甘、川、滇寶雞、成都、攀枝花、昆明秦巴山地、成都平原、云貴高原促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)京包－包蘭線京.冀、晉、內(nèi)蒙古、寧、甘北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛(wèi)、蘭州晉北山地、內(nèi)蒙古高原、寧夏平原促進(jìn)華北與西北聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防隴海－蘭新線蘇、皖、豫、陜、甘、新連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、準(zhǔn)噶爾盆地溝通東部和西北，促進(jìn)西北發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展滬杭－浙贛－湘黔－貴昆線滬、浙、贛、湘、黔、滇上海、杭州、鷹潭、萍鄉(xiāng)、株洲、懷化、貴陽、六盤水、昆明長(zhǎng)江三角洲、江南丘陵、云貴高原橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華東、中南、西南的聯(lián)系、與長(zhǎng)江航線相輔相成運(yùn)煤專線大秦線神木——黃驊港焦作——兗州——日照我國(guó)重要的鐵路支線3、

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥信陽潢川南陽西安包粵線:可稱為“第六縱”

包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江沿海鐵路線大連輪渡到煙臺(tái)—藍(lán)村—臨沂—長(zhǎng)興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—?？凇齺喦嗖罔F路（西寧—格爾木—拉薩）南疆鐵路吐魯番喀什中國(guó)的交通運(yùn)輸2、鐵路運(yùn)輸青藏鐵路高寒缺氧多年凍土生態(tài)脆弱哈爾濱大連北京上海九龍廣州包頭寶雞昆明蘭州烏魯木齊焦作柳州株洲杭州長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路支線吐魯番庫爾勒喀什北海格爾木拉薩南寧秦皇島大同日照連云港神木廈門湛江鷹潭成都重慶西安貴陽襄樊西寧南京黃驊北京四、鐵路干線分布及樞紐京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線線隴海蘭新線包蘭線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線北京焦柳線同蒲線太焦線黎湛線大連秦皇島大秦線北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線京包線主要鐵路樞紐北京北京北京上海蘭州連云港京滬線隴海線徐州徐州主要鐵路樞紐包頭蘭州烏魯木齊連云港包蘭線隴海線蘭新線蘭州主要鐵路樞紐蘭州北京廣州蘭州連云港京廣線隴海線鄭州鄭州主要鐵路樞紐北京廣州貴陽株洲杭州京廣線浙贛線湘黔線株洲主要鐵路樞紐株洲寶雞昆明寶成線成昆線重慶成渝線成都成都

主要鐵路樞紐哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長(zhǎng)春沈陽運(yùn)用“交通樞紐放射法”復(fù)習(xí)中國(guó)鐵路的分布成都寶成重慶貴陽北京滿洲里昆明哈爾濱綏芬河沈陽大連京滬京九京廣京包“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花中國(guó)通往邊境口岸的鐵路線比較鐵路線邊境口岸相鄰的國(guó)家鐵路線邊境口岸相鄰的國(guó)家沈丹線丹東朝鮮集二線二連浩特蒙古長(zhǎng)圖線圖們朝鮮北疆線阿拉山口哈薩克斯坦濱綏線綏芬河俄羅斯南疆線喀什塔吉克斯坦濱洲線滿洲里俄羅斯昆河線河口越南集四線集安朝鮮湘桂線憑祥越南例1，城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經(jīng)過A、B、C三城市的我國(guó)南北鐵路干線的名稱。京廣線京九線京滬線。

讀我國(guó)鐵路干線的分布圖回答：有一個(gè)旅游團(tuán)準(zhǔn)備從北京乘火車到昆明游覽，請(qǐng)你幫助選至少兩條路線，將你選好的路線用不同顏色描出，并將其經(jīng)過的鐵路樞紐分別用A、B、C…標(biāo)注在圖中。（注意線路與樞紐名稱不能重復(fù)出現(xiàn)），然后在下面空格中寫出鐵路線及鐵路樞紐名稱。①北京經(jīng)_____線到達(dá)A

市，轉(zhuǎn)入____線到達(dá)B_____市，再轉(zhuǎn)入

_____線到達(dá)C

市，轉(zhuǎn)入_____線到達(dá)昆明。②北京經(jīng)

線到達(dá)D

市，轉(zhuǎn)入

線到達(dá)E______市，再轉(zhuǎn)入______線到達(dá)F______市，最后由______線到達(dá)昆明。

京九株洲湘黔貴陽貴昆南昌浙贛京廣鄭州隴海寶雞寶成成都成昆思考：暑假從上海去烏魯木齊，乘火車旅游觀光（走最近路）沿途經(jīng)過的鐵路樞紐、沿途可能參觀的歷史文化遺跡、可以品嘗的著名瓜果有哪些？【解析】上海站出發(fā)沿京滬線到京滬線與隴海線交點(diǎn)徐州，依次經(jīng)鄭州（京廣線與隴海線交點(diǎn)）、寶雞（寶成線與隴海線）、蘭州（包蘭、隴海、蘭新、蘭青線交點(diǎn)）最后到烏魯木齊。【答案】鐵路樞紐主要有4個(gè)，歷史文化遺跡是：河南嵩山的少林寺，洛陽的龍門石窟，陜西西安的半坡遺址，秦始皇和兵馬俑，甘肅天水麥積山和敦煌基高窟，蘭州的白蘭瓜，黃河密瓜、新疆的哈密瓜。例7，讀圖，回答：（1）城市N以西的鐵路名稱的

A青藏鐵路

B蘭青鐵路

C蘭新鐵路

D寶成鐵路（2）M河谷地是該地區(qū)重要的農(nóng)耕區(qū)，其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要的限制性因素是

A熱量、光照B光照、水C水、地形D地形、熱量（3）與上海、天津相比，城市N作為毛紡織工業(yè)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是

A接近市場(chǎng)B有大量的廉價(jià)勞動(dòng)力

C接近原料產(chǎn)地

D交通運(yùn)輸方便

（4）9月23日，某攝影愛好者在日落前1小時(shí)到達(dá)P點(diǎn)拍攝湖面落日景觀，此時(shí)北京時(shí)間是

A17︰00B18︰00C17︰20D18︰20MP交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素--決定因素；自然因素--制約因素；科技因素--保障因素。1、從自然因素考慮歸納如下：⑴地形；地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限制少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長(zhǎng)里程；河流湍急，不利航行；但對(duì)航空影響小。⑵地質(zhì)：喀斯特地形--防塌陷、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定---加固地基，避開斷層等。⑶氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流--公路、鐵路；氣象災(zāi)害（大風(fēng)、霧等）--水運(yùn)、航空。⑷土地：少占耕地，尤其是良田。2、從人為因素考慮，歸納如下：⑴合理布局交通網(wǎng)--分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。⑵經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了--客貨運(yùn)量大增，資金充足；反過來，交通建設(shè)--加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。⑶資金--盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。⑷人口分布--盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。⑸污染--干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。⑹政治：京九線--維持香港穩(wěn)定與繁榮；進(jìn)藏鐵路-加強(qiáng)援藏，鞏固國(guó)防等。⑺科技--如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。鐵路建設(shè)的意義：

（1）合理布局交通網(wǎng)

（2）經(jīng)濟(jì)意義

①有利于資源開發(fā)和物資輸出：

②有利于發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)輻射的作用gai：

③有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展：

（3）政治意義

①有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)：②有利于加快西南區(qū)脫貧速度：③有利于社會(huì)穩(wěn)定；

（4）戰(zhàn)略意義

①有利于加快對(duì)外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)：有利于發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，開拓國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際分工，促進(jìn)國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。

②有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆：1.南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別在哪里？2.在地圖上分別讀出南寧和昆明的海拔，觀察南昆鐵路經(jīng)過哪些主要的地形區(qū)？起點(diǎn)廣西南寧終點(diǎn)云南昆明南寧海拔100－200m，昆明海拔1000－2000m，經(jīng)過南寧盆地，翻山越嶺，到達(dá)云貴高原3.南昆鐵路沿線的有哪些資源？4.南昆鐵路的建設(shè)意義？

東段靠近廣西的鋁礦，煤礦，以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦及著名的喀什特地貌風(fēng)景區(qū)是大西南最近便的出海通道。把資源豐富的西南內(nèi)陸與華南沿海地區(qū)聯(lián)成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，對(duì)帶動(dòng)和繁榮沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小東西差距，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等有重要的意義。中國(guó)的交通運(yùn)輸2、鐵路運(yùn)輸?shù)诙啔W大陸橋第一條：東起海參崴西到鹿特丹（不經(jīng)過中國(guó)）第二條：東起連云港西到鹿特丹，從中國(guó)阿拉山口出境，在中國(guó)經(jīng)過了隴海線（江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅）、蘭新線（甘肅、新疆）和北疆線（烏魯木齊到阿拉山口）。二、新中國(guó)公路建設(shè)的成就：1、通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)很快；全國(guó)2000多個(gè)縣市都有公路，重要的公路有：川藏公路（成都－拉薩）、滇藏公路（大理－芒康）、青藏公路（西寧－拉薩）、新藏公路（葉城－拉薩）2.影響公路的區(qū)位因素（2）地形因素：平原地區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。如公路的選線，在陡坡上呈“之”字形彎曲，在山谷中應(yīng)避開陡坡，道路應(yīng)避開沼澤地等。（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素公路類別布局原則國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主，兼顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長(zhǎng)度，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間省道、縣道等地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，通過當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。汽車站建設(shè)（1）位于城市邊緣：①減少噪聲對(duì)污染；②方便乘客。（2）與主干道相連：便于客、貨流集散。3.重要的內(nèi)河航線（1）長(zhǎng)江航線①內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈，通航里程最長(zhǎng)。②江海聯(lián)運(yùn)的重要港口：重慶、武漢、南京、上海（2）京杭運(yùn)河航線歷史上是最重要的運(yùn)輸航道，以運(yùn)糧北上為主。現(xiàn)在，濟(jì)寧以南航道承擔(dān)煤炭和糧食的運(yùn)輸任務(wù)，其貨運(yùn)量較大。（3）珠江航線珠江的通航里程較長(zhǎng)。西江是珠江水系的主干，它對(duì)溝通廣西、廣東各地與沿海地區(qū)的物資交流發(fā)揮著重要作用。廣州是珠江水運(yùn)的中心。（4）松花江航線結(jié)冰較長(zhǎng)；最大的河港哈爾濱；特色：冰上運(yùn)輸。黃金水道大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江?？谖覈?guó)主要的海港大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港南通上海寧波溫州福州廣州湛江北海2.海洋運(yùn)輸沿海航線：北方沿海航區(qū)以上海、大連為中心南方沿海航區(qū)以廣州為中心航線方位通往的國(guó)家和地區(qū)東行航線東到日本，橫渡太平洋到美洲各國(guó)港口南行航線至東南亞、大洋洲各港口西行航線可達(dá)東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口北行航線至朝鮮、韓國(guó)以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口問題2：大陸上哪個(gè)海港同臺(tái)灣海上往來比較便利？福州問題1:

山西北部的煤炭，通過鐵路運(yùn)到哪兩個(gè)海港輸出最方便？秦皇島天津1、港口的建設(shè)

（1）港口概念：具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入或停泊及貨物和旅客集散的場(chǎng)所。（2）影響區(qū)位因素：自然條件：①地理位置：如果是河海港要點(diǎn)明其河海兼?zhèn)涞膮^(qū)位優(yōu)勢(shì)（如果臨河點(diǎn)明淡水資源充足）；

②水域條件（航行和停泊條件）：港闊水深，背風(fēng)避浪，無冰期；

③陸域條件（即筑港條件）：地勢(shì)平坦開闊，利于港口基礎(chǔ)設(shè)施的平面布置。附：交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)——完成交通運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：①經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；②以城市為依托；③陸上交通便捷，利于貨物的集散（３）解題注意：①河港要布局在河寬水深（侵蝕岸一側(cè)）的凹岸；②海港要布局在水深（等高線密集處）、泥沙淤積少、風(fēng)浪小、地形平坦處。⑴自然條件：①水域：天津新港面向渤海，港內(nèi)港寬水深，冬季不結(jié)冰，保證了船舶入港航道暢通和大量船舶拋錨所需的水域空間，條件十分優(yōu)越，所以天津港能成為北方對(duì)外貿(mào)易的最大港口。②陸域：天津新港位于渤海灣沿岸海河入?？冢匦问侨A北平原沿海地帶，地勢(shì)平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑及城市規(guī)劃提供了廣大的陸域空間。⑵經(jīng)濟(jì)腹地：天津位于京津唐綜合工業(yè)基地，是華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域。還有四通八達(dá)的鐵路、公路。山西、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、陜西等省成為它的腹地，吸引范圍廣。⑶城市依托：天津是我國(guó)輕重工業(yè)均發(fā)達(dá)的重工業(yè)基地，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)?？拷锥迹?hào)稱“北京的海上門戶”，這是天津發(fā)展極為重要因素?！纠?】天津港為什么能成為北方對(duì)外貿(mào)易的最大港口經(jīng)濟(jì)因素①腹地：占有中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū),面積廣、交通方便,經(jīng)濟(jì)腹地是港口興衰的基礎(chǔ)。②依托：我國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人、財(cái)、物優(yōu)勢(shì)明顯②陸域：三角洲地勢(shì)平坦，為港口設(shè)備、建筑、上海市進(jìn)行平面布置提供有利條件。

（4）上海港基本情況：長(zhǎng)江三角洲的河口港，兼作海港，港區(qū)主要沿黃浦江分布。自然因素①水域：長(zhǎng)江和黃浦江為港口提供淡水，并保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度，上海港和大量船舶拋錨所需的空間，但泥沙易淤塞航道，常采用挖泥船作業(yè)，以保證航道暢通。

我國(guó)哪幾條河流航運(yùn)條件較好，為什么？長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河、松花江要點(diǎn)：徑流量較豐富；落差小上海大連廣州我國(guó)海運(yùn)情況怎樣？沿海航線遠(yuǎn)洋航線北方沿海航區(qū)南方沿海航區(qū)秦皇島中心港口：上海、大連中心港口：廣州東行南行西行北行日本、美洲東南亞、大洋州東南亞、南亞、西亞、非洲、歐洲韓國(guó)、俄羅斯遠(yuǎn)東天津煙臺(tái)青島連云港南通寧波福州湛江北海溫州重慶武漢南京上海我國(guó)重要航空港有哪幾個(gè)？北京、上海、杭州例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)和東南風(fēng)。據(jù)圖判斷（1）～（2）題。（1）甲、乙、丙、丁四個(gè)地點(diǎn)，最適宜建港口的是（）

A．甲B．乙C．丙D．?。?）若要在該地區(qū)建一機(jī)場(chǎng)，為保證飛機(jī)起降的安全，機(jī)場(chǎng)跑道的走向應(yīng)為（）

A．南北走向B．東北——西南走向

C．東西走向D．西北——東南走向C

D

我國(guó)大陸的民用航空網(wǎng)由北京為一級(jí)航空中心，以上海、廣州、西安、成都、沈陽為二級(jí)航空中心構(gòu)成。目前，航空網(wǎng)已遍布全國(guó)各省、市、自治區(qū)的中心城市和一些主要旅游中心，和全世界30多個(gè)國(guó)家通航。已形成以北京為中心的航空運(yùn)輸網(wǎng)，600多條航線聯(lián)系亞、歐、非、美和大洋洲的許多國(guó)家及國(guó)內(nèi)重要城市。北京、上海、廣州、烏魯木齊是重要的國(guó)際航空港。（五）中國(guó)航空運(yùn)輸北京上海廣州我國(guó)重要的國(guó)際航空港（2）航空港：占地廣，要有平坦開闊，利用跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以利排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落；航空港騷擾性較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干道連接。2、航空港的建設(shè)

2、交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則區(qū)位選擇因素港口①自然條件：水深浪小，水面寬淤積少；②社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：腹地廣、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；依托城市③交通條件：便利發(fā)達(dá)，通達(dá)性好汽車站火車站交通便利，能最大限度地方便旅客，注意考慮城市整體布局等（市區(qū)與郊區(qū)接合部）航空港①社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、客流量多；

②自然條件：地基穩(wěn)定；地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；少霧；風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行。

③離城市有一定距離，與城市主干道連接

管道運(yùn)輸是一種運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具合二為一的特殊物流運(yùn)輸方式，分為：原油管道、輸氣管道、成品油管道和煤漿管道。我國(guó)的管道運(yùn)輸中，以原油管道和輸氣管道居多，成品油管道很少，而煤漿管道還在試驗(yàn)階段。原油管道和輸氣管道的分布與產(chǎn)區(qū)密切相關(guān)。中國(guó)管道運(yùn)輸

輸油管道：大慶—大連，大慶—北京，華北與大港—南京，勝利—青島，勝利—中原—鄭州，克拉瑪依—烏魯木齊，花土溝—格爾木—拉薩等

“西氣東輸”管線：自西向東橫穿9個(gè)省市區(qū)，將新疆、陜北的天然氣輸往上海。此外，靖邊—北京，靖邊—西安，江油—威遠(yuǎn)—瀘州—重慶等。典例精析（06年北京文綜卷）按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)將建設(shè)多條鐵路快速客運(yùn)通道。同等鐵路平均每千米工程量和造價(jià)最高的是（）A．哈爾濱—沈陽段B．太原—石家莊段C．鄭州—徐州段D．廣州—深圳段解析：本題主要考查地形因素對(duì)鐵路布局的影響，平原地區(qū)修建同等級(jí)的鐵路要比山區(qū)的工程量大、造價(jià)低。A位于東北平原上、C位于華北平原上、D位于珠江三角洲，而B位于兩個(gè)地形區(qū)，連接黃土高原和華北平原，要跨越太行山脈，地勢(shì)起伏變化較大，修建同等級(jí)的鐵路工程量大、造價(jià)高。B典例精析（06年天津文綜卷）第40題第（1）問：根據(jù)自然條件和資源開發(fā)現(xiàn)