珠三角高速公路太強(qiáng)大

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淺談珠三角地區(qū)馬路可研階段路線方案選擇

淺談珠三角地區(qū)馬路可研階段路線方案選擇針對馬路工程可研階段路線方案選擇的重要性，結(jié)合塘西三期一級馬路工程，從資料的收集、創(chuàng)辦規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)定、路線方案的擬定和比選等方面，淺析珠三角地區(qū)公路可研階段路線方案的選擇。

摘要：

馬路可行性研究；

珠三角地區(qū)；

路線方案0引言可行性研究是確定工程是否舉行投資決策的依據(jù)，是建設(shè)工程融資、審批和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，因此，做好工程創(chuàng)辦工程可行性研究是特別有必要的。馬路工程可行性研究也不例外，其中路線方案的選擇尤為重要。不同的路線方案，不但影響到馬路建成后能否達(dá)成預(yù)期的功能效果，而且也影響到工程的投資、施工及運(yùn)營效果，以及對周邊環(huán)境產(chǎn)生不同的影響。更加在社會經(jīng)濟(jì)對比興隆的珠三角地區(qū)，存在著高樓林立、城鎮(zhèn)街道密集、工業(yè)廠房眾多、魚塘河涌密布以及農(nóng)業(yè)用地緊缺、土地資源名貴等因素，如何實(shí)現(xiàn)路線方案的選擇與上述因素的和諧統(tǒng)一，是珠三角地區(qū)馬路可行性研究的重要課題之一。

本文結(jié)合塘西三期一級馬路的概括處境對珠三角地區(qū)馬路工程可行性研究階段路線方案的選擇舉行了一些探討。

1路線方案選擇1.1資料的收集在舉行方案選擇前應(yīng)收集和調(diào)查有關(guān)資料：沿線自然條件，包括地理位置、地形地貌、不良地質(zhì)概況、氣象、水文和地震等；

筑路材料和運(yùn)輸條件；

社會環(huán)境分析等。

塘西三期一級馬路位于珠江三角洲沖積平原地貌區(qū)，地形平坦，地勢較低，地表以耕地、魚塘、山間沖積凹地為主，河涌較發(fā)育；

沿線存在淤泥和淤泥質(zhì)土，土源和石料缺乏；

其是佛山市干線馬路網(wǎng)“聯(lián)一”和三水區(qū)干線馬路網(wǎng)“縱四”的重要組成片面，是三水區(qū)大塘鎮(zhèn)、樂平鎮(zhèn)和西南街道辦聯(lián)系的主要通道之一。

1.2創(chuàng)辦規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)定根據(jù)交通量預(yù)料結(jié)論，結(jié)合工程的實(shí)際處境以及在該區(qū)域交通路網(wǎng)中的地位、作用和道路網(wǎng)規(guī)劃，并充分考慮工程所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、長期進(jìn)展規(guī)劃，確定工程的創(chuàng)辦規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)舉行路線方案的選擇。

而塘西三期一級馬路屬于近郊馬路，除了得志過境交通要求，還要得志沿線工業(yè)園區(qū)及城鎮(zhèn)居民出行的需要，因此按照一級馬路標(biāo)準(zhǔn)兼顧城市道路功能創(chuàng)辦。

1.3路線方案擬定1.3.1路線方案擬定原那么珠三角地區(qū)馬路路線方案的擬定要根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)、城鎮(zhèn)和社會環(huán)境、已有區(qū)域馬路網(wǎng)規(guī)劃等處境，綜合考慮多種因素，合理處理好各方面的關(guān)系，其根本原那么如下：

①符合區(qū)域馬路網(wǎng)要求，合理把握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證馬路具備應(yīng)有的通行才能和服務(wù)水平，充分發(fā)揮道路的功能和作用。

②處理好與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃的關(guān)系，在既不限制其進(jìn)展又便當(dāng)其使用的前提下，合理確定路線與重要操縱點(diǎn)的距離，制止對城鎮(zhèn)及開發(fā)區(qū)造成較大影響。③合理選擇橋位，科學(xué)擬定橋梁布局形式，在得志河流通航、行洪要求的前提下，盡量縮短橋梁長度。④結(jié)合地形、地物和地質(zhì)條件，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，力求路線順捷。⑤合理利用現(xiàn)有道路，裁減工程數(shù)量，降低工程造價(jià)。⑥盡量繞避大型建筑物、居民密集區(qū)、重點(diǎn)文物、電力、電訊、國防等重要設(shè)施和工廠、學(xué)校等公共設(shè)施，裁減拆遷。⑦重視路線與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，提防環(huán)境養(yǎng)護(hù)，務(wù)必與沿線交通、農(nóng)田水利等要求相協(xié)調(diào)。

1.3.2影響路線布設(shè)的主要操縱因素珠三角地區(qū)為沖積平原區(qū)，地形平坦，城鎮(zhèn)街道密集、工業(yè)廠房眾多、魚塘河涌密布，同時與地方道路、電力電訊設(shè)施等也存在較大干擾，地質(zhì)方面會存在淤泥、淤泥質(zhì)土、溶洞等處境，對路線的布設(shè)也增加了難度。而影響塘西三期一級馬路路線布設(shè)的重要因素如下：①路線起點(diǎn)與塘西二期馬路的貫穿問題；

②避讓工業(yè)園區(qū)的大型工廠、片面民用建筑和電力電訊設(shè)施，裁減拆遷，合理降低造價(jià)，但是照舊受廣亞鋁業(yè)廠區(qū)用地和兆鋒印染有限公司征地拆遷的限制，以及還要避讓500KV的梧羅II線和220KV的羅旺線、坑山甲線和坑山乙線高壓電塔（線）；

③遠(yuǎn)離終點(diǎn)處的商業(yè)用地及預(yù)留立交用地；

④合理操縱路基填土高度、降低工程造價(jià)、裁減環(huán)境破壞的同時，最大限度地得志沿線人民群眾的生產(chǎn)、生活需要；

⑤該工程橋梁比例占路線長度的33%，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件，兼顧工程規(guī)模與環(huán)境養(yǎng)護(hù)，選擇合理的橋址。

1.3.3路線方案擬定在經(jīng)濟(jì)對比興隆的珠三角地區(qū)，由于各區(qū)域已有馬路網(wǎng)規(guī)劃，并且對馬路的路線走廊已有方向性的指導(dǎo)，因此路線方案的擬定根本上根據(jù)珠三角地區(qū)各區(qū)域內(nèi)的馬路網(wǎng)規(guī)劃，在合理選擇起終點(diǎn)和路線概括走廊后，根據(jù)路線方案擬定的原那么，遵循“以人為本”和“安好、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，在較小比例地形圖上選擇線位，并且現(xiàn)場踏勘，然后根據(jù)實(shí)際處境對走廊帶內(nèi)地形地質(zhì)繁雜、社會因素影響較大的路段，選擇有對比價(jià)值的局部對比方案。為此，對塘西三期一級馬路提出三個路線方案。概括方案如下：

1、方案K線：起于東西二線交錯口（遠(yuǎn)期規(guī)劃為立交）以北約600m，與在建的塘西二期馬路相接，起點(diǎn)樁號K9+600，路線跨過東西二線后，避讓廣亞鋁業(yè)廠區(qū)，穿越兆鋒印染有限公司后，向南跨越大瑯窩涌和大棉涌，與規(guī)劃的虹嶺路相交，設(shè)置平面交錯口，路線持續(xù)向南延遲，跨越桃園路和西南涌后，上跨既有廣三高速馬路（設(shè)置分開式立交），路線終止于九腩洲鄰近，并與國道G321交錯形成“T”平交，終點(diǎn)樁號為K19+002.830。

2、方案A線：方案A線與方案K線走向根本一致，在九啃渦處與塘西二期線相接，起點(diǎn)AK+000，路線向南穿越已預(yù)留的的廣亞鋁業(yè)廠區(qū)后，跨越大瑯窩涌和大棉涌，與規(guī)劃的虹嶺路相交后在AK13+801.776處與推舉方案K線會集。

3、方案B線：路線前段片面（BK9+600~BK14+411.520）路線走向與方案K線共線，從高豐東側(cè)繞過之后與K線分線，在下岸處向東南偏轉(zhuǎn)，與西南涌水流方向正交跨過西南涌，然后向西南方向偏轉(zhuǎn)繞回，在西董村的北側(cè)繞行后，在上霍村與K線會集。

1.4路線方案比選1.4.1路線方案比選的方法路線方案比選涉及面廣，影響因素多，必需從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會、環(huán)境等各方面舉行綜合對比選擇。目前常用的方案比選方法是比較各方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，按經(jīng)濟(jì)對比方法，結(jié)合主要的定性因素來選擇。此外，還有其他較為成熟的理論方法：多屬性效用理論、字典序數(shù)法、層次分析法、多目標(biāo)規(guī)劃法、模糊綜合評判法、等價(jià)代換法等。

1.4.2塘西三期路線方案比選塘西三期一級馬路可行性研究階段路線方案的選擇就采用了常用的方法結(jié)合層次分析法。首先運(yùn)用常用方法對三個同深度方案的技術(shù)指標(biāo)等處境舉行對比（詳見表1），按照經(jīng)濟(jì)對比方法結(jié)合主要定性因素，初步判斷方案的取舍。

從平、縱面指標(biāo)及連續(xù)、均衡處境、地形地質(zhì)條件、征地拆遷數(shù)量、工程規(guī)模和創(chuàng)辦投資等方面考慮，K線和A線兩個方案根本相當(dāng)，B線相對較差。同時考慮到征地拆遷難易程度，由于廣亞鋁業(yè)為南海區(qū)招商引資工程，跨區(qū)征地拆遷難度較大，兆鋒印染有限公司土地屬于三水區(qū)，征地拆遷難度相對較小，為此，初步推舉K線。

表1三個方案概括處境對比表序號指標(biāo)名稱單位K線A線B線1路線長度KM9.4039.2429.5952平曲線占路線總長%74.5474.6671.663平曲線最小半徑M/個1500/12000/1788.86/14最大縱坡%/處2.81/12.81/12.8/15最短坡長M/處315/1310/1330/16豎曲線最小半徑凸型M/處10000/57500/18000/1凹形M/處8500/110000/38500/17路基土石方M37913509713318871088特大、大橋M/座2872.12/32872.12/32711.12/39中、小橋M/座259.2/5259.2/5259.2/510涵洞道17161711路面M235438833052235502512平交處22213拆遷建筑物M22287796612697714占地畝860.70849.95884.5415創(chuàng)辦投資萬元87949.7686582.8090922.00其次，運(yùn)用層次分析法對方案舉行補(bǔ)充對比。層次分析法是一種定性問題定量化分析、定性與定量相結(jié)合的決策方法。它把繁雜的問題分解為各個組成因素，將這些因素按支配關(guān)系分組形成有序的遞階層次布局，通過兩兩對比方式確定層次中諸因素的相對重要性，然后綜合人的判斷抉擇諸因素相對重要性的依次。

通過采用自然環(huán)境、社會環(huán)境、路線長度、地質(zhì)條件、線形指標(biāo)、占用土地?cái)?shù)量、拆遷建筑物數(shù)量、征拆難易程度、創(chuàng)辦投資、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值和路網(wǎng)作用11個指標(biāo)對方案舉行比選（詳見表2），根據(jù)各指標(biāo)所屬關(guān)系，對指標(biāo)舉行分類，構(gòu)成層次布局模型；

接著采用兩兩對比法對各層指標(biāo)及某指標(biāo)下各方案舉行對比判斷，形成判斷矩陣，并且舉行權(quán)重計(jì)算和判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)；

然后由判斷矩陣導(dǎo)出各指標(biāo)的相對重要性權(quán)重和某指標(biāo)下各方案的排序權(quán)重，結(jié)果計(jì)算各指標(biāo)的組合權(quán)重及各方案的總排序。

表2三個方案在評比指標(biāo)下的對比表評比指標(biāo)P1（K線）P2（A線）P3（B線）自然環(huán)境指標(biāo)有確定影響有確定影響有確定影響社會環(huán)境指標(biāo)有確定影響有較大影響有較大影響路線長度一般最短最長地質(zhì)條件較好較好較好線形指標(biāo)較好較好一般占用土地?cái)?shù)量一般最少最多拆遷建筑物數(shù)量較多最少最多征拆難易程度較易最難較易創(chuàng)辦投資較低最低最高經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值較高最高最低路網(wǎng)作用與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)較好與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)較好與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)較好由于在比選塘西三期一級馬路路線方案時偏重線形指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和征拆難易程度方面的比選，因此計(jì)算結(jié)果表明K線P1最優(yōu)，A線P2次之，B線P3最差。

結(jié)果，結(jié)合常用方案和層次分析法的分析結(jié)論，選擇方案K線為推舉方案。

1.5珠三角地區(qū)馬路可研階段路線方案選擇針對珠三角地區(qū)城鎮(zhèn)密集、工業(yè)廠房較多等處境，馬路可研階段路線方案選擇除了走廊帶的選擇之外，當(dāng)已有區(qū)域馬路網(wǎng)規(guī)劃的前提下，路段方案的選擇更為重要。通過對塘西三期一級馬路可研階段路線方案選擇舉行剖析，珠三角地區(qū)馬路路線方案選擇除了考慮地形地質(zhì)條件、線形指標(biāo)、工程規(guī)模和投資等常規(guī)因素之外，還要重視征地拆遷難易程度問題（其對整個工程工程的進(jìn)展處境和投資有很大影響），更加是區(qū)域內(nèi)的馬路工程若涉及到區(qū)域外的土地征用和建筑物拆遷問題，務(wù)必引起重視，加強(qiáng)各區(qū)域之間的合作以達(dá)成共識。珠三角地區(qū)馬路路線方案選擇（如塘西三期一級公路）需要充分考慮了路線對征地拆遷等社會因素，采用常用方法和層次分析法相結(jié)合等其它方法對方案舉行評價(jià)，結(jié)果選擇最適合方案。

2結(jié)語珠三角地區(qū)馬路具有平原微丘區(qū)馬路的共性，也有自己獨(dú)特之處。隨著珠三角地區(qū)城鎮(zhèn)和社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步進(jìn)展，馬路創(chuàng)辦用地將日益嚴(yán)峻，征地拆遷難度