電力機(jī)車整備緒論

一電力機(jī)車總體緒論《電力機(jī)車的整備》資訊篇1、電力機(jī)車概述2、電力機(jī)車總體組成及各部分的功用3、電力機(jī)車型號(hào)及軸列式4、典型電力機(jī)車介紹5、電力機(jī)車的發(fā)展方向一、概述電力機(jī)車定義：由外部接觸網(wǎng)供電，由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代化的牽引動(dòng)力。電力機(jī)車組成：包括電氣部分、機(jī)械部分、和空氣管路系統(tǒng)。一、電力機(jī)車概述車體轉(zhuǎn)向架車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置牽引緩沖裝置牽引變壓器整流硅機(jī)組牽引電動(dòng)機(jī)輔助電動(dòng)機(jī)組牽引電器空氣制動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)控制氣路系統(tǒng)輔助氣路系統(tǒng)空氣管路系統(tǒng)機(jī)械部分電氣部分（一）車體機(jī)車上部車廂部分。司機(jī)室是乘務(wù)人員操縱機(jī)車的工作場所；機(jī)器間是安裝各種設(shè)備的處所。二、電力機(jī)車總體組成及各部分的功用司機(jī)室機(jī)器間（二）轉(zhuǎn)向架機(jī)車下部在線路上走行的部分；構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)構(gòu)件；輪對(duì)及軸箱實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的運(yùn)行，并將輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛的平動(dòng)；牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)；齒輪傳動(dòng)裝置將牽引電動(dòng)機(jī)的功率傳給輪對(duì)，并降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩；彈簧懸掛裝置將機(jī)車上部重量彈性的加在軸箱上；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是空氣制動(dòng)的執(zhí)行部件。二、電力機(jī)車總體組成及各部分的功用轉(zhuǎn)向架輪對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置一系彈簧二系彈簧（三）車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置安裝在車體與轉(zhuǎn)向架之間；使轉(zhuǎn)向架與車體之間可靠連接；傳遞垂向載荷保證牽引力、制動(dòng)力和橫向力的傳遞；二、電力機(jī)車總體組成及各部分的功用（四）牽引緩沖裝置實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車列的連掛；傳遞牽引力和制動(dòng)力；吸收掛車和運(yùn)行中產(chǎn)生的縱向振動(dòng)。二、總體組成及各部分的功用（一）機(jī)車型號(hào)1966年8月國產(chǎn)電力機(jī)車定名為“韶山”型；進(jìn)口電力機(jī)車用字母表示；機(jī)車編號(hào)為機(jī)車型名后面的四位號(hào)碼；型名加上編號(hào)，成為機(jī)車的型號(hào)。三、電力機(jī)車機(jī)車型號(hào)和軸列式型名編號(hào)（二）機(jī)車軸列式用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種簡單方法。三、電力機(jī)車機(jī)車型號(hào)和軸列式數(shù)字表示法數(shù)字表示每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)軸數(shù)；注腳0表示每一動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；無注腳或數(shù)字右上角“’”表示成組驅(qū)動(dòng)；數(shù)字之間的“—”表示轉(zhuǎn)向架之間無直接的機(jī)械聯(lián)系。四、典型電力機(jī)車簡介中國最早使用電力機(jī)車在1914年，是撫順煤礦使用的1500V直流電力機(jī)車。中國電力機(jī)車的研制開始于1958年。株洲電力機(jī)車工廠在協(xié)助湘潭電機(jī)廠制造工礦電力機(jī)車的同時(shí)，設(shè)計(jì)并試制鐵路干線電力機(jī)車。1958年初，鐵道部、第一機(jī)械工業(yè)部組織考察團(tuán)赴蘇聯(lián)考察學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)基本定型的是使用20千伏工頻單相交流制的Н60型電力機(jī)車，與中國決定采用的25千伏工頻單相交流制不盡相同，于是對(duì)Н60型電力機(jī)車進(jìn)行了大膽地技術(shù)改造，其中重大修改達(dá)78處。

1958年12月28日，中國第一臺(tái)干線鐵路電力機(jī)車試制成功，命名為?！?”指機(jī)車有6根車軸（6對(duì)車輪），“Y”則是引燃管（一種整流方式）的“引”字漢語拼音首字母。機(jī)車持續(xù)功率3410kW，最高速度100km/h。6Y1型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介1968年，經(jīng)過對(duì)6Y1型10年的研究改進(jìn)，在中國半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導(dǎo)體整流，試制出韶山1型，代號(hào)SS1。1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺(tái)。機(jī)車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。韶山1型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介1969年，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗(yàn)車，代號(hào)SS2。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大技術(shù)改造，應(yīng)用了大功率可控硅元件和電子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速；采用他勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)等，從而大大改善了機(jī)車牽引性能，為中國電力機(jī)車的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。機(jī)車持續(xù)功率達(dá)到4620kW，最大速度100km/h，車長20000mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。韶山2型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介客貨兩用干線電力機(jī)車，代號(hào)SS3。株洲電力機(jī)車工廠1978年設(shè)計(jì)試制的大功率電力機(jī)車。1989年開始批量生產(chǎn)至今。該車采用大功率硅整流管和晶閘管組成的不等分三段橋式全波整流電路，晶閘管相控平滑調(diào)壓和補(bǔ)償繞組的脈沖串勵(lì)四極牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車具有恒流起動(dòng)、準(zhǔn)恒速運(yùn)行、加饋電阻制動(dòng)、防滑防空轉(zhuǎn)及軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償?shù)忍匦?，起?dòng)平穩(wěn)、加速度大、牽引性能好、制動(dòng)特性優(yōu)越、性能可靠。獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng)。機(jī)車功率持續(xù)4350kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。韶山3型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS3B。株洲電力機(jī)車廠2002年在SS系列機(jī)車的設(shè)計(jì)平臺(tái)上開發(fā)的一種12軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。由兩節(jié)完全相同的6軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一完整系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)由列車總線和車輛總線兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。兩節(jié)機(jī)車之間的重聯(lián)控制及信息交換采用WTB（絞線式列車總線），雙份冗余并自動(dòng)轉(zhuǎn)換。單節(jié)機(jī)車內(nèi)部采用MVB（多功能列車總線），連接本節(jié)車內(nèi)各控制單元。機(jī)車功率持續(xù)2×4350kW，最大速度100km/h，車長2×20200mm，軸式2（C0-C0），電流制為單相工頻交流。韶山3B型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介干線貨運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS4。株洲電力機(jī)車工廠1985年設(shè)計(jì)試制的8軸貨運(yùn)電力機(jī)車。由各自獨(dú)立又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個(gè)完整的系統(tǒng)。主電路采用四段經(jīng)濟(jì)半控橋，相控調(diào)壓。牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。該機(jī)車牽引及制動(dòng)功率大、起動(dòng)平穩(wěn)、加速快、工作可靠、司機(jī)室工作條件良好、污染少、維修簡便。獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。機(jī)車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長2×15200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。韶山4型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介代號(hào)SS4G。是在SS4、SS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸收了8K機(jī)車一些先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的。機(jī)車由各自獨(dú)立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。主電路采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。機(jī)車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長2×15200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車韶山4G四、典型電力機(jī)車簡介代號(hào)SS4B。在SS4基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，技術(shù)參數(shù)與SS4基本相同。韶山4B型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介韶山5型準(zhǔn)高速電力機(jī)車，代號(hào)SS5。為準(zhǔn)高速鐵路試制的樣車。韶山5型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介干線客貨運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS6。株洲電力機(jī)車工廠制造的國際招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。韶山6型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介干線客貨兩用電力機(jī)車，代號(hào)SS7。大同機(jī)車工廠自行研制開發(fā)的新型電力機(jī)車，該機(jī)車填補(bǔ)了我國山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運(yùn)電力機(jī)車的空白，榮獲國家級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)及鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。B0-B0-B0軸式轉(zhuǎn)向架。輪緣磨耗小，提高了小曲率半徑線路的通過能力和運(yùn)行安全性。全疊片復(fù)勵(lì)牽引電機(jī)；具有無級(jí)磁場削弱及防空轉(zhuǎn)裝置；再生制動(dòng)技術(shù)；功率因數(shù)補(bǔ)償控制系統(tǒng)完善。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度，貨運(yùn)100km/h、客運(yùn)135km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。韶山7型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介大同機(jī)車廠制造的重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS7B。1996年設(shè)計(jì)完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運(yùn)電力機(jī)車。該車是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一，其走行部、傳動(dòng)系統(tǒng)等，引進(jìn)、消化、吸收了國外交-直機(jī)車的先進(jìn)成熟技術(shù)，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，并接近世界水平。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。。韶山7B型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介代號(hào)SS7C。該車是從牽引客車的實(shí)際出發(fā)，吸收國內(nèi)外客車的成熟經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)車的牽引性能、動(dòng)力學(xué)性能、主要電機(jī)電器性能等方面進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一。牽引性能優(yōu)良，加速和高速性能匹配合理；軸重輕、簧下重量小，動(dòng)力學(xué)性能在既有線路上表現(xiàn)良好；滿足客車的用電、用風(fēng)要求；運(yùn)用可靠等。技術(shù)先進(jìn)、布置合理、外形美觀、運(yùn)用可靠、維護(hù)方便、操作順暢。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度120km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。大同機(jī)車廠制造。韶山7C型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介客運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS7D。由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠聯(lián)合研制的適應(yīng)我國鐵路提速需要的新產(chǎn)品，是目前國內(nèi)技術(shù)水平最為先進(jìn)的交直傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車，也是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一。采用了電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸連桿傳動(dòng)、優(yōu)化懸掛剛度等一系列先進(jìn)技術(shù)，使機(jī)車既適應(yīng)小半徑曲線又適應(yīng)直線區(qū)段提速需要；首次在交直傳動(dòng)機(jī)車上采用獨(dú)立通風(fēng)結(jié)構(gòu)，降低了車內(nèi)負(fù)壓，減少了車內(nèi)積塵，改善了車內(nèi)電器工作環(huán)境；韶山7D型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架軸式及單側(cè)制動(dòng)；采用不等分三段橋相控和他勵(lì)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場削弱；采用恒流準(zhǔn)恒速特性控制；具有供列車取暖及空調(diào)的電源；具有雙管制供風(fēng)系統(tǒng)；司機(jī)室采用了人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，全包結(jié)構(gòu)，選用先進(jìn)操作控制設(shè)備，提高了機(jī)車的美觀性及舒適度；機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。韶山7D型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介客運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS7E。是最新開發(fā)的客運(yùn)機(jī)車，是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一，其技術(shù)參數(shù)、性能與韶山7D基本相當(dāng)。采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，微機(jī)+LCU（邏輯控制單元），輔助系統(tǒng)采用了輔助變流器。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度160km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。韶山7E型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介快速客運(yùn)機(jī)車，代號(hào)SS8。株洲電力機(jī)車廠于1994年研制成功，填補(bǔ)了我國快速客運(yùn)電力機(jī)車的空白，目前成為我國快速客運(yùn)的主型機(jī)車。曾創(chuàng)造了中國鐵路機(jī)車的最高速度240km／h。機(jī)車所用的牽引電動(dòng)機(jī)為ZD115型脈流牽引電動(dòng)機(jī)，它是帶有補(bǔ)償繞組的六極串勵(lì)電機(jī)。采用全疊片，H/H絕緣等先進(jìn)技術(shù)。轉(zhuǎn)向架采用輪對(duì)空心軸式六連桿彈性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，架懸式傳動(dòng)，牽引裝置為平拉桿結(jié)構(gòu)。采用單邊直齒傳動(dòng)。二系為高繞金屬彈簧。機(jī)車功率持續(xù)3600kW，最大速度107km/h，車長17516mm，軸式B0-B0，電流制為單相工頻交流。韶山8型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介干線客運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS9。以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。主電路采用三段不等分半控橋整流電路，三臺(tái)電機(jī)并聯(lián)，無級(jí)磁場削弱及加饋電阻制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車全過程的無級(jí)調(diào)速。具有向列車供電能力，供電電壓DC600V、容量為2×400kW。采用了輪對(duì)空心軸六連桿彈性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和牽引電機(jī)架承式全懸掛三軸轉(zhuǎn)向架，并裝有全疊片機(jī)座機(jī)構(gòu)的900kW脈流牽引電動(dòng)機(jī)；一、二系懸掛系統(tǒng)及基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能滿足170km／h運(yùn)用的要求，動(dòng)力學(xué)性能良好。韶山9型、9改型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介進(jìn)行了外形氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)及輕量化設(shè)計(jì)；司機(jī)室應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，采用全包結(jié)構(gòu)裝飾環(huán)境優(yōu)雅、操縱方便。外觀為圓弧微流線頭型的造型。采用恒流準(zhǔn)恒速的特性控制方式，能較好地發(fā)揮機(jī)車最大起動(dòng)牽引力，裝有防空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)系統(tǒng)、軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制、輪軌自動(dòng)潤滑系統(tǒng)、列車安全監(jiān)控裝置。采用LCU及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測功能。轉(zhuǎn)向架采用輪對(duì)空心軸電機(jī)全懸掛，減小了簧下重量。通過單邊直齒傳動(dòng)裝置，將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩變?yōu)檩啝恳Γ傻臀黄嚼瓧U傳至車體，提高機(jī)車的牽引力。功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車長22216mm，軸式Co-Co。韶山9型、9改型電力機(jī)車韶山9韶山9G四、典型電力機(jī)車簡介交-直-交流電力機(jī)車原型車，1996年6月中國自行研制的第一臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車，標(biāo)志著我國電力機(jī)車有望從直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)躍進(jìn)，為趕上世界先進(jìn)水平打下了基礎(chǔ)。交流傳動(dòng)機(jī)車可靠性高、維護(hù)檢修少、上線運(yùn)用率可高達(dá)95%。與交-直流傳動(dòng)機(jī)車相比，在相同編組的情況下，機(jī)車自身電耗降低15%~20%，網(wǎng)側(cè)損耗降低30%~40%，機(jī)車壽命期成本（靜態(tài)）可降低30%~50%，并且全壽命期總運(yùn)用里程高出11%左右，同時(shí)還具備較大的擴(kuò)充編組的潛能。機(jī)車無論前進(jìn)、后退、牽引、制動(dòng)均不需要機(jī)械轉(zhuǎn)換開關(guān)；主電路簡化，有完備的微機(jī)控制系統(tǒng)，司機(jī)室有反映各種信息、部件工況和故障診斷檢測顯示屏。機(jī)車的最大時(shí)速120公里，軸式C0-C0。AC4000型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介DJ型交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車，2000年制造。具有優(yōu)異的運(yùn)行性能，節(jié)能效率高、通訊干擾小、良好的可靠性與可維修性和全壽命成本低等優(yōu)點(diǎn)。其牽引、制動(dòng)工況功率因數(shù)接近1。采用再生制動(dòng)，可反饋能量10～40%，且反饋電能的品質(zhì)好。采用了模塊化結(jié)構(gòu)，維修更換方便，診斷系統(tǒng)使維修時(shí)間縮短，其維修費(fèi)用為相控機(jī)車的三分之一，運(yùn)營費(fèi)用為相控機(jī)車的70%。交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車的通用性、高性能，使機(jī)車牽引、制動(dòng)特性可覆蓋普速(100km/h)、準(zhǔn)高速（160km/h）、高速（200km/h）運(yùn)用范圍，是快速客運(yùn)網(wǎng)牽引動(dòng)力的最佳選擇。機(jī)車持續(xù)功率4800千瓦，最高速度每小時(shí)220公里。DJ型電力機(jī)車四、典型電力機(jī)車簡介貨運(yùn)電力機(jī)車，兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。每節(jié)車設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，為一完整系統(tǒng)。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。具有外重聯(lián)控制功能，司機(jī)可以在一個(gè)司機(jī)室對(duì)兩臺(tái)機(jī)車進(jìn)行控制。轉(zhuǎn)向架采用低牽引拉桿、二系懸掛采用高橈度彈簧；基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。車體為焊接式整體承載結(jié)構(gòu)；機(jī)車采用交-直-交電傳動(dòng)技術(shù)，每節(jié)車配裝一臺(tái)水冷GTO變流器，給四臺(tái)三相異步動(dòng)機(jī)供電；由西門子SIBAS32系列產(chǎn)品構(gòu)成的CCU、TCU、KLIP、DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等組成分步式計(jì)算機(jī)控制、通信和診斷系統(tǒng)?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)采用DK-1