2023年一級建造師之一建鐵路工程實務押題練習試卷A卷附答案

2023年一級建造師之一建鐵路工程實務押題練習試卷A卷附答案單選題（共60題）1、后張法預應力混凝土t形梁施工時，預應力筋的張拉應以（）控制為主。A.伸長量B.摩阻力C.應力D.梁跨中上撓值【答案】C2、放坡開挖的基坑，基坑平面尺寸應按基礎大小每邊加寬（），基礎如有凹角，基坑仍應取直。A.0.2～0.4mB.0.2～0.5mC.0.3～0.5mD.0.3～0.6m【答案】D3、當混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用（）評定。A.加權平均法B.標準差已知的統(tǒng)計方法C.算術平均法D.專家評估方法【答案】B4、用于大面積混凝土質量無損檢測的最佳方法是()。A.回彈法B.地質雷達法C.超聲回彈綜合法D.小應變法【答案】B5、對于機械鋪軌作業(yè)，軌排螺旋道釘宜采用（）。A.硫磺水泥砂漿反錨B.硫磺水泥砂漿正錨C.瀝青水泥砂漿反錨D.瀝青水泥砂漿正錨【答案】A6、有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于（），道岔不宜小于（）。A.300m，9號B.300m，12號C.350m，9號D.350m，12號【答案】A7、某地區(qū)為巖質路塹，且該巖質破碎軟弱，則應優(yōu)先選擇（）。A.重力式擋土墻B.預制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻【答案】D8、營業(yè)線施工應根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質，對安全監(jiān)督檢查人員進行培訓，并對合格人員發(fā)培訓合格證的部門是（）。A.建設單位安全管理部門B.設備管理部門C.監(jiān)理單位安全管理部門D.行車組織部門【答案】B9、平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小于5m，施工時宜選擇（）開挖方式開挖路塹。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階【答案】A10、鐵路工程竣工文件編制的組織工作應由（）單位負責。A.建設B.設計C.施工D.監(jiān)【答案】A11、鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時，必須按規(guī)定預留（）。A.起道量B.撥道量C.落道量D.軌縫量【答案】D12、路堤碾壓時填料的施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的（）之內。A.-3％～+2％B.-1％～+2％C.-3％～+3％D.-1％～+3％【答案】A13、爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到（）以上方可拆模翻倒。A.0.5MPaB.1.0MPaC.2.5MPaD.5.0MPa【答案】C14、鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護區(qū)范圍應不少于（）。A.4mB.6mC.8mD.10m【答案】C15、整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護或灑水養(yǎng)護，在道床混凝土未達設計強度（）之前，嚴禁各種車輛在道床上通行。A.60％B.65％C.70％D.80％【答案】C16、滾筒放散方法最好在軌溫較設計鎖定軌溫略高時進行，并與撞軌配合使用以消除滾筒本身摩阻力的影響，其原因是（）。A.使鋼軌能自由滑動B.使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移C.能夠使應力放散均勻徹底D.使拉伸長軌條時，做到勻、準、夠【答案】C17、現(xiàn)場試驗室建成后，必須經(jīng)（）部門驗收合格，項目管理機構批準后，方可投入使用。A.設計B.監(jiān)理C.施工D.質檢【答案】B18、發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離說法正確的是()。A.室內不得小于3米，室外不得小于6米B.室內不得小于4米，室外不得小于8米C.室內不得小于5米，室外不得小于10米D.室內不得小于6米，室外不得小于12米【答案】B19、鐵路工程施工中非常重視水土保持，其完整的措施內容是（）。A.保護植被措施和合理的排水工程措施B.保護珍稀植物措施和防止水土流失環(huán)保擋護工程措施C.保護植被措施和防止水土流失環(huán)保擋護工程措施D.防止水土流失環(huán)保擋護工程措施和路基防護措施【答案】C20、影響混凝土凝結時間的主要因素是（）A.水灰比B.骨料級配C.骨料含水率D.水泥品種【答案】D21、斜井坡度小于10%的山嶺鐵路雙線隧道，出磕設備宜選用（）。A.鉸車B.載重汽車C.梭式礦車D.皮帶運輸機【答案】B22、按照鐵路建設項目變更設計要求，變更設計要堅持（）的原則。A.先變更后批準，先設計后施工B.先變更后批準，邊設計邊施工C.先批準后變更，先設計后施工D.先批準后變更，邊設計邊施工【答案】C23、曲線半徑小于300m的地段，正線應鋪設（）。A.小半徑曲線混凝土枕B.小半徑曲線木枕C.大半徑曲線混凝土枕D.大半徑曲線木枕【答案】A24、隧道初期支護采用鋼拱架的主要作用是（）。A.支承加固圍巖B.減緩圍巖風化C.填平補強圍巖D.限制圍巖變形【答案】D25、鐵路工程設計單位在進行鐵路建設工程設計時，選用的設備除質量必須符合國家A.檢驗B.型號C.品種D.材質【答案】B26、開挖作業(yè)能連續(xù)進行，施工速度快，作業(yè)人員少的開挖方法是（）。A.盾構法B.沉管法C.明挖法D.掘進機法【答案】D27、關于棄土場選址的說法，正確的是（）。A.設置在泥石流溝上游B.設置在滑坡體上方C.設置于巖溶漏斗處D.設置于遠離橋墩處【答案】D28、按照鐵路線路安全保護區(qū)的規(guī)定，嚴禁在橋長500m以上鐵路橋梁跨越的河道上下游采砂的范圍是（）。A.上游300m，下游3000mB.上游500m，下游3000mC.上游500m，下游5000mD.上游300m，下游5000m【答案】B29、常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為()。A.HPB300B.Q215C.Q205D.Q285【答案】A30、土釘墻灌漿宜采用壓力灌漿，灌漿壓力一般為()。A.0.2MPaB.0.3MPaC.O.4MPaD.0.5MPa【答案】A31、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的樁群施工順序是（）。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖C.從兩端向滑坡主軸間隔開挖D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖【答案】C32、隧道防排水包含（）。A.結構防排水、特殊防排水B.結構防排水、施工防排水C.一般防排水、施工防排水D.一般防排水、特殊防排水【答案】B33、懸臂式和扶壁式擋土墻，主要適用于()的路堤地段。A.石料缺乏、地基承載力較高B.石料豐富、地基承載力較低C.石料缺乏、地基承載力較低D.石料豐富、地基承載力較高【答案】C34、軌道結構精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內溫度應控制在（）以內。A.30℃B.40℃C.50℃D.60℃【答案】C35、鐵路工程項目的一般測量科目實行同級換手測量時，須更換()。A.觀測點B.測量儀器C.計算資料D.觀測和計算人員【答案】D36、大地控制測量方法和地面立體攝影測量方法相比具有（）的優(yōu)點。A.能夠以網(wǎng)的形式進行測量B.容易實現(xiàn)自動化C.容易實現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測D.外業(yè)工作量少【答案】A37、擠密砂樁的施工順序應該從兩側開始，逐漸向中間推進，或者（）環(huán)繞打設。A.由外向內B.由內向外C.由上而下D.由下而上【答案】A38、現(xiàn)場試驗室建成后，必須經(jīng)()部門驗收合格，項目管理機構批準后，方可投入使用。A.設計B.監(jiān)理C.施工D.質檢【答案】B39、鋼筋混凝土管樁適用于入土深度不大于25m，下沉所用振動力不大的條件，其（）。A.制造工藝簡單，設備比較復雜B.制造工藝復雜，設備比較簡單C.制造工藝和設備比較復雜D.制造工藝和設備比較簡單【答案】D40、裝卸線宜設在直線上，坡度不宜()。A.小于1.0％，困難條件下，坡度不得小于2.0％B.小于1.5％，困難條件下，坡度不得小于2.0％C.大于1.5％，困難條件下，坡度不得大于2.5％D.大于1.O％，困難條件下，坡度不得大于2.5％【答案】D41、電纜終端及中間接頭制作時，空氣相對濕度宜為（）％以下，應防止塵埃、雜物落入絕緣內。A.50B.55C.60D.70【答案】D42、根據(jù)鐵路路基工程施工質量驗收標準，路堤與橋臺過渡段填筑時，對臺后（）范圍內，應采用小型振動壓實設備進行碾壓。A.1.0mB.2.0mC.2.5mD.3.0m【答案】B43、垂直開挖的坑壁條件中，對松軟土質基坑深度不超過（）。A.0.75mB.1.50mC.1.75mD.2.0m【答案】A44、填層壓實寬度不應小于設計值；每層填筑壓實應檢驗合格后，方可在其上繼續(xù)填筑。兩端路堤接頭處，每層端頭應預留（）長的搭接臺階。A.1～2mB.2～3mC.3～4mD.1～5m【答案】B45、涵洞的基礎放樣是依據(jù)（）測設的。A.高程B.縱、橫軸線C.基坑深度D.放坡系數(shù)【答案】B46、施工單位對鐵路施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中承擔過程檢查的人員是（）。A.測量隊檢查人員B.架子隊質檢人員C.安質部質檢人員D.現(xiàn)場監(jiān)理工程師【答案】A47、確定鐵路工程現(xiàn)場計劃目標成本的主要依據(jù)是()。A.市場價格信息B.實施性施工組織設計C.作業(yè)效率D.消耗定額【答案】B48、對金屬、水泥、道砟等工程材料必須堅持（）的原則。A.先檢驗后使用B.先使用后檢驗C.邊使用邊檢驗D.以上均可【答案】A49、當混凝土生產(chǎn)條件在較長時問內不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個檢驗期內的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時，應由不少于（）的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統(tǒng)計方法評定。A.3組B.6組C.10組D.8組【答案】C50、營業(yè)線施工應根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質，對安全監(jiān)督檢查人員進行培訓，并對合格人員發(fā)培訓合格證的部門是()。A.建設單位安全管理部門B.設備管理部門C.監(jiān)理單位安全管理部門D.行車組織部門【答案】B51、除依法進行河道、航道日常養(yǎng)護、疏浚作業(yè)外，在鐵路橋梁跨越處河道上下游各（）m范圍內進行疏浚作業(yè)，應當進行安全技術評價，有關河道、航道管理部門應當征求鐵路運輸企業(yè)的意見，確認安全或者采取安全技術措施后，方可批準進行疏浚作業(yè)。A.400B.500C.600D.700【答案】C52、簽發(fā)鐵路梁場預制箱梁技術證明書前，應按（）對箱梁進行檢查驗收。A.批次B.班組C.月D.件【答案】D53、鐵路建設項目信用評價得分是指從項目基礎分中減去項目不良行為扣分，加上標準化績效管理考評得分后得出的分數(shù)。項目基礎分和標準化管理績效考評最高得分分別是()。A.95分和5分B.190分和10分C.290分和10分D.380分和20分【答案】C54、工程試驗和檢驗工作的管理和監(jiān)督由()部門負責。A.工程技術B.試驗C.安全質量D.物資【答案】C55、鐵路()都有保護和改善環(huán)境的責任和義務。A.一切單位和職工B.環(huán)境保護部門C.養(yǎng)護部門D.單位主管領導【答案】A56、鐵路隧道工程最基本的支護形式是()。A.型鋼拱架支護B.格柵拱架支護C.錨噴支護D.超前錨桿支護【答案】C57、（）部門應結合施工環(huán)境、條件，認真進行施工現(xiàn)場文明形象管理的總體策劃、設計、布置、使用和管理。A.施工B.監(jiān)理C.養(yǎng)護D.設計【答案】A58、光纖通信選用的波長范圍在800～1800nm，并稱800～900nm為短波長波段，主要用850nm一個窗口。1300～1600nm為長波長波段，主要有（）兩個窗口。A.1300nm和1540nmB.1310nm和1550nmC.1320nm和1560nmD.1330nm和1570nm【答案】B59、沉樁施工中，樁位放樣施工的前一道工序是（）。A.布設樁架走道B.安設導向設備C.布置沉樁機具D.實施樁架對位【答案】C60、在有瓦斯的隧道內，絕不允許用自然通風，必須采用機械通風，使瓦斯?jié)舛认”〉奖舛鹊模ǎ?，達到允許濃度含量的要求。A.1／10～1／3B.1／10～1／4C.1／10～1／5D.1／10～1／6【答案】C多選題（共30題）1、鐵路隧道主要的開挖方式有()。A.全斷面開挖B.臺階開挖C.鉆爆施工D.明挖施工E.預留核心土環(huán)形開挖【答案】CD2、旋噴樁樁體質量檢驗可采用（）等方法。A.超聲波B.回彈C.鉆孔取芯D.標準貫入E.荷載試驗【答案】CD3、通信系統(tǒng)主要包括()等。A.電源子系統(tǒng)B.傳輸子系統(tǒng)C.接入網(wǎng)子系統(tǒng)D.無線通信子系統(tǒng)E.局域網(wǎng)子系統(tǒng)【答案】ABCD4、加筋土擋土墻的使用范圍和要求有（）。A.加筋土擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻B.加筋土擋土墻的高度在Ⅰ級干線上不宜大于15mC.安裝直立式墻面板應按不同填料和拉筋預設仰斜坡，墻面不得前傾，坡度一般為1：0.02～1：0.05D.拉筋應具有粗糙面，并按設計布置水平鋪設，當局部與填土不密貼時應鋪砂墊平E.連續(xù)敷設的拉筋接頭應置于其尾部；拉筋尾端宜用拉緊器拉緊，各拉筋的拉力應大體均勻，但應避免拉動墻面板【答案】ACD5、沉井基礎下沉至設計標高后的檢查項目包括()。A.底面、頂面中心與設計位置在平面縱橫向的位移B.最大傾角和平面扭角(矩形、圓端形)C.刃腳正面阻力D.泥漿潤滑套E.沉井壁摩阻力【答案】AB6、對初步設計審批內容進行變更且符合下列條件之一者為Ⅰ類變更設計，以下屬于Ⅰ類變更設計條件的有（）。A.變更批準的建設規(guī)模、主要技術標準、重大方案、重大工程措施B.變更初步設計批復主要專業(yè)設計原則的C.調整初步設計批準總工期及節(jié)點工期的D.建設項目投資超出初步設計批準總概算的E.國家、鐵道部相關規(guī)范、規(guī)定重大調整的【答案】ABD7、施工機械設備的選擇應從施工條件考慮機械設備類型與之相符合，施工條件是指（）等因素。A.施工場地的地質B.地形C.工程量大小D.施工進度E.施工方案【答案】ABCD8、沉樁的施工設備有（）。A.樁錘B.射水設備C.樁架D.鉆孔機E.輔助設備【答案】ABC9、高速鐵路箱梁制梁場應設置的臺座有（）。A.制梁臺座B.存梁臺座C.內模存放臺座D.外模存放臺座E.鋼筋綁扎臺座【答案】ABC10、涵洞定位的方法包括（）。A.極坐標法B.支距法C.偏角法D.直線延伸法E.坐標法【答案】ACD11、臨時道口發(fā)生障礙時，應迅速做好防護，包括（）。A.立即通知車站和鄰近道口B.顯示停車信號攔停列車C.盡快處理道口故障D.立即向領導匯報E.增加停車信號【答案】ABC12、混凝土的和易性是指（）。A.流動性B.抗凍性C.黏聚性D.抗?jié)B性E.保水性【答案】AC13、監(jiān)控量測應為施工管理及時提供以下信息()。A.圍巖穩(wěn)定性和支護，二次襯砌可靠性的信息B.地下水變化情況C.二次襯砌合理的施作時間D.為施工中調整圍巖級別，修改支護系統(tǒng)設計和變更施工方法提供依據(jù)E.工程的施工進度【答案】ACD14、下列關于水泥檢驗說法正確的有（）。A.合格水泥的各項技術指標均達到標準要求B.細度不符合標準規(guī)定的為不合格水泥C.強度達不到該強度等級的為不合格水泥D.初凝時間不符合標準規(guī)定的為不合格水泥E.終凝時間不符合標準要求的水泥為廢品【答案】ABC15、按照《鐵路建設項目變更設計管理辦法》規(guī)定，下列變更屬Ⅰ類變更的有（）。A.重點工點的設計原則變更B.一次增加投資200萬元C.涉及運輸安全的變更D.主要技術標準變更E.重大方案變更【答案】ACD16、下列關于明挖基礎基坑基底的處理，說法正確的有()。A.對巖層基底可直接砌筑基礎B.黏性土層基底修整時，應在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平C.基底有泉眼時，可用堵塞或排引的方法處理D.砂土類土層基底承重面應修理平整，砌筑基礎時，先鋪一層水泥砂漿E.黏性土層基底一次開挖到底【答案】BCD17、需要在施工前選擇有代表性地段進行工藝性試驗的地基處理方法包括（）。A.拋石擠淤B.袋裝砂井C.擠密砂樁D.碎石樁E.水泥粉煤灰碎石樁【答案】CD18、瓦斯隧道施工方法正確的是（）。A.濕式鉆孔B.采用煤礦用電雷管C.采用煤礦用炸藥D.反向裝藥E.炮眼深度應小于0.6m【答案】ABC19、避雷針安裝施工安全要求有（）。A.避雷針的焊接和組立應設專人操作和指揮B.避雷針進行整體連接或焊接時，應在地面上進行操作C.避雷針組立前應進行可靠接地，防止遭受意外雷擊D.起吊避雷針時應在避雷針底部配重，起吊部位應采取加強措施E.立起后要及時將地腳螺栓擰緊，在未擰緊前吊車不得摘鉤【答案】ABD20、鐵路工程招標計劃包括()。A.工程概況、招標依據(jù)B.招標范圍、承包方式C.工程范圍、評標辦法D.標段劃分(含標段起訖里程、長度、主要工程內容、重點控制工程、招標預算)、時間安排E.資格審查方式、評委會組成方案、評標辦法、交易場所、簽字背書材料【答案】ABD21、路基邊坡防護方式有（）。A.夯填B.采用填縫、灌漿等加固邊坡C.干砌片石護坡D.邊坡滲溝E.邊坡掛網(wǎng)錨噴混凝土防護【答案】BCD22、用盾構施工隧道，按照開挖方式可以分為()。A.土壓式盾構B.固定機械支護式盾構C.手掘式盾構D.半機械式盾構E.機械式盾構【答案】CD23、關于浮運架設鋼梁施工要求的說法，正確的有（）。A.浮船的隔艙應做水壓試驗B.船體最大吃水時，船底應高于河床50cmC.浮運作業(yè)時風力不宜大于5級D.浮運鋼梁宜逆水進入橋孔E.組織專人每天測量水位、流速、風速與風向【答案】ACD24、對于混凝土強度檢測具有輕微破壞性的檢測方法包括（）。A.超聲法B.回彈法C.拔出法D.鉆芯法E.地質雷達法【答案】CD25、隧道瓦斯地段鉆爆作業(yè)應采用（）等措施。A.濕式鉆孔B.煤礦許用炸藥C.秒級電雷管D.反向裝藥E.防爆型起爆器【答案】AB26、建設單位應督促施工單位嚴格按照規(guī)程規(guī)范和設計文件組織施工，開展標準化作業(yè)，強化質量自控措施，確保施工質量。施工單位應重點做好的工作有（）。A.按規(guī)定及合同約定加強混凝土拌合站、工地試驗室標準化建設B.做好設計速度200km／h及以上鐵路項目精測網(wǎng)CPⅠ、CPⅡ測設工作C.加強對改良土和級配碎石拌合站、預制梁場等重要施工場所的管理D.依據(jù)設計文件和設計技術交底紀要，在作業(yè)前進行施工技術交底E.對交樁資料、樁位進行核對和復測【答案】ACD27、施工單位使用承租的機械設備和施工機具及配件的，由（）共同進行驗收。驗收合格方可使用。A.施工總承包單位B.分包單位C.出租單位D.運輸單位E.安裝單位【答案】ABC28、隧道進洞測量是將洞外的（）引測到隧道內，使洞內和洞外建立統(tǒng)一坐標和高程系統(tǒng)。A.坐標B.高程C.方向D.平面位置E.角度【答案】ABC29、加筋擋土墻的使用范圍和要求有（）。A.加筋擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻B.加筋擋土墻的高度在1級干線上不宜大于15mC.安裝直立式墻面板應按不同填料和拉筋預設仰斜坡，墻面不得前傾，坡度一般為1：0.O2～1：0.05D.拉筋應具有粗糙面，并按設計布置水平鋪設，當局部與填土不密貼時應鋪砂墊平E.連續(xù)敷設的拉筋接頭應置于其尾部；拉筋尾端宜用拉緊器拉緊，各拉筋的拉力應大體均勻，但應避免拉動墻面板【答案】ACD30、下列屬于營業(yè)線增建二線橋施工防護措施的有（）。A.路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設便橋辦法B.兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護C.兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，在橋臺后沿線路方向打入防護板樁D.路堤高3~6m時，須在橋臺后打入鋼板樁E.路堤高度在3m以下，需在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土【答案】ABC大題（共10題）一、背景資料：某新建雙線工級鐵路站前工程第二標段的工程情況如下：(1)單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設有平行導坑；采用進、出口及利用平行導坑施工正洞，隧道通風采用三個階段的通風方式，第一階段為開始掘進后短距離內的自然通風。第二、第三階段的通風是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關資質的當?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。(2)雙線橋梁1座，長3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質為黏土及砂性土；上部結構均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調配的成孔設備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。(3)路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。(4)軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準備→②攤鋪底層道砟→③鋪設軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題：1．指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。2．給出隧道第二、第三階段的通風方式。3．選擇適合當?shù)丨h(huán)境的鉆機類型，并說明理由。4．指出鄰近營業(yè)線石方路塹應采用的爆破方法。5．指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。【答案】1．承包商的分包行為不合法。理由：隧道工程是主體工程，根據(jù)相關法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。2．(1)當平行導坑橫通道與正洞連通前，隧道第二階段采用壓入式通風(或混合式通風)。(2)當平行導坑橫通道與正洞連通后，隧道第三階段采用巷道式通風。3．應選擇旋挖鉆機。理由：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。4．鄰近營業(yè)線石方路塹應采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之問遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應力放散及無縫線路鎖定。二、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，Ⅳ級圍巖800m，V級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設置斜井的條件；隧道施工工期為28個月。當隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質量不合格而發(fā)生坍塌，導致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內向建設單位報告，并通知有關單位和質量監(jiān)督機構。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工，共經(jīng)歷了20d時間。經(jīng)核算，此次事故導致直接經(jīng)濟損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟損失由施工單位負責。問題1．根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應采取的措施。4．根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級。【答案】1．應采用兩個工作面施工。理由是：根據(jù)地質情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進度指標(掘進指標：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，Ⅴ級圍巖45～60m／月)，經(jīng)計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求，三個及以上則需增加投資。[分析]根據(jù)鐵道部施工組織設計指南中關于隧道進度指標以及經(jīng)驗數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，Ⅴ級圍巖45～60m／月，安排一個工作面則需要31～43個月，安排兩個工作面則需要16～22個月。再考慮施工準備及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要求。2．不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內向建設單位報告，并通知有關單位和質量監(jiān)督機構，不妥。[分析]本事故是由于質量不合格導致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報告和調查處理條例》規(guī)定，應當于1h內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的有關部門報告。3．應采取的措施是：立即啟動項目應急預案，及時向縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設單位報告，當?shù)卣畣討鳖A案，項目部配合當?shù)卣龊镁仍袆印Ｍ瑫r加強坍塌地段及附近的支護，防止再次坍塌；通過完好的主供風管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或對話等方式安撫被困人員；側向打洞或從坍方體內掏洞進入掌子面救人。在進行救援通道施工時要加強安全措施，防止發(fā)生坍塌。[分析]此題主要考察考生對應急救援方案方面的知識掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗。當出現(xiàn)事故后，作為未來的項目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4．此次事故屬于安全一般事故。[分析]根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。(5)上述所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。安全事故等級的劃分要從三個方面分析：人員死亡，重傷和直接經(jīng)濟損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。三、（三）背景資料：某集團公司項目部承擔某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設施。施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導致電力、通信設施破壞，造成列車行車中斷事故。安全標準工地目標與危險源分析表序號目標危險易發(fā)地點、地段、場合1無責任死亡和多人傷亡事故隧道內、鄰近營業(yè)線旁、高擋墻、高墩2無行車險性及以上事故3無火災和爆炸事故4無重大機械和設備事故5無重大交通事故問題：1．參照上表，填充空白項（無需復制表格，在答題卡上用文字敘述）?！敬鸢浮浚ㄈ?．（共8分）無行車險性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營業(yè)線旁（2分）；無火災和爆炸事故：油庫、炸藥庫、隧道掌子面、石質路塹（2分）；無重大機械和設備事故：吊車大噸位起重作業(yè)、壓路機高填方作業(yè)、高墩翻模作業(yè)（2分）；無重大交通事故：運碴線路上、路基運土線路中、狹窄施工便道上（2分）。（每回答一點給1分，小計不過2分，累計不過8分）2．（共6分）隧道內預防坍塌事故的預防措施（1分）；高空作業(yè)預防墜亡事故的預防措施（1分）；防火災和爆炸事故的預防措施（1分）；高填方機械作業(yè)安全預防措施（1分）；作業(yè)交通車輛運輸安全預防措施（1分）；營業(yè)線旁施工作業(yè)安全預防措施（1分）等等。3．（共6分）發(fā)生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護措施（1分）。還應采取的措施：（1）對實施爆破的山體進行防護，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進行覆蓋（2分）；（2）搭設單層或多層防護排架，隔離施工區(qū)和既有線運營區(qū)（2分）；（3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號設施進行防護（1分）。四、（一）背景資料：a、b兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。a企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標后，a、b兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定a、b兩家企業(yè)分別就中標工程質量向發(fā)包方承擔責任。工程開工后，由于工期緊張，a企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務承包資質c企業(yè)組織施工。b企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質的d企業(yè)組織施工；b企業(yè)只收取管理費，并同意d企業(yè)組建的工程項目部以b企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。工程結算時，一供貨商因d企業(yè)拖欠貨款將b企業(yè)訴至法院。b企業(yè)認為自己不應成為被訴主體。問題：1．指出發(fā)包方和a、b兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。2．指出a、b兩家企業(yè)分別將工程交給c、d企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。3．d企業(yè)的供貨商是否可以起訴b企業(yè)？供貨商是否可以將d、b企業(yè)列為共同被告？為什么？【答案】（一）1．（共4分）發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與a、b兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。2．（共12分）（1）a企業(yè)的行為屬違法分包行為（3分）。理由是：a企業(yè)將部分工程（含主體工程）交由不具備相應資質條件的c企業(yè)組織施工（3分）。（2）b企業(yè)的行為屬轉包行為（3分）。理由是：b企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責任和義務，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由d企業(yè)施工，只收取管理費（3分）。3．（共4分）供貨商可以起訴b企業(yè)，也可以將d、b企業(yè)列為共同被告（2分）。因為b企業(yè)應是承包合同主體，d企業(yè)是以b企業(yè)名義從事工程施工活動（2分）。五、某施工企業(yè)承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎，上部結構有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5.3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預制梁場。進場后，項目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項目經(jīng)理部安排由工程技術部、安全質量部參加，安全質量部負責編制了安全應急預案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經(jīng)理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進行軌道板安裝。問題1.根據(jù)背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項？并說明理由。2.針對事件一，請給出該標段合理的預制梁場建設方案。3.針對事件二，請指出項目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么？5.針對事件四，項目經(jīng)理部的檢測內容是否完整？并說明理由。【答案】1.重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊?！究键c解析】此題考查施工進度管理相關知識。根據(jù)背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標段重點工程。2.全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預制任務配備資源。【考點解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設計原則為安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備料運輸進場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實際需要預制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應選擇在車站附近設置一個梁場。3.不正確。理由是：安全應急預案應由總工程師組織，工程技術部負責編制，除工程技術部、安全質量部外，還應由物資設備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。【考點解析】此題考查施工應急管理方面的知識。應急救援預案制定的要求是：項目應急預案措施由總工程師負責組織制定，工程技術部、安全質量部、材料物資部參加，由工程技術部負責編制，其他相關部門會簽，項目經(jīng)理審批。應急預案實行動態(tài)管理，根據(jù)施工進度、客觀環(huán)境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖；二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。六、某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6.5m，地質為砂黏土，覆蓋層8~10m。墩臺身最高10m，無特殊結構。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為IV級圍巖外，其余均為II、III級圍巖。隧道基本無水，無不良地質，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。問題1.根據(jù)背景資料，措出該項目有哪些施工安全控制重點。2.指出隧道洞口段的開挖方法。3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域？4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施?！敬鸢浮?.【參考答案】施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理?！究键c解析】此題考查安全風險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運輸安全屬于安全控制重點；基礎開挖深度達到6.5m，地質為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對于隧道工程，n、m級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點。2.【參考答案】隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法?！究键c解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應用。從背景資料中可以看出洞口段為IV級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，地質偏好的情況下可以采取三臺階法開挖；如果地質偏差，就應采取CRD法開挖。3.【參考答案】洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機站?！究键c解析】此題主要考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風供應生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風機和儲風罐及高壓風管。這兩個作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4.【參考答案】跨河橋墩基礎開挖應采取土袋圍堰的施工措施?！究键c解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎開挖施工方法的應用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。七、背景資料某客運專線特大橋，全長22km，施工內容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計劃工作50個臺班(含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設置梁場，現(xiàn)場預制架設，架橋機每天可以架設2．5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預制生產(chǎn)流程是：問題1．根據(jù)背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔的施工任務內容。2．根據(jù)背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應配置的拌合站數(shù)量。3．根據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車?4．根據(jù)背景資料中的箱梁預制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?【答案】1．合理劃分的工區(qū)數(shù)量為：三個工區(qū)。各工區(qū)承擔的施工任務分別是：一工區(qū)承擔箱梁預制、架設施工任務；二、三工區(qū)各自承擔1／2橋梁下部工程施工任務。【考點解析】此題考查鐵路工程項目施工任務分解相關知識的應用。施工任務的分解要保證工期的要求，工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調，工區(qū)的大小應便于資源配置和勞動組織，各區(qū)段的工程任務量要盡量均衡，使整體施工進度均衡。對于客運專線施工，橋梁下部與上部分開設置工區(qū)。通過計算，共需690孔左右箱梁，設一個制梁場比較合適，投入一個架梁隊比較合適；所以梁部設一個工區(qū)。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設置(通過計算，投入兩座拌合站)角度考慮，一般10km左右設置一個工區(qū)，橋梁下部設置兩個工區(qū)比較合適。2．根據(jù)計算，本項目橋梁下部工程應配置兩座拌合站?！究键c解析】此題主要考查根據(jù)現(xiàn)場材料需求合理配置拌合資源?，F(xiàn)場拌合站一般為兩班倒，每個臺班工作10h，每個班可拌合混凝土300m3，每月按25d計算可拌和1．5萬m3，1年工期考慮2個月冬期不能施工，10個月可生產(chǎn)混凝土15萬m3，說明28．8萬m。混凝土兩座拌合站能夠滿足現(xiàn)場實際混凝土需求。3．本項目應投入1臺架橋機，1臺運梁車。【考點解析】此題主要考查根據(jù)工期要求合理配置資源。背景資料中，22km內無特殊結構橋梁，無任何架梁障礙，687孔橋梁，每天架2．5孔，需施工天數(shù)為275d，每月按有效施工天數(shù)25d計算，需要11個月，考慮架橋機掉頭時間1個月，1套運架設備可以滿足1年工期要求，所以應投入1臺架橋機和1臺運梁車。4．A代表：內模安裝施工工序；B代表：混凝土運輸泵送施工工序；C代表：預應力張拉工序。【考點解析】此題主要考查對箱梁預制施工工藝流程的掌握。對于大噸位整體箱梁預制，內模安裝應在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內模安裝施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐車運輸，B顯然是混凝土運輸施工工序；內模拆除后在移梁前應進行預應力張拉作業(yè)，所以C是預應力張拉工序。八、某單線鐵路隧道要求工期祁個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。進口段有一段60m富水斷層破碎帶。出口段有一段石灰?guī)r地質，可能有溶洞。進口段施工時，已做好初期支護的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有4名工人沒有及時撤離被堵在洞內，身體沒有受傷。問題：1.簡述安全穿越富水斷