隧道設計的基本原則演示文稿

隧道設計的基本原則演示文稿第一頁，共四十七頁。隧道設計的基本原則第二頁，共四十七頁。1、洞門前不設路塹，必須早進晚出，不破壞山體環(huán)境。第三頁，共四十七頁。第四頁，共四十七頁。第五頁，共四十七頁。第六頁，共四十七頁。第七頁，共四十七頁。2、全隧道不設變形縫，特殊地段設置誘導縫，8級地震區(qū)在洞口段40～50m處設減震縫。第八頁，共四十七頁。3、必須重視巖溶地區(qū)的綜合地質超前預報，長短結合以短為主，預報范圍前方≥30m，隧道周邊外1倍洞徑做為工序列入。第九頁，共四十七頁。3、必須重視巖溶地區(qū)的綜合地質超前預報，長短結合以短為主，預報范圍前方≥30m，隧道周邊外1倍洞徑做為工序列入。第十頁，共四十七頁。第十一頁，共四十七頁。第十二頁，共四十七頁。第十三頁，共四十七頁。4、一次支護要強，承受部分水和土荷載，淺埋和海底隧道則承受全部水荷載和土荷載，二次模筑初砌做為安全儲備。第十四頁，共四十七頁。5、全部采用網(wǎng)構鋼拱架，取消型鋼拱架，靠近工作面的第一排鋼拱架不受力，噴混凝土后的網(wǎng)構拱架承受10倍荷載工鋼則承受4倍荷載，工剛后部混凝土噴不上，滲漏水。第十五頁，共四十七頁。第十六頁，共四十七頁。6、一次支護由鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴混凝土組成，鋼拱架接頭聯(lián)結處設索腳錨管（灌漿）。第十七頁，共四十七頁。7、取消系統(tǒng)錨桿。第十八頁，共四十七頁。8、軟弱地層必須采用潮噴混凝土，不提倡濕噴混凝土。第十九頁，共四十七頁。9、必須采用復合式襯砌結構型式，一次支護和二次模筑襯砌之間必須設防水隔離層，采用無釘鋪設防水板，無紡布后部必須設置系統(tǒng)排水盲管。第二十頁，共四十七頁。第二十一頁，共四十七頁。第二十二頁，共四十七頁。10、取消中部排水溝。第二十三頁，共四十七頁。11、反對長隧短打。提倡設置平行導坑，可提高正洞2倍速度，斜井是正洞的0.5倍速度，堅井是0.1～0.3倍的正洞速度。第二十四頁，共四十七頁。12、正臺階施工不允許分長、中、微臺階，臺階長度為一倍洞徑，第一個上臺階高度必須為2.5m，小導管長度為臺階高度加1m。第二十五頁，共四十七頁。第二十六頁，共四十七頁。13、支護結構施工必須是一次支護從上向下施作，二次模筑襯砌必須從下向上施作。第二十七頁，共四十七頁。14、隧道宜近不宜聯(lián)，可采用小間距隧道，反對雙聯(lián)拱、多連拱隧道。第二十八頁，共四十七頁。第二十九頁，共四十七頁。第三十頁，共四十七頁。15、大斷面硬巖隧道宜采用小導洞超前爆破，可減震30%，取消預裂爆破。第三十一頁，共四十七頁。第三十二頁，共四十七頁。16、必須堅持動態(tài)設計：動態(tài)施工、動態(tài)管理，設計人員必須及時修改圖紙，必須尊重施工信息。第三十三頁，共四十七頁。第三十四頁，共四十七頁。第三十五頁，共四十七頁。17、設計人員必須提高業(yè)務素質，有新理念、新創(chuàng)新。應用新技術、新工藝、新材料、新設備、新儀器，反對抄襲圖紙。第三十六頁，共四十七頁。18、要實事求是，確定合理工期，合理造價。第三十七頁，共四十七頁。19、要建立循環(huán)經(jīng)濟的理念，要有系統(tǒng)地下工程的理念，要有方便運營維修的理念，要有保護環(huán)境的理念。第三十八頁，共四十七頁。第三十九頁，共四十七頁。20、隧道頂部允許塌方空洞存在，拱頂上方要有2m土厚保護。第四十頁，共四十七頁。第四十一頁，共四十七頁。第四十二頁，共四十七頁。第四十三頁，共四十七頁。第四十四頁，共四十七頁。21、客運專線從隧道運營安全出發(fā)，壓力波和真空度的存在不宜設一個大洞，而