滬昆客專杭長段某疏解工程施工組織設(shè)計(jì)

xx客專杭長段xxxx工程--建議性施工組織設(shè)計(jì)方案1．編制依據(jù)1．1鐵建設(shè)[2008]189號(hào)文發(fā)布的《鐵路大型臨時(shí)工程和過渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》。1．2鐵道部鐵建設(shè)〔2000〕95號(hào)文《鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)辦法》。1．3建標(biāo)[1991]235號(hào)文發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)工期定額》，同時(shí)參考《鐵路工程建設(shè)工期指南》（根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵建設(shè)函[2005]84號(hào)），對(duì)建標(biāo)[1991]235號(hào)進(jìn)行修訂的草稿）。1．4xx客運(yùn)專線杭長段xxxx現(xiàn)有設(shè)計(jì)圖紙及工程數(shù)量1．5xx年初勘測(cè)調(diào)查資料。1．6本階段簽訂的協(xié)議及紀(jì)要。1.7xx客專杭長段xxxx工程xx年7月現(xiàn)場(chǎng)踏勘及測(cè)量資料1．8xx客專xx制梁場(chǎng)地質(zhì)勘查報(bào)告。2．編制范圍編制范圍包括xx客專杭長段xxxx工程（CK12+950—CK22+826）（含xx站xx1座，聯(lián)絡(luò)線4條）和xx客專杭長段CK2+483.15-CK22+826的軌道工程。主要工程為xx1座（CK15+945.1）、特大橋6座、大橋3座（含預(yù)制簡支箱梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁、橋梁上部附屬工程、軌道板預(yù)制安裝、軌道等工程）。其中正線雙線特大橋2座，聯(lián)絡(luò)線單線特大橋4座，杭長與聯(lián)絡(luò)線并線橋3座，跨金城路中橋1座。橋梁情況如下：xx客運(yùn)專線杭長段xxxx正線雙線特大橋2座，合計(jì)長度6.245km。分別為：錢江鐵路新橋南岸引橋（CK13+795.96）長度1704.86m、xx特大橋（CK19+024.05）長度4540.15m。xx客運(yùn)專線杭長段xxxx聯(lián)絡(luò)線單線特大橋4座，合計(jì)長度16.333km。分別為：xxxx至xx下行聯(lián)絡(luò)線特大橋（L1CK2+173.89）長度4230.77m、xxxx至xx上行聯(lián)絡(luò)線特大橋（L2CK2+180.98）長度4244.96m、xx杭長至xx場(chǎng)下行聯(lián)絡(luò)線特大橋（L3CK1+957.31）長度3744.91m、xx杭長至xx場(chǎng)上行聯(lián)絡(luò)線特大橋（L4CK2+137.56）長度4112.14m。xx客運(yùn)專線與聯(lián)絡(luò)線并線橋3座，合計(jì)長度2.065km。分別為：xx鐵路客運(yùn)專線左線與聯(lián)絡(luò)線L3并線橋（CK22+795）長度0.885km,xx鐵路客運(yùn)專線右線與聯(lián)絡(luò)線L4并線1號(hào)橋（CK22+138.17）長度0.688km，xx鐵路客運(yùn)專線右線與聯(lián)絡(luò)線L4并線2號(hào)橋（CK22+741.55）長度0.492km。xx客運(yùn)專線跨金城路中橋1座。見下頁：新建xx鐵路客運(yùn)專線xx至長沙段xxxx區(qū)橋梁表站場(chǎng)情況如下：xx客運(yùn)專線杭長段xx站xx設(shè)2臺(tái)6線，與xx站普速場(chǎng)、xx場(chǎng)并列。3．工程概況3．1線路概況xx客運(yùn)專線杭長段xxxx工程正線起點(diǎn)為CK12+950，終點(diǎn)為CK22+826。線路穿越xx市區(qū)，跨越西小江后進(jìn)入xx。xx境內(nèi)線路正線及聯(lián)絡(luò)線（L3、L4）各約2km。其他線路全部位于xx市xx區(qū)。線路先后經(jīng)過新華村、油樹下社區(qū)、一都吳、一都孫、前塘社區(qū)、打紙埭、霞江村等建筑密集區(qū)域，線路范圍內(nèi)幾乎全部為房屋、廠礦，道路、河道、管線縱橫交錯(cuò)。聯(lián)絡(luò)線自xx站向南穿越xx市區(qū)，跨越西小江前線路范圍內(nèi)幾乎全部為房屋、廠礦，道路、河道、管線縱橫交錯(cuò)。跨越的主要道路有：北塘河路、蕭紹路、新城路、南環(huán)路、新螺路、104公路塘湄線、滬瑞高速公路匝道、滬瑞高速公路等8條交通繁忙公路干線。跨越的市內(nèi)較小道路近百次。跨公路施工安全防護(hù)工程量大。見下頁：xx客專xx至長沙段xxxx區(qū)跨越主要道路新建xx鐵路客運(yùn)運(yùn)專線xx至長沙段段xxxx區(qū)橋橋梁表序號(hào)橋名中心里程橋長(km)線別雙線箱梁(孔)單線箱梁(孔)連續(xù)梁(聯(lián))連續(xù)梁形式備注24m32m24m32m1xx路新橋南岸引引橋CK13+7955.961.720雙47140+72+4002金城路立交CK15+20770.042雙6+12+12++6)m框架框架中橋3xx特大橋CK19+0244.54.919雙8777104xx左線與L3聯(lián)聯(lián)絡(luò)線并線大大橋CK22+79550.885雙27橋機(jī)不能到達(dá),建建議現(xiàn)澆5xx右線與L4聯(lián)聯(lián)絡(luò)線并線1#大橋CK22+1388.170.688雙216xx右線與L4聯(lián)聯(lián)絡(luò)線并線2#大橋CK22+7411.550.492雙157xxxx至xx下下行聯(lián)絡(luò)線特特大橋L1CK2+1773.894.230單710838xxxx至xx上上行聯(lián)絡(luò)線特特大橋L2CK2+1880.984.244單1110439xx至xx場(chǎng)下行行聯(lián)絡(luò)線特大大橋L3CK1+9557.314.495單1179510xx至xx場(chǎng)上行行聯(lián)絡(luò)線特大大橋L4CK2+1337.564.105單1295411梁數(shù)量合計(jì)81874139326（城市道路、高速公路）情況表線路跨越的既有鐵路有：xx鐵路上行線，xx鐵路下行線、浙贛聯(lián)絡(luò)線。xx客專正線及4條聯(lián)絡(luò)線分別跨越，共24次?？玷F路施工安全至關(guān)重要。見下頁：xx客專xx至長沙段xxxx區(qū)跨越既有鐵路（或新建需防護(hù)鐵路）情況表線路跨越的較大河道有：北塘河、北官河、南官河、裘江、西小江支流、西小江等6條河流。共計(jì)跨越河道61次，其中跨越較大河道17次，跨越較小河道44次。見下頁：新建xx鐵路客運(yùn)專線xx至長沙段xxxx區(qū)工程跨越主要河道水域表3．2地形地貌xx客專杭長段xxxx工程所處地區(qū)為沖海積平原，地表高差較小。線路經(jīng)過區(qū)段水系發(fā)達(dá)，河道密集。由于河道交叉環(huán)型分布，需縱向貫通便道（便橋）方能進(jìn)入工地施工。3．3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①xx客運(yùn)專線杭長段正線鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線速度目標(biāo)值：350km/h線間距：5m最小曲線半徑：7000m最大坡度：20‰牽引種類：電力列車類型：電動(dòng)車組到發(fā)線有效長度：650m列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制運(yùn)輸調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中建筑限界：新建時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線建筑限界xx客專xx至長長沙段xxxxx區(qū)跨越主要道道路（城市道道路、高速公公路）情況表表序號(hào)錢江鐵路新橋南岸岸引橋金城路立交xx特大橋橋xxxx至xx下下行聯(lián)絡(luò)線特特大橋xxxx至xx上上行聯(lián)絡(luò)線特特大橋xx至xxxx場(chǎng)場(chǎng)下行聯(lián)絡(luò)線線特大橋xx至xxxx場(chǎng)場(chǎng)上行聯(lián)絡(luò)線線特大橋跨較大公路數(shù)量合合計(jì)(條)1CK14+01222CK19+0244.53CK16+78004CK18+9700L1CK1+99965CK19+9100L1CK2+0330L2CK1+9770L3CK1+8337L4CK1+75596CK19+2255L1CK2+2330L2CK2+3115L3CK2+0332L4CK2+23307CK20+1500L1CK3+3660L2CK3+3440L3CK3+0449L4CK3+06638CK21+0322L3CK3+8770L4CK3+85509CK21+0477L3CK3+8885L4CK3+866510CK21+1800L3CK4+055011117435425128118119855xx客專xx至長長沙段xxxxx工程跨越越既有鐵路（或或新建需防護(hù)護(hù)鐵路）情況況表序號(hào)xx疏解橋梁跨越越鐵路名稱xx特大橋xx至xx下行聯(lián)聯(lián)絡(luò)線特大橋橋xx至xx上行聯(lián)聯(lián)絡(luò)線特大橋橋xx至xx場(chǎng)下行行聯(lián)絡(luò)線特大大橋xx至xx場(chǎng)上行行聯(lián)絡(luò)線特大大橋1蕭甬下行線（舊）CK17+2700L1CK0+2990L2CK0+2440L3CK0+17762蕭浙聯(lián)絡(luò)線（舊）CK17+5100L1CK0+5005L2CK0+5115L3CK0+3550L4CK0+37703蕭甬下行線（新）CK18+3200L1CK1+3440L2CK1+2995L3CK1+0555L4CK0+97724蕭浙聯(lián)絡(luò)線（新）CK18+3300L1CK1+3550L2CK1+3000L3CK1+0995L4CK1+07755蕭甬上行線CK18+8855L1CK1+8880L2CK1+9005L3CK1+7550L4CK1+788323跨越次數(shù)小計(jì)5555424跨越次數(shù)合計(jì)24新建xx鐵路客運(yùn)運(yùn)專線xx至長沙段段xxxx區(qū)工工程跨越主要要河道水域表表序號(hào)xx橋梁跨越主要要河道名稱xx鐵路新橋南岸岸引橋xx特大橋xx至xx下行聯(lián)聯(lián)絡(luò)線特大橋橋xx至xx上行聯(lián)聯(lián)絡(luò)線特大橋橋xx至xx場(chǎng)下行行聯(lián)絡(luò)線特大大橋xx至xx場(chǎng)上行行聯(lián)絡(luò)線特大大橋1北塘河CK14+03002北山河CK14+63333北官河CK16+93444南官河CK17+0799L1CK0+900L2CK0+8555水域CK17+6533L1CK0+6446L2CK0+65506裘江CK17+8199L1CK0+8225L2CK0+8226L3CK0+6009L4CK0+58867水域CK17+8722L1CK0+9000L2CK0+8776L3CK0+6779L4CK0+73318新城路邊河CK18+8500L1CK1+8000L2CK2+1558L3CK2+0116L4CK2+04489前塘1號(hào)河道CK19+9400L1CK2+6557L2CK2+4005L3CK2+2330L4CK2+233810前塘2號(hào)河道CK19+5055L3CK2+5118L4CK2+588811前塘3號(hào)河道CK19+9200L1CK2+7995L2CK2+9005L3CK2+799112前塘4號(hào)河道CK20+0133L3CK2+9003L4CK2+822213水域L3CK3+055114西小江CK20+2299L3CK3+2222L4CK3+1117151號(hào)河道CK20+6955L4CK3+5775162號(hào)河道CK20+7755L3CK3+6332L4CK3+655217水渠CK20+8800L3CK3+7550L4CK3+766018水渠CK20+9400L3CK3+8330L4CK3+822019104國道旁河道道L1CK3+2880L2CK3+333020霞江村1號(hào)河道L1CK3+3551L2CK3+499521霞江村2號(hào)河道L1CK3+722922霞江村3號(hào)河道L1CK3+9664L2CK4+099523跨越次數(shù)小計(jì)2151110121124跨越次數(shù)合計(jì)61②聯(lián)絡(luò)線鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)正線數(shù)目：單線速度目標(biāo)值：160km/h-200km/h牽引種類：電力列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制運(yùn)輸調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中4．xx客運(yùn)專線杭長段xxxx工程所在地區(qū)特征4．1自然特征xxxx工程所在區(qū)域?yàn)闆_海積平原區(qū)，區(qū)內(nèi)發(fā)育深厚軟土，厚度主要在30～45m之間，由第四系全新統(tǒng)海積、沖海積相淤泥質(zhì)黏性土組成。巖溶多零星發(fā)育，巖溶橋址區(qū)主要分布于CK17+670～CK18+100段附近，地表覆蓋層厚約56～70m下為灰?guī)r，偶見溶洞發(fā)育，充填粉質(zhì)黏土，屬深埋隱伏巖溶，灰?guī)r之上為較厚的細(xì)圓礫土層。淺層為孔隙潛水，埋深多2m以內(nèi)，主要賦存于場(chǎng)區(qū)淺部人工填土及其下部粉、砂性土層內(nèi)，含水層底板大致層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層為界，其富水性和透水性具有各向異性，分布廣泛且連續(xù)。下部Q3沖積細(xì)砂、圓礫土為主要的含水層，厚度5～>20m，水量豐富，透水性良好，受到相對(duì)隔水層的覆蓋，略微具備承壓性。xxxx工程位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，季風(fēng)活動(dòng)頻繁，平均溫度16.2～17.7℃，最高氣溫41.2℃，最低氣溫-10.4℃，年平均降水量1200～2200mm之間。工程所在地區(qū)受臺(tái)風(fēng)侵襲頻繁。最大風(fēng)速是35.0m/s。4．2交通運(yùn)輸情況xxxx工程地處浙江省xx區(qū)，多條鐵路、公路干線交匯或經(jīng)過，地方路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通便利。4．3沿線水源、電力、燃料等資源可利用情況xxxx工程位于xx市區(qū)，采用打井取水、鋪設(shè)供水干管路相結(jié)合的措施。沿線用電來源于華東電網(wǎng)，電力資源豐富。5條35KV、110KV等高壓電力線與線路相交。數(shù)十條10KV電力線路與線路相交。施工用電可就近引入。本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購買。4．4當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r依據(jù)xx線施工檢測(cè)資料，xx本地砂不滿足客運(yùn)專線高性能混凝土質(zhì)量要求。工程用砂需從贛江、閩江運(yùn)入。施工用碎石，附近分布有凝灰?guī)r碎石場(chǎng)。需要較大的碎石加工場(chǎng)方能滿足工程需要。5．杭長客運(yùn)專線xxxx工程施工組織設(shè)計(jì)工程工期：總工期：xx年12月1日開工，于xx年12月31日完工。橋梁下部工程（含現(xiàn)澆梁）工期：xx年12月1日開工，xx年11月25日完工；箱梁預(yù)制工期：雙線箱梁xx年11月20日首制（xx先開工），xx年12月25完成預(yù)制。箱梁架設(shè)工期：單線箱梁架設(shè)：xx年10月15日至xx年4月4日。雙線箱梁架設(shè)：xx年2月1日至xx年2月6日。軌道板生產(chǎn)工期：xx年1月1日至xx年12月31日。xx年2月15完成磨制。軌道工程工期：鋪軌開始xx年5月1日，鋪軌結(jié)束：xx年6月30日。5．1橋梁下部工程5．1．1橋梁下部工程工期、主要施工方案橋梁下部工程（含現(xiàn)澆梁）于xx年12月1日開工，于xx年11月25日完工。橋梁下部施工方法，鉆孔樁視地質(zhì)情況以沖擊鉆、回旋鉆為主，以旋挖鉆為輔。水中樁基施工搭設(shè)水中施工平臺(tái)。xx地區(qū)為沖海積平原，軟土深厚，工程地質(zhì)條件較差。陸地承臺(tái)及淺水、靜水中承臺(tái)采用鋼板樁圍堰施工。處于北塘河、北官河、南官河、裘江、西小江的水中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰施工。鋼筋采用集中加工運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)安裝?；炷敛捎眉邪韬?，罐車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，輸送泵或泵車灌筑混凝土?，F(xiàn)澆梁依據(jù)設(shè)計(jì)采用支架現(xiàn)澆或懸灌施工。橋梁施工流程及進(jìn)度綜合指標(biāo)A、工序流程臨時(shí)工程→鉆孔樁施工→承臺(tái)施工→墩身施工→主梁施工→鋪裝橋面系。B、施工進(jìn)度綜合指標(biāo)鉆孔樁基礎(chǔ)施工：90天；承臺(tái)、墩身：30天；主梁現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體合攏：90天（連續(xù)梁懸灌施工進(jìn)度指標(biāo)見下頁）；鋼管拱安裝及管內(nèi)灌注混凝土：60天；鋪裝橋面系：90天。5．1．2橋梁下部工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)工程xxxx工程位于xx市區(qū)，線路所經(jīng)范圍幾乎全部為房屋廠房，且各類管線縱橫交錯(cuò)，數(shù)量繁多，拆遷為本工程難點(diǎn)。重點(diǎn)工程為跨越鐵路、公路干線、西小江的連續(xù)梁施工，安全防護(hù)及施工輔助工程量較大。xx特大橋跨越西小江連續(xù)梁施工方案：國道路基龐施工的基礎(chǔ)采用鋼板樁圍堰對(duì)公路路基進(jìn)行防護(hù)。水中基礎(chǔ)施工采用雙壁鋼圍堰。104國道路旁橋梁基礎(chǔ)施工前，根據(jù)橋位確定對(duì)基進(jìn)行鋼板樁圍堰防護(hù)方案，保證施工過程中公路路基不受擾動(dòng)。樁基施工采用沖擊鉆成孔，鋼筋籠集中加工后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，汽車吊懸吊焊接后入孔?；炷凉嘧⒉捎眉邪韬?，罐車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)灌注。位于西小江水中基礎(chǔ)施工前搭設(shè)水中施工平臺(tái)進(jìn)行樁基施工。樁基施工完成后，安裝雙壁鋼圍堰施工承臺(tái)。雙壁鋼圍堰在廠家制造后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)拼裝焊接圍堰底節(jié)。圍堰定位采用鋼管樁，在設(shè)計(jì)位置處打入直徑1m鋼管樁4根，駁船運(yùn)輸圍堰底節(jié)到施工位置，使用浮吊整體起吊圍堰底節(jié)就位并自浮。圍堰底節(jié)自浮于水面，在此浮體上，使用浮吊對(duì)稱逐節(jié)拼裝中（頂）節(jié)圍堰。圍堰下沉采用抓泥和空氣吸泥機(jī)。下沉到設(shè)計(jì)位置后封底，進(jìn)行承臺(tái)施工。連續(xù)梁采用懸灌施工，施工工序流程如下：臨時(shí)工程→鉆孔樁施工→承臺(tái)施工→墩身施工→0#塊施工→安裝掛籃→懸澆梁段→合攏。施工進(jìn)度綜合指標(biāo)0#塊施工：50天；掛藍(lán)安裝調(diào)試：20天；節(jié)段懸澆：10天/塊；合攏段施工：20天。對(duì)控制全線總的施工工期的橋梁工程，尤其是西小江上施工的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)部分，在開工后應(yīng)將其作為整座橋梁工程的重點(diǎn)部分優(yōu)先考慮，力爭(zhēng)在一年中可連續(xù)施工的季節(jié)將其完成，以確保該重點(diǎn)部分工程兩端的簡支梁的架設(shè)工作順利進(jìn)行。5．1．3橋梁下部工程施工輔助工程及大臨工程由于xx市xx區(qū)水系發(fā)達(dá)相交成網(wǎng)，建筑物自然坐落，既有道路繞河道及建筑行走且標(biāo)準(zhǔn)較低不能滿足工程車輛通行亦不能到達(dá)施工地點(diǎn)，故需在河道處修建臨時(shí)便橋并修建引入線到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)及拌和站等主要大臨設(shè)施。施工現(xiàn)場(chǎng)需修建運(yùn)輸干道，由于運(yùn)輸干道先于工程開工，故運(yùn)輸干道位于紅線地界外。共需修建便橋61座5.006km，引入線22.943km。運(yùn)輸干道19.904km。見下頁：xxxx區(qū)工程引入線、運(yùn)輸干道、便橋數(shù)量匯總表。xxxx區(qū)工程引引入線、運(yùn)輸輸干道、便橋橋數(shù)量匯總表表序號(hào)橋名引入線里程引入線方向引入線長度(kmm)便橋長度(m)運(yùn)輸干道長度(kkm)1錢江鐵路新橋南岸岸引橋CK13+3000線左0.861.621CK14+0000線左0.740702xx站xxCK15+2000線左0.6303.516CK16+0000線左0.9303xx特大橋CK17+0500線左1.40072CK17+3000線左1.643CK17+7000線左1.234529CK18+8000線右0.600105CK19+7000線左0.76035CK20+1800線右0.46080CK20+4000線左1.6341904xx左線與L3聯(lián)聯(lián)絡(luò)線并線大大橋CK21+3000線左0.5781.4835xx右線與L4聯(lián)聯(lián)絡(luò)線并線1#大橋CK21+7000線左0.2656xx右線與L4聯(lián)聯(lián)絡(luò)線并線2#大橋CK22+6000線左0.3877xxxx至xx下下行聯(lián)絡(luò)線特特大橋L1CK0+4000線左0.6871803.32L1CK0+8000線左0.746400L1CK1+5000線左0.581120L1CK2+5550線左0.845165L1CK3+5000線左0.7541468xxxx至xx上上行聯(lián)絡(luò)線特特大橋線左1.3217263.5199xx至xx場(chǎng)下行行聯(lián)絡(luò)線特大大橋線左0.83511322.96310xx至xx場(chǎng)上行行聯(lián)絡(luò)線特大大橋線左0.32410563.049111號(hào)拌和站線左0.587122號(hào)拌和站線左1.357133號(hào)拌和站線左1.246144號(hào)拌和站線左1.53815合計(jì)22.942500619.471水中墩基礎(chǔ)施工搭設(shè)水中施工平臺(tái)，共需搭設(shè)水中施工平臺(tái)170處，共計(jì)20707m2,計(jì)21398t?？缭轿餍〗?、北塘河、北官河、南官河、裘江的水中基礎(chǔ)擬采用雙壁鋼圍堰施工，鋼圍堰高度以14m計(jì)算，雙壁鋼圍堰用量為：8445t。xxxx工程9座橋梁下部施工鋼板樁圍堰擬采用拉森鋼板樁Ⅲ型，陸地按照樁長12m計(jì)算，水中按照樁長18m計(jì)算。鋼板樁用量為：58881t。見下頁：xxxx工程水中施工平臺(tái)、圍堰數(shù)量表。估算xxxx工程抽水?dāng)?shù)量為：2052120m3。xxxx工程6座橋梁樁基鉆渣數(shù)量估算為418011m3。按照棄土高度4m計(jì)算需棄渣場(chǎng)157畝。見下頁：xxxx工程樁基鉆渣基坑抽水?dāng)?shù)量表。拌和站設(shè)置：擬設(shè)4處，錢江鐵路新橋南岸引橋CK14+100處線左1處，xx特大橋CK18+000線左1處；L2CK3+100線右1處，L4xx特大橋2處，xx特大橋CK21+300線左1處。5．2箱梁預(yù)制工程5．2．1箱梁預(yù)制工程工期、主要施工方案制梁工期：xx客專xx制梁場(chǎng)于xx年7月20日～xx年10月10日完成建場(chǎng)并于xx年11月20日開始箱梁預(yù)制，xx年1月底完成取證。xx年2月1日開始供梁，并于xx年12月25日完成箱梁預(yù)制。新建聯(lián)絡(luò)線單線箱梁制梁場(chǎng)于xx年1月15日～xx年5月15日底完成建場(chǎng)并于xx年5月20日開始箱梁預(yù)制，xx年7月20日完成取證。xx年7月27日開始供梁，并于xx年2月19日完成箱梁預(yù)制。主要施工方案：梁體鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架分別在各自的綁扎胎具上進(jìn)行，由龍門吊吊裝至制梁臺(tái)座組裝成整體。模型與制梁臺(tái)座均按1：1配置。箱梁外模通過水平及豎向千斤頂完成支拆作業(yè)；內(nèi)模采用自動(dòng)液壓式，由龍門吊整體安裝，卷揚(yáng)機(jī)整體拖拉出梁體。使用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸混凝土，混凝土輸送泵和布料機(jī)進(jìn)行混凝土澆筑。梁體混凝土采用高性能混凝土，xx客專xx制梁場(chǎng)混凝土由3座HZS180型混凝土攪拌站生產(chǎn)；新建聯(lián)絡(luò)線單線箱梁制梁場(chǎng)混凝土由2座HZS100型混凝土攪拌站生產(chǎn)，攪拌站配備微機(jī)程控系統(tǒng)及精確電子計(jì)量系統(tǒng)。梁體混凝土從一端向另一端端澆筑，采用斜向分段、水平分層、連續(xù)澆筑，一次成型的施工工藝。嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度和澆筑時(shí)的模板溫度。分三個(gè)階段預(yù)施應(yīng)力，即梁體帶模預(yù)張拉，搬出臺(tái)位前的初張拉和在存梁臺(tái)位上的終張拉?？椎缐簼{采用真空輔助壓漿工藝。xx客專xx制梁場(chǎng)通過900t搬運(yùn)梁機(jī)進(jìn)行箱梁的移梁、存梁作業(yè)；新建聯(lián)絡(luò)線單線箱梁制梁場(chǎng)通過2臺(tái)450t移梁臺(tái)車完成箱梁移梁、存梁作業(yè)。均采采用便線上線方案。5．2．2箱梁預(yù)制場(chǎng)大臨工程擬建梁場(chǎng)2處。其中擴(kuò)建雙線箱梁梁場(chǎng)1處，新建單線箱梁1處。雙線梁梁場(chǎng)占地235畝，單線梁場(chǎng)占地153畝。5.2.2.1xx客專xx制梁場(chǎng)擴(kuò)能方案通過擴(kuò)大xx客專xx制梁場(chǎng)的制存梁能力，供應(yīng)杭長貫通正線預(yù)制雙線箱梁。原xx客專xx制梁場(chǎng)按10個(gè)臺(tái)座5套模板，存梁臺(tái)座80座，采用滑移梁方式，便線上橋設(shè)計(jì)。因考慮杭長客專的施工工期，現(xiàn)要求采用2臺(tái)運(yùn)架設(shè)備同時(shí)架設(shè)，架梁進(jìn)度為3～5孔，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力須保證3孔/天，按3孔/天（生產(chǎn)速度）*40天（箱梁澆筑至出場(chǎng)周期）=120孔存梁能力設(shè)置存梁臺(tái)座，所以必須加大xx客專xx制梁場(chǎng)制存梁能力。鑒于以上因素，xx客專xx制梁場(chǎng)計(jì)劃增設(shè)4個(gè)制梁臺(tái)座，2條存梁生產(chǎn)線，增設(shè)36座存梁臺(tái)座;共設(shè)置112座存梁臺(tái)座。（加上制梁臺(tái)座總存梁能力112+14=126孔）。通過提前預(yù)制，在架梁前期存梁，減緩雙向架梁與制梁進(jìn)度不匹配的矛盾。擴(kuò)能后梁場(chǎng)共設(shè)置置14座制梁臺(tái)座座（32m制梁臺(tái)臺(tái)座12個(gè)、32m和24m共用制制梁臺(tái)座1座及24制梁臺(tái)座1座），模型型與臺(tái)座1：1配置，擬投投入32m模型12套，32m和24m共用模模型1套，24m梁模型1套。xx客專xx制梁梁場(chǎng)擴(kuò)能前后后主要差異對(duì)對(duì)比序號(hào)項(xiàng)目單位原設(shè)置擴(kuò)能后增加（+）1制梁臺(tái)座座101442模型套5723生產(chǎn)能力孔/月6090304存梁能力孔90126365移梁方式/移梁臺(tái)車搬梁機(jī)6150型拌和站座231xx客專xx制梁梁場(chǎng)平面布置置詳見附圖5-1xx.杭長客專xx制梁場(chǎng)平平面布置圖。xx.杭長客專xxx制梁場(chǎng)大大臨建設(shè)基礎(chǔ)礎(chǔ)處理方案詳詳見附圖5-2～附圖5-11所示。根據(jù)xx客專xxx制梁場(chǎng)地質(zhì)質(zhì)勘測(cè)資料揭揭示，該場(chǎng)地地位于長江階階沖海積平原原區(qū)(Q4all+m)，最高處最最低處高差不不大，現(xiàn)表層層土為耕土，擾擾動(dòng)較大，部部分區(qū)域甚至至為藕塘，故有一定量量的填、挖方方量。場(chǎng)區(qū)上部為第四系系全新統(tǒng)沖海海積(Q4all+m)黏性土、粉粉土、淤泥質(zhì)質(zhì)土和第四系系上更新統(tǒng)沖沖積（Q3al）砂類土。地地層工程性質(zhì)質(zhì)指標(biāo)詳見下下頁表：“巖土層力學(xué)學(xué)參數(shù)建議值值”所示。由表中數(shù)據(jù)可見，本本場(chǎng)區(qū)地質(zhì)條條件是相當(dāng)不不利的。場(chǎng)區(qū)區(qū)上部覆蓋巨巨厚第四系全全新統(tǒng)沖海積積軟土、松軟軟土層，地基基需加固處理理。根據(jù)制梁場(chǎng)的使用用要求，對(duì)制制梁臺(tái)座、存存梁臺(tái)座、攪攪拌站及45t龍門吊、900t輪胎提梁機(jī)機(jī)通道等區(qū)域域進(jìn)行地基處處理?？傮w處處理思路如下下：（1）制梁臺(tái)座地基處處理方法采用用樁型為Φ850@6600三軸水泥土土攪拌樁復(fù)合合地基加固方方案進(jìn)行地基基加固處理。（2）存梁臺(tái)座地基主主要承受集中中荷載，梁兩兩端端部兩點(diǎn)點(diǎn)受力，存梁梁區(qū)地基處理理的目標(biāo)是滿滿足地基承載載力要求，并并減少總沉降降量以控制可可能出現(xiàn)的不不均勻沉降。通通過比選采用用PHC管樁、鉆孔孔灌注樁、預(yù)預(yù)制方樁和三三軸攪拌樁的的地基加固方方案后確定采采用樁型為JZHb--345-11212122B預(yù)制方樁方方案進(jìn)行加固固處理。（3）攪拌站灰罐存放放區(qū)域，由于于灰罐設(shè)計(jì)重重量達(dá)150t和100t，考慮到高高大的體型將將承受較大的的風(fēng)載，天然然地基承載力力難以滿足。出出于經(jīng)濟(jì)可行行方案的考慮慮，擬采用Φ700@5500雙軸攪拌樁樁地基加固的的形式進(jìn)行加加固處理。巖土層力學(xué)參數(shù)建建議值時(shí)代

成因地層

代號(hào)土名狀態(tài)樁基狀態(tài)快剪壓縮模量基本承載力σ0極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值值(Qqsia)內(nèi)摩擦角Ф(°))凝聚力C(kPa)Es(kPa)(kPa)(MPa)Q4ml(1)1塘泥Q4ml(1)2耕植土Q4al+m（2）1粉質(zhì)黏土軟塑可塑8.2823.265.85100Q4al+m（2）2粉土稍密、飽和稍密14.7715.447.01100Q4al+m（3）1淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土流塑流塑2.639.832.3460Q4al+m（3）2-1粉土軟塑可塑110Q3al+m（3）2粉質(zhì)黏土軟塑可塑5.3622.964.23110Q3al+m（3）3粉質(zhì)黏土硬塑硬可塑10.3928.366.00200Q3al（4）1粉砂中密飽和中密150Q3al（4）2中砂中密飽和中密220Q3al（4）3粗砂中密飽和中密280Q3al（4）4礫砂中密飽和中密350Q3al（4）5細(xì)圓礫土中密飽和中密400（4）45t采用單排雙雙軸攪拌樁Φ700@5500，樁長15mm，間距20000mm進(jìn)行行地基加固。（5）900t輪胎提梁梁機(jī)通道區(qū)域域擬采用三軸軸水泥攪拌樁樁+復(fù)合墊層法法進(jìn)行地基處處理。xx客專xx制梁梁場(chǎng)地基處理理方案詳見附附圖5-2xx客專xx制梁場(chǎng)地地基處理布置置圖。xx客專xx制梁梁場(chǎng)擴(kuò)能后大大臨主要工程程數(shù)量詳見附附表5-1xx客專xx制梁場(chǎng)擴(kuò)擴(kuò)能后大臨主主要工程數(shù)量量統(tǒng)計(jì)表。xx客專xx制梁梁場(chǎng)建場(chǎng)大臨臨投資費(fèi)用詳詳見附件7..11xx客專xx制梁場(chǎng)建建場(chǎng)大臨預(yù)算算。xx客專xx制梁梁場(chǎng)主要機(jī)械械設(shè)備配置計(jì)計(jì)劃詳見附表表5-2xxx客專xx制梁場(chǎng)主主要機(jī)械設(shè)備備配置表。5.2.2.2新建聯(lián)絡(luò)線線單線箱梁制制梁場(chǎng)大臨方方案考慮杭長、xx聯(lián)聯(lián)絡(luò)線的相繼繼施工，計(jì)劃劃增設(shè)單線箱箱梁預(yù)制場(chǎng)1座，供應(yīng)杭杭長與xx4條聯(lián)絡(luò)線所所需單線箱梁梁。（1）梁場(chǎng)選址梁場(chǎng)選址原則：利利于上線，利利于跨線，少少拆遷，滿足足工藝布局和和工期要求?？紤]箱梁架設(shè)的需需要，梁場(chǎng)可可選擇設(shè)置在在聯(lián)絡(luò)線起點(diǎn)點(diǎn)或終點(diǎn)位置置兩種方案，即即可選擇在聯(lián)聯(lián)絡(luò)線起點(diǎn)處處設(shè)置梁場(chǎng)1處，1臺(tái)架橋機(jī)（方方案1），或在L1、L2聯(lián)絡(luò)線及L3、L4聯(lián)絡(luò)線終點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置2處箱梁預(yù)制制場(chǎng)，2臺(tái)架橋機(jī)（方方案2）。具體分分析如下：方案2跨線上橋困難。其其中L3及L4聯(lián)絡(luò)線沒有有交匯（其與與杭長正線交交匯，分左線線及右線），L1與L2聯(lián)絡(luò)線交匯匯于xx正線，處處于xx客專xx梁場(chǎng)寧波波方向供梁終終點(diǎn)，正線架架設(shè)到此處時(shí)時(shí)間較長，前前期無法借助助xx正線提升升上橋，難以以滿足工期要要求。方案1擬設(shè)置在緊鄰xxx客專xx制梁場(chǎng)的的貨場(chǎng)內(nèi)（DK15++230）增設(shè)箱梁梁預(yù)制場(chǎng)1處，架橋機(jī)機(jī)進(jìn)入4條聯(lián)絡(luò)線方方便，不需設(shè)設(shè)置跨線提升升門吊。該方方案箱梁架設(shè)設(shè)容易實(shí)施，運(yùn)運(yùn)梁通道與相相鄰xx客專xx梁場(chǎng)共用用，與xx客專xx梁場(chǎng)相鄰鄰設(shè)置，更便便于資源配置置和優(yōu)化。方案1設(shè)置梁場(chǎng)位置需占占用貨場(chǎng)152.5畝，主要涉涉及單位有：：xx燃料公司司、東方鐵路路運(yùn)輸公司、裝裝卸公司、金金華鐵路車務(wù)務(wù)段、城廂運(yùn)運(yùn)輸公司屬xxx區(qū)聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸公司、xxx區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展局共6家單位。因因此在此處建建場(chǎng)拆遷難度度較大，用地地成本高。經(jīng)過比選，方案22是無法實(shí)施施的，方案1雖投入成本本高但更具可可行性。（2）梁場(chǎng)布置新建聯(lián)絡(luò)線單線箱箱梁場(chǎng)占地約約152.5畝，采用橫列列式布局，梁梁體在場(chǎng)內(nèi)移移運(yùn)、存放工工作由兩臺(tái)橫橫移臺(tái)車完成成，利用450t運(yùn)梁車通過過便線上橋進(jìn)進(jìn)行架設(shè)。梁場(chǎng)總體布置按架架梁工效平均均3孔/天考慮，該該梁場(chǎng)設(shè)計(jì)生生產(chǎn)能力2孔/天，計(jì)劃設(shè)設(shè)置9條生產(chǎn)線，12座制梁臺(tái)座座；擬投入模模型7套，存梁按2孔/天*40天（澆筑至至出場(chǎng)周期）=80孔考慮。共共設(shè)置存梁臺(tái)臺(tái)座72座（最大存存梁84座）。設(shè)置置綁扎胎具3套，混凝土土攪拌站2套；鋼筋車車間2座，砂石料料場(chǎng)2座。配置龍龍門吊3臺(tái)，負(fù)責(zé)鋼鋼筋吊裝及模模型拼裝拆除除作業(yè)。梁場(chǎng)場(chǎng)平面布置詳詳見附圖5-3新建聯(lián)絡(luò)線線單線箱梁預(yù)預(yù)制場(chǎng)平面布布置圖。該場(chǎng)地與原xx梁梁場(chǎng)相鄰，地地質(zhì)條件與xxx客專xx制梁場(chǎng)相相似，暫依據(jù)據(jù)xx客專xx制梁場(chǎng)的的地質(zhì)情況對(duì)對(duì)梁場(chǎng)地基基基礎(chǔ)進(jìn)行加固固設(shè)計(jì)。制梁臺(tái)座地基處理理方法仍采用用樁型為Φ850@6600三軸水泥土土攪拌樁復(fù)合合地基加固。存梁臺(tái)座采用樁型型為JZHb--345-11212122B預(yù)制方樁方方案進(jìn)行加固固處理。攪拌站灰罐存放區(qū)區(qū)域采用Φ700@5500雙軸攪拌樁樁地基加固的的形式進(jìn)行加加固處理。45t采用樁型為為Φ700@5500的單排雙軸軸攪拌樁進(jìn)行行地基加固。移梁滑道采用樁型型為JZHb--345-11212122B的預(yù)制方樁樁進(jìn)行地基處處理。450t龍門吊基基礎(chǔ)采用樁型型為Φ850@6600三軸水泥土土攪拌樁復(fù)合合地基加固處處理。新建聯(lián)絡(luò)線單線箱箱梁預(yù)制場(chǎng)地地基處理方案案詳見附圖5-13新建聯(lián)絡(luò)線線單線箱梁預(yù)預(yù)制場(chǎng)地基處處理布置圖。新建聯(lián)絡(luò)線單線箱箱梁預(yù)制場(chǎng)提提梁機(jī)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)計(jì)詳見附圖圖5-14新建聯(lián)絡(luò)線線單線箱梁預(yù)預(yù)制場(chǎng)提梁機(jī)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖圖。新建聯(lián)絡(luò)線單線箱箱梁預(yù)制場(chǎng)大大臨主要工程程數(shù)量詳見附附表5-3新建聯(lián)絡(luò)線線單線箱梁預(yù)預(yù)制場(chǎng)大臨主主要工程數(shù)量量統(tǒng)計(jì)表。新建聯(lián)絡(luò)線單線箱箱梁預(yù)制場(chǎng)大大臨投資費(fèi)用用詳見附件5-2新建聯(lián)絡(luò)線線單線箱梁預(yù)預(yù)制場(chǎng)大臨預(yù)預(yù)算。新建聯(lián)絡(luò)線單線箱箱梁預(yù)制場(chǎng)主主要機(jī)械設(shè)備備配置詳見附附表5-4新建聯(lián)絡(luò)線線單線箱梁制制梁場(chǎng)主要機(jī)機(jī)械設(shè)備配置置表。5．3箱梁架設(shè)工程總體架梁工期（xxx梁場(chǎng)）正線架梁工期：xxx年2月1日—xx年2月6日分項(xiàng)架梁工期（杭杭長）：xx區(qū)聯(lián)絡(luò)線L11、L2、L3、L4：xx年10月15日至xx年4月4日。杭長客專錢江鐵路路新橋南岸引引橋：xx年10月25日至xx年2月6日。xx特大橋（杭長長）：xx年11月11日至xx年1月24日。單、雙線箱梁主要要工程數(shù)量見下頁表格各線交叉處位置關(guān)關(guān)系.1xx至xx客客專上行聯(lián)絡(luò)絡(luò)線（L2），在xx里程DK19++103位置左右與與xx客專相交交，上跨xxx客專,在杭長客專CK19++680上跨杭長客客專，交叉點(diǎn)點(diǎn)杭長設(shè)計(jì)軌軌面標(biāo)高31.95，L2聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)計(jì)軌面標(biāo)高46.35。.2杭長客專至xx場(chǎng)場(chǎng)下行聯(lián)絡(luò)線線（L3），在xx里程DK19++052位置左右與與xx客專相交交，上跨xxx客專。在xxx里程DK19++875位置與杭長長客專相交，上上跨杭長客專專。.3杭長客專在在杭長里程CK19++478處上跨xx客專，交交叉點(diǎn)杭長設(shè)設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高高32.3446，xx設(shè)計(jì)軌面面標(biāo)高18.94。杭長客專及4條客客專聯(lián)絡(luò)線簡簡支梁統(tǒng)計(jì)表表序號(hào)梁場(chǎng)增加施工單元架梁起點(diǎn)里程架梁終點(diǎn)里程橋長（Km）24m雙線箱梁((孔)32m雙線箱梁((孔)24m單線箱梁((孔)32m單線箱梁((孔)備注1xx制梁場(chǎng)（雙線線）杭長客專xx特大大橋CK16+7600CK21+6799.394.9198777杭長客專xx特大大橋左線橋?yàn)闉閱尉€箱梁，數(shù)數(shù)量較少，考考慮工期需要要，此部分單單線箱梁無法法組織運(yùn)、架架，應(yīng)改為現(xiàn)現(xiàn)澆法設(shè)計(jì)施施工。杭長客專錢江鐵路路新橋南岸引引橋CK12+9500CK14+6411.661.7247杭長右線與L4聯(lián)聯(lián)絡(luò)線并線1#大橋CK21+4500CK22+1388.170.68821杭長右線與L4聯(lián)聯(lián)絡(luò)線并線2#大橋CK22+2500CK22+7411.550.49215杭長左線與L3聯(lián)聯(lián)絡(luò)線并線大大橋CK21+9100CK22+79550.88527架橋機(jī)及運(yùn)梁車無無法到達(dá)此處處架設(shè)雙線箱箱梁，建議改改為現(xiàn)澆法設(shè)設(shè)計(jì)施工合計(jì)5.22818771952HC-xx單線箱箱梁預(yù)制場(chǎng)杭長至xx場(chǎng)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線L3L3CK0+0884.85L3CK4+5997.94.4951197杭長至xx場(chǎng)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線L4L4CK0+0884.85L4CK4+1990.264.1051295xx至xx聯(lián)絡(luò)線線L1L1CK0+0558.50L1CK4+2889.274.237108xx至xx聯(lián)絡(luò)線線L2L2CK0+0558.50L2CK4+3003.644.24411104合計(jì)17.07441404合計(jì)445孔具體詳見：附圖11-1xx站xx區(qū)平面布布置示意圖架梁機(jī)械設(shè)備配置置數(shù)量：原xx客專xx梁場(chǎng)場(chǎng)計(jì)劃采用一一套900T噸運(yùn)、架設(shè)設(shè)備，架設(shè)xxx制梁場(chǎng)所所制雙線整孔孔簡支箱梁，現(xiàn)現(xiàn)增加杭長客客專正線箱梁梁（雙線）187孔，一臺(tái)套900T橋機(jī)架梁效效率與xx梁場(chǎng)現(xiàn)有有制梁能力均均不能滿足工工期需求，因因此需增加一一臺(tái)套900T運(yùn)、架設(shè)備備，xx梁場(chǎng)進(jìn)行行擴(kuò)能施工。4條客專聯(lián)絡(luò)線，共共需架設(shè)單線線簡支箱梁445孔，計(jì)劃利利用原煤場(chǎng)場(chǎng)場(chǎng)地建設(shè)xxx單線箱梁預(yù)預(yù)制場(chǎng)，投入入兩臺(tái)套450T提、運(yùn)、架架設(shè)備，依次次架設(shè)4條客專聯(lián)絡(luò)絡(luò)線。見下頁：架梁機(jī)械械設(shè)備配置表表總體架梁施工方案案（xx梁場(chǎng)）.1架梁方案總體思路路⑴因900T架橋機(jī)自自身高度為113.5m，綜綜合考慮各線線相互立交關(guān)關(guān)系，確保在在架設(shè)每條線線時(shí)，均不影影響架橋機(jī)通通過。⑵基于考慮xx客專專開通工期，結(jié)結(jié)合分析特殊殊孔跨橋梁施施工、橋梁預(yù)預(yù)制時(shí)間，計(jì)計(jì)劃xx客專、杭杭長客專增加加部分及4條客專聯(lián)絡(luò)絡(luò)線同時(shí)實(shí)施施。.2運(yùn)梁便道⑴運(yùn)梁便道1：利用用xx場(chǎng)正線3、5道平面位置置，由xx梁場(chǎng)修架梁機(jī)械設(shè)備配置置表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格及型號(hào)數(shù)量使用工點(diǎn)備注1900T運(yùn)梁車KSC9002xx客專xx梁場(chǎng)場(chǎng)調(diào)撥2900T架橋機(jī)JQ9002xx客專xx梁場(chǎng)場(chǎng)調(diào)撥3450T提梁機(jī)450t4新建聯(lián)絡(luò)線單線箱箱梁預(yù)制場(chǎng)新購4450T運(yùn)梁車DCY4502新建聯(lián)絡(luò)線單線箱箱梁預(yù)制場(chǎng)新購5450T架橋機(jī)DF4502新建聯(lián)絡(luò)線單線箱箱梁預(yù)制場(chǎng)新購建運(yùn)梁便道（運(yùn)梁梁便道通過xxx路基）寧寧波方向到達(dá)達(dá)xx客專正線線連續(xù)鋼架起起點(diǎn)DK16++759.772，此處為4線并行（xxx客專雙線、聯(lián)聯(lián)絡(luò)線L3、L4），xx方向到達(dá)達(dá)錢江南引橋橋?qū)幣_(tái)DK15++199.662（xx客專雙線線）。⑵運(yùn)梁便道2：先修修建杭長正線線路基，單線線箱梁運(yùn)輸由由新建單線箱箱梁預(yù)制梁場(chǎng)場(chǎng)（原煤場(chǎng)位位置），修建建運(yùn)梁便道與與運(yùn)梁便道1相交，利用用運(yùn)梁便道1上xx正線路基基，運(yùn)梁便道道寧波方向到到達(dá)杭長客專專正線特殊孔孔跨起點(diǎn)CK16++640.22，此處為4線并行（杭杭長客專雙線線、聯(lián)絡(luò)線L1、L2），xx東方向到到達(dá)杭長客專專錢江鐵路新新橋南岸引橋橋?qū)幣_(tái)CK14++641.666(杭長客專雙雙線）.⑶由于xx客專xxx制梁場(chǎng)及新新建聯(lián)絡(luò)線單單線箱梁制梁梁場(chǎng)交叉原因因，因此交叉叉位置處需加加寬運(yùn)梁便道道，加寬為550m*50m平面場(chǎng)場(chǎng)地，使運(yùn)梁梁車運(yùn)梁能在在此處避讓及及橋機(jī)能夠在在此處轉(zhuǎn)線架架梁。.3橋機(jī)架梁功效⑴施工進(jìn)度指標(biāo)①運(yùn)架設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)組裝裝：30-35天/次。②架梁進(jìn)度：首孔11.5孔/天；末孔1.5孔/天；中孔2.5孔/天。③橋間轉(zhuǎn)移：架橋機(jī)機(jī)自爬平均2260米/天；運(yùn)梁車車背架橋機(jī)15天/次。④架橋機(jī)調(diào)頭：155天/次。在技術(shù)指標(biāo)中未考考慮陰雨天氣氣變化和機(jī)械械設(shè)備故障及及其他等因數(shù)數(shù)。⑵工作循環(huán)時(shí)間運(yùn)架設(shè)備在理想狀狀態(tài)下工作循循環(huán)時(shí)間為：：①提梁機(jī)提、裝梁：：2小時(shí)/孔；②運(yùn)梁車運(yùn)梁：3公公里/小時(shí)；③喂梁：1小時(shí)/孔孔；④落梁：1小時(shí)/孔孔；⑤支座安裝：0.55小時(shí)/孔;⑥灌漿：1小時(shí)/孔孔;⑦過孔：3小時(shí)（含含灌漿料等強(qiáng)強(qiáng)2小時(shí)）。.4架設(shè)方案⑴需改為現(xiàn)澆法設(shè)計(jì)計(jì)施工部分①xx特大橋左線橋橋（單線）：：此橋孔跨布布置為7-32m單線線箱梁（CK21++450---CK21++679.339）。在杭長長里程CK21++450處，杭長客客專左線變?yōu)闉閱尉€箱梁布布置，右線與與L4聯(lián)絡(luò)線并行行，為雙線箱箱梁布置，450T架橋機(jī)在架架設(shè)完成L4聯(lián)絡(luò)線單線線箱梁后（L4CK44+051..1=HCCCK21+1107），繼續(xù)架架設(shè)xx特大橋左左線橋，需要要橫向移動(dòng)112m左右，架架橋機(jī)自身不不具備橫向移移動(dòng)功能，只只能偏鋪軌道道，使其到達(dá)達(dá)xx特大橋左左線橋頭，因因12m橫向移移動(dòng)距離過大大，架橋機(jī)操操作存在困難難且此橋孔跨跨較少，建議議設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆澆法施工。②杭長左線與L3聯(lián)聯(lián)絡(luò)線并線大大橋（雙線）：：此橋孔跨布布置為27-32mm雙線箱梁（CK21++910---CK22++795），起始端端為兩座單線線橋（xx特大橋左左線橋及L3聯(lián)絡(luò)線大橋橋），900t架橋機(jī)及運(yùn)運(yùn)梁車，無法法通過單線橋橋到達(dá)此橋橋橋頭架梁作業(yè)業(yè)，因此建議議設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆澆法施工。⑵客專正線雙線箱梁梁架設(shè)（xxx梁場(chǎng)）投入兩臺(tái)套9000T運(yùn)架設(shè)備架架設(shè)xx客專xx梁場(chǎng)所預(yù)預(yù)制箱梁（分分為1#、2#架梁機(jī)組），于于xx年2月1日開始，由由xx梁場(chǎng)分別別向?qū)幉ǚ较蛳蚣皒x東方向架架梁，架梁計(jì)計(jì)劃分四步進(jìn)進(jìn)行：第一步：1#機(jī)組組900T架橋機(jī)向?qū)帉幉ǚ较蛳燃芗茉O(shè)xx客專xx特大橋（DK16++759.7720-DKK24+3556.3355）共計(jì)174孔雙線簡支支箱梁，架設(shè)設(shè)工期為：xxx年2月1日至xx年4月23日。第二步：考慮到錢錢江鐵路新橋橋南引橋，跨跨越北塘河1-72m系桿拱施工工工期影響，計(jì)計(jì)劃1#機(jī)組在架設(shè)設(shè)完寧波向的的xx特大橋，橋橋機(jī)調(diào)頭于xxx年5月8日開始向xxx站xx方向架設(shè)設(shè)xx客專錢江鐵路路新橋南引橋橋（DK14++651.6605-DKK4+7055.48），共計(jì):226孔雙線線簡支箱梁，計(jì)計(jì)劃結(jié)束日期期為：xx年10月11日。第三步：考慮杭長長客專錢江鐵鐵路新橋南引引橋特殊孔跨跨施工工期，1#機(jī)組在10月11日架設(shè)完成xx客專錢江鐵路新橋南引橋后，架橋機(jī)上車調(diào)頭。1#橋機(jī)在調(diào)頭后架設(shè)杭長客專錢江鐵路新橋南引橋正線箱梁（CK14+641.66-CK4+705.48）共計(jì):230孔雙線簡支箱梁，架設(shè)工期為：xx年10月25日至xx年2月6日。第四步：考慮到特特殊孔跨工期期影響，2#機(jī)組在9月份進(jìn)場(chǎng)組裝裝完成后由運(yùn)運(yùn)梁便道進(jìn)入入杭長線，架架設(shè)杭長客專專xx特大橋箱箱梁（CK16++760.77--CK221+2877）、杭長右右線與L4聯(lián)絡(luò)線并線1#大橋（CK21++450---CK22++138.117）、杭長右右線與L4聯(lián)絡(luò)線并線2#大橋（CK22++250---CK22++741.555），共計(jì)121孔雙線簡支支箱梁，架設(shè)設(shè)工期為：xxx年11月11日至xx年1月24日。⑶客專聯(lián)絡(luò)線單線箱箱梁架設(shè)投入兩臺(tái)套4500T運(yùn)架設(shè)備（450t11#、2#），由新建建聯(lián)絡(luò)線單線線箱梁預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)（原煤場(chǎng)處處），架設(shè)xxx與xx客專聯(lián)絡(luò)絡(luò)線L1、L2；杭長客專專與xx場(chǎng)L3、L4。2#機(jī)組（450t）：：杭長客專至xx場(chǎng)場(chǎng)上行聯(lián)絡(luò)線線（L4）單線箱梁梁架設(shè)因L4聯(lián)絡(luò)線與各條線路路無相交關(guān)系系，可提前施施工，直接由由2#機(jī)組（450t）架設(shè)，計(jì)計(jì)劃架梁時(shí)間間為xx年10月15日--xx年12月14日，架梁里里程L4CK00+100--L4CK33+900，共計(jì)：107孔單線簡支支箱梁。xx至xx客專上上行聯(lián)絡(luò)線（L2）單線箱梁梁架設(shè)因L2聯(lián)絡(luò)線特殊孔跨施施工工期影響響較L3聯(lián)絡(luò)線短，計(jì)計(jì)劃2#機(jī)組（450t）提前架設(shè)L2聯(lián)絡(luò)線，架架梁時(shí)間為xxx年12月29日-xx年3月3日，架梁里里程L2CK00+350--L2CK44+200，共計(jì)：115孔單線簡支支箱梁。1#機(jī)組（450t）：：xx至xx客專下下行聯(lián)絡(luò)線（L1）單線箱梁梁架設(shè)L1聯(lián)絡(luò)線與各條線路路無相交關(guān)系系，綜合考慮慮特殊孔跨施施工工期，由由1#（450t）架橋機(jī)組組架設(shè)L1聯(lián)絡(luò)線，計(jì)計(jì)劃架梁時(shí)間間為xx年11月16日-xx年1月16日，架梁里里程L1CK00+058..50-L11CK4+2289.277，共計(jì)：115孔單線簡支支箱梁。杭長客專至xx場(chǎng)場(chǎng)下行聯(lián)絡(luò)線線（L3）單線箱梁梁架設(shè)因L3聯(lián)絡(luò)線上跨xx、杭杭長客專正線線及連續(xù)梁施施工工期影響響，由1號(hào)機(jī)組（450t）架設(shè)完L1聯(lián)絡(luò)線后架架設(shè)L3聯(lián)絡(luò)線，計(jì)計(jì)劃架梁時(shí)間間為xx年2月1日-xx年4月4日，架梁里里程L3CK00+100--L3CK44+579，共計(jì)：108孔單線簡支支箱梁。具體詳見：附表44-1xx、杭長客客專xx梁場(chǎng)箱梁梁架設(shè)工期表表附表4-2聯(lián)絡(luò)線單線線箱梁架設(shè)工工期表附圖4-2杭長客專及及xx客專及聯(lián)聯(lián)絡(luò)線架梁施施工進(jìn)度橫道道圖5.4軌道板預(yù)制制工程軌道板預(yù)制工程工工期、主要施施工方案.1施工總工期期依據(jù)xx1標(biāo)和杭杭長1標(biāo)總體施工工組織設(shè)計(jì)的的要求，軌道道板預(yù)制場(chǎng)設(shè)設(shè)于浙江省柯柯橋市xx鎮(zhèn)，對(duì)應(yīng)應(yīng)正線里程DDK32+5000線右，占地127畝（擴(kuò)建增增加61畝），占用土地為臨臨時(shí)用地，需需考慮工后復(fù)復(fù)耕。在原xx板場(chǎng)基礎(chǔ)礎(chǔ)上擴(kuò)建，滿滿足杭長1標(biāo)段軌道板板需要。結(jié)合前期征地的實(shí)實(shí)際情況，進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃安排排如下：根據(jù)總工期的要求求，擬定總工工期為18.5個(gè)月。開工日期：xx年年7月1日竣工日期：xx年年12月31日階段性進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)進(jìn)度表大臨建設(shè)試生產(chǎn)正式生產(chǎn)試磨制正式磨制xx-7-1～xx-12-311xx-1-1～xx-2-1xx-2-5～xx-12-311xx-2-15～xx-3-14xx-3-15～xx-2-151)、建場(chǎng)計(jì)劃：（1）xx年7月1日--xx年9月1日，板場(chǎng)的的征地，土石石方工程、進(jìn)進(jìn)場(chǎng)與場(chǎng)內(nèi)道道路、辦公生生活區(qū)（含試試驗(yàn)室）、鋼鋼筋存放場(chǎng)地地、龍門吊基基礎(chǔ)、拌合站站土建施工、擋擋土墻、砂石石料場(chǎng)地面硬硬化、給排水水設(shè)施、電力力設(shè)施、零星星工程等。（2）xx年9月1日--2008年9月30日，根據(jù)Ⅱ型軌道板生生產(chǎn)的特點(diǎn)和和現(xiàn)有的場(chǎng)地地，通過多方方案全面論證證。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)按照Ⅱ型板建場(chǎng)方方案進(jìn)行附屬屬設(shè)施的施工工，具體完成成工作有：砂砂石料場(chǎng)地面面硬化和擋墻墻施工、拌合合站安裝調(diào)試試、32.5米和28.5米跨龍門吊基基礎(chǔ)施工、鋼鋼筋車間基礎(chǔ)礎(chǔ)及地面硬化化等。（3）xx年8月15日日后開始在xxx公司的組組織下集中采采購非標(biāo)設(shè)備備，自購設(shè)備備按總指和局局指的安排同同步進(jìn)行。（4）xx年10月1日日-xx年10月15日，完成場(chǎng)場(chǎng)地地質(zhì)勘探探、車間廠房房的設(shè)計(jì)、部部分廠房基礎(chǔ)礎(chǔ)施工、鋼筋筋車間棚架安安裝、廠房鋼鋼構(gòu)件制作和和32米龍門吊安裝裝；完成全套套的建場(chǎng)設(shè)計(jì)計(jì)方案，方案案經(jīng)局指批準(zhǔn)準(zhǔn)后上報(bào)。（5）xx年10月155日-xx年10月31日，完成鋼結(jié)結(jié)構(gòu)廠房安裝裝、存板場(chǎng)基基礎(chǔ)、磨床基基礎(chǔ)施工、存存板場(chǎng)樁基處處理、局試驗(yàn)驗(yàn)室驗(yàn)收授權(quán)權(quán)、2臺(tái)橋式吊車車進(jìn)場(chǎng)安裝、軌軌道板原材試試驗(yàn)和混凝土土試配、以及及其他設(shè)備進(jìn)進(jìn)場(chǎng)安裝。（6）xx年11月1日日-xx年11月15日，擴(kuò)建范范圍土方施工工、2臺(tái)橋式吊車車進(jìn)場(chǎng)安裝、試試驗(yàn)室驗(yàn)收、分分步施工2#張拉臺(tái)座、2#供暖系統(tǒng)的的安裝、2#模型分批進(jìn)進(jìn)場(chǎng)安裝，根根據(jù)原設(shè)備進(jìn)進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，部部分設(shè)備進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)安裝調(diào)試。（7）xx年11月155日-xx年12月15日，存板基基礎(chǔ)施工、打打磨機(jī)進(jìn)場(chǎng)安安裝、污水處處理設(shè)施安裝裝、新拌合站站基礎(chǔ)施工及及安裝、500KVVA變壓器安裝裝、原高壓電電路改遷、剩剩余鋼結(jié)構(gòu)廠廠房施工、1#張拉臺(tái)座基基礎(chǔ)施工、2#張拉臺(tái)座模模型安裝調(diào)試試、車間地面面硬化、配合合比報(bào)批、剩剩余設(shè)備進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)安裝調(diào)試、龍龍門吊驗(yàn)收、同同時(shí)完成輔助助配套設(shè)施施施工。（8）xx年12月155日-xx年12月31日，1#張拉臺(tái)座暖暖氣安裝、模模型安裝調(diào)試試、拌合站驗(yàn)驗(yàn)收、2#生產(chǎn)線模型型驗(yàn)收、2#生產(chǎn)線分步單機(jī)試車驗(yàn)收和和整條生產(chǎn)線線無負(fù)荷聯(lián)動(dòng)動(dòng)試車調(diào)試，達(dá)達(dá)到試生產(chǎn)程程度。.2生產(chǎn)規(guī)模根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)和總總工期要求，在在滿足鋪板工工期的條件下下，合理的資資源搭配，提提高生產(chǎn)效率率。Ⅱ型板毛坯板采用先先張長線臺(tái)座座法生產(chǎn)工藝藝，共設(shè)3個(gè)生產(chǎn)臺(tái)座座，每個(gè)臺(tái)座座設(shè)置27套模具，采采用兩班作業(yè)業(yè)制，最大生生產(chǎn)能力為81塊/日。Ⅰ型板場(chǎng)計(jì)劃設(shè)300個(gè)生產(chǎn)臺(tái)座座，投入30套鋼模型，最最大生產(chǎn)能力力為30塊/日。成品板生產(chǎn)線以數(shù)數(shù)控磨床為中中心，在毛坯坯板自然養(yǎng)護(hù)護(hù)28天后（混凝凝土收縮、徐徐變基本完成成），對(duì)承軌軌面進(jìn)行打磨磨加工以滿足足高速鐵路軌軌道幾何高精精度要求，Ⅱ型板場(chǎng)內(nèi)毛毛坯板最大存存放能力5500塊，成品板板最大存放能能力6000塊；Ⅰ型板場(chǎng)內(nèi)最最大存放能力力5000塊。計(jì)劃生產(chǎn)規(guī)模鋼筋網(wǎng)片（片/天天）日產(chǎn)砼（方）日產(chǎn)量(塊/天)日磨量(塊/天)月工作日（天）月均產(chǎn)量（塊）月均磨量（塊）8120081702520251750軌道板預(yù)制場(chǎng)大臨臨工程按照“工廠化建場(chǎng)、流水水線生產(chǎn)、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”的要求進(jìn)行行1、Ⅱ型板預(yù)制工工程的建場(chǎng)。配置機(jī)機(jī)械化、自動(dòng)動(dòng)化程度高的的成套裝備。.1平面布置圖原xx客?？聵蜍壍赖腊鍒?chǎng)位于浙浙江省柯橋市市xx鎮(zhèn)（占地地面積66畝，征地為為臨時(shí)用地，需需考慮工后復(fù)復(fù)耕?；诳紤]xx客專專及杭長客專專正線增加部部分及4條客專聯(lián)絡(luò)絡(luò)線同步實(shí)施施的要求，新新增Ⅰ型5000塊，Ⅱ型板2124塊。因此必必須擴(kuò)大原xxx客?？聵驑蜍壍腊鍒?chǎng)的的制、存板能能力以滿足xxx、杭長及4條聯(lián)絡(luò)線軌軌道板的鋪設(shè)設(shè)需求，且需需增加Ⅰ型板制、存存板及原材堆堆放車間。擴(kuò)能后占地面積1127畝，增加61畝；日制板板能力增大27塊，Ⅱ型存成品板板能力增加621塊。擴(kuò)能前前后對(duì)比如下下表所示。xx客?？聵蜍壍赖腊鍒?chǎng)擴(kuò)能前前后制存板能能力對(duì)比表序號(hào)項(xiàng)目單位擴(kuò)能前擴(kuò)能后增加1存板毛坯能力（ⅡⅡ型）塊1944650045562存成品板能力（ⅡⅡ型）塊534659676213存成品板能力（ⅠⅠ型）塊0500050004日產(chǎn)量塊548127xx客?？聵蜍壍赖腊鍒?chǎng)板場(chǎng)平平面布置見附附圖5-16“xx客運(yùn)專線HYZQ--1標(biāo)段柯橋軌軌道板預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)總平面布置置圖”。xx客運(yùn)專線HYYZQ-1標(biāo)段柯橋軌軌道板預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)新增1型板的設(shè)備備配置見下頁頁表。.2生產(chǎn)設(shè)施布置置根據(jù)施工工藝流程程和施工工藝藝特點(diǎn)，將預(yù)預(yù)制場(chǎng)分為既既互相獨(dú)立又又沿道路互相相聯(lián)系的8個(gè)區(qū)域，分分別為：⑴軌道板預(yù)制制區(qū)；⑵鋼筋加工區(qū)區(qū)；⑶混凝土攪拌拌區(qū)；⑷軌道板打磨磨裝配區(qū)；⑸軌道板存放放區(qū)；（6）砂石料存存放區(qū)；⑺輔助生產(chǎn)區(qū)區(qū)；⑻辦公生活區(qū)區(qū)。輔助生產(chǎn)產(chǎn)區(qū)主要包括括:配電房、電電熱鍋爐房、機(jī)機(jī)械加工房、工工具間、材料料庫、配件庫庫等。.3制板主車間間制板主車間面積為為:5670mm2，車間高高度為11..9m。車間間設(shè)計(jì)形式為為雙梁行走吊吊車的輕鋼結(jié)結(jié)構(gòu)廠房，屋屋面采用輕型型彩鋼結(jié)構(gòu)，車車間四周采用用保溫隔熱板板進(jìn)行圍護(hù)。制制板主車間生生產(chǎn)線按“一”字標(biāo)準(zhǔn)布置置，車間內(nèi)設(shè)設(shè)2條生產(chǎn)線，每每條生產(chǎn)線配配置27組鋼模型，設(shè)設(shè)兩條毛坯板板存放線。模模型清理、預(yù)預(yù)應(yīng)力張拉、混混凝土澆注、養(yǎng)養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力力筋切割、軌軌道板脫模等等都在車間內(nèi)內(nèi)完成。車間間內(nèi)配備2臺(tái)16t雙梁橋式起起重機(jī)（一臺(tái)臺(tái)為雙鉤主要要用于吊運(yùn)混混凝土運(yùn)輸罐罐，另外一臺(tái)臺(tái)為單鉤，主主要由于鋼筋筋網(wǎng)片入模、擋擋板安拆、篷篷布覆蓋、軌軌道板脫模等等），吊車梁梁起吊高度為為7.2米。主車間配配置設(shè)備有：：2套自動(dòng)張拉拉設(shè)備、1套預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋切割裝置置、2臺(tái)運(yùn)板平車車、1臺(tái)真空吸盤盤、1臺(tái)混凝土布布料機(jī)、1臺(tái)真空吊具具、2臺(tái)多功能運(yùn)運(yùn)輸車、1臺(tái)拉毛機(jī)、1臺(tái)鋼筋定長長切割機(jī)、2套混凝土養(yǎng)養(yǎng)護(hù)供暖管線線、2條毛坯板存存放臺(tái)、1臺(tái)模型清理理機(jī)、1套溫控系統(tǒng)統(tǒng)和2條電汽線路路。.3鋼筋車間鋼筋車間為16880m2，車間高度度為10.88m；車間采采用棚架結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，屋屋面采用輕型型彩鋼屋面。車車間分為：鋼鋼筋存放、鋼鋼筋下料、半半成品堆放、鋼鋼筋網(wǎng)片制作作和成品堆放放等區(qū)域。xx客運(yùn)專線HYYZQ-1標(biāo)段柯橋軌軌道板預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)新增1型板的設(shè)備備配置表序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注1拌合站JD100022輪胎裝載機(jī)ZL-5013龍門吊10T跨度32..5米14龍門吊10T跨度18米米15洗石機(jī)16篩砂機(jī)17汽車電子衡100T18附著式振搗器1.5kw209變壓器S11-630110柴油發(fā)電機(jī)315kw111運(yùn)板小車112對(duì)焊機(jī)113彎曲機(jī)114電焊機(jī)415鋼筋切斷機(jī)116彈簧繞制機(jī)117張拉千斤頂YQC180-11201818張拉油泵18鋼筋車間內(nèi)配置22臺(tái)鋼筋調(diào)直直切斷機(jī)、6臺(tái)電焊機(jī)、8個(gè)鋼筋網(wǎng)片片綁扎臺(tái)案、2個(gè)熱縮管加加工臺(tái)、2臺(tái)鋼筋網(wǎng)片片運(yùn)輸小車（自自制），另外外配電焊、鉗鉗夾具等維修修工具；為便便于車間工具具和材料管理理，在車間東東北角設(shè)置工工具間和臨時(shí)時(shí)材料庫。.4磨制裝配車車間車間面積為12660m2，車間高度度為11.99m；磨制車車間設(shè)計(jì)為單單跨輕鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)廠房，屋面面采用輕型彩彩鋼屋面，車車間四周采用用保溫隔熱板板進(jìn)行圍護(hù)；；車間內(nèi)分軌軌道板打磨區(qū)區(qū)、裝配區(qū)、試試驗(yàn)區(qū)和配件件存放區(qū)。為配合毛坯板的打打磨，在車間間進(jìn)口處設(shè)置置1臺(tái)18米跨-16t龍門吊進(jìn)行行毛坯板的裝裝卸。車間內(nèi)內(nèi)配置1臺(tái)數(shù)控磨床床、1條滾輪運(yùn)輸輸線、1臺(tái)定量油脂脂注射機(jī)、1套彈條扣件件裝配設(shè)備、1套軌道板檢檢測(cè)設(shè)備、1臺(tái)運(yùn)板橫移移小車和1臺(tái)16t的雙梁橋式式起重機(jī)。為為配合車間作作業(yè)，配置2臺(tái)5t單梁吊，車車間外設(shè)置1臺(tái)軌道板翻翻轉(zhuǎn)機(jī)、1條滾輪運(yùn)輸輸線、1臺(tái)預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋余頭切割割機(jī)和以及一一套污水處理理裝置等。.5混凝土拌合站根據(jù)軌道板生產(chǎn)需需求，配備生生產(chǎn)能力為1180m3/h拌和站1臺(tái)。為提高高生產(chǎn)效率，縮縮短混凝土運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間，拌拌合站設(shè)置在在靠近制板車車間中部，采采用2臺(tái)軌道式運(yùn)運(yùn)輸車將混凝凝土運(yùn)輸罐從從攪拌機(jī)下運(yùn)運(yùn)至車間，車車間內(nèi)利用雙雙鉤橋吊將混混凝土運(yùn)輸罐罐注入布運(yùn)至至布料機(jī)，并并將混凝土注注入布料機(jī)內(nèi)內(nèi)，配置2個(gè)容量為4..5m3混凝土運(yùn)輸輸罐。攪拌主機(jī)配套4個(gè)個(gè)100t水泥儲(chǔ)料罐罐和2個(gè)100t的摻合料儲(chǔ)儲(chǔ)料罐，同時(shí)時(shí)配置3個(gè)配料倉：1個(gè)砂料倉、2個(gè)石料倉和1個(gè)控制室。攪拌機(jī)每盤攪拌量量為3.5mm3，每小時(shí)攪攪拌混凝土660m3，根據(jù)實(shí)際際產(chǎn)量每天需需要混凝土2280m3，每天混凝凝土澆注時(shí)間間大約4.5小時(shí)。拌和站應(yīng)達(dá)到xxx客專的建設(shè)設(shè)要求；建立立健全規(guī)章制制度，加強(qiáng)人人員管理，操操作人員培訓(xùn)訓(xùn)上崗。場(chǎng)地要求滿足排水水、平整、硬硬化的要求；；原材料準(zhǔn)嚴(yán)嚴(yán)格驗(yàn)收，進(jìn)進(jìn)料分區(qū)堆放放，標(biāo)識(shí)明確確規(guī)范。拌和和站采用保溫溫結(jié)構(gòu)進(jìn)行全全封閉圍護(hù)，對(duì)對(duì)砂石散堆料料及配料設(shè)備備建造遮陽、防防雨棚、排水水設(shè)施，對(duì)進(jìn)進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸砂石石車輛進(jìn)行沖沖洗，防止材材料二次污染染。.6軌道板存放放場(chǎng)設(shè)置存板場(chǎng)地4處處，占地面積積為：250000m2（47.6畝），可存存放毛坯、成成品軌道板共共計(jì)6500塊，由于軌軌道板自重大大，存放層數(shù)數(shù)多，為防止止基礎(chǔ)沉降變變形造成軌道道板變形損壞壞，對(duì)存板場(chǎng)場(chǎng)地地基進(jìn)行行處理，采用用水泥攪拌樁樁進(jìn)行處理，提提高承載力。并并對(duì)場(chǎng)地北側(cè)側(cè)采用擋土墻墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行支支護(hù)；為方便便軌道板的運(yùn)運(yùn)輸，在存板板場(chǎng)內(nèi)設(shè)置橫橫向通道，利利用橫向運(yùn)輸輸小車進(jìn)行軌軌道板運(yùn)輸，局局部進(jìn)行地面面硬化。毛坯坯板每垛存放放12層，成品板板每垛存放9層。存板區(qū)區(qū)主要利用龍龍門吊進(jìn)行軌軌道板吊裝存存放作業(yè)，配配置50m跨16t龍門吊2臺(tái),32.5米跨16t龍門吊2臺(tái)。.7砂石料存放場(chǎng)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)擬設(shè)砂石料存存放場(chǎng)地1處，可存放放砂石料36600m3，頂面采用用輕型棚架結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行遮蓋蓋，四周采用用磚砌擋墻進(jìn)進(jìn)行圍護(hù)，墻墻高3米，地面進(jìn)行行混凝土硬化化，四周做好好排水溝。.8輔助生產(chǎn)區(qū)場(chǎng)內(nèi)附屬設(shè)置主要要有：配電房房、電熱鍋爐爐房、機(jī)械加加工房、工具具間、材料庫庫、配件庫等等。.9辦公生活區(qū)區(qū)辦公生活區(qū)占地面面積10000m2，各種配套套設(shè)施齊全，環(huán)環(huán)境優(yōu)美，為為職工提供良良好辦公生活活環(huán)境。試驗(yàn)室沿進(jìn)場(chǎng)道路路位于車間對(duì)對(duì)面，試驗(yàn)室室建設(shè)嚴(yán)格按按照相關(guān)要求求進(jìn)行規(guī)劃，總總面積2377m2。設(shè)力學(xué)室室、成型室、水水泥室、建材材室、樣品室室、錨具室、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)室、辦公公室。.10道路考慮軌道板生產(chǎn)對(duì)對(duì)大量原材料料的需求，重重車、長車較較多，對(duì)道路路要求較高對(duì)對(duì)部分道路地地基進(jìn)行地基基處理提高承承載力。進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)道路和場(chǎng)內(nèi)內(nèi)環(huán)形道路設(shè)設(shè)計(jì)寬度為88m，存板場(chǎng)場(chǎng)縱向運(yùn)板道道路寬度為66.5m。場(chǎng)場(chǎng)區(qū)道路合理理布置，便于于交通運(yùn)輸。進(jìn)進(jìn)出場(chǎng)道路已已修建兩條，一一條用于原材材料運(yùn)輸，一一條用于軌道道板運(yùn)輸；所所有道路采用用C20混凝土進(jìn)行行硬化，硬化化厚度為2550mm，道道路兩旁設(shè)明明暗排水溝和和種植花草綠綠化，同時(shí)對(duì)對(duì)道路起防護(hù)護(hù)作用。生產(chǎn)設(shè)施施工方法法根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃劃，大臨建設(shè)設(shè)計(jì)劃6個(gè)月時(shí)間，主主要工作內(nèi)容容包括基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的設(shè)計(jì)和和施工，生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備的安裝裝、調(diào)試等。主要基礎(chǔ)設(shè)施有（按按照進(jìn)場(chǎng)施工工時(shí)間銜接）：：房屋基礎(chǔ)、場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)主要道路路、拌和站基基礎(chǔ)、砂、石石料場(chǎng)；龍門門吊基礎(chǔ)、鋼鋼結(jié)構(gòu)廠房基基礎(chǔ)、制板臺(tái)臺(tái)座基礎(chǔ)、存存板基礎(chǔ)、以以及其它設(shè)備備基礎(chǔ)等，根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察察的地質(zhì)報(bào)告告進(jìn)行設(shè)計(jì)和和地基處理。.1房屋基礎(chǔ)房屋基礎(chǔ)采用多孔孔磚砌放大基基礎(chǔ)、基礎(chǔ)尺尺寸為5500mm*370mmm，基礎(chǔ)上安安裝活動(dòng)板房房時(shí)需采用高高標(biāo)號(hào)砂漿填填孔，確保膨膨脹螺栓連接接牢固；同時(shí)時(shí)保證基礎(chǔ)在在使用過程中中不發(fā)生開裂裂和沉降。.2拌和站基礎(chǔ)礎(chǔ)考慮攪拌機(jī)、粉料料罐的基礎(chǔ)承承重大，采用用獨(dú)立基礎(chǔ),考慮基礎(chǔ)間間距較近，中中間基礎(chǔ)采用用兩個(gè)基礎(chǔ)聯(lián)聯(lián)合基礎(chǔ)，提提高地基單位位面積承載力力?；A(chǔ)底部部加設(shè)鋼筋網(wǎng)網(wǎng)片，基礎(chǔ)豎豎向設(shè)置受力力鋼筋，頂面面預(yù)埋鋼板與與罐體連接，攪攪拌主機(jī)采用用小獨(dú)立基礎(chǔ)礎(chǔ)，上料配斗斗基礎(chǔ)采用承承臺(tái)基礎(chǔ)上設(shè)設(shè)置獨(dú)立設(shè)備備基礎(chǔ)小柱，同同時(shí)預(yù)埋鋼板板與設(shè)備焊接接，上料坑四四周磚砌2440mm圍墻墻。.3砂石料場(chǎng)根據(jù)砂、石料場(chǎng)所所處地質(zhì)條件件，地基為彈彈性橡皮土，為為提高地基承承載力，采用用300mmm厚片石進(jìn)行行地基處理，片片石面上夯填填三七灰土；；對(duì)局部軟地地基在硬化混混凝土內(nèi)加設(shè)設(shè)鋼筋網(wǎng)片，地地面采用250mmmC20混凝土進(jìn)行行硬化。砂石石料棚采用輕輕型鋼結(jié)構(gòu)彩彩鋼屋面進(jìn)行行圍護(hù)，墻體體采用5000mm厚多孔孔磚墻砌筑，針針對(duì)后面跨度度較大增設(shè)構(gòu)構(gòu)造柱和圈梁梁一道，加強(qiáng)強(qiáng)整體性。.4龍門吊基礎(chǔ)礎(chǔ)龍門吊基礎(chǔ)采用條條形基礎(chǔ)直接接作用于彈性性地基上，對(duì)對(duì)于回填土較較高和承載力力較差的地基基，采用換填填方式進(jìn)行換換填，主要采采用三七灰土土和毛石混凝凝土進(jìn)行換填填，提高地基基承載力。.5鋼結(jié)構(gòu)廠廠房基礎(chǔ)制板主車間和磨制制車間根據(jù)輕輕型鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，考考慮車間內(nèi)行行走三臺(tái)橋式式起重機(jī)，結(jié)結(jié)合車間區(qū)域域的地質(zhì)勘察察結(jié)果，車間間基礎(chǔ)采用獨(dú)獨(dú)立擴(kuò)大基礎(chǔ)礎(chǔ)，基礎(chǔ)與基基礎(chǔ)梁進(jìn)行連連接，形成整整體穩(wěn)定性，局局部設(shè)置變形形縫。在基礎(chǔ)礎(chǔ)頂面預(yù)埋鋼鋼板螺栓與柱柱腳連接，車車間側(cè)面設(shè)置置抗風(fēng)柱。.6制板臺(tái)座基基礎(chǔ)制板臺(tái)座應(yīng)具有足足夠的強(qiáng)度、剛剛度和穩(wěn)定型型，滿足模板板安裝、鋼筋筋入模、張拉拉、澆注成型型、脫模等工工藝要求。根根據(jù)博格公司司、中鐵六局局和中鐵十七七局提供的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)位基礎(chǔ)礎(chǔ)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地地考察進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，對(duì)臺(tái)位位地基水泥攪攪拌樁和換填填處理，底層層采用4000mm厚毛石石進(jìn)行換填，并并在毛石上夯夯填100mmm厚的三七七灰土，最后后澆注底板墊墊層和底板混混凝土。臺(tái)座座底板結(jié)構(gòu)為為鋼筋混凝土土板式結(jié)構(gòu)，臺(tái)臺(tái)座設(shè)計(jì)為中中心距8.4米的兩條平行行的壓柱，在在壓柱中每個(gè)個(gè)6.3米設(shè)置一個(gè)構(gòu)構(gòu)造柱將底板板和壓柱聯(lián)系系在一起，壓壓柱和底板之之間采用磚墻墻砌磚。.7存板基礎(chǔ)存板基礎(chǔ)局部采用用條形擴(kuò)大基基礎(chǔ)，基礎(chǔ)直直接作用于彈彈性地基上。對(duì)對(duì)于承載力較較差的地基，采采用換填方式式進(jìn)行換填，主主要采用三七七灰土和毛石石混凝土進(jìn)行行換填，提高高地基承載力力。對(duì)于局部部回填土較高高而地質(zhì)條件件差的存板場(chǎng)場(chǎng)地，采用水水泥攪拌樁進(jìn)進(jìn)行處理，控控制存板基礎(chǔ)礎(chǔ)的沉降變形形和四點(diǎn)高差差。II型板臨建工程（1）制板車間制板車間為21mm×120m，車車間的占地面面積約2520㎡，車間圍護(hù)護(hù)采用輕型彩彩鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行行圍護(hù)，車間間凈空高度99m；內(nèi)設(shè)置4臺(tái)10T龍門吊，龍龍門吊總高度度為8.5mm，凈空高度度為6.5m。車間內(nèi)內(nèi)設(shè)置制板臺(tái)臺(tái)座30個(gè)，同時(shí)配置30套鋼模型?？伎紤]車間縱橫橫貫通，縱向向布置一條鋼鋼軌車運(yùn)板通通道和一條輪輪式車運(yùn)灰通通道；橫向位位于車間中部部設(shè)置一條鋼鋼筋網(wǎng)片運(yùn)輸輸通道；車間間（2）鋼筋車間混凝土車間為600m×21m，車間間的占地面積積約1260㎡，車間圍護(hù)護(hù)采用輕型彩彩鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行行圍護(hù)，車間間凈空高度55m；車間東東側(cè)棚外設(shè)置置1臺(tái)10T龍門吊，龍龍門吊凈空高高度為8.55m。（3）水養(yǎng)池水養(yǎng)池為18m××34m×2.6m，面面積約620㎡，采用立式式放置，可存存放軌道板410塊，水養(yǎng)池池分為六個(gè)區(qū)區(qū)，每個(gè)區(qū)存存放一天軌道道板（50塊）數(shù)量，水水養(yǎng)池設(shè)置在在車間出口的的對(duì)面；存放放軌道板的池池底基礎(chǔ)采用用小截面鋼筋筋混凝土條形形基礎(chǔ)，在基基礎(chǔ)上和水養(yǎng)養(yǎng)池周圍采用用橡膠粘貼，確確保存放軌道道板時(shí)防止損損壞棱角。（4）張拉場(chǎng)張拉場(chǎng)地計(jì)劃臨時(shí)時(shí)存放至少3日以上的生生產(chǎn)軌道板數(shù)數(shù)量，張拉場(chǎng)場(chǎng)地為35mm×50m，面積積約1750㎡。張拉場(chǎng)地地劃分三個(gè)區(qū)區(qū)域，三個(gè)區(qū)區(qū)域存放三天天的軌道板生生產(chǎn)的數(shù)量。（5）存板場(chǎng)根據(jù)全線的鋪設(shè)計(jì)計(jì)劃和軌道板板場(chǎng)進(jìn)度計(jì)劃劃，考慮為滿滿足前期鋪設(shè)設(shè)條件，計(jì)劃劃設(shè)置三個(gè)存存板場(chǎng)，分別別為32.55m×170m，32.5mm×120m，總總面積為94425m2，可存放軌軌道板5000塊。三個(gè)存存板區(qū)分別設(shè)設(shè)有2臺(tái)10T龍門吊，跨跨度為32..5米，龍門吊凈凈空高度為112m，沿道道路設(shè)置兩條條運(yùn)輸?shù)缆?，滿滿足運(yùn)板和原原材料車輛行行駛要求。（6）砂石料場(chǎng)砂石料場(chǎng)，將待檢檢砂、待檢石石和待檢碎石石分別堆放，其其中碎石和待待檢碎石按直直徑大小分別別存放。（7）場(chǎng)內(nèi)道路場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)置寬度度為7m，進(jìn)場(chǎng)道道路寬度為88m,場(chǎng)區(qū)道路合合理布置，便便于運(yùn)輸。進(jìn)進(jìn)出場(chǎng)道路需需要修建兩條條，一條運(yùn)輸輸原材料；一一條運(yùn)輸軌道道板。所有道道路必須硬化化，道路一旁旁設(shè)暗排水溝溝。具體見附圖“道路路結(jié)構(gòu)詳圖”。臨時(shí)設(shè)施布置.1辦公、生活活區(qū)辦公、生活區(qū)的建建設(shè)，計(jì)劃占占地面積48800m22（含試驗(yàn)室室）。.2配電房場(chǎng)內(nèi)生產(chǎn)、生活用用電配置一臺(tái)臺(tái)500KVVA變壓器，建建一間54mm2配電室；；同時(shí)備用一一臺(tái)200KW發(fā)電機(jī)。.3鍋爐房根據(jù)軌道板生產(chǎn)工工藝要求，配配置一臺(tái)高壓壓鍋爐，滿足足每日用蒸汽汽10噸要求。.4物資庫物資庫由化工房、工工具房、普料料房、辦公室室、配件庫組組成，占地面面積168m2。5．5軌道工程5．5．1軌道工程工期計(jì)劃鋪軌開始時(shí)間間：xx年5月1日-鋪軌結(jié)束時(shí)時(shí)間：xx年6月30日分項(xiàng)鋪軌工期（杭杭長）：xx道岔及股道鋪鋪軌xx年4月底完成（包包括xx場(chǎng)可施工工道岔及站線線），xxxxx區(qū)L1、L2、L3、L4聯(lián)絡(luò)線xx年6月底完成，xxx客專正線線鋪軌5月底前完成成，杭長客專專xx東至xx疏解區(qū)(CK2+4483.155-CK211+400))xx年6月底前完成成。附圖：1-2xxx、杭長客專專及聯(lián)絡(luò)線鋪鋪軌進(jìn)度橫道道圖5．5．2鋪軌工程主要工程程數(shù)量xx內(nèi)所有道岔及及軌道鋪設(shè)施施工；杭長客專正線CKK12+9550-CK115+0000;(聯(lián)通xx東至xx，原xx客專線上上工程設(shè)計(jì)起起點(diǎn)DK2++483.115-終點(diǎn)DK12++950)；客專聯(lián)絡(luò)線：L11xx至xx下行聯(lián)絡(luò)絡(luò)線（L1CK00+000--L1CK44+360..46）、L2xx至xx上行聯(lián)絡(luò)絡(luò)線（L2CK00+000--L2CK44+490..41），L1、L2終點(diǎn)里程=xxDK211+455..38；L3杭長客專下行線至至xx場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線線（L3CK00+000--L3CK66+035..55）、L4杭長客專上上行線至xxx場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（L4CK00+000--L4CK66+025..18），L3、L4終點(diǎn)里程=杭長CK23++150.330；5．5．3鋪軌大臨工程.1鋪軌基地⑴鋪軌基地設(shè)置xx客專原擬在xxx站設(shè)置鋪鋪軌基地，鋪鋪軌基地占用用xx場(chǎng)正線3、5道及xx整體平面面位置，現(xiàn)因因xx東過渡工工程影響，xxx場(chǎng)將推遲遲到xx年10月份施工，綜綜合考慮，計(jì)計(jì)劃修建xxx與xx客專聯(lián)絡(luò)絡(luò)線，將xxx客專正線與與xx連接，利利用xx過渡開通通xx客專正線線，考慮到xxx路基施工工及無碴軌道道施作周期較較長，鋪軌基基地占用xxx將無法保證證工期需求，在在xx、寧波、柯柯橋等站段調(diào)調(diào)查，無適合合鋪軌基地修修建場(chǎng)地，因因此計(jì)劃鋪軌軌基地依舊設(shè)設(shè)在xx站，向xx外側(cè)臨時(shí)時(shí)征地建設(shè)鋪鋪軌基地，一一并滿足xxx及杭長客專專軌道鋪設(shè)。⑵鋪軌基地設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)①軌道等級(jí)線路等級(jí)：臨時(shí)線線路（站線到到發(fā)線標(biāo)準(zhǔn)）軌道結(jié)構(gòu)：有碴軌軌道鋼軌采用25m--50kg//m（60kg/m）；Ⅱ型混凝土枕、彈條條Ⅱ型扣件；12號(hào)單開道岔；石碴級(jí)別為Ⅱ類。②鋪軌基地地基處理理鋪軌基地存軌區(qū)及及臨時(shí)線路布布置區(qū)長6550m*寬70m與引入入線路占地共共需要向xxx外側(cè)征地約130畝，其臨時(shí)時(shí)征地范圍內(nèi)內(nèi)存在居民住住房、苗圃、魚魚塘等，臨時(shí)時(shí)征地范圍地地位于長江階階沖海積平原原區(qū)(Q4all+m)，表層土為為耕土，擾動(dòng)動(dòng)較大，部分分區(qū)域甚至為為藕塘，故有一定量量的填、挖方方量。上部為為第四系全新新統(tǒng)沖海積(Q4all+m)黏性土、粉粉土、淤泥質(zhì)質(zhì)土和第四系系上更新統(tǒng)沖沖積（Q3al）砂類土，因因此長軌存放放臺(tái)位地基需需采用樁基處處理，防止不不均勻沉降導(dǎo)導(dǎo)致存放的5500m軌條條發(fā)生變形。附圖4-1：存軌臺(tái)座座及固定門吊吊基礎(chǔ)示意圖圖⑶基地主要能力基地內(nèi)分別設(shè)置5500米長軌存儲(chǔ)臺(tái)臺(tái)位、25米工具軌排生生產(chǎn)臺(tái)位、軌軌道材料和道道岔材料存放放場(chǎng)、25米軌排存儲(chǔ)場(chǎng)場(chǎng)?；亟ǔ沙珊?，最大可可存儲(chǔ)500米長軌200公里、存存儲(chǔ)25米軌排4公里、存放普普通軌枕2萬根，存放放25米軌20公里，存放各各種道岔材料料50組，存放聯(lián)聯(lián)絡(luò)線單線箱箱梁梁上道碴碴2000立方米。.2鋪軌基地引引入方案鋪軌基地的設(shè)置，第第一步對(duì)xxx路基修筑，按按設(shè)計(jì)位置鋪鋪設(shè)xx股道和道道岔。xx原待拆除除的Z1道岔（連接接糧專線道岔岔）和西牽出出線（因xxx東過渡此線線不拆除）暫暫緩拆除，鋪鋪軌期間，分分別作為5000米長軌及其它它軌道材料車車輛進(jìn)入鋪架架基地的交接接線。引入基地方案是通通過既有Z1#岔后曲股的的糧專線，拆拆鋪約400米的臨時(shí)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線，在此臨臨時(shí)聯(lián)絡(luò)線上上先鋪設(shè)01臨時(shí)道岔，沿沿道岔曲股人人工鋪設(shè)線路路與xx客專左線線相連，在xxx客專DK14++764-8856里程上在鋪鋪設(shè)臨時(shí)03、05渡線，使鋪鋪軌機(jī)能經(jīng)過過此渡線鋪設(shè)設(shè)xx客專xx方向左右右線長軌（xxx客專左右右線DK14++750-DDK14+9925處，只施作作路基，不施施工無碴道床床）。在臨時(shí)聯(lián)絡(luò)線上鋪鋪設(shè)07臨時(shí)道岔，曲曲股后鋪設(shè)線線路與杭長客客專右線相連連，直股鋪設(shè)設(shè)線路連接09臨時(shí)道岔，（此此線路走向需需經(jīng)過HC3號(hào)道岔，此此道岔在鋪軌軌后施作），09臨時(shí)道岔曲曲股與杭長客客專右線相連連接，在杭長長客專HCCK114+9099--HCCCK15+0005處鋪設(shè)臨時(shí)011、013渡線，使鋪鋪軌機(jī)能經(jīng)過過此渡線鋪設(shè)設(shè)杭長客專xxx方向左右右線長軌。09臨時(shí)道岔岔岔頭再接鋪6組12號(hào)臨時(shí)單開開道岔分別接接通臨時(shí)線路路L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7道。提前修建xx場(chǎng)寧寧波方向岔區(qū)區(qū)道岔，在xxx場(chǎng)站內(nèi)2道18號(hào)道岔后（DK16++440---DK16++490），鋪設(shè)02臨時(shí)道岔,在xx站線6道上鋪設(shè)04臨時(shí)道岔，連連接02、04道岔曲股，鋪鋪軌機(jī)通過此此線路進(jìn)入xxx客專寧波波方向進(jìn)行鋪鋪軌作業(yè)，鋪鋪軌時(shí)，長軌軌運(yùn)輸列車需需經(jīng)已鋪設(shè)的的xx客專xx方向的線線路作為牽出出線。杭長客專長沙方向向鋪軌，可由由HC28號(hào)道岔后鋪鋪設(shè)08、010臨時(shí)道岔連連接鋪軌基地地股道L1、L2、L3，在xx3道CK16++480---CK16++520位置鋪設(shè)06臨時(shí)道岔，岔岔后曲股接012、014、016臨時(shí)道岔，連連接L4、L5、L6、L7道，長軌運(yùn)運(yùn)輸車等可通通過杭長至xxx下行聯(lián)絡(luò)絡(luò)線做牽出線線，經(jīng)xx道岔進(jìn)入入xx各股道。.3股道設(shè)置及使用功功能杭長I道、Ⅱ道、3道、4道作為鋪軌列車鋪鋪設(shè)杭長長沙沙方向個(gè)股道道的間的調(diào)車車線。既有西牽出線，鋪鋪軌架梁期間間，作為5000米長軌及其它它軌道材料車車輛進(jìn)入鋪架架基地的交接接線。L1道有效長度為7550米，跨LI道設(shè)置500米長軌存儲(chǔ)臺(tái)臺(tái)位，跨本線線DK15++500～DK16++000范圍按13米間距設(shè)置38臺(tái)凈跨20..5米的固定龍門門吊機(jī)，作為為500米長軌卸車存存儲(chǔ)、裝車待待鋪的吊裝設(shè)設(shè)備。L2作為鋪軌列車調(diào)車車線（不停放放車輛）。L3、L4、L5道為長鋼軌運(yùn)輸車車輛?？抗傻赖兰暗桨l(fā)線，有有效長度6550m(也可利用xxx3道、4道做為列車車到發(fā)線、停停車線)。L6道可停放臨時(shí)機(jī)車車、鋪