電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)2課件

2.執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)和原理1）電動(dòng)燃油泵作用：向噴油器提供一定壓力（高于噴油壓力250~300kPa）的燃油。最高輸出油壓：450~600kPa分類：外裝式內(nèi)裝式泵體結(jié)構(gòu)齒輪式滾柱式側(cè)槽式結(jié)構(gòu)：直流電動(dòng)機(jī)、油泵、限壓閥、單向閥、泵殼等。電動(dòng)燃油泵的檢修：舊泵—剩余汽油，換向器會產(chǎn)生火花，易爆炸注意：不能干試新泵—電機(jī)無法散熱，會燒壞電機(jī)

電路檢查：（捷達(dá)AT、GTX轎車）①打開點(diǎn)火開關(guān)，油泵應(yīng)工作1~2S，否則檢查熔斷器。②檢查繼電器，端子4接蓄電池正極，油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)。③檢查電源電壓，測端子1和4間電壓。電壓正常，說明油泵有故障；不正常，線路有故障。輸油量檢查：①釋放油壓方法1：噴油器接12V電壓＜5S方法2：斷開油泵電路，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)多次。②拆下出油管，引至一容器內(nèi)③油泵運(yùn)轉(zhuǎn)30S后，觀察出油量應(yīng)大于規(guī)定值（捷達(dá)車為490~670ml）。2）油壓調(diào)節(jié)器作用：①△P=Ps=P0—Pi=常數(shù)（300kPa）②緩沖油壓波動(dòng)③保壓（200kPa桑塔納、捷達(dá)）結(jié)構(gòu)：原理：怠速時(shí)，Pi≈-54kPaP0=Ps+Pi=300+(-54)=246kPa全負(fù)荷時(shí)，Pi≈-5kPaP0=Ps+Pi=300+(-5)=295kPa油壓調(diào)節(jié)器的檢修：

①檢查系統(tǒng)油壓。怠速時(shí)為300±20kPa；突然開大節(jié)氣門或拔下真空管時(shí)應(yīng)為320kPa。線圈阻值低阻式—0.6~3歐姆，匝數(shù)少，電感小，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好高阻式—13~18歐姆，電感大，動(dòng)態(tài)響應(yīng)差，無效期長驅(qū)動(dòng)方式電流驅(qū)動(dòng)—低阻式電壓驅(qū)動(dòng)—高阻式或低阻式（要串入電阻）結(jié)構(gòu)：①軸針式濾網(wǎng)、插座、線圈、針閥（軸針）、閥座等②球閥式球閥、導(dǎo)桿等（閥體中空，質(zhì)量?。燮y式片閥、導(dǎo)桿、閥座（帶孔）原理：①工作特性由于針閥的機(jī)械慣性、線圈的磁滯性和磁路的效率，導(dǎo)致了噴油的無效噴油期Tu。Tu=T0-TcT0受蓄電池電壓的影響較大，電壓大，則T0小→Tu小。噴油器的檢修：①測電阻—電磁線圈②測電壓—9~14V③測流量拆下噴油器，放入一容器→起動(dòng)燃油泵→在噴油器上加12V電壓，15s后停止→記錄噴油量，與規(guī)定值偏差＜0.3in3(5cc)。個(gè)噴油器噴油誤差＜9cc(cm3)。④聲音檢查怠速，用拾音器聽每個(gè)噴油器的聲音是否相同。沒聲音，則噴油器或連線故障；聲音不穩(wěn)定，則噴油器有粘連。⑤測漏拆下噴油器，接好油壓表→起動(dòng)燃油泵，給系統(tǒng)加壓→觀察噴油器有無漏油，油壓是否下降。4)怠速控制閥（ISCV—IdleSpeedControlValve)作用：通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。分類：按控制方式節(jié)氣門直動(dòng)式旁通空氣式按控制原理步進(jìn)電機(jī)式脈沖電磁閥式真空閥式原理：基本原理：1步：每輸入1個(gè)脈沖，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。豐田2Jz-GE發(fā)動(dòng)機(jī)的ISCV：轉(zhuǎn)子：8對磁極定子：16對磁極每轉(zhuǎn)1圈走32步，每步為11.25°，共125步。第125步對應(yīng)ISCV最大開度；第0步對應(yīng)ISCV關(guān)閉位置。常用步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)角：30°、15°、11.25°、7.5°、2.5°、1.8°等豐田皇冠3.0轎車步進(jìn)電機(jī)工作電路：②永磁磁極步進(jìn)電機(jī)式ISCV（旋轉(zhuǎn)滑閥式）奧迪100轎車采用結(jié)構(gòu)：永磁磁極式電機(jī)旋轉(zhuǎn)滑閥（旋轉(zhuǎn)范圍90°）原理：逆轉(zhuǎn)線圈L1—導(dǎo)通時(shí)電機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。順轉(zhuǎn)線圈L2—導(dǎo)通時(shí)電機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。通過改變占空比信號控制轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和方向。占空比Rc=ton/T=ton/(ton+toff)Rc=50%，滑閥不動(dòng)Rc＜50%，L1導(dǎo)通時(shí)間較長，滑閥逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，Rc=18%時(shí)全閉Rc=50%，L2導(dǎo)通時(shí)間較長，滑閥順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，Rc=82%時(shí)全開檢修：（奧迪100）聽聲音：熄火時(shí)有“咔嗒”聲，閥門回到最大開度位置測電阻：兩組線圈的電阻為13歐姆檢查轉(zhuǎn)動(dòng)：拆下，端子2接正極將端子1接負(fù)極—閥順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)將端子2接負(fù)極—閥逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)④真空電磁閥式ISCV3.ECU的功用和組成功用：接收傳感器的信號，進(jìn)行判斷、運(yùn)算和處理，向執(zhí)行器發(fā)出控制信號。組成：輸入回路：對輸入信號進(jìn)行整形。I/O接口：根據(jù)CPU的命令，在傳感器和執(zhí)行器間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。A/D轉(zhuǎn)換器：將模擬信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號。CPU：對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測、判斷、運(yùn)算和處理，并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令。8位—MCS-48/51、M68HC05/11、Z816位—MCS-96、M68HC1632位—80960、M68300ROM：存儲發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序和數(shù)據(jù)（如噴油脈譜圖等）RAM：存放臨時(shí)數(shù)據(jù)，如傳感器信號數(shù)據(jù)、故障碼等輸出回路：將輸出的信號進(jìn)行功率放大，轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的電信號。4.電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作過程噴油器的控制：桑塔納2000噴油器控制電路噴油正時(shí)的控制：噴射方式SPI—連續(xù)噴射MPI—間斷噴射同時(shí)噴射分組噴射順序噴射噴油量的控制：⑴啟動(dòng)時(shí)噴油量的控制啟動(dòng)工況的判定：點(diǎn)火開關(guān)STA位，向ECU輸入高電平；轉(zhuǎn)速＜300r/min；節(jié)氣門關(guān)閉或＜80%。

啟動(dòng)時(shí)噴油時(shí)間=基本噴油時(shí)間×進(jìn)氣溫度修正系數(shù)+蓄電池電壓修正值由于啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速低（≈50r/min）且波動(dòng)大，進(jìn)氣量測量不準(zhǔn)。所以，基本噴油時(shí)間由冷卻液溫度確定。⑵啟動(dòng)后噴油量的控制啟動(dòng)后噴油時(shí)間=基本噴油時(shí)間×修正系數(shù)+蓄電池電壓修正值即：T=TBKFCKAF（1+KPT+KAS+KCT+KAC）+KBAT

TB—基本噴油時(shí)間

—空燃比反饋修正系數(shù)。開環(huán)時(shí)=1KFC—斷油修正系數(shù)。斷油時(shí)，KFC=0；不斷油時(shí)KFC=1KAF—空燃比修正系數(shù)KPT—進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度修正系數(shù)KAS—啟動(dòng)后噴油增量修正系數(shù)KCT—冷卻液溫度修正系數(shù)KAC—加速噴油量修正系數(shù)KBAT—蓄電池電壓修正系數(shù)①TB—基本噴油時(shí)間D型：TB由ECU內(nèi)存中存儲的噴油脈譜（map）確定

。L型：TB決定于轉(zhuǎn)速n和進(jìn)氣量QA標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（20℃，101KPa）下：TB=QA/nK0(A/F)TK0—由噴油器尺寸、噴射方式和氣缸數(shù)決定的常數(shù)(A/F)T—目標(biāo)空燃比，決定于動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等因素非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下：進(jìn)氣溫度和大氣壓力修正系數(shù)KPT=TB=QA/nK0(A/F)T273+20TIATPatm101令：K=CK0(A/F)T翼片式AFS：273+20TIATPatm101QA=CUS/UBTB=KKPTC(US/UB)n∴渦流式AFS：TB=KK2PTfn②KPT—進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度修正系數(shù)

KPT=273+20TIATPatm101TIAT↓或Patm↑→KPT↑(＞1)KPT與TIAT和Patm的關(guān)系曲線稱大氣壓力與進(jìn)氣溫度脈譜圖③KAF—空燃比修正系數(shù)

不同工況，對A/F的要求不同—空燃比脈譜圖。ECU據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門開度在該脈譜圖獲得最佳A/F修正系數(shù)。④—空燃比反饋修正系數(shù)開環(huán)控制時(shí)：=1閉環(huán)控制時(shí)：ECU根據(jù)氧傳感器信號通過的變化控制A/F≈14.7⑤KBAT—蓄電池電壓修正系數(shù)ECU以14V電壓為基準(zhǔn)。當(dāng)＞14V時(shí)，Tu小→使KBAT↓，噴油時(shí)間縮短當(dāng)＜14V時(shí)，Tu大→使KBAT↑，噴油時(shí)間增加⑥KAS—啟動(dòng)后噴油增量修正系數(shù)根據(jù)啟動(dòng)時(shí)冷卻液溫度確定KAS初值，然后按一定時(shí)間進(jìn)行衰減。⑦KCT—冷卻液溫度修正系數(shù)進(jìn)行暖機(jī)加濃，冷卻液溫度＞60℃時(shí)，KCT=1。⑧KAC—加速噴油量修正系數(shù)加速的判斷節(jié)氣門突然開大，節(jié)氣門信號變化速率增大進(jìn)氣量突然增大。歧管壓力突然增大根據(jù)負(fù)荷（進(jìn)氣量、節(jié)氣門開度）和冷卻液溫度確定KAC初值，然后按一定時(shí)間進(jìn)行衰減。⑶斷油控制①超速斷油控制極限轉(zhuǎn)速：一般6000~7000r/min桑塔納2000GLi、2000GSi為6400r/min捷達(dá)AT、GTX為6800r/min當(dāng)n≥極限轉(zhuǎn)速80~100r/min時(shí)，斷油當(dāng)n≤極限轉(zhuǎn)速80~100r/min時(shí)，恢復(fù)噴油②減速斷油控制減速斷油條件：*IDL閉合*水溫正常，＞60℃*n＞停供轉(zhuǎn)速3個(gè)條件要同時(shí)滿足。停供轉(zhuǎn)速取決于水溫和負(fù)荷等因素。③清除溢流（淹缸）控制原因：多次啟動(dòng)未成功，使火花塞浸濕，不能跳火。清除溢流方法：油門踩到底，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。ECU會中斷噴油，以排除氣缸內(nèi)燃油蒸氣。清除溢流條件：*節(jié)氣門全開＞80%*點(diǎn)火開關(guān)置于STA位*n＜500r/min④減扭矩?cái)嘤涂刂啤獛ё詣?dòng)變速器的汽車自動(dòng)變速器自動(dòng)升檔時(shí)，減扭矩信號→ECU→暫時(shí)中斷個(gè)別缸的噴油，以降低轉(zhuǎn)速，減輕換檔沖擊。⑶怠速控制（ISC）功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速怠速控制的實(shí)質(zhì)：控制怠速時(shí)的充氣量（進(jìn)氣量）。

即：怠速負(fù)荷增加時(shí)，ECU控制ISCV使進(jìn)氣量增加，使轉(zhuǎn)速提高，以防止怠速不穩(wěn)或熄火；怠速負(fù)荷減小時(shí)，ECU控制ISCV使進(jìn)氣量減少，使轉(zhuǎn)速降低，以防止怠速過高。怠速狀態(tài)的判定：車速傳感器，車速=0節(jié)氣門位置傳感器，IDL觸點(diǎn)閉合目標(biāo)轉(zhuǎn)速的確定：冷卻液溫度傳感器；空調(diào)開關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)；電源電壓等實(shí)際轉(zhuǎn)速的確定：曲軸位置傳感器怠速控制原理：判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速(ng)并與實(shí)際轉(zhuǎn)速(n)比較以確定控制量。當(dāng)負(fù)荷增大，n＜ng，ECU控制ISCV增大進(jìn)氣量，使n↑來實(shí)現(xiàn)快怠速；當(dāng)負(fù)荷減小，n＞ng，ECU控制ISCV減小進(jìn)氣量，