湖南萬通汽修學(xué)校3點火波形分析-點火正時及參考信號波形分析課件

點火波形分析

——點火正時及參考信號波形分析點火系統(tǒng)需要幾個輸入信號才能正常工作呢?通常它需要知道:什么時候點火，點火線圈通電時間多長以及點火正時(點火提前角)提前多少。在早期點火裝置中這些信息主要是由分電器、真空點火提前裝置和白金(觸點)來完成的，因此檢測部件的物理手段是最主要的診斷方法之一?，F(xiàn)在真空點火提前裝置、分電器和白金(觸點)幾乎都不存在了，這當(dāng)然是件好事。但點火系統(tǒng)仍然可以通過示波器的“眼睛”來檢查電子點火系統(tǒng)的正時信號波形，電子點火正時(EST)從設(shè)計上講是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，但它并不是難以診斷的。當(dāng)發(fā)動機(jī)控制電腦發(fā)出一個(EST)信號給點火模塊或直接給點火線圈時，這個EST信號一定含有老式真空點火提前裝置、分電器和白金所提供的全部信息，發(fā)動機(jī)控制電腦(PCM)只是收集并控制這些不同的信息。電子點火正時(ECT)信號代替了老式的分電器和白金裝置——它告訴點火線圈什么時候點火而電子點火正時信號的導(dǎo)通時間或脈沖寬度則包含著閉合角的信息，這決定了每次點火時點火線圈充電時間的長短。點火正時(點火提前角)信息(像老式的真空點火提前裝置)也由一個新的方法，即發(fā)動機(jī)控制電腦用來自點火模塊的點火參考信號和其它輸入信號(例如MAP、TPS、ECT等信號)產(chǎn)生電子點火正時信號，而后它再返給點火模塊中另一個開關(guān)晶體管，使這個開關(guān)晶體管用于控制點火線圈初級電路。一、波形測試及分析方法使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)、加速或按行駛性能故障發(fā)生時所需要的條件駕駛汽車。在加減速時，電子點火正時信號的脈沖將發(fā)生改變，其實際改變量將影響點火閉合角(點火線圈通電時間)和確定點火提前角。確定脈沖和脈沖之間幅值、頻率和形狀等判定性尺度的一致性。這就要求數(shù)字脈沖幅值足夠高，脈沖間隔時間和形狀是一致的。確認(rèn)波形的頻率與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速保持同步且占空比隨時間改變的ECT信號變化而改變。同時也要注意下列因素:觀察波形的一致性，注意波形底部和頂部的直角以及幅值的一致性。因為供電電壓不變，所有的波形部應(yīng)該是等高的。確認(rèn)波形對地電壓不會過高，因電壓過高可能表明接地電阻過大或點火模塊、控制電腦接地不良。觀察波形隨發(fā)動機(jī)異響及行駛故障的異常變化，從而證實信號出現(xiàn)的問題與顧客反映的情況和行駛故障是否有關(guān)系。若出現(xiàn)在示波器上的波形有異常，應(yīng)先檢查線路、接頭及示波器的連接。如:搖動線束，從而進(jìn)一步確認(rèn)電子點火正時信號電路是否是問題的根源。

當(dāng)啟動發(fā)動機(jī)時看到一條平直的波形，也就是說發(fā)動機(jī)實際上沒有啟動著，可能說明曲軸位置傳感器、點火模塊、控制電腦、線路或插頭出了故障?？上日业近c火參考信號的起源處——曲軸位置傳感器，用示波器測試曲軸位置傳感器的信號，接著檢查點火初級電路或點火模塊。如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，則應(yīng)檢查點火模塊和控制電腦之間的通信信號，而后檢查控制電腦返回點火模塊的信號，最后再檢查從點火模塊到點火線圈的初級信號。只有在少數(shù)例子中，控制電腦內(nèi)部將電子點火正時電路或點火參考電路接地，產(chǎn)生一平直線波形(無信號）。三、點火（DIST）參考信號波形利用點火（DIST）參考信號波形可以診斷點火參考電路，這個電路有時又稱為分電器參考電路。由于許多通用(GM)汽車、歐洲甚至亞洲生產(chǎn)的汽車部使用相似的點火電路設(shè)計，當(dāng)懷疑點火模塊、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器或控制電腦是造成發(fā)動機(jī)失速或點火不良的根本原因時，使用這個示波器測試程序就很有用。根據(jù)點火模塊的形式或曲軸位置傳感器傳送給點火模塊的信號類型。點火參考信號波形(見下圖)的幅值可能有略小于5V或8V左右電壓這兩種情況?？梢园凑涨笆龅臏y試方法進(jìn)行診斷，不同的地方是要點火(DIST)參考信號波形的頻率不僅與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步，而且在任何情況下占空比都保持不變。此參考信號可以想控制電腦提供曲軸位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號四、點火(DIST)參考信號和電子點火正時(EST)雙蹤波形該實驗步驟是雙通道示波器測試波形程序兩個波形(見圖)來自兩條電路，它把有著重要聯(lián)系的兩個波形同時顯示在示波器上它可以同時診斷點火參考電路和電子點火正時電路，或檢查它們兩者之間的關(guān)系進(jìn)而診斷控制電腦(PCM)的可能故障。許多通用汽車、歐洲汽車，甚至亞洲生產(chǎn)的轎車都使用相似的點火線路設(shè)計。所不同的是福特PIP/SPOUT設(shè)計有其獨特之處。用波形測試設(shè)備的雙通道功能可以同時觀察PIP和SPOUT兩個信號，如果兩個信號完全一樣，則控制電腦正用PIP信號代替SPOUT信號，車輛進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)。分布型點火傳感器PTP信號是數(shù)字信號，它是由厚膜集成電路的點火模塊TFI根據(jù)安裝在分電器或曲軸上的霍爾效應(yīng)傳感器送入信號產(chǎn)生的。當(dāng)厚膜集成電路點火模塊TFI發(fā)出PIP信號給發(fā)動機(jī)控制電腦時，控制電腦用這個信號去正確控制燃油噴射時間、電子點火正時信號。PIP信號主要是頻率調(diào)制信號，也就是說頻率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，為此厚膜集成電路TFI模塊則根據(jù)由控制電腦反饋的SPOUT信號產(chǎn)生一個脈沖調(diào)制成份。發(fā)動機(jī)控制電腦用來自點火模塊的PIP信號和一些其他信號，如MAP、TPS等產(chǎn)生SPOUT信號，然后將SPOUT信號送回給TFI點火模塊去控制點火初級電路(SPOUT信號是脈沖寬度調(diào)制信號)。而且發(fā)動機(jī)控制電腦經(jīng)常不斷地會控制SPOUT信號脈沖寬度調(diào)制成份(在波形上角的缺口)，即頻繁地改變SPOUT信號的脈沖寬度，以提供初級點火閉合角和點火提前角的參數(shù)。而且隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，SPOUT信號的頻率跟著PIP信號頻率變化而變化，這也就是福特點火系的獨特之處了。當(dāng)SPOUT(設(shè)定正時)接頭插上時，PIP信