接觸網(wǎng)維修(M6-標(biāo)準(zhǔn)體系)

接觸網(wǎng)維修⑥標(biāo)準(zhǔn)體系歐洲弓網(wǎng)系統(tǒng)EN50121EN50122EN50123EN50124EN50125EN50149EN50163IEC60050EN50206(2010)EN50119(2009)EN50318(2002)EN50367(2006)EN50317(2002)EN50206—受電弓特性與試驗EN50119—架空接觸網(wǎng)EN50317—弓網(wǎng)動態(tài)測量設(shè)備EN50318—弓網(wǎng)動態(tài)仿真要求EN50367—弓網(wǎng)相互作用準(zhǔn)則標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)體系范圍不同類型的受電弓——接觸網(wǎng)組合會產(chǎn)生不同的相互作用性能。本標(biāo)準(zhǔn)定義了弓網(wǎng)相互作用的互操作性參數(shù)，規(guī)定了對機(jī)車車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的接口要求，以便列車能自由出入歐洲鐵路網(wǎng)。本標(biāo)準(zhǔn)描述了所有既有線路及將來新建線路接觸網(wǎng)的參數(shù)值。EN50367-2006幾何參數(shù)受電弓性能幾何參數(shù)、與車輛相關(guān)的特性等接觸網(wǎng)特性接觸線高度、限界、坡度、偏移、抬升、中性段等材料組合接觸線遵循EN50149要求，并按EN50119使用滑板遵循EN50206要求，并與載流量、接觸力、材料相符相互作用性能載流量應(yīng)滿足于不出現(xiàn)過熱動態(tài)性能Fm、s；燃弧率（NQ）。EN50318仿真、EN50317測量標(biāo)準(zhǔn)體系EN50367-2006類別AC1AC2AC3AC4DC1DC2DC3Fm（N）

曲線1曲線2最高速度下的s（N）0.3Fm0.3Fm最高速度下的然弧率NQ（%）考慮燃弧的最小持續(xù)時間（ms）0.150.150.250.1

50.250.25接觸線自由/不受限制的抬升見EN50119子條款3若使用仿真，應(yīng)依照EN50318確認(rèn)。線路速度（km/h）V≤160160<V≤220220<V<250V≥250AC系統(tǒng)AC1AC2AC3AC4線路速度(km/h)V≤160160<V≤220220<V<250DC系統(tǒng)DC1DC2DC3線路類別相互作用性能準(zhǔn)則標(biāo)準(zhǔn)體系EN50367-2006曲線1—AC系統(tǒng)Fm隨速度變化的目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)體系EN50367-2006曲線2—DC系統(tǒng)Fm隨速度變化的目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)體系EN50206-1-2010范圍本標(biāo)準(zhǔn)定義了能從架空接觸網(wǎng)取流的、應(yīng)用于受電弓的通用特性，也確定了受電弓應(yīng)進(jìn)行的試驗（絕緣子除外）。與接觸網(wǎng)檢測相關(guān)的試驗（1）靜態(tài)接觸力測量；（2）動態(tài)特性試驗；（3）平均抬升力試驗。標(biāo)準(zhǔn)體系EN50119-2009范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的新建和既有架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的完全改造。本標(biāo)準(zhǔn)包含架空接觸網(wǎng)設(shè)計的要求和試驗，結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)計算和校驗的確良要求，以及零部件的設(shè)計要求和試驗。核心理念：（1）接觸網(wǎng)遵循受電弓；（2）弓網(wǎng)為系統(tǒng)，接觸網(wǎng)為要素；零部件等為接觸網(wǎng)子系統(tǒng)的要素；（3）弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計對標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，接觸網(wǎng)施工對系統(tǒng)設(shè)計負(fù)責(zé)；（4）一切基于可靠性。標(biāo)準(zhǔn)體系EN50119-2009動態(tài)性能指標(biāo)：接觸力、抬升電流制式列車速度km/h接觸力（N）最大最小AC≤200300＞0AC＞200350＞0DC≤200300＞0DC＞200400＞0正常運行條件下最大跨距支持點處接觸線的設(shè)計抬升，應(yīng)通過計算、仿真或測量確定或估算。定位點處接觸線的自由空間和不受約束的抬升至少為設(shè)計抬升的2倍。如果設(shè)計中包含有接觸線的抬升限制，應(yīng)使用不低于1.5倍的輪廓。標(biāo)準(zhǔn)體系EN50119-2009零部件試驗零部件的試驗由三部分組成：型式試驗、隨機(jī)取樣試驗和例行試驗。型式試驗是為了建立設(shè)計特征，通常只建立一次并且只有在設(shè)計或者部件的材料改變時才重復(fù)建立。隨機(jī)取樣試驗是為了監(jiān)督生產(chǎn)的過程。例行試驗是為了證實隨著故障發(fā)生率增加達(dá)到特定要求的一致性并且在每一個部分都進(jìn)行例行試驗。例行試驗應(yīng)能檢測出該零部件潛在的可能影響其正常工作的故障。例行試驗有載荷試驗、磁力抗裂實驗、超聲波試驗、X射線、電阻與絕緣試驗或者其他非破壞性實驗?zāi)Ｐ?。?biāo)準(zhǔn)體系EN50119-2009系統(tǒng)試驗——驗收試驗架空接觸網(wǎng)的驗收應(yīng)保證架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計要求反映在最終安裝中，這些要求應(yīng)包括：——驗證架空接觸網(wǎng)施工是在給定的施工誤差范圍內(nèi)；——從地面和檢測車進(jìn)行視覺和物理檢測，比如：絕緣、腕臂相對于溫度的位置；——測量驗證機(jī)械和電氣間隙符合設(shè)計規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)體系EN50119-2009系統(tǒng)試驗——試運行試驗試運行試驗應(yīng)確保所有關(guān)于電分段的配置符合設(shè)計要求，包括以下內(nèi)容：——檢查系統(tǒng)符合EN50122（接觸電壓與軌道電位等）系列標(biāo)準(zhǔn)；——應(yīng)用于架空接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓符合國家規(guī)定；——電分段驗證試驗符合國家規(guī)定。動態(tài)試驗應(yīng)由業(yè)主根據(jù)工程的類型和規(guī)模明確提出，動態(tài)確認(rèn)應(yīng)確保符合動態(tài)性能條款確定的性能標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)體系EN50317-2002范圍詳細(xì)說明了受電弓與架空接觸網(wǎng)動態(tài)相互作用測量方法的輸出功能要求及精度。6

接觸力測量6.1一般要求通過受電弓上的力傳感器完成接觸力測量，力傳感器應(yīng)盡可能地接近接觸點。接觸力測量系統(tǒng)應(yīng)測量垂直方向的力，排除其他方向力的干擾。所有測量條件下，由溫度引起的、所有力傳感器總和的測量偏差應(yīng)小于10N。測量系統(tǒng)的最大誤差應(yīng)小于10%。6.2測量系統(tǒng)的影響測量系統(tǒng)不得有任何使測量的接觸力結(jié)果改變5%以上的影響。標(biāo)準(zhǔn)體系EN50317-20026.3慣性修正需要對傳感器和接觸點之間的質(zhì)量塊產(chǎn)生的慣性力進(jìn)行修正。修正值應(yīng)在測量結(jié)果中給予規(guī)定。6.4空氣動力學(xué)修正此修正需考慮到空氣動力對傳感器和接觸點之間各部件的影響?？諝鈩恿W(xué)修正可以通過空氣動力學(xué)試驗來完成。空氣動力學(xué)試驗可以在測量接觸力的過程中，通過同樣的配置來完成（接觸線高度、車輛構(gòu)造、測量裝置、環(huán)境條件、…）。標(biāo)準(zhǔn)體系EN50317-20026.5測量系統(tǒng)的校準(zhǔn)為檢驗力的測量精度，測量系統(tǒng)要經(jīng)過實驗室測試。在弓頭上施加一定頻率范圍的動態(tài)激勵，能確定所施外力與所測量的力之間的比值(受電弓和測量裝置的傳遞函數(shù))。所施外力與測量力的測量以0.5Hz為間隔，直到20Hz頻率，在共振頻率處應(yīng)減小頻率間隔。傳遞函數(shù)的精確度可用下式計算：在10Hz的限定頻率、且沒經(jīng)過修正的情況下，受電弓力測量系統(tǒng)的傳遞函數(shù)的精確度應(yīng)能達(dá)到80%以上。此精確度是對測量系統(tǒng)的強(qiáng)制性要求。標(biāo)準(zhǔn)體系EN50317-20026.6測量參數(shù)時間采樣時，采樣頻率應(yīng)大于200Hz；距離采樣時，采樣點間隔應(yīng)小于0.40m。6.7測量結(jié)果應(yīng)對控制區(qū)段內(nèi)進(jìn)行的測量進(jìn)行評估。為了計算統(tǒng)計值，控制區(qū)段不應(yīng)短于1個錨段?？刂茀^(qū)段內(nèi)至少需要計算：——平均值（Fm）；——最大值；——最小值；——標(biāo)準(zhǔn)偏差（s）；——接觸力的柱狀圖或概率曲線。標(biāo)準(zhǔn)體系EN50317-20027

位移測量測量系統(tǒng)對被測位移結(jié)果的改變不得大于3%。7.1定位點抬升測量系統(tǒng)的誤差應(yīng)小于5mm。7.2接觸點的垂向位移應(yīng)相對于受電弓底架測量接觸點的垂向位移。測量系統(tǒng)的精度應(yīng)優(yōu)于10mm。7.3接觸網(wǎng)上其他位移的測量測量系統(tǒng)的精度應(yīng)優(yōu)于振幅測量值的10%或不大于10mm，選取精度高者實施。燃弧測量與評估標(biāo)準(zhǔn)體系EN50317-2002探測儀應(yīng)：——盡可能地接近受電弓，以獲取足夠高的靈敏度；——盡可能地接近機(jī)車縱軸，以獲取足夠高的靈敏度；——根據(jù)車輛的行駛方向安裝于受電弓的后側(cè)；——根據(jù)行駛方向?qū)?zhǔn)拖動的滑板；——在弓頭整個工作區(qū)域的視野范圍內(nèi)敏感，誤差應(yīng)小于10%；——對電弧的起始和終止的響應(yīng)時間應(yīng)小于100μs；——具有依賴于被測最小電弧能量的檢測閾值。燃弧測量與評估單個電弧最小持續(xù)時間決定于所要研究的問題，常規(guī)值是5ms；受電弓取流量應(yīng)超過標(biāo)稱電流的30%；控制區(qū)段≥10km，旅行過程中車速與恒定速度的誤差≤±2.5km/h；NQ≤0.1%（＜250km/h）或≤0.2%（≥250km/h）。標(biāo)準(zhǔn)體系EN50317-2002對