第三章國(guó)際貨運(yùn)慣例規(guī)則

第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸慣例規(guī)則內(nèi)容海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則海運(yùn)提單第一節(jié)-第三節(jié)

四大海上運(yùn)輸規(guī)則

早期，作為最大貨主的美國(guó)于1893年通過(guò)了《哈特法》（HarterAct），這部法律最大特點(diǎn)就在于對(duì)免責(zé)的限制。哈特法這種規(guī)定對(duì)航運(yùn)界產(chǎn)生重大影響，并為1924年海牙規(guī)則所接受。1924valid隨著《漢堡規(guī)則》的生效，使得海上貨物運(yùn)輸合同領(lǐng)域內(nèi)的立法日趨復(fù)雜，而國(guó)際航海上貨物運(yùn)輸法律領(lǐng)域的不統(tǒng)一間接影響貿(mào)易的順利進(jìn)行，增加因?yàn)榉刹淮_定性導(dǎo)致的訴訟成本。2008invalid《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》隨著國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，以及航海、造船技術(shù)日新月異的進(jìn)步，使海上運(yùn)輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，《海牙規(guī)則》的內(nèi)容已不適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的需要。尤其關(guān)于承運(yùn)人的大量免責(zé)條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實(shí)使100英鎊的賠償限額明顯過(guò)低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙規(guī)則》的呼聲日漸強(qiáng)烈。1968valid為了徹底糾正海運(yùn)關(guān)系中承運(yùn)人與貨主間權(quán)利義務(wù)失衡的狀況。1978validBackground

突出特點(diǎn)：擴(kuò)大了《海牙規(guī)則》的適用范圍，提高了承運(yùn)人的賠償限額，對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行的修改和補(bǔ)充并未觸及其基本制度。加入成員30個(gè)?！毒S斯比規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《海牙規(guī)則》突出特點(diǎn)：偏重保護(hù)承運(yùn)人的利益，有利于航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家。加入成員75個(gè)。2134突出特點(diǎn)：加重了承運(yùn)人的責(zé)任。加入成員34個(gè)。突出特點(diǎn)：旨在取代上述三個(gè)公約，以真正實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸法律制度的國(guó)際統(tǒng)一24個(gè)簽字國(guó)，只有西班牙遞交了批準(zhǔn)書突出特點(diǎn)及成員數(shù)12《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》使用范圍：僅適用于在締約國(guó)簽發(fā)的提單。3《維斯比規(guī)則》使用范圍：即只要當(dāng)事人自愿選擇適用。使用范圍：根據(jù)《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，凡《海牙規(guī)則》和/或《維斯比規(guī)則》的成員，在加入《漢堡規(guī)則》時(shí)，必須聲明退出以上兩個(gè)條約?！堵固氐ひ?guī)則》4使用范圍：適用于任何方式的運(yùn)輸合同，只要其中有部分運(yùn)輸是通過(guò)海運(yùn)完成的即可。此外,運(yùn)輸合同還必須和締約國(guó)有地理上的聯(lián)系，即只要運(yùn)輸合同約定的收貨地、裝貨港、交貨地或卸貨港之一位于一個(gè)締約國(guó)之內(nèi)，公約就適用。四大規(guī)則的使用范圍進(jìn)一步規(guī)定，如果損失是由于承運(yùn)人蓄意造成的，或者知道很可能會(huì)造成這一損害而毫不在意的行為或不行為引起的，則承運(yùn)人無(wú)權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利。《維斯比規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《海牙規(guī)則》兩項(xiàng)最低限度的義務(wù)---“管船”“管貨”

2134同《維斯比規(guī)則》。將承運(yùn)人的適航義務(wù)擴(kuò)展至整個(gè)航次期間，使承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失、損壞可以免責(zé)的情形大大減少，甚至承運(yùn)人幾乎沒(méi)有免責(zé)的機(jī)會(huì)。承運(yùn)人的義務(wù)

合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同的地位?！毒S斯比規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《海牙規(guī)則》“自貨物裝上船舶開(kāi)始至卸離船舶為止的一段時(shí)間”，或稱“鉤至鉤”原則。2134延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任限制，從托運(yùn)人把貨物交給承運(yùn)人掌管之日起至承運(yùn)人把貨物交給收貨人為止，即通常所謂“接到交”原則承運(yùn)人的責(zé)任期間自承運(yùn)人或履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開(kāi)始,至貨物交付時(shí)終止。由于該規(guī)則擴(kuò)大了地域適用范圍，因此承運(yùn)人的責(zé)任期間可延伸至“門到門”。承運(yùn)人的責(zé)任期間

保留了航海過(guò)失免責(zé)，規(guī)定承運(yùn)人的受雇人和代理人也可以援引航海過(guò)失免責(zé)，同時(shí)也將航海過(guò)失免責(zé)可對(duì)抗的請(qǐng)求理由擴(kuò)大到侵權(quán)?！毒S斯比規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《海牙規(guī)則》過(guò)失免責(zé)事項(xiàng)無(wú)過(guò)失免責(zé)條款2134將不完全過(guò)失責(zé)任制度改為完全過(guò)失責(zé)任制度，廢除了對(duì)駕駛船舶和管理船舶的過(guò)失免責(zé)的規(guī)定，并且要求由承運(yùn)人自己證明無(wú)過(guò)失，否則其對(duì)貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì)火災(zāi)犯有過(guò)失，否則承運(yùn)人可以免責(zé)。幾乎沒(méi)有免責(zé)的機(jī)會(huì)，采用承運(yùn)人完全過(guò)失責(zé)任原則，并且廢除了承運(yùn)人“管船過(guò)失”免責(zé)和“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)。承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)不完全過(guò)失責(zé)任推定過(guò)失責(zé)任《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運(yùn)人在裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并已在提單中注明的不在此限。將賠償限額提高到10000金法郎（666.67SDR），同時(shí)創(chuàng)造了一項(xiàng)新的雙重限額制度，增加一項(xiàng)以受損貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法，即每公斤30金法郎（2SDR），以兩者中較高者為標(biāo)準(zhǔn)。承運(yùn)人賠償責(zé)任限額提高。規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償限額為每件或者每一貨運(yùn)單位875SDR，或者毛重每公斤3SDR，以兩者中較高者為準(zhǔn)。規(guī)定每件或每一裝運(yùn)單位的賠償限額為835SDR或毛重每公斤2.5SDR..如果承運(yùn)人把全部運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行人時(shí)，承運(yùn)人仍須按《漢堡規(guī)則》的規(guī)定對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如果承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任，雙方應(yīng)付連帶責(zé)任。承運(yùn)人的賠償責(zé)任范圍12《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人，在提貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，應(yīng)當(dāng)立即向承運(yùn)人或其代理人提交關(guān)于貨損的書面通知，如果貨損不明顯，則在提貨后3天內(nèi)提交。權(quán)利人從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起1年內(nèi)提起訴訟，承運(yùn)人和船舶在任何情況下都免除對(duì)貨物滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。3《維斯比規(guī)則》訴訟時(shí)效延長(zhǎng)，貨物滅失或損害的訴訟時(shí)效為1年，從交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物時(shí)起算。訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一訴訟期限可以延長(zhǎng)。對(duì)于追償時(shí)效，在規(guī)定的1年期滿之后，只要是在受理案件的法院的法律準(zhǔn)許期間內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟，但是準(zhǔn)許時(shí)間自提起訴訟的人已經(jīng)解決原索賠案件，或向其本人送達(dá)起訴狀之日起算起，不得少于3個(gè)月。延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效。關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)娜魏卧V訟，時(shí)效期間為2年，自承運(yùn)人交付貨物或部分交付貨物之日起算，或者在未交付貨物的情況下，自應(yīng)當(dāng)交付貨物的最后一日起算?！堵固氐ひ?guī)則》4規(guī)定時(shí)效期間為2年，并允許合同當(dāng)事人協(xié)議延長(zhǎng)訴訟時(shí)效。訴訟時(shí)效第四節(jié)海運(yùn)提單主要條款分析

托運(yùn)人、收貨人、被通知人、裝運(yùn)港或收貨地、目的港或卸貨地、船名、國(guó)籍、航次、貨物名稱及規(guī)格說(shuō)明、運(yùn)費(fèi)、提單簽發(fā)日期、份數(shù)及簽發(fā)人簽名。提單正面內(nèi)容一、提單正面內(nèi)容提單背面印就的運(yùn)輸條款是作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人或提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)的主要依據(jù)。提單背面內(nèi)容二、提單背面內(nèi)容

定義條款：用以說(shuō)明、規(guī)定本提單條款中經(jīng)常出現(xiàn)的一些名詞，以便明確在為提單所證明或構(gòu)成的運(yùn)輸合同中所代表的概念、避免理解上的差異。各船公司的提單中，一般都訂有定義條款，對(duì)作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人一方的“貨方”(merchant)的含義和范圍作出規(guī)定。中遠(yuǎn)提單將“貨方”定義為“包括托運(yùn)人、受貨人、發(fā)貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人”。

定義條款(Definition)說(shuō)明提單所適用的法律依據(jù)，即如果發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)按哪一國(guó)家的法律和法庭裁決。這一條款一般印刷在提單條款的上方，通常列為第一條，所以又稱為“至上條款”。中遠(yuǎn)提單和中外運(yùn)提單均規(guī)定：有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及免責(zé)應(yīng)適用《海牙規(guī)則》。2.首要條款(Paramountclause)設(shè)置目的：防止發(fā)生司法管轄的糾紛和節(jié)省訴訟費(fèi)用，方便、合理地解決爭(zhēng)議。中遠(yuǎn)提單第2條：凡出自本提單或與本提單有關(guān)的一切爭(zhēng)議均按照中國(guó)法律在中華人民共和國(guó)的法院解決或在中華人民共和國(guó)仲裁。2023/2/6183.管轄權(quán)條款（JurisdictionClause）4.承運(yùn)人責(zé)任條款(Carrier’sresponsibilityclause):說(shuō)明簽發(fā)本提單的承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)的法律或公約依據(jù)。中遠(yuǎn)提單第3條、中外運(yùn)提單第4條、華夏提單第3條均規(guī)定：承運(yùn)人的權(quán)利和責(zé)任的劃分及豁免均應(yīng)該依據(jù)或適用《海牙規(guī)則》。

5.承運(yùn)人責(zé)任期間（DurationofLiability）條款:說(shuō)明承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的開(kāi)始和終止時(shí)間。中國(guó)《海商法》第46條規(guī)定：（1）集裝箱貨物的責(zé)任期間采取“港至港”期間，即從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物在承運(yùn)人掌管之下的全部期間；（2）非集裝箱貨物的責(zé)任期間采取“鉤至鉤”期間，即從貨物裝上船時(shí)起至貨物卸下船為止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。6.雙方互有過(guò)失碰撞條款（Both-to-BlameCollisionClause）:規(guī)定由于船舶碰撞所致貨物損失由碰撞雙方由各自過(guò)失責(zé)任大小承擔(dān)賠償義務(wù)。

船舶碰撞后的損害賠償責(zé)任如何分配？

（1）因不可抗力發(fā)生或者原因不明者，損害由受害者自負(fù)；（2）若因一方船舶的過(guò)失發(fā)生者，由該船舶負(fù)損害賠償責(zé)任（3）若碰撞的各方船舶共有過(guò)失時(shí)，國(guó)際公約和各國(guó)法律有不同的規(guī)定。通常采用“1910年碰撞公約”：即實(shí)行過(guò)失比例原則（p135-13