交通誘導系統(tǒng)

誘導產品推廣材料YUANTIAO杭州遠眺科技有限公司2017年6月目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"目錄 2\o"CurrentDocument"第一章 產品定位 3\o"CurrentDocument"市場定位 3\o"CurrentDocument"面向最終客戶 4\o"CurrentDocument"面向集成商 5\o"CurrentDocument"需求定位 5\o"CurrentDocument"差異化定位 6\o"CurrentDocument"第二章 產品賣點 6\o"CurrentDocument"面向最終客戶 6\o"CurrentDocument"面向客戶領導 6\o"CurrentDocument"面向技術人員 6\o"CurrentDocument"第三章FAQ 8第一章產品定位1.1市場定位遠眺智慧交通誘導系統(tǒng)是統(tǒng)一整合（新建）已有不同廠家誘導屏，建立統(tǒng)一的誘導發(fā)布系統(tǒng)，并且基于交警大數據進行智能研判分析，提供不同場景下的的誘導內容，讓誘導系統(tǒng)真正發(fā)揮誘導價值的軟件產品，在整個行業(yè)生態(tài)鏈中處于應用層。在行業(yè)生態(tài)鏈中相關設備及系統(tǒng)的主要廠商情況及與我們的關系如下表：層級產品名稱廠商關系接入層浮動車GPS滴滴對接其管理平臺，提供數據給我們信號南京萊斯、杭州鼎鵬、連云港杰瑞電子、青島海信、浙江中控、南昌金科、濟南京翔、上海駿碼、安徽科力、南京多倫、揚州鑫通電子警察海康、大華誘導屏上海靈信視覺、上海三思、珠海分眾卡口?？?、大華

微波北京川速微波、江蘇志德華通、南京奧杰、天津順通電子數據層大數據平臺華為、浪潮、中興、華三可提供數據給我們應用支撐層態(tài)勢分析系統(tǒng)誠道、銀江、?？?、大華競爭對手/合作伙伴應用層移動警務深圳海棠、安軟科技、浙江信電、?？低暋⒑媳娝級雅c集成管控平臺對接三臺合一上海迪艾斯、藍天電子、明亞科技六合一誠道非現場執(zhí)法銀江、誠道、大華、博康勤務系統(tǒng)銀江集成管控平臺海信、誠道、大華、博康、銀江、中奧、科力、易華錄競爭對手交通誘導系統(tǒng)上海三思、上海熙坤、元亨光電、大華、北京百會科技、聯(lián)森光電、武漢科琳盛光電、滴滴競爭對手信號燈配時優(yōu)化系統(tǒng)格林威交通科技、鼎鵬、廣東振業(yè)優(yōu)控科技、海信、易華錄、萊思、大華競爭對手面向最終客戶各地交警支隊（市級）、交警大隊（區(qū)縣級）提高城市交通管理水平，為城市的經濟發(fā)展提供良好的交通環(huán)境。有利于人們避開擁堵路段，減少車輛在道路上的無謂逗留時間，達到交通流在路網中合理分配的目的。對調節(jié)道路交通流量，提高現有道路通行能力，緩解交通阻塞將產生積極作用。減少出行時間，改善民生，提升幸福感。利用設立在城市主干道上的交通誘導屏通，過圖形、文字等方式，及時向機動車駕駛人發(fā)布前方不同路徑的交通狀況以，方便他們自主選擇行車路徑，或者是通過信息來主動誘導車流改變路徑，從而達到削減繁忙路段擁擠程度的目的。解決交通擁擠、減少延誤時間、保證交通安全、來提高現有城市路網的利用率以緩解道路擁堵。面向集成商典型的集成商，例如銀江、網新適配不同型號、不同分辨率的誘導屏，統(tǒng)一管理誘導屏，且性價比高。交通誘導發(fā)布：在結合路網需求特點和車流情況的基礎上，提供交通誘導屏部署和停車建議，優(yōu)化出行者出行路徑；根據各類交通出行平臺，對路段交通狀態(tài)進行實時發(fā)布，引導公眾出行。統(tǒng)一誘導屏管理：不同、不同的尺寸誘導屏集中接入、統(tǒng)一管理；可將LED屏改造成誘導屏，節(jié)省項目成本，提升舊設備利用率；誘導信息發(fā)布：發(fā)布包括警告警示信息、交通誘導信息和公眾信息；可以多選誘導屏和發(fā)布內容，實現批量快捷發(fā)布，提高了工作效率。.不同型號及分辨率誘導屏自動適配.豐富多樣的誘導信息發(fā)布；.基于數據分析后的交通誘導屏部署方案需求定位全面掌握城市道路網的實時交通狀況，綜合運用檢測、通信、控制、GPS和GIS等技術，利用現有的誘導屏或可變情報板動態(tài)地向駕駛員提供最優(yōu)路徑引導指令和豐富的實時交通信息，系統(tǒng)的特點是把人、車、路綜合起來考慮，通過單個車輛誘導來改善路面交通狀態(tài)，防止和減輕交通阻塞，減少車輛在道路上的逗留時間，并且最終實現交通流在路網中各個路段上的合理分配。交通誘導技術是正確引導道路使用者順利達到目的地、實現交通流優(yōu)化、避免交通阻塞、更有效地管理現代交通的新技術。1）如何利用現有的可變情報板以及新部署的誘導屏，向公眾發(fā)布交通狀態(tài)相關信息，最大化利用現有道路資源，緩解交通擁堵。2）不同時期建設的可變情報板不在同一個平臺當中，無法實現統(tǒng)一管理。差異化定位遠眺滴滴數據源政府流量數據滴滴浮動車、固定點流量數據準確性高較高實時性2分鐘未知發(fā)布內容實時路況、預測路況、流量信息、預計到達時間、車位信息、標語信息等實時路況、至重要交通節(jié)點預計到達時間（ETA）第二章產品賣點面向最終客戶面向客戶領導1）以最少的成本，利用現有的道路資源和發(fā)布設備，發(fā)布直觀有效的誘導信息，促使車流均衡分布，緩解交通擁堵；2）適配不同型號、不同分辨率的誘導屏，對誘導屏進行統(tǒng)一管理。面向技術人員誘導屏部署方案提供以服務形式提供誘導屏部署方案建議，以最少的建設成本最大限度使誘導屏在關鍵位置發(fā)揮作用；發(fā)布內容豐富在不同場景發(fā)布不同信息，包括實時路況、預測路況、流量信息、預計到達時間、車位信息、標語信息等；屏幕適配性高自動適配不同型號、不同分辨率的誘導屏，節(jié)約系統(tǒng)實施時間，且可將原有LED屏改造成誘導屏，節(jié)約項目成本。第三章FAQ（1）系統(tǒng)會與哪些數據進行對接？對接的方式是什么？可對接的數據包括浮動車GPS、微波、視頻檢測、地磁、卡口、電警等。這些數據主要可以分成兩類：（1）、能獲取到瞬時速度及流量的設備（微波、地磁、視頻檢測）（2）、能計算出平均速度的設備（卡口、電子警察、GPS浮動車）針對（1），我們通過瞬時速度與該路段的歷史（半個月）自有流速度進行比對，獲得擁堵延時指數。針對（2），我們通過計算出來的路段平均速度來匹配國標中的路網交通運行狀況計算出擁堵，從而算出擁堵里程比例，最終換算成城市交通運行指數。對于（1）類的數據，要求獲取到設備的位置信息，速度，流量和飽和度信息，建設的位置盡量在路中間，離開路口200米以上。針對（2）類的數據，要求獲取到設備的位置信息，速度，流量和浮動車的方向等信息，建設盡量在路口，而去要保證上下游路口都有設備數據，并時間同步。目前我們主要以數據庫或系統(tǒng)級別對接為主，不與前端設備直接對接數據。（2）你們對外場設備的要求是什么樣的？針對卡口、電警：路段間上下游設備要齊全，數據上傳實時性、完整性高，時間同步。針對地磁、微波、視頻檢測：盡量部署在離路口150250m，能有較好的效果。部署間隔200m左右。（3）系統(tǒng)在哪里部署過？杭州、富陽、寧波等地。（4）系統(tǒng)用了哪些算法？基于DS證據理論的多源異類海量數據融合算法，單源數據路況評估算法。異類：非結構化數據，如視頻、圖片等。（5）現在很多公司都說自己也有多源數據融合，你們和他們有什么區(qū)別？你們的特點是什么？基于DS證據理論的多源數據融合。（6）系統(tǒng)與高德、百度比有什么區(qū)別，誰更準、更快？區(qū)別：高德、百度主要采用的是互聯(lián)網中的浮動車數據，而我們用的是政府提供的過車流量數據，分析的數據精度上有很大的差別。而且高德、百度分析的結果只適用于面向公眾的信息發(fā)布，不滿足交通管理應用的需求，因為信號控制、匝道控制、誘導發(fā)布等交通管理措施是對交通流量的管理，而我們用流量數據分析的結果可以面向政府做定制化開發(fā)，輔助交通管理?；谖覀兊尿炞C，在上下游數據齊全的情況下，我們的路段準確率比高德、百度準。原因：1.我們是基于車道的全量數據，他們無法做到按車道去拿全量的數據，只能是部分的數據；2.我們實時性更高，高德百度實時性不足。（7）準確率是怎么算出來的？有沒有標準？準確率計算暫時沒有標準。目前主要通過人工觀察路口攝像頭進行對比驗證準確率。但擁堵感本身是一種主觀的體驗，我們態(tài)勢分析系統(tǒng)目標就是通過具體的擁堵指數指標來量化擁堵的情況，變主觀為客觀。（8）一體機性能參數、數據處理的峰值以及優(yōu)勢？性能：單臺一體機目前可處理200個攝像頭數據（10000條過車／攝像頭／天*大中型城市24小時的平均值）或1000輛浮動車GPS數據（浮動車按照15s上傳一次數據，每天大約數據量在5760條/車），若所需處理的數據超過200個攝像機采集的交通數據，建議采用多臺一體機組成交通數據處理集群。峰值：10000條/秒優(yōu)勢：部署簡單，不依賴環(huán)境，安全性高。提供軟硬一體的解決方案，可控標。（9）你們在以前的項目中，處理的數據量最大是多少？是哪里的項目？一般處理的數據量是多少？在臺州項目中接過3800個攝像頭，數據量是2000萬/天（10）你們能處理非結構化數據嗎？有哪些應用？能，將圖片和視頻解析成道路的流量數據。（11）我們自稱大數據公司，那么我