路基及無碴軌道課件

客運專線鐵路路基

及無碴軌道技術一、路基工程1.要求客運專線鐵路要求高速、安全、舒適①線路要求：軌道幾何尺寸高平順性、保持穩(wěn)定；②路基要求：強度高、剛度大、沿線路方向彈性均勻、長久保持穩(wěn)定。2.2嚴格控制路基沉降變形⑴路基沉降變形包括：①列車行駛引起的彈性變形②列車荷載引起的變形積累③路基本體填土及地基的壓縮下沉⑵變形量：①彈性變形可在3.5~4.0mm（要求基床表層剛度＞200Mpa）②塑性變形1~2mm（要求表層K30≥190Mpa/m，底層K30≥110Mpa/m）③填土本體下沉量為：填筑高度的0.2~0.4%，可在一年左右完成（要求滿足路基壓實要求）④地基下沉（控制路基沉降重點，松軟地基上層尤為重點）。秦沈要求在松軟地基段：工后沉降不大于15cm，臺尾過渡段不大于8cm，沉降速率第一年不大于4cm/年，填筑期間不大于10mm/天。2.3工后沉降控制的動態(tài)設計在松軟地基地段，實行工后沉降控制的動態(tài)設計是控制工后沉降的重要手段。⑴方法：在路基中心，路肩及坡腳處設置沉降位移觀測裝置，繪制填土-時間-沉降曲線⑵目標：控制填土速率。根據沉降發(fā)展趨勢和工期，采取相應措施（調整預壓高度，調整預壓土卸荷時間，提高基床頂面抬高值），為鋪軌前的路基評估及鋪軌時間的確定提供依據，并確保工后沉降滿足設計要求。2.5鋪架前路基評估目的：使運架梁設置通過路基段，鋪軌后，表層質量和工后沉降滿足設計要求。二、國外路基1.日本新干線1.路基占有比例?。ǖ刭|不良地段多）2.路基主要采用強化基床，有兩種基床表層：①砂、礫石基床表層（由瀝青混凝土和級配砂礫石經壓實構成）②礦碴基床表層（由瀝青混凝土和水硬性級配篩選高爐礦渣經壓實構成）3.基床厚度為3m上部：表層①強化基床表層：當K30≥107.8N/cm3時，瀝青混凝土厚度為5cm，級配砂礫石或高爐礦渣為30cm；當68.7≤K30≤107.8N/cm3時，上述厚度分別為5cm、65cm2.法國TGV高速線路基最高速度230~350km/h，路堤肩寬1.7m，邊坡1:1.5~1:201.路基結構：表層厚15~20cm，級配碎石；底碴厚35cm2.工后沉降：要求為零，最大可允許5cm，鋪軌前一年路基工程完成，故工后沉降很小3.軟土處理：塑料排水板，砂井，砂樁排水固結，間距1.5m。3.德國高速線路基1.軌道構造：頂部有一防凍層（FSS），其中有路基保護層30cm（屬于軌道）。①防凍層下變形模量60MN/m2②防凍層頂變形模量80MN/m2③保護層頂變形模量120MN/m2（顆粒不均勻性U=d60/d10≥15，其中d60表示過篩重量百分率為60%的顆粒粒徑；d10表示過篩重量百分率為10%的顆粒粒徑）2.防凍層由級配土組成，其標準為：①U＞15，粒徑小于0.02mm的細粒重不大于3%，粒徑0.12mm的顆粒重不小于7%，粒徑2mm的顆粒重不小于40%，粒徑10mm的顆粒重不小于15%②U＜5，粒徑小于0.02mm的顆粒重不大于10%，該砂礫土材料石抗凍的。3.防凍層的滲水性能：要求其滲水系數K不大于1×10－6