rimworld基地設(shè)計方案

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地鐵車站設(shè)置軌排基地設(shè)計方案3000字

地鐵車站設(shè)置軌排基地設(shè)計方案3000字四、軌排基地設(shè)計方案（1）圍護(hù)橫剖面車站基坑軌排下料口兩側(cè)改用錨索支護(hù)型式，沿基坑豎向共設(shè)四道錨索，一樁一錨，相鄰樁間錨索交織角度打設(shè)以低群錨效應(yīng)，第一道錨索位于頂板上部，錨索要梁及錨頭可按正常設(shè)置，如下圖所示。

（2）錨具設(shè)計由于鉆孔灌注樁已施工完成，樁與內(nèi)襯墻距離僅為50mm，沒有設(shè)置錨索要梁及錨頭空間，經(jīng)過深入探討與研究，取消其次~四道錨索腰梁，并將錨頭置于兩樁之間楔形空隙內(nèi)，如下圖所示：

錨頭楔形塊立面圖錨頭楔形塊平面圖（3）主體布局設(shè)計計算采用SAP84（6.0版本）有限元程序，采用“荷載-布局”模型，按空間有限元法舉行計算。錨索與主體布局共同受力，假定主體布局側(cè)墻承受全部水壓力與50%土壓力。軌排口位于主體布局兩變形縫之間，計算布局長40米，兩層雙跨箱型布局，中板、頂板預(yù)留軌排下料口，軌排下料口周圈設(shè)置混凝土擋土墻。

內(nèi)力與變形的計算結(jié)果（4）施工步序第一步：基坑開挖至第一道錨索設(shè)計標(biāo)高，完成錨索、腰梁及錨具施工，并張拉預(yù)應(yīng)力；

其次步：依次開挖至其次~四道錨索設(shè)計標(biāo)高后舉行錨索施工，然后在樁上相應(yīng)位置鉆孔植筋，采用螺栓與MJ1鋼板連接堅韌。錨頭楔形塊由5塊鋼板地面焊接而成，即1塊GB1、1塊GB2、2塊GB3及1塊GB4組成，與MJ1焊接堅韌，張拉預(yù)應(yīng)力，鎖緊錨頭，剪斷多余的錨索鋼絞線，完成施工；

第三步：至下而上回筑主體布局，預(yù)留軌排下料口，施工軌排口周邊擋土墻，回填頂板覆土；

第四步：待軌排基地使用完畢后，封堵軌排下料口，鑿除軌排口周邊擋土墻，封閉防水層及養(yǎng)護(hù)層，回填頂板覆土，完成施工。

五、終止語鋪軌在地鐵創(chuàng)辦中是個承上啟下的關(guān)鍵工序，鋪軌速度將直接影響后續(xù)工程和機(jī)電安裝的進(jìn)程，進(jìn)而影響到全線的開通工期目標(biāo)。云峰北街站在主體圍護(hù)樁施工完成的處境下，按總體工程籌劃要求設(shè)置了鋪軌基地，為1號線西段順?biāo)焱瓿射佨壍念A(yù)期目標(biāo)供給了保障。

要有應(yīng)對土建工期風(fēng)險的措施，使其既得志工期，又經(jīng)濟(jì)合理。土建施工后，盡量不要在車站設(shè)置鋪軌基地，以降低車站風(fēng)險，節(jié)省工程投資；

總之，要未雨綢繆，提前預(yù)見可能展現(xiàn)的不利處境，才能保證鋪軌基地的合理設(shè)置，確保實現(xiàn)工期目標(biāo)。

（1）施仲衡，地下鐵道設(shè)計與施工。西安：陜西科技出版社，1997（2）GB50157―2022地鐵設(shè)計模范[S].北京:中國計劃出版社,2022.地鐵車站在主體圍護(hù)樁施工完成，且車站兩端頭已施工完中板的處境下，要求設(shè)置鋪軌基地，車站布局預(yù)留軌排下料口。本設(shè)計取消了受影響錨索腰梁，并將錨具設(shè)置于兩樁空隙內(nèi)，并采用SAP84有限元程序空間計算主體布局，為1號線西段鋪軌預(yù)留了條件。

摘要：

鋪軌基地軌排下料口錨索腰梁錨具O、引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展和城市化進(jìn)程的加快,城市公交需求日益增長,地鐵在城市交通中的地位越來越重要。地鐵具有大運(yùn)量、高效率、低能耗、儉約性的特點，是資源儉約和環(huán)境優(yōu)好性的交通方式，對緩解城市交通擁堵的狀況，引導(dǎo)城市交通向公共交通轉(zhuǎn)形方面的進(jìn)展起到了積極的作用，而且還有利地支持了城市總體規(guī)劃和城市進(jìn)展目標(biāo)的實現(xiàn)。

根據(jù)北京、上海和廣州等城市的地鐵創(chuàng)辦閱歷，在地鐵線路創(chuàng)辦過程中，往往會遇到好多困難，如房屋拆遷、交通疏解、管線遷改、特殊地質(zhì)苦難等，造成土建工期后延，導(dǎo)致后序工序(如鋪軌、系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備安裝)的工期更為慌張。

鋪軌是一個承上啟下的關(guān)鍵工序，鋪軌速度直接影響后面的系統(tǒng)和機(jī)電安裝的進(jìn)程，進(jìn)而影響到全線的開通工期目標(biāo)，而合理設(shè)置鋪軌基地的數(shù)量和位置是影響鋪軌工期的重要因素。

一、總體工程籌劃沈陽地鐵1號線一期工程是沈陽市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1號線的中段，西起沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，東至終點黎明宮。線路正線長22.05km，全部為地下線路。

根據(jù)沈陽地鐵1號線總體工程籌劃要求，全線起、終點共設(shè)兩個鋪軌基地。

但由于1號線東段沈陽站站、青年大街站和中街站均為暗挖車站，工期滯后，沈陽地鐵創(chuàng)辦指揮部提出研究1號線西段（即起點~鐵西廣場站）先期通車試運(yùn)營可行性，結(jié)合概括的線路和工程實際處境，經(jīng)過方案比選論證，對1號線總體工程籌劃舉行調(diào)整，確定云峰北街站增加設(shè)置一個鋪軌基地，為1號線西段鋪軌預(yù)留條件。

二、云峰北街站概況(1)站址環(huán)境沈陽地鐵云峰北街站位于北四東路與云峰北街十字路口以北，沿云峰北街呈南北向布置，南側(cè)緊鄰北四東路。云峰北街路北是沈陽鼓風(fēng)機(jī)廠股份有限公司的辦公樓區(qū)及廠房區(qū)，已拆遷完畢；

路南為沈陽三盛建筑有限公司和低矮平房，僅余一棟六層住宅尚未去除。

(2)車站概況云峰北街站為地下二層單柱雙跨島式站臺車站。車站總長147.9m，總寬18.5m，站臺寬10m，計算站臺長度為118m。

基坑采用鉆孔灌注樁加坑內(nèi)鋼管撐支護(hù)形式，明挖法施工，坑外降水。影響車站施工的管線臨時改移至基坑外側(cè)，待主體施工完成后原位恢復(fù)。

(3)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)本場地地勢平坦，場地地貌單元類型屬第四系渾河新扇。擬建工程場地位于云峰北街上，根據(jù)鉆探揭露，各層土自上而下依次為：（1）雜填土、（2）粉質(zhì)粘土、（3）中、粗砂、（4）礫砂、（5）圓礫、（6）中、粗砂、（7）粉質(zhì)粘土等。

場區(qū)地下水主要為松散巖類孔隙潛水，地下水埋深7.4～8.9m，主要賦存于第四紀(jì)全新統(tǒng)渾河新扇沖洪積形成的（4）礫砂、（5）圓礫、（6）中、粗砂中，因（7）粉質(zhì)粘土層分布不連續(xù)，不能成為隔水層，所以該場區(qū)在揭露深度內(nèi)只有一層地下水。地下水水位季節(jié)性變幅在0.5～2.0m，含水層滲透性強(qiáng)，抗浮設(shè)防水位地面下3米。

三、軌排基地設(shè)置要求及存在的問題（1）軌排基地設(shè)置要求鋪軌基地地面應(yīng)開闊，要求凈高15m，并且交通便當(dāng)，便于軌料進(jìn)出；

每處地面面積2000~8000m2；

與線路平行方向長度100~200m(沿線路方向)、寬20~80m。

單線軌排井下料口長27m(25m軌排下井+安好富裕量)，寬度一般5m。軌排吊裝井待鋪軌工程完成后再舉行封堵。

因軌排井口(或打開段)上方及兩側(cè)要堆放軌道施工材料及設(shè)備，土建布局應(yīng)對軌排吊裝井(或打開段)等下料口及其地面舉行加固設(shè)計。荷載(未含土壓力)要求為：在兩側(cè)不大于10m范圍內(nèi)地面均布荷載3.2t/m2，其他隧道頂?shù)孛婢己奢d2.4t/m2。

（2）存在的問題根據(jù)沈陽地鐵1號線總體工程籌劃要求，確定云峰北街站設(shè)置鋪軌基地。車站斷路封閉施工，場地條件較好，主體基坑采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的支護(hù)形式，但基坑圍護(hù)樁已施工完成，兩端基坑開挖至底，并完成地下二層中板施工，