2023年二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（一）附詳解

PAGEPAGE262023年二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（一）附詳解一、單選題1.在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時(shí)考慮按（）順序選擇風(fēng)險(xiǎn)控方法。A、替代→消除→工程控制措施→標(biāo)志、警告或管理控制→個(gè)人防護(hù)設(shè)B、消除→替代→工程控制措施→標(biāo)志、警告或管理控制→個(gè)人防護(hù)設(shè)備C、消除→替代→標(biāo)志、警告或管理控制→工程控制措施→個(gè)人防護(hù)設(shè)備D、標(biāo)志、警告或管理控制→替代一工程控制措施→消除→個(gè)人防護(hù)設(shè)備答案：B解析：教材P231在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時(shí)，可考慮按如下順序選擇風(fēng)險(xiǎn)控制方法：1.消除。2.替代。3.工程控制措施。4.標(biāo)志、警告或管理控制。5.個(gè)人防護(hù)設(shè)備。2.關(guān)于測(cè)定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土）試件的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的說(shuō)法正確的是（）。A、試件采用的是150mm×150mm×550mm的梁形試件B、試件采用的是邊長(zhǎng)為150mm的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件C、試件都是高:直徑=1:1的圓柱體標(biāo)準(zhǔn)試件D、試件采用的是邊長(zhǎng)為70.7mm的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件答案：C解析：教材P95測(cè)定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土）試件的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，有室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，本試驗(yàn)包括：按照預(yù)定的干密度用靜力壓實(shí)法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高:直徑=1:1的圓柱體。應(yīng)該盡可能用靜力壓實(shí)法制備干密度的試件。3.洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段。洞式滲溝填料頂面宜髙于地下水位。洞式滲溝頂部必須設(shè)置封閉層，厚度應(yīng)大于（）A、400mmB、500mmC、300mmD、600mm答案：B解析：教材P14洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段。洞式滲溝填料頂面宜髙于地下水位。洞式滲溝頂部必須設(shè)置封閉層，厚度應(yīng)大于500mm4.成本計(jì)劃的核心是（）。A、全面成本管理B、確定責(zé)任目標(biāo)成本C、科學(xué)管理成本D、有效管理成本答案：B解析：教材P268編制施工成本計(jì)劃的關(guān)鍵是確定責(zé)任目標(biāo)成本，這是成本計(jì)劃的核心，是成本管理所要達(dá)到的目標(biāo)，成本目標(biāo)通常以項(xiàng)目成本總降低額和降低率來(lái)定量地表示。5.（2018年）關(guān)于鋼筋加工場(chǎng)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、鋼筋應(yīng)墊高堆放，離地20cm以上，下部支點(diǎn)以保證鋼筋不變形為原則B、頂棚及架構(gòu)原則上應(yīng)采用木結(jié)構(gòu)搭設(shè)C、鋼筋加工場(chǎng)應(yīng)做硬化處理D、場(chǎng)地四周應(yīng)設(shè)置排水溝答案：B解析：該試題考點(diǎn)已過(guò)期，新版教材已不考，為保證試卷完整性，僅供考生參閱。鋼筋應(yīng)墊高堆放，離地20cm以上，下部支點(diǎn)應(yīng)以保證鋼筋不變形為原則，A選項(xiàng)正確。鋼筋加工棚面積建議不小于2000m2。頂棚及架構(gòu)原則采用鋼結(jié)構(gòu)搭設(shè)，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。鋼筋加工場(chǎng)應(yīng)做硬化處理。場(chǎng)地硬化按照四周低、中心高的原則進(jìn)行，面層排水坡度不應(yīng)小于1．5％，場(chǎng)地四周應(yīng)設(shè)置排水溝。CD選項(xiàng)正確。6.在安排公路進(jìn)度計(jì)劃中使用時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖形是（）。A、橫道圖B、“S”曲線C、斜率圖D、網(wǎng)絡(luò)圈答案：C解析：教材P200斜率圖是以時(shí)間（月份）為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將7個(gè)分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線。7.不屬于土方路堤填筑常用機(jī)械的是（）。A、推土機(jī)B、鏟運(yùn)機(jī)C、壓路機(jī)D、挖掘機(jī)答案：C解析：土方路堤填筑常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械按以下幾種方法作業(yè)。原答案有誤，8.既可用于排除地下水，又可排除地面水的排水設(shè)施是（）。A、排水溝B、暗溝C、滲溝D、蒸發(fā)池答案：A解析：地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。地下排水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。9.張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定（）A、張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線B、張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線C、張拉力與夾具讀數(shù)間的關(guān)系曲線D、張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線答案：A解析：教材P133張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。10.屬于開(kāi)級(jí)配瀝青混合料的是（）。A、改性瀝青穩(wěn)定碎石B、排水式瀝青磨耗層混合料C、瀝青瑪蹄脂碎石D、瀝青混凝土答案：B解析：教材P69此題主要考察按礦料級(jí)配分類的瀝青路面分類。改性瀝青穩(wěn)定碎石屬于半開(kāi)級(jí)瀝青混合料。瀝青瑪蹄脂碎石屬于間斷級(jí)配瀝青混合料。瀝青混凝土屬于密級(jí)配瀝青混凝土混合料11.針對(duì)高處墜落事故，屬于致害物的是()。A、高處洞口未加設(shè)蓋板B、腳手架面未鋪滿腳手板C、高處作業(yè)未佩戴安全帶D、掉落的施工人員受自身重力作用傷害答案：D解析：【考點(diǎn)】安全隱患排查與治理。起因物和致害物的類別有兩種劃分方法：一種為按其自身的特征劃分；另一種按其引發(fā)的事故劃分。本題中A、B、C均屬于起因物，只有D屬于致害物。所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.掉落的施工人員受自身重力作用傷害”。12.施工機(jī)械選擇的一般原則不包括（）。A、適用性、先進(jìn)性B、通用性、專用性C、經(jīng)濟(jì)性D、美觀性答案：D解析：教材P315施工機(jī)械選擇的一般原則：適應(yīng)性、先進(jìn)性、通用性、專用性、經(jīng)濟(jì)性。13.關(guān)于技術(shù)交底的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、技術(shù)交底工作應(yīng)分級(jí)進(jìn)行、分級(jí)管理B、項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施C、工長(zhǎng)（技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底D、項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目總工程師組織，工長(zhǎng)主持實(shí)施答案：D解析：項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施。14.配電箱、開(kāi)關(guān)箱的導(dǎo)線進(jìn)口和出口應(yīng)設(shè)在箱體的()。A、下底面B、上頂面C、側(cè)面D、背面答案：A解析：此題主要考察施工現(xiàn)場(chǎng)配電箱與開(kāi)關(guān)箱設(shè)置的安全技術(shù)要求。從用電安全角度考慮，配電箱、開(kāi)關(guān)箱中的導(dǎo)線進(jìn)線口和出線口應(yīng)設(shè)在箱體的下底面，而嚴(yán)禁設(shè)在箱體的上頂面、側(cè)面、后面或箱門處；進(jìn)線和出線應(yīng)加護(hù)套分路成束并做防水彎；導(dǎo)線束不得與箱體進(jìn)、出口直接接觸；進(jìn)入開(kāi)關(guān)箱的電源線，嚴(yán)禁用插座連接；移動(dòng)式配電箱、開(kāi)關(guān)箱的進(jìn)口線、出口線必須采用橡皮絕緣電纜。15.軟土的天然含水量一般是（）。A、10%～30%B、20%～50%C、30%～70%D、60%～90%答案：C解析：教材P18大部分軟土的天然含水量30%～70%16.橋梁淺挖基坑施工中，當(dāng)土質(zhì)較差且有較嚴(yán)重流沙現(xiàn)象時(shí)，宜采用()排水。A、井點(diǎn)B、集水坑C、板樁法D、帷幕法答案：A解析：主要考察的是橋梁基礎(chǔ)施工中的基坑排水方法，(1)集水坑排水法。除嚴(yán)重流沙外，一般情況下均可適用。(2)井點(diǎn)降水法。井點(diǎn)降水法適用于粉、細(xì)砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定的土質(zhì)基坑，在無(wú)砂的粘質(zhì)土中不宜使用。(3)其他排水法。對(duì)于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。此外，視工程特點(diǎn)、工期及現(xiàn)場(chǎng)條件等，還可采用帷幕法：即將基坑周圍土層用硅化法、深層攪拌樁隔水墻、壓力注漿、高壓噴射注漿、凍結(jié)帷幕法等處理成封閉的不透水的帷幕。集水坑排水法不適用于嚴(yán)重流沙的基坑排水，板樁法與帷幕法適用土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑。所以選“A“選項(xiàng)。17.在隧道施工監(jiān)控量測(cè)中，收斂計(jì)是用來(lái)量測(cè)（）。A、拱頂下沉B、地表下沉C、圍巖體內(nèi)位移D、圍巖周邊位移答案：D解析：教材P163表2B314022。18.關(guān)于石灰穩(wěn)定土基層施工備料的說(shuō)法是，正確的是（）。A、當(dāng)生石灰堆放時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)露天堆放，不得覆蓋B、消石灰應(yīng)保持一定的濕度，但不可過(guò)濕成團(tuán)C、生石灰應(yīng)在加水消解后馬上使用，不得隔夜使用D、消石灰無(wú)需過(guò)篩即可使用答案：B解析：石灰堆放時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)覆蓋封存，生石灰應(yīng)充分消除；消石灰宜過(guò)孔徑9.5mm的篩。19.下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，論述正確的是（）。A、橫道圖是以時(shí)間為縱坐標(biāo)，以各工作內(nèi)容為橫坐標(biāo)的進(jìn)度圖B、“S"曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用為縱軸的圖表化曲線C、垂直圖的斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快D、垂直圖是以時(shí)間為橫軸，以公路里程為縱軸的進(jìn)度圖答案：C解析：教材P200公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以各分部（項(xiàng)）工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)。“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部（項(xiàng)）工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。20.對(duì)錨桿擋土墻的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（）。A、屬于柔性結(jié)構(gòu)物B、施工工藝要求較高，要有鉆孔、灌漿等配套的專用機(jī)械設(shè)備C、節(jié)省工程投資D、利于擋土墻的機(jī)械化、裝配化施工，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率答案：A解析：教材P34錨桿擋土墻是利用錨桿與地層間的錨固力來(lái)維持結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定的一種擋土結(jié)構(gòu)物。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約大量的圬工和節(jié)省工程投資；利于擋土墻的機(jī)械化、裝配化施工，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；少量開(kāi)挖基坑，克服不良地基開(kāi)挖的困難，并利于施工安全。缺點(diǎn)是施工工藝要求較高，要有鉆孔、灌漿等配套的專用機(jī)械設(shè)備，且要耗用一定的鋼材。多選題1.石灰穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)實(shí)測(cè)()。A、橫坡度B、平整度C、滲水系數(shù)D、厚度E、中線平面偏位答案：ABD解析：―、路面基層、底基層的檢驗(yàn)。2.實(shí)測(cè)項(xiàng)目：水泥穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣等）[或水泥土；或石灰土；或石灰穩(wěn)定粒料(碎石，砂礫或礦渣等或石灰、粉煤灰土；或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣等)]基層和底基層主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括：壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度。2.公路施工機(jī)械化與管理研究機(jī)械的施工配置及合理運(yùn)用施工機(jī)械，是為了達(dá)到（）的目的。A、提高機(jī)械作業(yè)的生產(chǎn)率B、提高工程施工質(zhì)量C、降低對(duì)環(huán)境的污染D、降低機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用E、延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命答案：ADE解析：教材P315該題主要考察的是合理配置施工機(jī)械的目的，教材P280公路施工機(jī)械化與管理研究機(jī)械的施工配置及合理運(yùn)用施工機(jī)械，是為了達(dá)到提高機(jī)械作業(yè)的生產(chǎn)率，降低機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用和延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的目的。3.公路工程項(xiàng)目施工成本管理的內(nèi)容有（）。A、成本預(yù)測(cè)B、成本計(jì)劃編制C、成本控制D、成本核算E、成本總結(jié)答案：ABCD解析：教材P2681.施工成本預(yù)測(cè)2.施工成本計(jì)劃編制3.施工成本控制4.施工成本核算5.施工成本分析6.施工成本考核4.排除滑坡地下水的設(shè)施（）。A、支撐滲溝B、邊坡滲溝C、暗溝D、平孔E、天溝答案：ABCD解析：排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。5.（2020年真題）柱板式錨桿擋土墻的組成包括（）。A、擋土板B、肋柱C、錨桿D、壁面板E、沉降縫答案：ABC解析：P30-35柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成，肋柱是擋土板的支座，錨桿是肋柱的支座，墻后的側(cè)向土壓力作用于擋土板上，并通過(guò)擋土板傳給肋柱，再由肋柱傳給錨桿，由錨桿與周圍地層之間的錨固力，即錨桿抗拔力使之平衡，以維持墻身及墻后土體的穩(wěn)定。6.主要用于排除地下水的方法有（）。A、支撐滲溝B、暗溝C、邊坡滲溝D、平孔E、邊溝答案：ABCD解析：教材P28排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。7.橋頭跳車正確的防治措施包括（）。A、臺(tái)后填土回填壓實(shí)度達(dá)到要求B、減少臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度C、采用砂石料做橋頭填料D、做好橋頭路堤的排水、防水工程E、改善地基性能，提高地基承載力答案：ACDE解析：教材P157保證足夠的臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度，連續(xù)進(jìn)行沉降觀測(cè)。8.懸臂拼裝法施工中，0號(hào)塊和1號(hào)塊之間采用濕接縫處理主要是為了控制該跨節(jié)段的（）。A、撓度B、標(biāo)高C、截面尺寸D、拼裝方向E、施工不平衡荷載答案：BD解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂施工。塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠結(jié)縫兩種，由于1號(hào)塊的安裝對(duì)控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標(biāo)高非常關(guān)鍵，故1號(hào)塊與0號(hào)塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調(diào)整1號(hào)塊位置。（拓展內(nèi)容）9.自有機(jī)械可變費(fèi)用包括（）。A、燃、油料費(fèi)B、機(jī)駕人員工資C、電費(fèi)D、養(yǎng)路費(fèi)及車船使用稅E、折舊費(fèi)答案：ABCD解析：教材P271可變費(fèi)用包括：燃油費(fèi)、電費(fèi)、機(jī)駕人員工資、養(yǎng)路費(fèi)及車船使用稅等。10.預(yù)防高填方路基沉降路堤的措施有（）。A、施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開(kāi)工，避免填筑速度過(guò)快B、在谷底采用大塊塊石拋填C、施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)D、下雨天進(jìn)行填筑，讓雨水充分浸潤(rùn)路基后再碾壓E、加強(qiáng)對(duì)基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí)，應(yīng)做挖臺(tái)階處理答案：ACE解析：高填方路基降沉的預(yù)防措施（1）高填方路堤應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，進(jìn)行路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量驗(yàn)算。（2）地基應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行場(chǎng)地清理，并碾壓至設(shè)計(jì)要求的地基承載壓實(shí)度，當(dāng)?shù)鼗休d力不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行基底改善加固處理。（3）高填方路堤應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡度填筑，路堤兩側(cè)必須做足，不得貼補(bǔ)幫寬；路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在30～50cm，逐層填壓密實(shí)，然后削坡整形。（4）對(duì)軟弱土地基，應(yīng)注意觀察地基土孔隙水壓力情況，根據(jù)孔隙水壓確定填筑速度；除對(duì)基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土。（5）高填方路堤受水浸泡部分應(yīng)采用水穩(wěn)性及透水性好的填料，其邊坡如設(shè)計(jì)無(wú)特殊要求時(shí)，不宜陡于1：2.O。（6）嚴(yán)格控制高路堤填筑料，控制其最大粒徑、強(qiáng)度，填筑層厚度要與土質(zhì)和碾壓機(jī)械相適應(yīng)，控制碾壓時(shí)含水量、碾壓遍數(shù)和壓實(shí)度。（7）路堤填土的壓實(shí)不能代替土體的固結(jié)，而土體固結(jié)過(guò)程中產(chǎn)生沉降，沉降速率隨時(shí)間遞減，累積沉降量隨時(shí)間增加，因而，高填方路堤應(yīng)設(shè)沉降預(yù)留超高，開(kāi)工后先施工高填方段，留足填土固結(jié)時(shí)間。簡(jiǎn)答題（總共4題）1.某施工單位承接了南方某山區(qū)高速公路K10＋000～K24＋080段施工，工期為當(dāng)年3月初至10月底，其中K12＋800～K13＋200段緊鄰一山區(qū)河流，該地區(qū)4、5、6月為多雨季節(jié)。土方挖運(yùn)主要采用自備挖掘機(jī)施工，有50000m3棄土需運(yùn)至指定棄土場(chǎng)，平均運(yùn)距3km。合同中約定，只有鋼材、水泥可調(diào)價(jià)，并采用調(diào)值公式法調(diào)整價(jià)格。鋼材在投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià)中占30%，水泥占15%。6月份鋼材價(jià)格較基準(zhǔn)日期上漲30%，當(dāng)月承包人完成的工程量金額為463萬(wàn)元。該項(xiàng)目主要工作信息摘錄如表5。表5主要工作信息表（摘錄）施工單位繪制的相應(yīng)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖如圖5。施工中，由于業(yè)主原因，導(dǎo)致G停工20天?！締?wèn)題】1.按最早開(kāi)始時(shí)間補(bǔ)充繪制時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖中虛框內(nèi)的圖形（將虛框內(nèi)的內(nèi)容復(fù)制在答題卡上作答），并寫(xiě)出關(guān)鍵線路和工期。2.若按計(jì)劃執(zhí)行，施工中每天最多需要多少臺(tái)挖掘機(jī)？如果施工單位只配置了4臺(tái)，并且保證全部投入使用，寫(xiě)出C連續(xù)作業(yè)的工作安排。3.計(jì)算6月份調(diào)價(jià)后的工程款。4.為保證4、5、6月的施工安全，應(yīng)在季節(jié)性安全措施中考慮防范哪些安全風(fēng)險(xiǎn)？5.寫(xiě)出G工作的總時(shí)差，計(jì)算因業(yè)主原因?qū)е碌墓て谕涎犹鞌?shù)。6.對(duì)于土方挖運(yùn)施工，除挖掘機(jī)外，還需配置哪些主要施工機(jī)械？答案：1.關(guān)鍵線路：A→D→E→H→I→K→M→P和A→D→E→H→I→K→M→N，總工期220天。2.因?yàn)镃D重疊，按原計(jì)劃需要4＋2＝6臺(tái)挖掘機(jī)。如施工單位只有4臺(tái)挖掘機(jī)，則因?yàn)橐駾為關(guān)鍵線路，必須按計(jì)劃要保證，所以C工作前10天只能使用2臺(tái)挖掘機(jī)工作，未完成的工作順延，時(shí)間為15天，延長(zhǎng)5天，小于自由時(shí)差20天，滿足要求。3.6月份調(diào)價(jià)后的工程款：463×[0.55×1＋0.3×1.3＋（1－0.55－0.3）×1]＝504.67萬(wàn)元。4.4～6月開(kāi)始雨季施工，要防范滑坡、泥石流、山洪暴發(fā)、堆土場(chǎng)垮塌、路塹塌方、施工便道沖毀、施工機(jī)械防護(hù)等。5.G工作的總時(shí)差是10天。由于業(yè)主原因，導(dǎo)致G停工20天，所以導(dǎo)致工期拖延10天。6.自卸車、推土機(jī)、裝載機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)。2.某施工單位承接了2km的山區(qū)二級(jí)公路工程項(xiàng)目，其中包含一座長(zhǎng)260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進(jìn)出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對(duì)明洞無(wú)偏壓。隧道開(kāi)挖后，及時(shí)修筑了第一次襯砌，通過(guò)施工中的監(jiān)控量測(cè)，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。隧道通車后，在進(jìn)口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對(duì)出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護(hù)都滿足要求，切縫及時(shí)。問(wèn)題：1.簡(jiǎn)述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3.補(bǔ)充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。答案：1.該隧道設(shè)置明洞的理由有：(1)洞口有落石和塌方危險(xiǎn)；(2)進(jìn)口段隧道埋深太淺（或洞頂覆蓋層較?。?.拱式明洞有：路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型。3.還需要施工的附屬設(shè)施有：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。4.可能的原因有：(1)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降；(2)混凝土路面板厚不足；(3)切縫深度過(guò)淺。1.當(dāng)隧道埋深較淺，上覆巖（土）體較薄，難采用暗挖法時(shí)，則應(yīng)采用明挖法來(lái)開(kāi)挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)，通常稱明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點(diǎn)，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用。背景中“隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害”這正是設(shè)置明洞的理由。考生答題一定要多從背景中發(fā)現(xiàn)線索。解題思路：這是一道隧道結(jié)構(gòu)組成方面的題?？己丝忌鷮?duì)隧道明洞的運(yùn)用能力。2.首先我們來(lái)了解一下明洞的分類：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。背景中“隧道進(jìn)出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對(duì)明洞無(wú)偏壓?！彼员绢}隧道的進(jìn)出口隧道拱式明洞的類型是路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型。解題思路：這是一道隧道結(jié)構(gòu)組成方面的題。考核考生對(duì)隧道拱式明洞的掌握情況。3.隧道的附屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。背景中提到“路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工”，所以，還需要施工的附屬設(shè)施有：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。解題思路：這是一道隧道結(jié)構(gòu)組成方面的題?？己丝忌鷮?duì)隧道附屬設(shè)施的掌握情況。4.首先，總結(jié)一下水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因：(1)混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。(2)切縫深度過(guò)淺，由于橫斷面沒(méi)有明顯削弱，應(yīng)力沒(méi)有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。(3)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。(4)混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。(5)水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)生不及時(shí)。(6)混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。結(jié)合到本題背景，橫向裂縫出現(xiàn)在進(jìn)口段，第一段提到“其中進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓，路床有軟基處理”，所以可能的原因之一就是混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降。背景最后一段提到“發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高平均高出5cm”，基層頂面標(biāo)高高出5cm意味著面板厚度減薄5cm，所以可能的原因之二就是混凝土路面板厚不足。背景提到“混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護(hù)都滿足要求”說(shuō)明這幾方面都沒(méi)有問(wèn)題，并沒(méi)有排除切縫深度方面的可能性，所以可能的原因之三就是切縫深度過(guò)淺。解題思路：這是一道路面病害防治方面的題?？己丝忌鷮?duì)水泥混凝土路面裂縫的防治的掌握情況。3.某高速公路穿越某旅游景區(qū)，其中K49+020～K49+530段原設(shè)計(jì)為填高10～20m的路堤，并需借土填方。建設(shè)單位要求施工單位加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，做到文明施工。因該地區(qū)申報(bào)4A級(jí)旅游景區(qū)，為保護(hù)該區(qū)域環(huán)境地貌，決定取消取土場(chǎng)。經(jīng)相關(guān)各方協(xié)商，決定將該段路堤變更為20×25m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋。由于該設(shè)計(jì)變更引起的工期延誤，造成施工單位誤工和機(jī)械設(shè)備閑置經(jīng)濟(jì)損失40萬(wàn)元，施工單位向建設(shè)單位提出索賠40萬(wàn)元。在梁段預(yù)制施工中，建設(shè)單位考慮到工期延誤了40天，為加快進(jìn)度召開(kāi)了專門會(huì)議，決定簡(jiǎn)化材料采購(gòu)程序，規(guī)定由建設(shè)單位指定鋼絞線、普通鋼筋、水泥等主材供應(yīng)商。在建設(shè)單位口頭擔(dān)保的情況下，材料采購(gòu)部門填寫(xiě)《材料試驗(yàn)檢驗(yàn)通知單》，交由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員到貨源處取樣進(jìn)行性能試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，施工單位與供貨廠家簽訂了材料供貨合同。當(dāng)?shù)谝慌摻钸\(yùn)送至工地時(shí)，施工單位認(rèn)為是建設(shè)單位指定使用的鋼筋，在認(rèn)真檢查了產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書(shū)后即用于工程施工。后經(jīng)監(jiān)理抽檢，發(fā)現(xiàn)該批次鋼筋質(zhì)量存在問(wèn)題，要求相關(guān)部位暫停施工，已完成的相關(guān)部分全部返工，由此造成經(jīng)濟(jì)損失60萬(wàn)元，項(xiàng)目部據(jù)此向建設(shè)單位索賠60萬(wàn)元。由于25mT形梁數(shù)量較多，施工單位設(shè)置了專門的預(yù)制場(chǎng)和存梁區(qū)，采用龍門吊機(jī)移運(yùn)預(yù)制的梁段。施工中由于龍門吊機(jī)鋼絲繩斷裂導(dǎo)致預(yù)制梁墜落，兩片T梁損毀，一人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失20萬(wàn)元。問(wèn)題：1.根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，指出背景中所述的變更屬于哪一級(jí)設(shè)計(jì)變更？簡(jiǎn)述該設(shè)計(jì)變更的程序。2.指出施工單位在材料采購(gòu)和進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)中的錯(cuò)誤做法，并寫(xiě)出正確做法。3.分別指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理？說(shuō)明理由。4.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，指出預(yù)制場(chǎng)梁段墜落事故的等級(jí)。5.寫(xiě)出T梁預(yù)制施工中應(yīng)做好的主要環(huán)境保護(hù)工作。答案：1.屬于較大設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更程序包括：意向通知、資料收集、費(fèi)用評(píng)估、協(xié)商價(jià)格、簽發(fā)變更令。2.錯(cuò)誤有：①由建設(shè)單位口頭擔(dān)保,與主材料供貨廠家簽訂材料供貨合同；②鋼筋到場(chǎng)后,未經(jīng)檢驗(yàn)即直接用于施工。正確做法：①應(yīng)通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)方式確定供貨商；②鋼筋到場(chǎng)后,應(yīng)由試驗(yàn)室在監(jiān)理工程師監(jiān)督下按規(guī)范規(guī)定的批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn),合格后方可使用。3.因工程變更進(jìn)行的索賠合理,因?yàn)槭怯捎诮ㄔO(shè)單位的原因引起的變更。因工程返工引起的索賠不合理,因?yàn)樵斐稍摀p失的原因是施工項(xiàng)目部未把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān),是施工單位的責(zé)任。4.一般事故。5.圍擋隔離,場(chǎng)地道路硬化,清運(yùn)車輛覆蓋、封閉并清洗,灑水降塵,降低噪聲。1.此題考察設(shè)計(jì)變更的分級(jí)以及變更程序，屬于重要考點(diǎn)，建議考生在備考中能夠準(zhǔn)確區(qū)分設(shè)計(jì)變更的級(jí)別，掌握變更程序?！豆饭こ淘O(shè)計(jì)變更管理辦法》規(guī)定有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更：(1)連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的路線方案調(diào)整的；(2)連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；(3)特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；(4)路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；(5)大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；(6)隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；(7)互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；(8)分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；(9)監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；(10)管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；(11)其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過(guò)500萬(wàn)元的；(12)超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。解題思路：這是考察設(shè)計(jì)變更分級(jí)和變更程序的知識(shí)點(diǎn)。該案例中將填高10～20m的路堤變更為20×25m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋，增加了原設(shè)計(jì)中橋的數(shù)量，符合較大設(shè)計(jì)變更中“大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的”部分，可見(jiàn)屬于較大設(shè)計(jì)變更。工程變更的程序包括意向通知、資料搜集、費(fèi)用評(píng)估、協(xié)商價(jià)格、簽發(fā)變更令等。2.此題考察材料采購(gòu)的方式以及材料進(jìn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，屬于重要考點(diǎn)，考生需要掌握正確的采購(gòu)方式和進(jìn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)。解題思路：這是考察材料采購(gòu)的知識(shí)點(diǎn)，對(duì)于鋼筋的采購(gòu)，需要進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)的方式確定供貨商，并簽訂書(shū)面合同。鋼筋進(jìn)場(chǎng)后必須經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格后方可使用。顯然題目中建設(shè)單位口頭擔(dān)保確定供貨商，材料不經(jīng)檢驗(yàn)就用于施工是錯(cuò)誤的。通常在描述中采用“口頭”就需要引起注意，因?yàn)橐话愕恼３绦蚴遣荒軆H僅是“口頭”的。而“直接用于施工”也通常潛在錯(cuò)誤的做法。3.此題考察索賠的概念及索賠成立的條件。索賠要成立，應(yīng)該同時(shí)具備以下三個(gè)前提條件：(1)與合同對(duì)照，事件已造成了承包人工程項(xiàng)目成本的額外支出，或直接工期損失；(2)造成費(fèi)用增加或工期損失的原因，按合同約定不屬于承包人的行為責(zé)任或風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任；(3)承包人按合同規(guī)定的程序和時(shí)間提交索賠意向通知和索賠報(bào)告。以上三個(gè)條件必須同時(shí)具備，缺一不可。解題思路：這是考察索賠的知識(shí)點(diǎn)，施工索賠是在施工過(guò)程中，承包商根據(jù)合同和法律的規(guī)定，對(duì)并非由于自己的過(guò)錯(cuò)所造成的損失，或承擔(dān)了合同規(guī)定之外的工作所付的額外支出，承包商向業(yè)主提出在經(jīng)濟(jì)或時(shí)間上要求補(bǔ)償?shù)臋?quán)利?？梢?jiàn)對(duì)于施工單位提出的索賠，成立的前提是非承包商自身原因造成了自己的損失。工程變更是建設(shè)單位的原因，并非施工方的原因引起的，可見(jiàn)索賠合理；工程返工是由于施工方?jīng)]有進(jìn)行鋼筋進(jìn)場(chǎng)前的質(zhì)量檢驗(yàn)造成的，屬于施工方自身的原因引起的，和建設(shè)單位無(wú)關(guān)，可見(jiàn)向建設(shè)單位提出索賠不合理。4.此題考察生產(chǎn)安全事故等級(jí)分類，屬于重要考點(diǎn)，不僅《建設(shè)工程施工管理》每年必考，《公路工程管理與實(shí)務(wù)》這門考試出現(xiàn)的頻率也很高，建議考生牢記劃分等級(jí)的數(shù)字。根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，事故一般分為以下等級(jí)：（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上l億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（三）較大事故，是指造成3人