2023年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》高分通關(guān)卷（五）附詳解

PAGEPAGE222023年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》高分通關(guān)卷（五）附詳解一、單選題1.關(guān)于軟土地基處理施工中真空預壓的說法，正確的是（）。A、采用真空一堆載聯(lián)合預壓時，應(yīng)先抽真空再按真空預壓B、密封膜應(yīng)采用抗老化性能好、韌性好、抗穿刺能力強的不透氣材料，但不得采用聚氯乙烯薄膜C、真空預壓的抽真空設(shè)備宜采用射流真空泵D、真空預壓法適用于處理深厚軟土地基上荷載較大、變形要求較嚴格的高路堤段答案：C解析：用真空一堆載聯(lián)合預壓時，應(yīng)先按真空預壓的要求抽真空。密封膜應(yīng)采用抗老化性能好、韌性好、抗穿刺能力強的不透氣材料，可采用聚氯乙烯薄膜。真空預壓的抽真空設(shè)備宜采用射流真空泵。真空預壓法適用于對軟土性質(zhì)很差、土源緊缺、工期緊的軟土地基進行處理。2.容許建筑高度是指（）。A、橋面（或軌頂）標高與設(shè)計洪水位之高差B、橋面（或軌頂）標高與通航凈空頂部之高差C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計洪水位之高差D、橋面（或軌頂）標高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離答案：B解析：7.建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。答案BD選項是建筑高度的概念，而不是容許建筑高度3.下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是（）。A、水泥穩(wěn)定碎石基層B、貫入式瀝青碎石基層C、二灰碎石基層D、石灰穩(wěn)定土基層答案：B解析：瀝青穩(wěn)定基層(底基層)又稱柔性基層(底基層)，包括熱拌瀝青碎石、貫人式瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料基層(底基層)等。其中ACD都屬于半剛性基層。4.瀝青路面透層施工中，透層油灑布后待充分滲透，一般不少于（）后才能攤鋪上層。A、12hB、24hC、36hD、48h答案：B解析：本題考查的是瀝青路面透層施工技術(shù)。透層油灑布后待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層。參見5.當?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時，可采用（）。A、沉井基礎(chǔ)B、樁基礎(chǔ)C、管柱D、剛性基礎(chǔ)答案：B解析：本題主要考察的是不同基礎(chǔ)的選用。樁基礎(chǔ)是深入土層的柱形結(jié)構(gòu)，其作用是將作用于樁頂以上的結(jié)構(gòu)物傳來的荷載傳到較深的地基持力層中去，當荷載較大或樁數(shù)量較多時需在樁頂設(shè)承臺將所有基樁連接成一個整體共同承擔上部結(jié)構(gòu)的荷載。6.監(jiān)理人在收到承包人進度付款申請單以及相應(yīng)的支持性證明文件后的（）d內(nèi)完成核查。A、7B、14C、21D、28答案：B解析：監(jiān)理人在收到承包人進度付款申請單以及相應(yīng)的支持性證明文件后的14d內(nèi)完成核查7.先張法預應(yīng)力筋的張拉過程中，張拉操作時，應(yīng)對斷絲情況進行檢查，其要求（）。A、同一構(gòu)件內(nèi)預應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預應(yīng)力鋼筋不允許斷筋B、同一構(gòu)件內(nèi)預應(yīng)力鋼絲的斷絲數(shù)量可不超過2根，且不得超過1%，同時對于預應(yīng)力鋼筋不允許斷筋C、同一構(gòu)件內(nèi)預應(yīng)力鋼絲、鋼絞線不允許斷絲，同時對于預應(yīng)力鋼筋斷絲數(shù)量不得超過1%D、同一構(gòu)件內(nèi)預應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預應(yīng)力鋼筋不得超過1根答案：A解析：張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%同時對于預應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。8.下列關(guān)于邊坡失穩(wěn)的預防及處理措施錯誤的是（）。A、基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)B、基坑開挖時應(yīng)抓緊時間進行開挖，開挖時間不能過長，并且要開挖結(jié)束后及時支護C、基坑應(yīng)盡量安排在少雨季節(jié)施工D、坑頂邊緣應(yīng)有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小于1m答案：B解析：1.基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應(yīng)向外設(shè)置排水坡或設(shè)置防水梁，并在適當距離設(shè)截水溝，且應(yīng)防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定。2.坑頂邊緣應(yīng)有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小于0.5m，動載（包括機械及機械通道）距坑緣不小于1.0m，垂直坑壁坑緣邊的護道還應(yīng)適當增寬，堆置棄土的高度不得超過1.5m。3.挖基經(jīng)過不同土層時，邊坡可分層而異，視情況留平臺。4.在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象。5.對地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)及時增設(shè)支護；水文地質(zhì)條件欠佳時應(yīng)提前采取加固措施。6.基坑自開挖起，應(yīng)抓緊連續(xù)不斷施工直至基礎(chǔ)完成，施工時間絕不可延續(xù)太長。7.嚴格按規(guī)范、圖紙施工。8.基坑應(yīng)盡量安排在少雨季節(jié)施工。9.關(guān)于混凝土擴大基礎(chǔ)質(zhì)量檢驗要求的說法中，錯誤的是（）。A、基礎(chǔ)處理及地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求B、地基超挖后嚴禁回填土C、實測項目包括混凝土強度D、基礎(chǔ)底面高程為關(guān)鍵項目答案：D解析：1、基礎(chǔ)處理及地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求；2、地基超挖后嚴禁回填土；實測項目包括混凝土強度（△），平面尺寸，基礎(chǔ)底面高程，基礎(chǔ)頂面高程，軸線偏位。帶△的才是關(guān)鍵項目。10.計算橋梁作用時，屬于永久作用的選項是（）。A、流水壓力B、水的浮力C、溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用D、支座摩阻力答案：B解析：表1B413015-1中，屬于永久作用的有：結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)付加重力）；預加力；土的重力；土側(cè)壓力；混凝土收縮、徐變作用；水的浮力；基礎(chǔ)變位作用。11.（2020年真題）關(guān)于隧道洞門工程施工的說法，錯誤的是（）A、基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)于穩(wěn)固的地基上，并將雜物、水泥、虛渣等清除B、洞門端墻砌筑與回填應(yīng)二側(cè)對稱進行C、洞口邊緣、仰坡嚴禁采用大爆破D、洞口的排水溝應(yīng)在洞門工程完成后再施工答案：D解析：P234-235洞口土石方開挖與防護施工規(guī)定：(1)洞口邊坡、仰坡的開挖應(yīng)減少對巖土體的擾動，嚴禁采用大爆破。隧道洞門應(yīng)在隧道開挖的初期完成，并應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上，虛渣、雜物、風化軟層和水泥必須清除干凈。(2)洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對稱進行，不得對襯砌產(chǎn)生偏壓。(5)洞門的排水設(shè)施應(yīng)與洞門工程配合施工，同步完成。12.橋梁基礎(chǔ)施工的基坑排水方法中，井點降水法不適用于（）的土質(zhì)基坑。A、無砂的黏質(zhì)土B、地下水位較高C、坑壁不易穩(wěn)定D、土質(zhì)較差且有嚴重流砂答案：A解析：本題考查的是明挖擴大基礎(chǔ)施工。井點降水法適用土質(zhì)較差且有嚴重流沙現(xiàn)象、細（粉）砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定的土質(zhì)基坑，在無砂的黏質(zhì)土中不宜使用。參見。13.預裂爆破法的分區(qū)起爆順序為（）。A、掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼B、周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼C、周邊眼→輔助眼→底板眼→掏槽眼D、周邊眼→掏槽眼→底板眼→輔助眼答案：B解析：預裂爆破實質(zhì)上也是光面爆破的一種形式，其爆破原理與光面爆破原理相同。只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼；而預裂爆破則是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預裂面。由于這個預裂面的存在，對后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆炸波對圍巖的破壞影響，爆破后的開挖面整齊規(guī)則。由于成洞過程和破巖條件不同，在減輕對圍巖的擾動程度上，預裂爆破較光面爆破的效果更好一些。14.以下設(shè)計變更不屬于較大設(shè)計變更范疇的是（）。A、超過施工圖設(shè)計批準預算B、收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化C、單項工程費用變化超過500萬元的變更D、隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化答案：B解析：有下列情形之一的屬于較大設(shè)計變更：連續(xù)長度2krn以上的路線方案調(diào)整的；連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的；特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；管理、養(yǎng)護和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；其他單項工程費用變化超過500萬元的；超過施工圖設(shè)計批準預算的。15.高速公路、一級公路、二級公路等采用中等膨脹土用作路床填料時，應(yīng)作摻灰改性處理。改性處理后要求脹縮總率不超過（）%。A、0.4B、0.5C、0.6D、0.7答案：D解析：本題考查的是膨脹土地區(qū)路基的施工技術(shù)要點。高速公路、一級公路、二級公路等采用中等膨脹土用作路床填料時，應(yīng)作摻灰改性處理。改性處理后要求脹縮總率不超過0.7%。參見16.橋梁擴建加寬，新舊橋梁采用上部結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離方式時，下列說法錯誤的是（）。2014年A、鋼筋混凝土實心板橋，新舊梁板之間拼接宜采用剛性連接B、鋼筋混凝土空心板橋，新舊梁板之間拼接宜采用鉸接連接C、預應(yīng)力混凝土T梁，新舊T梁之間拼接宜采用剛性連接D、連續(xù)箱梁橋，新舊箱梁之間拼接宜采用鉸接連接答案：A解析：根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)不同類型一般采用以下的拼接連接方式：（一）鋼筋混凝土實心板和預應(yīng)力混凝土空心板橋，新舊板梁拼接之間宜采用鉸接或近似于鉸接連接。（二）預應(yīng)力混凝土T梁或組合T梁橋，新舊T梁之間拼接宜采用剛性連接。（三）連續(xù)箱梁橋，新舊箱梁之間拼接宜采用鉸接連接。17.下列梁橋中，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成的橋梁跨徑最小的是（）。A、簡支梁B、固端梁C、連續(xù)梁D、懸臂梁答案：A解析：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。18.關(guān)于控制供料成本措施的說法，錯誤的是（）。2016年A、控制施工現(xiàn)場運輸損耗B、控制采購及保管費C、控制實際采購價低于預算中的材料原價D、控制實際發(fā)生的運雜費低于預算運雜費答案：A解析：控制供料成本的措施：（1）購入原價的核算：即以預算中的材料原價與實際采購價格的比較節(jié)超；（2）運雜費的核算：是以實際發(fā)生的運雜費與預算運雜費比較節(jié)超；（3）場外運輸損耗的核算：根據(jù)概預算編制辦法，部分地材和水泥、瀝青等有場外運輸定額損耗；（4）采購及保管費的核算：材料的采購及保管費包括采購費、倉管費、倉儲損耗和物資人員的開支四個部分。19.關(guān)于預應(yīng)力鋼絞線進場檢測驗收的說法，正確的是（）。A、每批進行拉力和冷彎試驗B、每批進行抗拉強度和彎曲試驗C、每批進行長度與直徑偏差及力學性能試驗D、每批進行表面質(zhì)量.直徑偏差和力學性能試驗答案：D解析：本題考查的是鋼筋施工。鋼絞線：每批鋼絞線進行表面質(zhì)量、直徑偏差、力學性能試驗。參見。20.不屬于路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點的是（）。A、基層施工所采用設(shè)備組合B、切縫時間和養(yǎng)生技術(shù)的采用C、拌合設(shè)備計量裝置校驗D、配合比的設(shè)計答案：B解析：路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點：1）基層施工所采用設(shè)備組合及拌合設(shè)備計量裝置校驗。2）路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量。3）路面基層（底基層）材料的含水量、拌合均勻性、配合比。4）路面基層（底基層）的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。5）如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。6）及時有效的養(yǎng)護。多選題1.隧道圍巖分級的綜合評判方法根據(jù)（）來確定隧道圍巖分級。A、巖石堅硬程度B、完整程度C、有無地下水D、存在高初始應(yīng)力與否E、詳細定級的修正因素答案：ABE解析：隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級：根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征；對圍巖進行詳細定級時，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級的基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標值。2.熱拌瀝青混凝土路面施工過程中通常應(yīng)隨時檢查鋪筑厚度以及（）。A、平整度B、寬度C、橫坡度D、高程E、含水量答案：ABCD解析：施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。3.鉆孔灌注樁適用于（）等土層。A、軟土B、砂土C、碎石D、粘性土E、巖石答案：BCDE解析：鉆孔灌注樁適用于粘性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。4.道路石油瀝青的等級分為（）。A、一級瀝青B、A級瀝青C、特級瀝青D、B級瀝青E、C級瀝青答案：BDE解析：路石油瀝青各個瀝青等級的適用范圍應(yīng)符合表1B412022-1的規(guī)定。瀝青等級：A級瀝青、B級瀝青、C級瀝青。5.正確的預防隧道施工塌方的措施包括（）。A、早襯砌B、強爆破C、短開挖D、弱支護E、勤量測答案：ACE解析：本題考查的是隧道塌方的預防措施。隧道施工預防塌方，選擇安全合理的施工方法和措施至關(guān)重要。在掘進到地質(zhì)不良圍巖破碎地段，應(yīng)采取“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤量測”的施工方法。必須制定出切實可行的施工方案及安全措施。參見。6.由行政部門發(fā)布的標準的體系結(jié)構(gòu)層次為兩層，一層為門類，包括綜合、基礎(chǔ)、勘測、設(shè)計、檢測、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護管理等規(guī)范；另一層為專項內(nèi)容，以下屬于門類的有()。A、基礎(chǔ)B、勘測C、檢測D、公路磚石與混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范E、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范答案：ABC解析：~438/由行政部門發(fā)布的標準的體系結(jié)構(gòu)層次為兩層。一層為門類，包括綜合、基礎(chǔ)、勘測、設(shè)計、檢測、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護管理等規(guī)范；另一層為專項內(nèi)容，如設(shè)計類中橋涵部分的公路磚石與混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范、公路鋼筋混凝土與預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范等專項規(guī)范。7.導致路基行車帶壓實不足，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象的主要原因有（）。2017真題A、壓路機質(zhì)量偏小B、填料含水量過大C、透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤D、填土松鋪厚度過大E、壓路機碾壓速度過慢答案：ABCD解析：本題考查的是路基壓實質(zhì)量問題的防治。路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標準要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：（1）壓實遍數(shù)不合理。（2）壓路機質(zhì)量偏小。（3）填土松鋪厚度過大。（4）碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。（5）含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。（6）沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。（7）土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。（8）填土顆粒過大（＞10cm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）。參見教材。8.有（）情形，招標人應(yīng)當依照本辦法重新招標。A、少于3個投標人的B、投標人未按招標文件要求提交投標保證金C、中標人均未與招標人簽訂公路工程施工合同的D、經(jīng)評標委員會評審，所有投標均不符合招標文件要求的E、由于招標人、招標代理人或投標人的違法行為，導致中標無效的答案：ACDE解析：有下列情形之一的，招標人應(yīng)當依法重新招標：（1）少于3個投標人的；（2）經(jīng)評標委員會評審，所有投標均不符合招標文件要求的；（3）由于招標人、招標代理人或投標人的違法行為，導致中標無效的；（4）中標人均未與招標人簽訂公路工程施工合同的。9.投標報價的組成中，屬于措施費的有（）。A、冬、雨期施工增加費B、養(yǎng)老保險費C、夜間施工增加費D、內(nèi)險費E、施工輔助費答案：ACE解析：措施費，是指直接費以外，施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費用，如冬、雨期施工增加費，夜間施工增加費，特殊地區(qū)施工增加費，行車干擾工程施工增加費，施工輔助費，工地轉(zhuǎn)移費。10.路基邊坡病害包括（）。2012年A、表層溜塌B、崩塌C、滑坡D、落石E、反射裂縫答案：ABCD解析：路基邊坡的常見病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表層溜塌、錯落、沖溝等。反射裂縫是路面或路基下一層破壞直接影響到上一層出現(xiàn)裂縫。故E選項錯誤，A、B、C、D選項正確。簡答題（總共5題）1.1．背景材料：某山區(qū)橋梁工程，橋梁墩高110m。施工單位根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，對該項目進行了施工安全風險評估。首先進行了總體風險評估，評估結(jié)果顯示橋梁總體風險評估等級為Ⅳ級。根據(jù)規(guī)定，進行了進一步的專項風險評估，并形成了風險評估報告，主要內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況、評估方法等。在實施中，施工單位應(yīng)根據(jù)風險評估結(jié)論，完善施工組織設(shè)計和危險性較大工程專項施工方案，制定相應(yīng)的專項應(yīng)急預案，對項目施工過程實施預警預控，尤其針對橋墩施工的風險還采取了進一步的措施。監(jiān)理也按照要就進行了監(jiān)理工作。2．問題：（1）結(jié)合背景材料，分析和總結(jié)該橋施工安全風險評估的四大步驟。（2）補充風險評估報告的內(nèi)容。（3）針對橋墩施工的風險，施工單位還應(yīng)進一步采取哪些主要措施？（4）開工后，監(jiān)理單位應(yīng)針對評估報告中的施工風險做哪些工作？答案：（1）該橋施工安全風險評估的四大步驟為：開展總體風險評估、確定專項風險評估范圍、開展專項風險評估和確定風險控制措施。（2）報告內(nèi)容還應(yīng)包括評估步驟、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策建議等。（3）針對橋墩施工的風險，施工單位還應(yīng)進一步采取的主要措施有：①重大風險源的監(jiān)控與防治措施、應(yīng)急預案經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負責人和項目總監(jiān)理工程師審批后，由建設(shè)單位組織論證或復評估。②施工單位應(yīng)建立重大風險源的監(jiān)測及驗收、日常巡查、定期報告等工作制度，并組織實施。③施工項目經(jīng)理或技術(shù)負責人在工程施工前應(yīng)對施工人員進行安全技術(shù)教育與交底；施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的危險告知牌。④適時組織對典型重大風險源的應(yīng)急救援演練。⑤當專項風險等級為Ⅳ級（極高風險）且無法降低時，必須提高現(xiàn)場防護標準，落實應(yīng)急處置措施，視情況開展第三方施工監(jiān)測；未采取有效措施的，不得施工。（4）工程開工后，監(jiān)理單位應(yīng)督查施工單位安全風險控制措施的落實情況，并予以記錄。對施工中存在的重大隱患應(yīng)及時指出并督促整改，對施工單位拒不整改的，應(yīng)及時向建設(shè)單位及公路工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告。2.1．背景材料：某隧道二次襯砌為厚度40cm的C25模筑混凝土。采用先拱后墻法施工時，拱架支撐變形下沉，承包人施工中存在泵送混凝土水膠比偏大；局部欠挖超過限值未鑿除；模板移動部分鋼筋保護層厚度不足等因素，造成其中一段襯砌完工后頂部、側(cè)墻均出現(xiàn)環(huán)向裂縫，局部地段有斜向裂縫，嚴重者出現(xiàn)縱、環(huán)向貫通裂縫，形成網(wǎng)狀開裂，縫寬最小0.1mm，最大4mm，必須進行補救處理。2．問題：（1）根據(jù)背景材料，請分析襯砌開裂原因。（2）根據(jù)背景材料，應(yīng)該從哪幾個方面對隧道襯砌裂縫病害進行防治？（3）對隧道襯砌裂縫目前有哪些治理措施。答案：（1）襯砌開裂原因：①施工時，由于先拱后墻法施工時拱架支撐變形下沉，造成拱部襯砌產(chǎn)生不均勻下沉，拱腰和拱頂發(fā)生施工早期裂縫。②由于施工測量放線發(fā)生差錯、欠挖、模板拱架支撐變形、塌方等原因，而在施工中又未能妥善處理，造成局部襯砌厚度偏薄。③施工質(zhì)量管理不善，混凝土材料檢驗不力，施工配合比控制不嚴，水灰比過大等造成襯砌質(zhì)量不良，降低承載能力。（2）隧道襯砌裂縫病害的防治①設(shè)計時應(yīng)根據(jù)圍巖級別、性狀、結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情況，正確選取襯砌形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。②施工過程中發(fā)現(xiàn)圍巖地質(zhì)情況有變化，與原設(shè)計不符時，應(yīng)及時變更設(shè)計。③鋼筋保護層必須保證不小于3cm，鋼筋使用前應(yīng)做除銹、清污處理。④混凝土強度必須符合設(shè)計要求，宜采用較大的骨灰比，降低水膠比，合理選用外加劑。⑤襯砌背后如有可能形成水囊，應(yīng)對圍巖進行止水處理，根據(jù)設(shè)計施作防水隔離層。⑥襯砌施工時應(yīng)嚴格按要求正確設(shè)置沉降縫、伸縮縫。（3）隧道襯砌裂縫的治理措施可總結(jié)為加強襯砌自身強度和提高圍巖穩(wěn)定性兩種。對于隧道襯砌裂縫的治理一般會采用錨桿加固、碳纖維加固、騎縫注漿、鑿槽嵌補、直接涂抹工藝中的一種或數(shù)種相結(jié)合的措施。加強襯砌自身強度可通過對隧道襯砌結(jié)構(gòu)混凝土施工材料進行加固以及通過對襯砌結(jié)構(gòu)的裂縫進行碳纖維加固等措施提升結(jié)構(gòu)自身的承載能力。提高圍巖穩(wěn)定性能夠有效地保證隧道襯砌結(jié)構(gòu)施工的安全性，可通過錨固注漿、深孔注漿等措施對圍巖進行加固。3.1．背景材料：某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下：平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個過程中連續(xù)均勻進行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)護后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。2．問題：（1）斷樁可能發(fā)生在何處？原因是什么？（2）在灌注水下混凝土時，導管可能會出現(xiàn)哪些問題？（3）塞管處理的方法有哪些？答案：（1）①可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。②可能發(fā)生在27m處，采取強制提升而造成導管脫節(jié)。（2）進水、塞管、埋管。（3）可采用拔抽抖動導管（不可將導管口拔出混凝土面）。當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內(nèi)來疏通導管，或在導管上固定附著式振搗器進行振動。4.1．背景材料：某施工項目由A公司施工，建設(shè)單位為8投資公司，監(jiān)理為C監(jiān)理公司。在施工時發(fā)生了一起死亡12人的重大質(zhì)量事故。2．問題：(1)哪個單位為事故報告單位(2)對于重大質(zhì)量事故的報告有何要求事故書面報告內(nèi)容有哪些(3)應(yīng)如何保護現(xiàn)場答案：(1)公路工程在建項目，施工單位為事故報告單位。所以為A公司。(2)事故發(fā)生單位必須在2h內(nèi)速報省級交通主管部門和國務(wù)院交通主管部門，同時報告省級質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12h內(nèi)報出《公路工程重大質(zhì)量事故快報》。質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容如下：1)工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位名稱。2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。3)事故發(fā)生原因的初步判斷。4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。5)事故報告單位。(3)發(fā)生重大質(zhì)量事故的現(xiàn)場保護措施：事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和該工程的建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位，應(yīng)嚴格保護事故現(xiàn)場，采取有效措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大。因搶救人員、疏導交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，應(yīng)當做出標志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證，并應(yīng)采取拍照或錄像等直錄方式反映現(xiàn)場原狀。5.某施工單位承建了某雙線五跨變截面預應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)