2023年一建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》點(diǎn)睛提分卷（三）附詳解

PAGEPAGE232023年一建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》點(diǎn)睛提分卷（三）附詳解一、單選題1.某40km長的高速公路瀝青混凝土路面施工，瀝青混凝土攪拌設(shè)備應(yīng)使用（）。A、連續(xù)滾筒式B、間歇強(qiáng)制式C、鼓筒式D、雙錐反轉(zhuǎn)出料式答案：B解析：本題考查的是施工機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力及適用條件。按我國目前規(guī)范要求，高等級(jí)公路建設(shè)應(yīng)使用間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備。連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備用于普通公路建設(shè)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。鼓筒式、雙錐反轉(zhuǎn)出料式是水泥混凝土的攪拌設(shè)備，選項(xiàng)C、D錯(cuò)誤。參見。2.（）是指在合同段中，具有獨(dú)立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程A、單位工程B、分部工程C、分項(xiàng)工程D、工序答案：A解析：單位工程是指在合同段中，具有獨(dú)立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程3.水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，最容易產(chǎn)生的病害是（）。A、斷板B、板底脫空C、龜裂D、唧泥答案：C解析：龜裂主要原因是水泥混凝土路面澆筑后，考前表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水蒸發(fā)過快，體積急劇收縮。4.下列情況應(yīng)灑布粘層的是（）。A、瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間B、瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間C、半剛性基層上鋪筑瀝青層D、多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部答案：B解析：本題主要考察粘層施工技術(shù)符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間；②水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層；③路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。5.（2019年真題）工程各合同段交工驗(yàn)收結(jié)束后，由（）對整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行工程質(zhì)量評(píng)定。A、項(xiàng)目法人B、監(jiān)督機(jī)構(gòu)C、監(jiān)理單位D、竣工驗(yàn)收委員會(huì)答案：A解析：P455-458本題考查的是公路工程驗(yàn)收相關(guān)規(guī)定。工程各合同段交工驗(yàn)收結(jié)束后，由項(xiàng)目法人對整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行工程質(zhì)量評(píng)定，工程質(zhì)量評(píng)分采用各合同段工程質(zhì)量評(píng)分的加權(quán)平均值。6.關(guān)于施工便道設(shè)置的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、便道不宜利用永久性道路和橋梁B、施工主干線盡可能地靠近標(biāo)段各主要工點(diǎn)，引入線以直達(dá)用料地點(diǎn)為原則C、應(yīng)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉D、若只要求晴天通、雨天不通或一次性使用的便道，可不設(shè)路面答案：A解析：（1）施工便道建設(shè)應(yīng)滿足施工需要，盡量結(jié)合地方道路規(guī)劃進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，盡可能提前實(shí)施，完工后盡量留地方使用。新建便道、便橋應(yīng)盡量不占用農(nóng)田、少開挖山體，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。（2）施工便道應(yīng)充分利用既有道路和橋梁。避免與既有鐵路線、公路平面交叉，避免對當(dāng)?shù)鼐用裆钤斐衫_。（3）施工便道、便橋應(yīng)結(jié)合施工平面布置，滿足工程施工機(jī)械、材料進(jìn)場的要求。（4）施工便道分為主干線和引入線，主干線盡可能靠近合同段各主要工點(diǎn)，引入線以直達(dá)施工現(xiàn)場為原則，并考慮與相鄰合同段施工便道的銜接。（5）施工便道應(yīng)暢通，舊、危橋應(yīng)加固處理。7.路基加高處理時(shí)，舊路槽恢復(fù)完之后必須整形，做成不小于（）%的雙面橫坡，然后再分層填筑，達(dá)到設(shè)計(jì)高程。A、2B、3C、4D、5答案：C解析：本題考查的是路基加高施工技術(shù)要點(diǎn)。舊路槽恢復(fù)完之后必須整形，做成不小于4%的雙向橫坡，然后再分層填筑，達(dá)到設(shè)計(jì)高程。參見8.某公路山嶺隧道穿越的巖層主要是堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，該圍巖的初步分級(jí)應(yīng)該是（）級(jí)。A、ⅡB、ⅢC、ⅣD、Ⅴ答案：A解析：表1B414011Ⅱ：堅(jiān)硬巖（Rb＞30MPa），巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)較堅(jiān)硬巖，巖體完整，塊狀整體結(jié)構(gòu)。圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ：550-451.9.柱板式錨桿擋土墻墻后的土壓力傳遞順序，正確的是（）。2013年A、墻后的土壓力→錨桿→擋土板B、墻后的土壓力→擋土板→錨桿C、墻后的土壓力→擋土板→肋柱→錨桿D、墻后的土壓力→肋柱→擋土板→錨桿答案：C解析：柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成，肋柱是擋土板的支座，錨杼是肋柱的支座，墻后的側(cè)向土壓力作用于擋土板上，并通過擋土板傳給肋柱，再由肋柱傳給錨桿；壁板式錨桿擋土墻是由墻面板（壁面板）和錨桿組成，墻面板直接與錨桿連接，并以錨桿為支撐，土壓力通過墻面板傳給錨桿。10.隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)CO及（）檢測到的環(huán)境及交通量信息等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。A、溫度檢測器B、壓力檢測器C、風(fēng)速風(fēng)向檢測器D、亮度檢測器答案：C解析：本題考查的是監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能。通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)，同時(shí)控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)、風(fēng)向、風(fēng)速、運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行和保持風(fēng)機(jī)較佳壽命的控制運(yùn)行。參見。11.（2020年真題）下面不是光面爆破的特點(diǎn)（）A、開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整B、巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯裂痕C、爆破后圍巖壁上無危石D、粒徑適中，有利于洞渣運(yùn)輸答案：D解析：P235-240光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是:①開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整;②巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫;③爆破后圍巖壁上無危石。12.為控制懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（）建立相對坐標(biāo)系。A、0號(hào)橋臺(tái)頂面B、0號(hào)塊箱梁頂面C、1號(hào)塊箱梁頂面D、合龍段箱梁頂面答案：B解析：本題考查的是懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工（撓度）控制。在0號(hào)塊箱梁頂面建立相對坐標(biāo)系，以此相對坐標(biāo)控制立模標(biāo)高值。參見。13.竣工后一次結(jié)算的方法適用的建筑安裝工程是（）。A、工期小于1年或合同價(jià)值小于100萬元B、工期小于1年或合同價(jià)格大于100萬元C、工期大于1年或合同價(jià)格小于100萬元D、工期大于1年或合同價(jià)格大于100萬元答案：A解析：竣工后一次結(jié)算。建設(shè)項(xiàng)目或單項(xiàng)工程全部建筑安裝工程建設(shè)期在12個(gè)月以內(nèi)，或者工程承包價(jià)值在100萬元以下的，可以實(shí)行工程價(jià)款每月月中預(yù)支，竣工后一次結(jié)算。14.施工平面布置設(shè)計(jì)原則不包括（）。A、必須符合安全生產(chǎn).保安防火和文明施工的規(guī)定和要求B、一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度.方法.工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要C、充分利用原有地形.地物.多占農(nóng)田.因地制宜，以降低工程成本D、充分考慮水文.地質(zhì).氣象等自然條件的影響答案：C解析：本題考查的是公路工程施工總平面布置圖的內(nèi)容和設(shè)計(jì)原則。施工平面布置圖應(yīng)遵循：在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物、少占農(nóng)田、因地制宜，以降低工程成本；充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響；一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要等6項(xiàng)。參見。15.下列工作中，屬于竣工驗(yàn)收內(nèi)容的是（）。2015年A、檢查施工合同的執(zhí)行情況B、評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求C、評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否滿足通車要求D、對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)答案：D解析：本題考查的是公路工程竣（交）工驗(yàn)收條件和主要內(nèi)容?？⒐を?yàn)收的主要內(nèi)容：成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)；聽取公路工程項(xiàng)目執(zhí)行報(bào)告、設(shè)計(jì)工作報(bào)告、施工總結(jié)報(bào)告、監(jiān)理工作報(bào)告及接管養(yǎng)護(hù)單位項(xiàng)目使用情況報(bào)告；聽取公路工程質(zhì)量監(jiān)督報(bào)告及工程質(zhì)量鑒定報(bào)告；竣工驗(yàn)收委員會(huì)成立專業(yè)檢查組檢查工程實(shí)體質(zhì)量，審閱有關(guān)資料，形成書面檢查意見；對項(xiàng)目法人建設(shè)管理工作進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。審定交工驗(yàn)收對設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的初步評(píng)價(jià)；對工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分，確定工程質(zhì)量等級(jí)，并綜合評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目；形成并通過《公路工程竣工驗(yàn)收鑒定書》；負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收的交通運(yùn)輸主管部門印發(fā)《公路工程竣工驗(yàn)收鑒定書；質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依據(jù)竣工驗(yàn)收結(jié)論，對各參建單位簽發(fā)“公路工程參建單位工作綜合評(píng)價(jià)等級(jí)證書”。參見教材。16.用于瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)的試驗(yàn)是（）。A、密度試驗(yàn)B、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)C、強(qiáng)度試驗(yàn)D、鋪砂法試驗(yàn)答案：B解析：馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)。17.可以預(yù)防瀝青混凝土路面橫向接縫病害的措施是（）。A、盡量采用平接縫B、碾壓的溫度越低越好C、攤鋪機(jī)起步速度要快D、壓路機(jī)先進(jìn)行縱向碾壓，再橫向碾壓答案：A解析：預(yù)防措施（一）橫向接縫1.盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬時(shí)鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時(shí)用鑿巖機(jī)或人工垂直刨除端部層厚不足的部分。采用斜接縫時(shí)，注意搭接長度，一般為0.4～0.8m。2.預(yù)熱軟化已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。3.攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。同時(shí)也要注意碾壓的溫度要符合要求。18.電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于（）倍鋼筋直徑。A、5B、10C、20D、30答案：B解析：11.電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。19.下列梁橋結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是（）。A、懸臂梁B、固端梁C、連續(xù)梁D、簡支梁答案：D解析：懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。20.關(guān)于預(yù)制梁板臺(tái)座施工的說法，錯(cuò)誤的是（）。2018真題A、先張法施工的張拉臺(tái)座采用鋼筋混凝土框架式臺(tái)座B、臺(tái)座施工時(shí)底模可采用混凝土底模C、存梁區(qū)臺(tái)座混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C20D、臺(tái)座底模宜采用通長鋼板答案：B解析：本題考查的是預(yù)制場布設(shè)。底模宜采用通長鋼板，不得采用混凝土底模。參見教材。多選題1.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工方法的說法正確的有（）。A、目前通常采用的水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑.滑模攤鋪機(jī)施工.三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土四種方法B、小型機(jī)具施工不需要大型設(shè)備，主要靠人工C、碾壓混凝土可采用瀝青攤鋪機(jī)施工D、三輥軸機(jī)組施工工藝的機(jī)械化程度高，設(shè)備投入多，技術(shù)較難掌握E、碾壓混凝土施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式答案：ABC解析：本題考查的是水泥混凝土路面的施工方法。選項(xiàng)D應(yīng)為三輥軸機(jī)組施工工藝的機(jī)械化程度適中，設(shè)備投人少，技術(shù)容易掌握。選項(xiàng)E應(yīng)為小型機(jī)具施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式。參見96。2.工程量清單中有標(biāo)價(jià)的單價(jià)或總額包括了工、料、機(jī)、管理、利潤、缺陷修復(fù)、稅金等費(fèi)用，以及合同中明示或暗示的所有（）。A、責(zé)任B、權(quán)利C、義務(wù)D、保險(xiǎn)E、一般風(fēng)險(xiǎn)答案：ACE解析：除非合同另有規(guī)定，工程量清單中有標(biāo)價(jià)的單價(jià)或總額價(jià)均己包括了為實(shí)施和完成合同工程所需的勞務(wù)、材料、機(jī)械、質(zhì)檢、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險(xiǎn)、稅費(fèi)、利潤等費(fèi)用，以及合同明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一切風(fēng)險(xiǎn)。本條說明要求投標(biāo)人認(rèn)識(shí)自己在合同中的報(bào)價(jià)所包括的范圍，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)的范圍。3.可用于中線放樣的儀器有（）。A、GPS測量儀B、全站儀C、水準(zhǔn)儀D、羅盤儀E、手持紅外儀答案：AB解析：本題考查的是公路工程施工測量方法?？捎糜谥芯€放樣的儀器有GPS測量儀、全站儀。4.工期延誤按索賠結(jié)果分為（）延誤。A、可原諒可補(bǔ)償B、可原諒不可補(bǔ)償C、不可原諒D、關(guān)鍵性E、非關(guān)鍵性答案：ABC解析：工期延誤按索賠結(jié)果分為可原諒可補(bǔ)償?shù)难诱`，可原諒不可補(bǔ)償?shù)难诱`，不可原諒的延誤。5.隧道竣工文件中應(yīng)包括的量測資料有（）。A、現(xiàn)場監(jiān)控量測計(jì)劃B、實(shí)際測點(diǎn)布置圖C、圍巖和支護(hù)的位移—曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表D、經(jīng)量測變更設(shè)計(jì)和改變施工方法地段的信息反饋記錄E、設(shè)計(jì)測點(diǎn)布置圖答案：ABCD解析：六、竣工文件中應(yīng)包括的量測資料1.現(xiàn)場監(jiān)控量測計(jì)劃。2.實(shí)際測點(diǎn)布置圖。3.圍巖和支護(hù)的位移一時(shí)間曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表。4.經(jīng)量測變更設(shè)計(jì)和改變施工方法地段的信息反饋記錄。5.現(xiàn)場監(jiān)控量測說明。6.水泥混凝土路面縱向裂縫的修復(fù)方法有（）。A、鏝刀壓抹B、擴(kuò)縫嵌填C、擴(kuò)縫加筋D、澆筑專用修補(bǔ)劑E、抹面修補(bǔ)法答案：BCD解析：裂縫的修復(fù)，如采用一般性的擴(kuò)縫嵌填或澆筑專用修補(bǔ)劑有一定效果，但耐久性不易保證r采用擴(kuò)縫加筋的辦法進(jìn)行修補(bǔ)具有較好的增強(qiáng)效果。7.省級(jí)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級(jí)管理機(jī)構(gòu)的組成是()。A、省監(jiān)控中心B、路監(jiān)控分中心C、監(jiān)控所D、隧道監(jiān)控中心E、縣級(jí)監(jiān)控中心答案：ABC解析：交通工程監(jiān)控系統(tǒng)中，所謂三級(jí)管理方式就是在省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心下設(shè)有幾個(gè)監(jiān)控所。8.（2019年真題）懸索橋的貓道組成（）。A、承重索B、扶手繩C、橫向通道D、防護(hù)欄E、欄桿立柱答案：ABCE解析：P215-221本題考查的是懸索橋施工。貓道的主要承重結(jié)構(gòu)為貓道承重索，一般按三跨分離式設(shè)置，邊跨的兩端分別錨于錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上。其上有橫梁、面層、橫向通道、扶手繩、欄桿立柱、安全網(wǎng)等。為了抗風(fēng)穩(wěn)定，一般設(shè)有抗風(fēng)纜、抗風(fēng)吊桿等抗風(fēng)構(gòu)件。9.在沉樁時(shí)應(yīng)當(dāng)停止錘擊的情況有（）。A、沉入度突然發(fā)生急劇變化B、樁尖已沉入到設(shè)計(jì)標(biāo)高，貫入度沒有達(dá)到要求時(shí)C、樁身突然發(fā)生傾斜、移位D、樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側(cè)地面有嚴(yán)重隆起現(xiàn)象E、樁不下沉，樁錘有嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象答案：ACDE解析：本題考查的是沉入樁施工。當(dāng)貫入度已達(dá)到控制貫入度，而樁尖標(biāo)高未到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘入0.10m左右（或錘擊30～50次），如無異常變化即可停錘；若樁尖標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高高得多時(shí)，應(yīng)報(bào)有關(guān)部門研究確定。設(shè)計(jì)樁尖標(biāo)高處為一般黏土或其他松軟土層時(shí)，應(yīng)以標(biāo)高控制，貫入度作為校核。當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高，而貫入度仍較大時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊，使其接近控制貫入度。10.鋼管混凝土拱橋拱肋安裝可采用（）。A、少支架纜索吊裝法B、無支架纜索吊裝法C、轉(zhuǎn)體施工法D、斜拉扣索懸拼法E、滿堂式支架法答案：ABCD解析：無支架纜索吊裝；少支架纜索吊裝；整片拱肋或少支架浮吊安裝；吊橋式纜索吊裝；轉(zhuǎn)體施工；支架上組裝；千斤頂斜拉扣掛懸拼等簡答題（總共5題）1.1．背景材料：某一級(jí)公路工程C合同段地處山嶺區(qū)，填方路基填料主要為挖方調(diào)運(yùn)作為填方，填方高度一般為0.5～12m，部分路堤邊坡高度達(dá)到23.50m，施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：（1）土質(zhì)分析：填料土質(zhì)主要為砂性土，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，作為筑路材料較好。（2）路基填筑：先進(jìn)行基底處理，然后水平分層填筑，分層壓實(shí)，填料的松鋪厚度根據(jù)壓路機(jī)型號(hào)確定。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于100mm。（3）壓實(shí)施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用光輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實(shí)。碾壓機(jī)械的行駛速度最大不超過4km/h；碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實(shí)度大于等于94%。2．問題：（1）該合同段是否有高路堤？為什么？（2）指出施工方案的錯(cuò)誤，并說明理由。（3）為了檢測該合同段的壓實(shí)度，路基土的現(xiàn)場密度測定方法有哪些？答案：（1）該合同段有高路堤。因?yàn)橐?guī)范規(guī)定，當(dāng)邊坡高度超過20m的路堤時(shí)即屬于高路堤，本合同段部分路堤邊坡高度已達(dá)到23.50m。（2）“填料的松鋪厚度根據(jù)壓路機(jī)型號(hào)確定”錯(cuò)誤。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-2006：每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗(yàn)確定?！安捎霉廨唹郝窓C(jī)進(jìn)行壓實(shí)”錯(cuò)誤。砂性土采用光輪壓路機(jī)壓實(shí)效果較差，應(yīng)該采用振動(dòng)壓路機(jī)。（3）灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。2.背景材料：某施工單位承接了一段長30km的瀝青混凝土路面施工，其中基層采用廠拌二灰穩(wěn)定碎石，施工前選擇了相應(yīng)的施工機(jī)械并經(jīng)計(jì)算確定了機(jī)械臺(tái)數(shù)，施工工藝如下：其中部分路段采用兩幅施工，縱縫采用斜縫連接；同日施工的兩個(gè)工作段接縫處，要求前一段拌合整修后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，作為后一段攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。二灰基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測了如下項(xiàng)目：彎沉、壓實(shí)度、平整度、縱斷面高程、寬度、橫坡、回彈模量，以評(píng)定該分項(xiàng)工程質(zhì)量。問題：1．二灰基層施工準(zhǔn)備中，計(jì)算機(jī)械臺(tái)數(shù)需要考慮哪些因素？2．補(bǔ)充方框A、B內(nèi)的工序。3．改正接縫處理中錯(cuò)誤的做法。4．指出二灰基層質(zhì)量檢測評(píng)定實(shí)測項(xiàng)目中的錯(cuò)項(xiàng)，并補(bǔ)充漏項(xiàng)。答案：1．考慮因素：（1）計(jì)劃時(shí)段內(nèi)應(yīng)完成的工程量。（2）計(jì)劃時(shí)段內(nèi)的制度臺(tái)班數(shù)（或：臺(tái)班制度數(shù)）。（3）機(jī)械臺(tái)班生產(chǎn)率（或生產(chǎn)能力）。（4）機(jī)械利用率。2．A——施工放樣（或測量、或放線）；B——養(yǎng)護(hù)。3．兩幅施工縱縫必須采用垂直接縫（或直接縫）；后一段施工時(shí)，前一段未壓部分，應(yīng)加部分生石灰（或結(jié)合料）重新拌合（或與新料一起拌合），并與后段一起碾壓。4．錯(cuò)項(xiàng)：彎沉、回彈模量。漏項(xiàng)：厚度、強(qiáng)度。3.（2020年真題）某施工單位承建分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程,其起訖樁號(hào)為K19+720~K21+450,全長1730m。隧道兩端洞口100m范圍內(nèi)為偏壓淺埋段,其圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)。隧道洞口開挖斷面寬度為13.5m,左右洞口中心線間距為50m。隧道左右洞地質(zhì)情況相同。隧道最大埋深為80m,隧道縱斷面示意圖如圖1所示。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌(即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌)。開工前,有關(guān)單位根據(jù)圍巖特性對該隧道各段圍巖的級(jí)別進(jìn)行了核實(shí),并計(jì)算了各級(jí)圍巖段占全隧長的百分比。在隧道施工過程中進(jìn)行了安全質(zhì)量檢查,發(fā)現(xiàn)施工單位存在如下錯(cuò)誤做法：①初期支護(hù)施工過程中,噴射混凝土采用干噴工藝；②對于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；③仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%,允許車輛通行；④二次襯砌距Ⅳ級(jí)圍巖掌孑面的距離為100m。問題1.該隧道是否屬于小凈距隧道?說明理由。2.寫出圖1中BQ的中文名稱,判斷K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段圍巖級(jí)別,計(jì)算Ⅳ級(jí)圍巖總長與全隧長度的百分比(小數(shù)點(diǎn)后保留1位)。3.逐條修改安全質(zhì)量檢查過程中發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤做法。4.施工單位的錯(cuò)誤做法中,哪兩條屬于重大安全事故隱患(用編號(hào)表示)。從單位和項(xiàng)目兩個(gè)層次分別寫出重大安全事故隱患排查治理第一責(zé)任人。答案：P240-2441.屬于小凈距隧道。理由:根據(jù)規(guī)范要求,Ⅴ級(jí)圍宕隧道的中迥巖墻厚度小于開挖斷面寬度的3.5倍時(shí),屬于小凈距隧道。13.5(單隧道開挖斷面寬度)×3.5=47.25m,50(兩條隧道中心點(diǎn)距離)-6.75-6.75(隧道開挖斷面半徑)=36.5,36.5<47.25,因此是小凈距隧道。2.BQ:巖體基本質(zhì)量指標(biāo)；K20+230~K20+970圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)。K20+970~K21+350圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)。Ⅳ占總長百分比:(380+410)/1730×100%=45.7%3.①初期支護(hù)施工過程中,噴射混凝土應(yīng)采用濕噴法或潮噴法。②超挖部分應(yīng)采用與襯砌相同強(qiáng)度等級(jí)混凝土澆筑。③仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100后方可允許車輛通行。④二次襯砌距Ⅳ級(jí)圍巖掌子面的距離為不得大于90m。4.①、④屬于重大安全事故隱患。單位重大安全事故隱患排查治理第一責(zé)任人:施工單位法定代表人(或施工單位主要負(fù)責(zé)人)。項(xiàng)目重大安全事故隱患排查治理第責(zé)任人:項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（或項(xiàng)目經(jīng)理）。4.某一高速公路標(biāo)段長10km，路段包含一座大橋和一個(gè)互通式立交，涵洞通道18個(gè)，路基土方均為路堤填筑。承包人進(jìn)場后，項(xiàng)目部明確了各部門、各施工隊(duì)和班組的施工成本核算內(nèi)容，制訂了降低施工項(xiàng)目成本的方法和途徑。問題：(1)項(xiàng)目部制定的施工成本核算內(nèi)容有哪些內(nèi)容(2)請說明項(xiàng)目部制定的降低施工項(xiàng)目成本的主要方法和途徑。答案：（1）施工成本核算的內(nèi)容有：①人工費(fèi)的核算②材料費(fèi)核算③機(jī)械使用費(fèi)的核算④其他直接費(fèi)的核算⑤間接費(fèi)用的核算(2)項(xiàng)目部制訂的降低施工項(xiàng)目成本的主要方法和途徑包括：1)進(jìn)行合同交底,使項(xiàng)目經(jīng)理部全面了解投標(biāo)報(bào)價(jià)、合同談判、合同簽訂過程中的情況。2)項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)認(rèn)真研讀合同文件,對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會(huì)審,對合同協(xié)議、合同條款、技術(shù)規(guī)范進(jìn)行精讀,結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況,對可能變更的項(xiàng)目,可能上漲的材料單價(jià)等進(jìn)行預(yù)測,對項(xiàng)目的成本趨勢做到心中有數(shù)。3)企業(yè)根據(jù)項(xiàng)目編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、材料的市場單價(jià)以及項(xiàng)目的資源配置編制并下達(dá)標(biāo)后預(yù)算；項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)標(biāo)后預(yù)算核定的成本控制指標(biāo),預(yù)測項(xiàng)目的階段性目標(biāo),編制項(xiàng)目的成本計(jì)劃,并將成本控制指標(biāo)和成本控制責(zé)任分解到部門班組和個(gè)人,做到每個(gè)部門有責(zé)任,人人肩上有擔(dān)子。4)制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。施工方案主要包括四項(xiàng)內(nèi)容：施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。5)落實(shí)技術(shù)組織措施。落實(shí)技術(shù)組織措施,走技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的道路,以技術(shù)優(yōu)勢來取得經(jīng)濟(jì)效益,是降低項(xiàng)目成本的又一個(gè)關(guān)鍵。6)組織均衡施工,加快施工進(jìn)度。7)降低材料成本。8)提高機(jī)械利用率。5.1．背景材料：A路橋公司承擔(dān)一座8×30m的C40預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實(shí)的土層，且無地下水，基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意，將挖孔樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司（B公司），雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)圖紙不符，B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請，要求加深樁基。A公司利用橋臺(tái)附近的一塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預(yù)制場，采用后張法進(jìn)行T梁預(yù)制。在預(yù)制施工中，A公司制訂嚴(yán)格的施工技術(shù)方案，現(xiàn)對部分施工要點(diǎn)摘錄如下：（1）臺(tái)座上鋪鋼板底模，預(yù)制臺(tái)座均按規(guī)定設(shè)置反拱。（2）T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔。（3）混凝土澆筑時(shí)，先澆肋板再澆翼緣。（4）張拉時(shí)，按設(shè)計(jì)提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進(jìn)行校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)立即錨固。（5）張拉過程中的斷絲，滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。（6）壓漿使用壓漿泵從梁最高點(diǎn)開始。為確保工程順利進(jìn)行，A公司在T梁預(yù)制場施工中投入了測量工、試驗(yàn)工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。2．問題：（1）分包工程在開工前A公司應(yīng)該履行哪些開工申請手續(xù)？（2）逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯(cuò)誤之處。（3）B公司處理樁基變更的方式是否正確？如不正確，改正錯(cuò)誤之處。（4）補(bǔ)充T梁預(yù)制施工中還需的技術(shù)工種。答案：（1）分包工程在開工前承包人必須填報(bào)開工報(bào)審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。為規(guī)范公路工程施工分包活動(dòng)，加強(qiáng)公路建設(shè)市場監(jiān)管，交通運(yùn)輸部組織制定了《公路工程施工分包管理辦法》，辦法自2012年1月1日起施行。分包工程的管理：①嚴(yán)格履行開工申請手續(xù)分包工程在開工前承包人必須填報(bào)開工報(bào)審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。②將分包工程列入工地會(huì)議議程每次工地會(huì)議，將分包工程作為一個(gè)議題進(jìn)行研究，承包人必須詳細(xì)介紹分包工程