2023年一建《民航機場工程管理與實務(wù)》輔導(dǎo)培訓(xùn)押題題庫100題（附答案）

PAGEPAGE492023年一建《民航機場工程管理與實務(wù)》輔導(dǎo)培訓(xùn)押題題庫100題（附答案）一、單選題1.土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-20～+10mmD、±8mm答案：C2.航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)使用（??）的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。A、平面電報B、數(shù)據(jù)通信C、話音通信D、數(shù)據(jù)鏈答案：A解析：目前我國航空固定通信設(shè)施中高速自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)成為平面電報通信方式的重要通信設(shè)施。自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空電信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用計算機自動處理并以存儲/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空中交通管理電報的自動交換系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動將電報轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個或者多個目的地。3.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應(yīng)穿（）敷設(shè)。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D4.機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。A、探測感應(yīng)設(shè)備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A解析：教材頁碼P75-78前端探測系統(tǒng)由報警處理器、探測感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。5.A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：A型簡易進近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個單燈，應(yīng)采用低光強發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調(diào)節(jié)光強。6.根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C解析：教材頁碼P24-28《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于5mm。7.標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：教材頁碼P351-352標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。8.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區(qū)布線答案：A解析：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)、進線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。其中，建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。9.當(dāng)機械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚（）cm的一層用人工清挖。A、5B、10C、20D、30答案：C解析：教材頁碼P313-316開槽后如不能立即進行下一道工序，應(yīng)保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設(shè)計槽底工程。當(dāng)機械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚20cm左右的一層用人工清挖。10.機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以（）為基礎(chǔ)。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統(tǒng)答案：B解析：機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務(wù)管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化。11.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。12.民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)兀貏e是機場（）附近天氣情況的位置。A、跑道B、停機坪C、滑行道D、候機樓答案：A解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性，民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標(biāo)的測定。13.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（??）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：在改變了助航燈光的運行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出改變后的運行狀態(tài)。至少應(yīng)在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。14.填海工程軟土地基處理時，海水深度5m以內(nèi)，軟土厚度不大于3m的區(qū)域宜采用（）的方法進行處理。A、土基專項治理措施B、土基壓實C、設(shè)置隔離層D、置換答案：D15.跑道道面溫度傳感器安裝在（??），且距跑道中線一側(cè)不超過120m，但不小于90m，距跑道入口端向內(nèi)約300m。A、跑道末端B、跑道入口C、跑道中心D、接地地帶答案：D解析：氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m。16.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區(qū)布線答案：A解析：建筑群主干配線子系統(tǒng)的定義。17.由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率答案：C解析：探測概率是指傳感器在防區(qū)內(nèi)識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區(qū)內(nèi)有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯誤報警，系統(tǒng)原設(shè)計的警情并沒有實際發(fā)生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報警。18.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（??）供電。A、柴油發(fā)電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)保證設(shè)備正常工作時間不小于15min，以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時數(shù)據(jù)的安全性。19.根據(jù)《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務(wù)院令第553號)的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。A、機場當(dāng)局B、機場所在地地區(qū)民航管理機構(gòu)C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B20.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：教材頁碼P28-30飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于5.0MPa。21.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415021。22.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的（）。A、托運行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A23.在民用機場圍界外（）范圍內(nèi)，明令禁止：搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動：A、3mB、4mC、5mD、6m答案：C解析：這是《民用機場管理條例》第49條規(guī)定。24.標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合(除糾正不符合要求的原線外)，橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。25.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測檢查內(nèi)容包括（）。A、檢查燈具的發(fā)光顏色B、指點標(biāo)安裝牢固C、導(dǎo)航系統(tǒng)表面清潔D、泊位系統(tǒng)易折件答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435012。26.混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計算配合比，其外加劑的允許誤差為（）。A、±0.5％B、±2％C、±1％D、±1.5％答案：C27.在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：教材頁碼P78-81為保證飛機的飛行安全，旅客的隨身托運行李必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查，只有通過安全檢查的行李才能裝載上飛機。安全門（安檢門）是針對人身檢查的專用安檢設(shè)備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。28.水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間．宜不超過（）。A、10minB、30minC、45minD、60min答案：B解析：教材頁碼P308-311混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間，宜不超過30min，期間應(yīng)減少水分蒸發(fā)，必要時應(yīng)破蓋。水泥混凝土如果運輸時間過長，水泥混合料有可能在運輸車輛上發(fā)生初凝，或可減少攤鋪的施工時間。29.進行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核需要使用（）。A、萬用表B、示波器C、反射儀D、全站儀答案：D解析：常用的水平角度測量儀是全站儀(經(jīng)緯儀)。30.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務(wù)。A、航線B、塔臺C、進近D、區(qū)域答案：D31.半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（）d。A、5B、7C、10D、12答案：B解析：《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設(shè)計要求。32.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數(shù)字信號的頻率低D、可傳導(dǎo)多種模式的光答案：B33.對于機場信息集成系統(tǒng)，其主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（）存儲。A、磁盤B、光盤C、云端D、共享答案：D解析：教材頁碼P329-331信息集成系統(tǒng)主運行系統(tǒng)（1）主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，避免出現(xiàn)單點故障。（2）對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。（3）對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。（4）主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應(yīng)采用共享存儲.34.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（??）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：1000萬人次，旅客航站區(qū)指標(biāo)為5。35.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈答案：D解析：教材頁碼P106-109滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。36.航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用（）并預(yù)留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A、單機熱備份B、異地冷備份C、主備雙機熱備份D、主備雙機冷備份答案：C解析：機場信息集成系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，是確保機場弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設(shè)備之一，為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設(shè)備應(yīng)采用主備雙機熱備份方式。37.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（）供電。A、柴油發(fā)電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)保證設(shè)備正常工作時間不小于15min，以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時數(shù)據(jù)的安全眭。38.新建、擴建民用機場，應(yīng)當(dāng)由民用機場所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡牵⒃跀M新建、擴建機場的周圍地區(qū)張貼。A、交通管理部門B、民航地區(qū)管理局C、縣級以上地方人民政府D、市級人民政府答案：C解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規(guī)定。39.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括（）。A、燈具的耐壓測試B、指點標(biāo)性能測試C、接地電阻測試D、泊位系統(tǒng)功能測試答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435012。40.機場助航燈光跑道人口燈的顏色為（）。A、白色B、藍色C、紅色D、綠色答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415032。41.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機的安全檢查。42.填方分幾個作業(yè)段施工，若兩個地段同時填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于（）。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：B43.航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和（）發(fā)布相關(guān)信息。A、航空公司B、機場各區(qū)域功能C、目的地機場D、中轉(zhuǎn)機場答案：B解析：教材頁碼P71-73航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一收集、存儲、控制、發(fā)布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和機場各區(qū)域功能發(fā)布相關(guān)信息。44.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數(shù)字信號的頻率低D、可傳導(dǎo)多種模式的光答案：B解析：單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。45.機場助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。46.在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置（）。A、路由器B、服務(wù)器C、現(xiàn)場配線設(shè)備D、配線間答案：C47.綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A、設(shè)計B、施工C、監(jiān)理D、出資答案：A解析：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設(shè)計單位協(xié)商決定。48.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置。A、中心基準(zhǔn)點B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、基礎(chǔ)答案：A解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準(zhǔn)點位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。49.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。50.標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（）標(biāo)記牌。A、跑道脫離B、方向C、機位D、禁止進入答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415022。51.瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A、強度B、剛度C、耐久性D、氣候穩(wěn)定性答案：D52.民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點定位和（）。A、監(jiān)視器系統(tǒng)B、空管自動化系統(tǒng)C、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D、地空數(shù)據(jù)鏈答案：B解析：空管自動化系統(tǒng)是以計算機為核心，實現(xiàn)對雷達、飛行計劃、氣象等信息的自動化處理系統(tǒng)。通過人機交互界面為管制人員提供對整個管制區(qū)內(nèi)飛行活動的監(jiān)視、預(yù)測和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。53.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：下滑信標(biāo)臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線距跑道中線的距離應(yīng)不小于120m。54.航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B解析：航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準(zhǔn))，寬度為120m。55.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準(zhǔn)點B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、主體答案：B解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位，確保天線陣中心基準(zhǔn)點位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。56.在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置（）。A、路由器B、服務(wù)器C、現(xiàn)場配線設(shè)備D、配線間答案：C解析：教材頁碼P83-86在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置現(xiàn)場配線設(shè)備。57.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預(yù)制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A58.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進行，以利排水。59.機場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（??）相間的顏色。A、綠色B、藍色C、白色D、紅色答案：C解析：棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。60.在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、機場所在地的縣級以上地方人民政府B、機場當(dāng)局C、當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D、民航地區(qū)管理局答案：A解析：教材頁碼P301-302《民用機場管理條例》明確規(guī)定:違反本條例的規(guī)定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正。情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質(zhì)。2）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設(shè)施。3）設(shè)置影響民用機場目視助航設(shè)施使用或者飛行員視線的燈光、標(biāo)志或者物體。4）種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物。5）放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6）焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)作物秸秤、垃圾等物質(zhì)，或者燃放煙花、焰火。7）在民用機場圍界外5m范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8）國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機場凈空保護的行為。多選題1.下列關(guān)于多點定位（MLAT）的說法正確的有（）。A、多點定位是一種監(jiān)視技術(shù)B、多點定位與一、二次雷達定位原理相同C、多點定位可以應(yīng)用于航路D、多點定位需要多個地面接收基站E、多點定位是場面監(jiān)視雷達的重要補充手段答案：ACDE解析：教材頁碼P46-50多點定位（MLAT）是一種針對航路、終端區(qū)域、機場附近的監(jiān)視技術(shù)。與一、二次雷達定位原理不同，多點定位基于信號到達時差（TDOA）計算飛機的位置。2.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容包括（）。A、進近燈光系統(tǒng)光心高程記錄B、指點標(biāo)性能測試記錄C、燈光回路調(diào)試記錄D、泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄E、電源系統(tǒng)調(diào)試記錄答案：ACE解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435012：3.機場土(石)方施工(挖方區(qū))的施工工序包括（）。A、清除腐殖土B、挖運土C、平整(精細找平)D、壓實E、爆破答案：ABCD解析：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土(如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈)→挖運土(推土機、挖掘機配自卸汽車等)→平整(精細找平)→面層壓實。4.利用機場信息集成系統(tǒng)的“空側(cè)活動區(qū)運行監(jiān)控管理”功能，可實現(xiàn)空側(cè)活動區(qū)（）。A、航空器的實時監(jiān)視和預(yù)警B、人員的實時監(jiān)控和管理C、車輛的實時監(jiān)視和預(yù)警D、航空器運行狀態(tài)監(jiān)控E、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運行維護管理答案：ACE解析：教材頁碼P68-70"空側(cè)活動區(qū)運行監(jiān)控管理"功能可實現(xiàn)空側(cè)活動區(qū)航空器和車輛的實時監(jiān)視和預(yù)警、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運行維護管理等。5.下列屬于導(dǎo)航系統(tǒng)的有（）。A、全向信標(biāo)B、測距儀C、多點相關(guān)定位系統(tǒng)D、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)E、儀表著陸系統(tǒng)答案：ABDE解析：教材頁碼P42-46導(dǎo)航系統(tǒng)包括全向信標(biāo)、測距儀、儀表著陸系統(tǒng)、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)等。多點相關(guān)定位系統(tǒng)屬于監(jiān)視系統(tǒng)。6.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC解析：工作區(qū)信息插座的安裝要求如下:1）工作區(qū)信息插座優(yōu)先選用墻面型插座。2）安裝在地面上的接線盒應(yīng)防水和抗壓。3）信息插座宜根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同的顏色或標(biāo)識。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4）集合點配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。7.按照《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013的規(guī)定，所有運輸機場的跑道均設(shè)置（??）。A、升降帶B、停止道C、跑道端安全區(qū)D、防吹坪E、道肩答案：ACDE解析：飛機起飛著陸區(qū)是供飛機起飛或著陸用的活動區(qū)，由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全區(qū)以及可能設(shè)置的停止道與凈空道等組成。8.下列屬于導(dǎo)航系統(tǒng)的有（）。A、全向信標(biāo)B、測距儀C、多點相關(guān)定位系統(tǒng)D、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)E、儀表著陸系統(tǒng)答案：ABDE9.機坪安全線標(biāo)志包括（??）。A、信息標(biāo)志B、行人步道線標(biāo)志C、機位安全線D、道路標(biāo)志E、強制性指令標(biāo)志答案：BCD解析：機坪安全線，包括機位安全線、翼尖凈距線、廊橋活動區(qū)標(biāo)志線、服務(wù)車道邊界線、行人步道線、設(shè)備和車輛停放區(qū)邊界線以及各類栓井標(biāo)志等。10.水泥穩(wěn)定土混合料在正式拌制前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的（）達到規(guī)定的要求。A、顆粒組成B、含水量C、級配D、強度E、壓實度答案：AB解析：在正式拌制混合料之前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量達到規(guī)定的要求。11.屬于柔性道面的有（）。A、瀝青類道面B、砂石道面C、土道面D、裝配式道面E、水泥類道面答案：ABCD解析：柔性道面抵抗彎曲變形的能力弱，各層材料的彎曲抗拉強度均較小，在輪載作用下表現(xiàn)出相當(dāng)大的形變性。所以瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面也屬于柔性道面。12.目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有（）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對道面的附著B、新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時，都必須按設(shè)計要求或原有的線型放樣C、嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過60％時不宜施工D、常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分攪勻E、老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435021。13.自動氣象觀測設(shè)備可以提供的數(shù)據(jù)有（）。A、降水量B、低空風(fēng)切變C、跑道視程D、云高E、風(fēng)向答案：ACDE解析：教材頁碼P64-66自動氣象觀測系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有測量或計算氣象光學(xué)視程、跑道視程、風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓、氣溫、濕度、降水、云等氣象要素的功能。14.區(qū)域管制員依靠（）來確定飛機的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機，保持飛行的間隔和順序。A、全向信標(biāo)B、導(dǎo)航系統(tǒng)C、空地通信D、地面通信E、遠程雷達設(shè)備答案：CDE解析：教材頁碼P61-63區(qū)域管制員依靠空地通信、地面通信和遠程雷達設(shè)備來確定飛機的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機，保持飛行的間隔和順序。15.信息標(biāo)記牌包括（）標(biāo)記牌。A、方向B、跑道脫離C、航空器機位號碼D、跑道號碼E、跑道等待位置答案：ABC解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415033。16.模板、支架和拱架設(shè)計的主要要求包括（）。A、模板、支架和拱架接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次重復(fù)使用的應(yīng)在內(nèi)側(cè)加釘鍍鋅薄鋼板B、模板、支架和拱架的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計跨徑、施工組織設(shè)計、荷載大小、地基土類別及有關(guān)的設(shè)計、施工規(guī)范進行C、繪制模板、支架和拱架總裝圖、細部構(gòu)造圖D、繪制模板組件圖E、制定模板、支架和拱架結(jié)構(gòu)的安裝、使用、拆卸保養(yǎng)等有關(guān)技術(shù)安全措施和注意事項答案：ABCE17.機坪安全線標(biāo)志包括（）。A、信息標(biāo)志B、行人步道線標(biāo)志C、機位安全線D、道路標(biāo)志E、強制性指令標(biāo)志答案：BCD解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415012。18.機場工程中通常采用（）的處理方法保證機場道面下土基的強度和穩(wěn)定性。A、降低地下水位B、土基專項治理措施C、充分壓實土基D、設(shè)置隔離層E、抬高道槽設(shè)計標(biāo)高答案：BCDE解析：降低地下水位實施極為困難，不宜采用此方法保證土基的強度和穩(wěn)定性。19.具有易折性要求的燈具包括（）。A、跑道上的滑行道中線燈B、等待位置燈C、跑道末端燈D、滑行道邊燈E、跑道入口燈答案：CDE解析：教材頁碼P100-101（1）風(fēng)向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進近燈;（8）目視進近坡度指示器;（9）標(biāo)記牌（在停機坪上的機位標(biāo)記牌除外）；（10）標(biāo)志物。以上目視助航燈光和設(shè)施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結(jié)構(gòu)設(shè)在距燈的頂端大于12m處。20.半剛性基層結(jié)合料包括（）等。A、水泥B、粉煤灰C、石灰D、石膏E、早強劑答案：ABC21.下列燈光系統(tǒng)中用并聯(lián)供電的是（）。A、順序閃光燈B、泛光照明C、跑道中線燈D、障礙物燈E、跑道照明答案：ABD解析：教材頁碼P109-110機場燈光系統(tǒng)中采用并聯(lián)電路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、順序閃光燈、A型簡易進近燈、特種助航燈光（如燈標(biāo)和風(fēng)向指示器）、某些障礙燈和配電電路等。22.航顯系統(tǒng)中，各類顯示大屏應(yīng)結(jié)合（）等因素合理確定安裝位置和安裝方式。A、建筑結(jié)構(gòu)B、大氣消光系數(shù)C、安裝條件D、厚度E、可視距離答案：ACE解析：各類顯示大屏應(yīng)結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)、安裝條件、可視距離等因素合理確定安裝位置和安裝方式。和B、D無關(guān)。23.儀表著陸系統(tǒng)的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導(dǎo)信息，包括（）。A、航行通報信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE解析：儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導(dǎo)和距離參考系統(tǒng)。方向引導(dǎo)系統(tǒng)包括航向信標(biāo)(航向道信息)、下滑信標(biāo)（下滑道信息）；距離參考系統(tǒng)包括指點信標(biāo)。距離跑道從遠到近分別為外指點標(biāo)(OM)、中指點標(biāo)(MM)和內(nèi)指點標(biāo)(1M)，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。24.I類精密進近跑道上必須設(shè)置（）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABD解析：教材頁碼P103-106Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設(shè)置接地帶燈。在下列情況下應(yīng)設(shè)置跑道入口識別燈：1）在需要使用非精密進近跑道的入口更加明顯或不可能設(shè)置其他進近燈光時；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時。25.Ⅱ類精密進近跑道上必須設(shè)置（）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABCD解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415032。26.關(guān)于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是（）。A、高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個A型低光強障礙燈B、機坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面C、A型低光強障礙燈的顏色為黃色D、高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個A型低光強障礙燈E、A型低光強障礙燈的顏色為白色答案：BD解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415052，《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013中9．9．2的規(guī)定。27.民航氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動收集、處理、分發(fā)和存儲機場（）等眾多系統(tǒng)的氣象信息。A、自動觀測系統(tǒng)B、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)C、氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)D、自動填圖系統(tǒng)E、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)答案：ABCD28.民航氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動收集、處理、分發(fā)和存儲機場（）等眾多系統(tǒng)的氣象信息。A、自動觀測系統(tǒng)B、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)C、氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)D、自動填圖系統(tǒng)E、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)答案：ABCD解析：教材頁碼P66-68氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動收集、處理、分發(fā)和存儲機場自動觀測系統(tǒng)、自動遙測系統(tǒng)、天氣雷達系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)、民航氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)、自動填圖系統(tǒng)、風(fēng)廓線雷達系統(tǒng)、閃電定位系統(tǒng)、氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)等眾多系統(tǒng)的氣象信息。29.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備包括（）和護罩、支架等。A、攝像機B、顯示器C、拾音裝置D、云臺E、硬盤答案：ACD解析：視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、處理／控制設(shè)備(含軟件)和記錄／顯示設(shè)備四部分組成。前端設(shè)備包括攝像機、拾音裝置和與攝像機配套的云臺、護罩、支架等。30.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A、網(wǎng)絡(luò)校時協(xié)議B、航班數(shù)據(jù)C、資源分配數(shù)據(jù)D、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E、串口信號答案：BCD解析：航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等；另一類是時鐘系統(tǒng)校時數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)校時協(xié)議(NTP)或串口信號。簡答題1.背景2013年4月，一飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機場修建滑行道橋，批準(zhǔn)的可行性研究報告總投資為100萬元。某具有一級機場場道工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)的施工單位承擔(dān)了施工任務(wù)。施工中發(fā)現(xiàn)施工圖有問題，不得不停工。經(jīng)技術(shù)人員反復(fù)研究認為施工圖設(shè)計確有錯誤，需變更施工圖設(shè)計，但不屬于重大設(shè)計變更。施工單位以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經(jīng)驗，于是就把這一切報告監(jiān)理和工程指揮部(項目法人代表)。工程指揮部為了保障機場按期通航，認為問題并不復(fù)雜，要求施工單位根據(jù)以往的成功經(jīng)驗編制施工圖設(shè)計修改方案。施工單位根據(jù)以往的經(jīng)驗編制了施工圖設(shè)計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。問題(1)該施工單位是否可以編制施工圖設(shè)計修改方案?說明理由。(2)工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請是必要的嗎?答案：(1)該施工單位不可以編制施工圖設(shè)計修改方案。因為，運輸機場工程施工圖設(shè)計應(yīng)當(dāng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位編制。(2)工程指揮部不必要向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。1)見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D420011。2)見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D420011。3)見《民用機場建設(shè)管理規(guī)定》(交通運輸部令[2016]47號)第36條。4)見《民航建設(shè)工程設(shè)計變更及概算調(diào)整管理辦法》(AP—129—CA—2008—02)的“第十六條：民航建設(shè)工程一般設(shè)計變更由項目法人審查確認，并應(yīng)形成書面材料存檔?！?.1．背景某場道工程施工總承包合同額為880萬元，工期為10個月。承包合同規(guī)定：(1)工程預(yù)付款的額度為15％。(2)工程預(yù)付款從未施工工程尚需的主要材料及構(gòu)配件價值相當(dāng)于工程預(yù)付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續(xù)收回。主要材料及構(gòu)件費比重按65％考慮。(3)工程質(zhì)量保修金為承包合同總價的3％，經(jīng)雙方協(xié)商，業(yè)主從每月承包商的工程款中按3％的比例扣留。在保修期滿后，保修金及保修金利息扣除已支出費用后的剩余部分退還給承包商。(4)除設(shè)計變更和其他不可抗力因素外，合同總價不作調(diào)整。經(jīng)業(yè)主的工程師代表簽認的承包商各月實際完成的工作量如下表所示：2．問題(1)說明工程預(yù)付款的有關(guān)規(guī)定。(2)說明工程預(yù)付款的計算方法。(3)計算本工程的預(yù)付款。(4)計算工程預(yù)付款的起扣點并說明起扣時間。(5)計算1～6月以及其他各月監(jiān)理工程師應(yīng)簽證的工程款和應(yīng)簽發(fā)付款憑證的金額。答案：(1)工程預(yù)付款的有關(guān)規(guī)定：工程預(yù)付款的具體事宜由發(fā)承包雙方根據(jù)建設(shè)行政主管部門的規(guī)定，結(jié)合工程款、建設(shè)工期和包工包料情況在合同中約定。《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—O201)規(guī)定，“實行工程預(yù)付款的，雙方應(yīng)在專用條款約定發(fā)包人向承包人預(yù)付工程款的時間和數(shù)額，開工后，按約定的時問和比例逐次扣回。預(yù)付時間應(yīng)不遲于約定的開工日期前7d。發(fā)包人不按約定預(yù)付，承包人在約定預(yù)付時間7d后向發(fā)包人發(fā)出要求預(yù)付的通知，發(fā)包人收到通知后仍不能按要求預(yù)付，承包人可在發(fā)出通知后7d停止施工，發(fā)包人應(yīng)從約定應(yīng)付之日起向承包人支付應(yīng)付款的貸款利息，并承擔(dān)違約責(zé)任?！?2)工程預(yù)付款的計算方法：工程預(yù)付款額度主要是保證施工所需材料和構(gòu)件的正常儲備。預(yù)付備料款限額由下列主要因素決定：施工工期、建安工作量、主要材料和構(gòu)件費用占工程造價的比例和材料儲備周期等。通?？刹捎孟铝袃煞N方法確定工程預(yù)付款的額度：1)百分比法。百分比法是按年度工作量的一定比例確定預(yù)付備料款額度的一種方法。各地區(qū)各部門根據(jù)各自的條件從實際出發(fā)分別制定地方、部門的預(yù)付備料款比例。2)數(shù)學(xué)計算法。數(shù)學(xué)計算法是根據(jù)主要材料(含結(jié)構(gòu)件等)占年度承包工程總價的比重，材料儲備定額天數(shù)和年度施工天數(shù)等因素，通過數(shù)學(xué)公式計算預(yù)付備料款額度的一種方法。其計算公式是：公式中，年度施工天數(shù)按365日歷天計算，材料儲備定額天數(shù)由當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)的在途天數(shù)、加工天數(shù)、整理天數(shù)、供應(yīng)問隔天數(shù)、保險天數(shù)等因素決定。(3)本工程的預(yù)付款金額：預(yù)付款金額為：880×15％=132萬元。(4)本工程預(yù)付款的起扣點和起扣時間：按照本工程扣款的要求：工程預(yù)付款從未施工工程尚需的主要材料及構(gòu)配件價值相當(dāng)于工程預(yù)付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續(xù)收回。主要材料及構(gòu)件費比重按65％考慮。則起扣點計算公式為：T=P—M/N式中T——起扣點，即預(yù)付備料款開始扣回時的累計完成工作量金額；M——預(yù)付備料款限額；N——主要材料所占比重；P——承包工程價款總額。根據(jù)公式求得：T=880—132／65％=676．923萬元。起扣時間：8月份。因為8月份累計完成：420+160+130=710萬元>676．923萬元。(5)1～6月以及其他各月監(jiān)理工程師應(yīng)簽證的工程款數(shù)額及應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額。1)1～6月份：146月份應(yīng)簽證的工程款為：實際完成工作量420萬元；1～6月份應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額為：420×(1—3％)=407．4萬元。2)7月份：7月份應(yīng)簽證的工程款為：實際完成工作量160萬元；7月份應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額為：160×(1—3％)=155．2萬元。3)8月份：8月份應(yīng)簽證的工程款為：實際完成工作量130萬元；8月份應(yīng)扣回工程預(yù)付款金額為：(710-676．923)×65％=21．5萬元；8月份應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額為：130×(1—3％)-21．5=104．6萬元。4)9月份：9月份應(yīng)簽證的工程款為：實際完成工作量90萬元；9月份應(yīng)扣回工程預(yù)付款金額為：90×65％=58．5萬元；9月份應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額為：90×(1～3％)-58．5=28．8萬元。5)10月份：10月份應(yīng)簽證的工程款金額為：實際完成工作量80萬元；10月份應(yīng)扣回工程預(yù)付款金額為：80×65％=52萬元；10月份應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額為：80×(1—3％)-52=25．6萬元。本題主要考核工程款的相關(guān)計算。包括預(yù)付款的計算和回扣點的計算以及相應(yīng)進度款的計算，下列公式應(yīng)能熟練應(yīng)用：(1)回扣點的計算：T=P-M/N(2)每月工程師應(yīng)簽發(fā)的付款憑證金額=本月實際完成的工程款一保修金一應(yīng)扣除的預(yù)付款。3.1．背景華北某新建機場飛行區(qū)指標(biāo)為4E，單跑道運行，雙指廊航站樓。在招標(biāo)文件中明確了綠色施工要求，同時指出機場弱電系統(tǒng)應(yīng)進行效能優(yōu)化。某施工單位經(jīng)過合法的招投標(biāo)程序承攬了該機場弱電系統(tǒng)工程建設(shè)項目。2．問題(1)機場弱電系統(tǒng)主要覆蓋哪些區(qū)域?(2)機場弱電系統(tǒng)施工中除應(yīng)注意環(huán)境保護外，還應(yīng)符合哪些要求?(3)機場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應(yīng)符合哪些要求?答案：(1)機場弱電系統(tǒng)工程主要覆蓋航站區(qū)、飛行區(qū)、貨運區(qū)及生產(chǎn)辦公區(qū)等區(qū)域。(2)還應(yīng)符合以下要求：回收利用設(shè)備包裝廢棄物，并與設(shè)備廠家建立回收機制；對于含有有毒物質(zhì)成分或易對環(huán)境造成污染的破損設(shè)備(部件)和材料，應(yīng)進行回收管理。(3)機場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應(yīng)符合以下要求：1)應(yīng)從運行穩(wěn)定、提高效率以及節(jié)能等方面對實施方案進行優(yōu)化設(shè)計；2)軟件開發(fā)時，在保證系統(tǒng)正確性、穩(wěn)定性的前提下，應(yīng)提高代碼效率，并通過優(yōu)化數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和算法，減少對硬件的需求；3)設(shè)備配置時，應(yīng)開展節(jié)能方案設(shè)計，并進行實際能耗測量；4)應(yīng)采用敏捷開發(fā)、搭建測試模擬環(huán)境等方式，開發(fā)原型系統(tǒng)，縮短開發(fā)周期；5)對客戶化的定制系統(tǒng)宜進行全面測試驗證，以保證系統(tǒng)功能、效能和質(zhì)量。4.1．背景某建設(shè)單位在機場場道工程施工中，在與當(dāng)?shù)卣炗喌膮f(xié)議時，由于沒有提供當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，施工中設(shè)計發(fā)生重大變化，且施工單位使用了大量重型機械，承擔(dān)了這些機械的維修和管理費用，導(dǎo)致與協(xié)議中簽訂的工程費用有較大出入，故向當(dāng)?shù)卣岢隽怂髻r。2．問題(1)該施工企業(yè)是否有理由對當(dāng)?shù)卣M行索賠申訴簡述索賠的定義。(2)索賠費用的組成有哪些，這次索賠主要包括哪些內(nèi)容(3)在通常的索賠處理事件中，應(yīng)該依據(jù)哪些原則(4)索賠費用計算方法共有幾種，分別是什么答案：(1)該施工企業(yè)有理由對當(dāng)?shù)卣岢鏊髻r。索賠指的是在合同履行過程中，對于非己方過錯(應(yīng)由對方承擔(dān)責(zé)任的情況)導(dǎo)致的實際損失，向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟和(或)時間補償?shù)囊蟆?2)可以進行索賠的項目包括人工費、材料費、施工機械使用費、工地管理費、利息、總部管理費、分包費用和利潤等。本次索賠的項目應(yīng)該包括施工機械使用費和工地管理費等。(3)索賠事件應(yīng)該根據(jù)以下原則進行：1)索賠必須以合同為依據(jù)；2)必須注意資料的積累；3)及時、合理地處理索賠；4)加強索賠的前瞻I生，有效地避免過多索賠事件的發(fā)生。(4)索賠的計算方法有三種，分別如下：1)分項法。該方法是按每個索賠事件所引起損失的費用項目分別計算索賠金額的一種方法。2)總費用法，又稱總成本法。就是當(dāng)發(fā)生多次索賠事件后，重新計算出該工程的實際總費用，再從這個實際總費用中減去投標(biāo)報價時的估算總費用，計算出索賠余額。3)修正總費用法。修正總費用法是對總費用法的改進，即在總費用計算的原則上去掉一些不合理的因素，使其更合理。5.1．背景地處云貴高原的某新建機場為高填方機場，其中最大填方高度145m。在建設(shè)過程中發(fā)生了以下事件：事件一：經(jīng)檢驗飛行區(qū)B標(biāo)段填方工程填料的分類粒組是——粒徑大于60mm的顆粒質(zhì)量不超過總質(zhì)量的50％，且粒徑小于2mm的顆粒質(zhì)量不超過總質(zhì)量的50％。事件二：施工單位于2017年9月提出了以分部工程為單位的工程質(zhì)量檢驗評定申請。事件三：在控制測量時，首級平面控制網(wǎng)采用GNSS方式建立，首級GNSS網(wǎng)等級為圖根級，在與國家級平面控制點(網(wǎng))相聯(lián)測時，設(shè)定了3個聯(lián)測點。2．問題(1)事件一所描述的填料為何類調(diào)料?說明依據(jù)。(2)施工單位提出的工程質(zhì)量檢驗評定申請有何缺陷?(3)事件三中，首級平面控制網(wǎng)是否合格?答案：(1)事件一所描述的填料為土石混合料，依據(jù)是《民用機場高填方工程技術(shù)規(guī)范》MH／T5035—2017。(2)由于檢驗申請發(fā)生在2017年9月，新的《民用機場飛行區(qū)場道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》MH5007--2017已經(jīng)開始執(zhí)行，故施工單位提出的以分部工程為單位的驗收評定申請不合格，應(yīng)以分項工程為單位提出申請。(3)該機場首級平面控制網(wǎng)的布設(shè)為不合格，雖然設(shè)定了3個聯(lián)測點，但因為圖根級的測量精度太低，無法滿足施工建設(shè)的精度要求，且不符合《民用機場高填方工程技術(shù)規(guī)范》MH／T5035--2017中關(guān)于首級平面控制網(wǎng)的精度要求。6.1．背景某建設(shè)公司承攬某機場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支，與施工進度計劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質(zhì)勘察資料不完善，工期延誤30d，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務(wù)所于2018年向業(yè)主提出索賠報告。2．問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關(guān)規(guī)定。答案：(1)索賠程序：1)承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當(dāng)知道索賠事件發(fā)生后28d內(nèi)，向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書，并說明發(fā)生索賠事件的事由；承包人未在前述28d內(nèi)發(fā)出索賠意向通知書的，喪失要求追加付款和(或)延長工期的權(quán)利；2)承包人應(yīng)在發(fā)出索賠意向通知書后28d內(nèi)，向監(jiān)理人正式遞交索賠報告；索賠報告應(yīng)詳細說明索賠理由以及要求追加的付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料；3)索賠事件具有持續(xù)影響的，承包人應(yīng)按合理時間間隔繼續(xù)遞交延續(xù)索賠通知，說明持續(xù)影響的實際情況和記錄，列出累計的追加付款金額和(或)工期延長天數(shù)；4)在索賠事件影響結(jié)束后28d內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理人遞交最終索賠報告，說明最終要求索賠的追加付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料。(2)索賠期限相關(guān)規(guī)定：1)承包人按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)第14．2款(竣工結(jié)算審核)約定接收竣工付款證書后，應(yīng)被視為已無權(quán)再提出在工程接收證書頒發(fā)前所發(fā)生的任何索賠。2)承包人按第14．4款(最終結(jié)清)提交的最終結(jié)清申請單中，只限于提出工程接收證書頒發(fā)后發(fā)生的索賠。提出索賠的期限自接受最終結(jié)清證書時終止。7.1．背景某場道工程按工程量清單計價，得到如下數(shù)據(jù)：分部分項工程工程量清單計價合計1600萬元，措施項目清單計價合計75萬元，其他項目清單計價合計150萬元，規(guī)費95萬元，稅率是不含稅造價的3．4％。在工程進行中，按25％支付工程預(yù)付款，在未完施工尚需的主要材料及構(gòu)配件相當(dāng)于預(yù)付款時起扣。主要材料和構(gòu)配件占工程造價的60％。某月計劃產(chǎn)值180萬元，實際完成產(chǎn)值205萬元，實際成本為198萬元。2．問題(1)該工程的總造價是多少(2)該工程的預(yù)付款是多少(3)預(yù)付款起扣點是多少(4)某月的費用偏差是多少，費用績效指數(shù)是多少請分析費用狀況。(5)某月的進度偏差是多少，進度績效指數(shù)是多少請分析進度狀況。答案：(1)總造價：(1600+75+150+95)(1+3．4％)=1985．28萬元。(2)工程的預(yù)付款是：1985．28×25％=496．32萬元。(3)預(yù)付款的起扣點是：1985．28—496．3／60％=1985．28—827．2=1158．08萬元。(4)某月的費用偏差是205—198=7萬元；費用績效指數(shù)是205÷198=1．035；費用節(jié)約7萬元，節(jié)約3．5％。(5)某月的進度偏差是205—180=25萬元；進度績效指數(shù)是205÷180=1．139；進度提前25萬元，提前13．9％。本題主要考核建筑安裝工程總造價的計算，預(yù)付款的相關(guān)計算以及掙值法的計算，其中，掙值法的計算是一個難點，重點要求掌握相應(yīng)的計算公式：(1)計劃完成工作預(yù)算費用BCWS：BCWS=計劃工程量×預(yù)算單價(2)已完成工作預(yù)算費用BCWP(贏得值或掙值)：BCWP=已完成工程量×預(yù)算單價(3)已完成工作實際費用ACWP：ACWP=已完成工程量×實際單價(4)費用偏差=已完工作預(yù)算費用一已完工作實際費用；(5)進度偏差=已完工作預(yù)算費用一計劃工作預(yù)算費用；(6)進度績效指數(shù)=已完工作預(yù)算費用／計劃工作預(yù)算費用；(7)費用績效指數(shù)=已完工作預(yù)算費用／已完工作實際費用。8.1．背景依據(jù)《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)，某機場施工單位與另一施工單位于2018年1月1日簽訂了機場站坪擴建工程建設(shè)的分包合同，明確由發(fā)包人供應(yīng)材料與工程設(shè)備。2．問題(1)在雙方一般約定中，涉及哪些內(nèi)容(2)進度和工期條款中主要涉及哪些內(nèi)容(3)發(fā)包人在簽訂合同時，應(yīng)注意哪些內(nèi)容答案：(1)在雙方一般約定中，主要涉及：法律、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、合同文件的優(yōu)先順序、圖紙和承包人文件、聯(lián)絡(luò)、嚴禁賄賂、化石、文物、交通運輸、知識產(chǎn)權(quán)、保密及工程量清單錯誤的修正等內(nèi)容。(2)進度和工期條款主要涉及的內(nèi)容有：1)承包人提交詳細施工組織設(shè)計的期限的約定；2)施工進度計劃要求；3)開工的相關(guān)要求；4)測量放線(測設(shè))；5)工期延誤的情況；6)不利物質(zhì)條件；7)異常惡劣的氣候條件；8)暫停施工；9)提前竣工。(3)發(fā)包人在簽訂合同時，應(yīng)注意在專用合同條款的附件(《發(fā)包人供應(yīng)材料設(shè)備一覽表》)中明確材料、工程設(shè)備的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、單價、質(zhì)量等級和送達地點。9.1．背景某大型機場工程項目，由于技術(shù)特別復(fù)雜，對施工單位的設(shè)備經(jīng)驗較同類工程要求高，經(jīng)省有關(guān)部門批準(zhǔn)后決定采取邀請招標(biāo)方式。招標(biāo)人于2016年3月8日向通過資格預(yù)審的A、B、C、D、E五家施工承包企業(yè)發(fā)出了投標(biāo)邀請書，五家企業(yè)接受了邀